Pesv Copia Rafael

SOCIEDAD COOPERATIVA DE
TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL

TOLIMA LIMITADA
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD

VIAL
PALOCABILDO – TOLIMA
FEBRERO de 2023
SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL TOLIMA LIMITADA
“SOTRANSNORTE”
N.I.T. 800.079.946 – 4
Personería Jurídica 1050 Mayo 23 de 1989
Telefax 098-2529529 Celular 3107963177 E – mail:sociedadtransportadora@hotmail.com

Carrera 7ª. Nro. 4 – 14
PALOCABILDO
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
PRESENTACIÓN
Agradeciendo el apoyo brindado por sus Directivos y reconociendo el invaluable

aporte ofrecido por el personal de empleados y conductores, tengo la inmensa
satisfacción de presentarles a todos Ustedes, este valioso trabajo denominado
PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL diseñado como el mecanismo que ha de
permitirle a la SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL
TOLIMA LTDA, el desarrollo de sus políticas en materia de seguridad vial.
El Documento, es el resultado de disposiciones normativas que establecen la

obligación de adecuar los Planes Estratégico de seguridad vial “PESV”
implementado con base en la Resoluición1565 de 2014 del Ministerio del
Transporte, a nuevas condiciones y procedimientos y hacerlo compatible con las
demás acciones de seguridad que en otros campos de su actividad social debe
cumplir la empresa.
Su diseño, se orienta hacia la actualización de acuerdo a los nuevos

requerimientos, de las líneas de acción en materia de seguridad vial definidas en el
anterior plan, y en general, sus objetivos están orientados a la formación y
fortalecimientos de hábitos seguros en el uso de las vías por parte de quienes bajo
cualquier forma están vinculados a la empresa SOTRANSNORTE
A todos los que bajo cualquier forma se relacionan con las actividades
empresariales de la Sociedad, les extiendo la invitación a que se comprometan con
los postulados de este Trabajo, y lo asuman como un Instrumento de Pedagogía
que nos ha de enseñar los hábitos de comportamiento seguro al momento de
hacer uso del espacio vial en Colo0mbia.
RAFAEL CARDONA CARDONA

Gerente Cooperativa Sotransnorte
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVOS DEL DOCUMENTO
3. FUNDAMENTOS DE ORDEN LEGAL
4. CARACTERIZACION DE LA SOCIEDAD
4.1. Datos de Constitución
5. DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DEL PESV
5.1. Función Misional y Tamaño de la Empresa
5.2. Mecanismos de Planificación y Diseño del PESV
5.2.1. Dirección y Ejecución del Diseño del PESV
5.2.2. Comité de Seguridad Vial
5.2.3. Políticas de Seguridad Vial
5.2.4. Compromiso del Nivel Directivo
5.2.5. Diagnóstico Inicial del PESV
5.2.6. Evaluación y Control del Riesgo Vial
5.2.7. Objetivos y Metas del PESV
5.2.8. Programa de Gestión de Riesgos Críticos y Factores de
Desempeño.
5.2.8.1. Velocidad Segura
5.2.8.2. Prevención de la Fatiga
5.2.8.3. Prevención de la Distracción
5.2.8.4. Control al Consumo de Alcohol y Drogas Psicoactivas
5.2.8.5. Protección de Actores Viales Vulnerables
5.2.8.6. Otros Programas
6. FASE 2: IMPLEMENTACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PESV
6.9. Plan Anual de Trabajo
6.10. Competencias y Plan Anual de Formación
6.10.1. Competencias en Seguridad Vial
6.10.2. Plan Anual de Formación
6.11. Responsabilidades y Comportamiento Seguro
6.12. Plan de Preparación y Respuesta Ante Emergencias Viañes
6.13. Investigación de Siniestros Viales
6.14. Vías Seguras
6.15. Planificación de Desplazamientos Laborales
6.16. Inspección de Vehículos y Equipos
6.17. Mantenimiento y Control de Vehículos
6.18. Gestión de Cambios y de Contratistas
6.19. Archivo y Retención de Documentos
7. FASE 3: SEGUIMIENTO DE LA EJECUCIÓN DEL PESV
7.20. Indicadores y Reporte de Autogestión del PESV
7.21. Registro y Análisis Estadístico de Siniestros Viales
7.22. Auditorias Anuales
8. FASE 4: MEJORA CONTINUA DEL PESV
8.23. Mejora Continua, Acciones Preventivas y Correctivas
8.23.1. Mejora Continua del PESV
8.23.2. Acciones Preventivas
8.23.3. Acciones Correctivas
8.24. Mecanismos de Comunicación y Participación
1. INTRODUCCIÓN
El presente Trabajo, denominado PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL, ha sido

elaborado por la SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL NORTE
DEL TOLIMA LTDA como respuesta a la necesidad de implementar acciones y
mecanismos que contribuyan de forma eficaz al uso seguro del espacio vial al
momento de realizar sus desplazamientos en función laboral por quienes hacen
parte de esta Empresa
El Plan, articula todos los temas, acciones y mecanismos implementados en las

políticas del Estado y de SOTRANSNORTE en materia de seguridad vial, y en
términos de objetivos y alcances, se señalan las metas con las que la empresa se
compromete en favor de la ejecución de estas políticas.
En cada una de las etapas de tratamiento a los ejes básicos de las políticas de
seguridad vial, el Documento refleja las acciones y mecanismos de gestión que han
de emplearse en el proceso de cumplimiento en la ejecución de los contenidos de
seguridad vial formulados en el presente Trabajo.
2. OBJETIVOS DEL DOCUMENTO
Integrar y definir en un solo Instrumento Normativo, las distintas líneas de acción,

programas y mecanismos que han de adoptarse como el Plan Estratégico de
Seguridad Vial (PESV) de la SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL
NORTE DEL TOLIMA LTDA.
3. FUNDAMENTOS DE ORDEN LEGAL
El diseño, implementación y ejecución del Plan Estratégico de Seguridad Vial

“PESV” se fundamentado en el marco de disposiciones legales dentro de las cuales
las norma de mayor incidencia en la obligación de elaborar este trabajo,
corresponden a la Ley 1503 de 2011, el Artículo 2.3.2.3.2. del Decreto 1079 de
2015 y la Resolución 40040595 de 12 Julio de 2022 expedida por el Ministerio de
Transporte
La Ley 1503 de 2011, define los lineamientos generales de las políticas del Estado
en materia de seguridad vial orientadas a crear hábitos de comportamiento seguro
por parte de quienes hacen uso del espacio vial en Colombia, y ordena a las
Entidades públicas, Organizaciones Sociales y Empresas de Transporte que utilicen
en su función misional una cantidad igual o superior a once (11) vehículos, diseñar
y poner en práctica, los planes y acciones que contribuyan a los objetivos de
seguridad vial definidos en esta Ley.
El Artículo 2.3.2.3.2. del Decreto 1079 de 2015, ordena el diseño del Plan
Estratégico de Seguridad Vial “PESV” y la articulación de las acciones de seguridad
definidas en el plan, con las acciones de seguridad contenidas en el Sistema de
Gestión de Seguridad y Saludo en el Trabajo “SGSST” de la empresa
La Resolución No.40040595 de 12 de Julio de 2022, implementa una nueva

metodología para el diseño del Plan Estratégico de Seguridad Vial y deroga la
anterior guía metodológica diseñada mediante la Resolución No.1565 de 2014 del
Ministerio de Transporte.
4. CARACTERIZACIÓN DE LA SOCIEDAD.
4.1. DATOS DE CONSTITUCIÓN:

 Personería Jurídica: No.1050 de Mayo 23 de 1989 otorgada por el
Departamento Nacional de Cooperativas “DANCOOP”.
 Clase de Sociedad: Cooperativa
 Nombre o Razón Social: Sociedad Cooperativa de Transportadores del Norte

del Tolima Ltda.
 Sigla Comercial: SOTRANSNORTE
 Objeto Social: La explotación del servicio público de transporte terrestre

automotor de pasajeros.
 Clase de Economía: Solidaria.
 Autorización de Habilitación: Sotransnorte está debidamente habilitada

para operar como empresa de Transporte Terrestre Automotor de
pasajeros en el Radio de Acción Nacional mediante Resolución No.000072
del 15 de Abril de 2002 expedida por el Ministerio de Transporte y en el
Radio de Acción Municipal Palocabildo según Resolución No.239 de fecha
26 de Abril de 2001 de la Alcaldía de este Municipio, bajo los siguientes
características:
-Vigencia : Indefinida
-Sede Principal : Municipio de Palocabildo Tolima
-Modalidad : Pasajeros por carretera
-Clase de vehículos: Grupo A: Camperos y Camionetas
 Estructura Administrativa de la Sociedad: Según Estatutos y Reglamento

Interno de la Sociedad, sus órganos de poder, control y administración son
reflejados en el Organigrama expuesto a continuación:
ORGANIGRAMA SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL

NORTE DEL TOLIMA LTDA.
ASAMBLEA GENERAL
REVISOR CONCEJO JUNTA DE

FISCAL ADMINISTRACIÓN VIGILANCIA
GERENTE
JEFE
CONTADOR OPEORTERACIO
NES
SECRETARIA TRANSPORTE
CONDUCTOR
5. FASE 1: PLANIFICACIÓN DEL DISEÑO Y LA IMPLEMENTACI´N
DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL PESV DE LA
EMPRESA SOTRANSNORTE
 OBJETIVO DEL TRABAJO: Armonizar, actualizar y articular todos los

programas y acciones de seguridad vial contenidos en el anterior Plan
Vial diseñado por la empresa con base en la guía metodológica
implementada en la Resolución No.1565 de 2014, con los pilares de
seguridad definidos en el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en
el Trabajo (SG SST) y la norma ISO-39001 según lo dispuesto en la
Resolución No.40040595 del 12 de Julio de 2022 del Ministerio de
Transporte.
 METODOLOGÍA UTILIZADA: La guía metodológica adoptada por la

Resolución No.40040595 de 12 de Julio de 2022 expedida por el
Ministerio de Transporte para el diseño, articulación o actualización
de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial “PESV”.
En su diseño, el PESV será construido siguiendo de forma secuencial o
en estricto orden, todas las fases y pasos definidos en dicha
metodología
 ARTICULACIÓN Y ARMONIZACIÓN CON EL SG-SST Y LA NORMA

ISO 39001: Este proceso se entiende predefinido y asumido en la
metodología aplicada en el diseño de este Plan y por esta razón, no es
necesario explicarlo en la implementación de cada uno de los ejes de
seguridad vial del PESV.
La explicación anterior, se sustenta en la concordancia hallada entre
los contenidos del SG-SST , la Norma ISO-39001 en temas de seguridad
vial, con los acciones, mecanismos y programas de gestión en esta
materia definidos en el PESV. según políticas de la Empresa en
seguridad vial.
5.1. FUNCIÓN MISIONAL Y TAMAÑO DE LA EMPRESA
5.1.1. MISIÓNALIDAD 1: Trasladar personas o pasajeros desde un origen a

un destino en desarrollo de la prestación del servicio público de transporte
terrestre automotor de pasajeros por carretera según Resolución de
Habilitación No.000072 del 15 de Abril de 2002, expedida por el Ministerio de
Transporte de Colombia
5.1.2. TAMAÑO: Por el número de vehículos vinculados (40) y de acuerdo a

la metodología utilizada en el diseño de este trabajo, el rango de ubicación
de la Empresa está entre 20 y 50 vehículos y según este rango, le
corresponde el siguiente tamaño y nivel:
 Tamaño: 2
 Nivel: Estándar: vehículos vinculados: cuarenta (40) ( Entre 20 y 50 )
5.2. FASE 1: MECANISMOS DE PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DEL PLAN

ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL “PESV” DE SOTRANSNORTE
5.2.1. DIRECCIÓN Y EJECUCIÓN DEL DISEÑO DEL PESV: Por disposición de la

alta dirigencia de la Sociedad según Acta de fecha 21 de Mayo de 2016 y por
funciones asignadas en el Comité de Seguridad Vial de la misma, el
empleado encargado de liderar los procesos de diseño y de implementación
del PESV es el Gerente de la Empresa.
5.2.2. COMITÉ DESEGURIDAD VIAL: Debidamente constituido según Acta

No.001 de fecha 17 de Abril de 2015, su función en materia de seguridad la ejerce
bajo el marco de la siguiente regulación:
OBJETIVOS: En desarrollo de las políticas de seguridad vial, definir metas

alcanzables en la ejecución de estas políticas, y garantizar el diseño,
implementación y ejecución del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la empresa
FUNCIONAMIENTO
El Comité de Seguridad Vial en desarrollo de sus obligaciones funcionará bajo las

siguientes condiciones:
a) A partir de la fecha de su Conformación; funcionará por derecho propio

mediante convocatoria escrita en reuniones ordinarias y extraordinarias.
b) Las reuniones ordinarias se realizarán cada tres(3) meses convocadas a

través de medio escrito por el presidente del Comité y las extraordinarias
serán convocadas también por medio escrito por el presidente o por
cualquier otro miembro del Comité cuando se presenten hechos o
circunstancias relacionados con la seguridad vial que así lo ameriten.
c) La convocatoria a reuniones ordinarias o extraordinarias se comunicará

en un tiempo no inferior a cinco (5) días calendario antes de la fecha de
reunión indicando la fecha, el lugar, la hora y los temas a tratar.
d) Con la sola presencia en las reuniones programadas de todos los

miembros del Comité que poseen en el mismo la facultad de voz y voto,
estas se podrán realizar y los temas o asuntos tratados se consideran
aprobados o negados por la mayoría de votos de los presentes en la
reunión.
e) De todo lo actuado en cada reunión del Comité de Seguridad Vial, se

dejará constancia en Acta que será firmada por el presidente y el
secretario del Comité.
 FUNCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL: En cumplimiento a sus

responsabilidad en el campo de la seguridad vial, ejercerá las siguientes
funciones:
a) Definir los objetivos, la visión y el alcance del Plan Estratégico de Seguridad

vial de SOTRANSNORTE
b) Realizar las acciones orientadas a promover el diseño, implementación,

mantenimiento y mejora continua del Plan Estratégico de Seguridad Vial
teniendo en cuenta a todos los actores o usuarios del espacio vial
c) Promover la participación de las comunidades relacionadas con las

actividades comerciales de la empresa, en las acciones de seguridad vial que
se ejecuten en desarrollo de los objetivos del PESV.
d) Definir las áreas que han de ser acompañadas por cada miembro del Comité
de Seguridad vial con el fin de motivar su mejora continua en términos de
seguridad vial
e) Analizar los indicadores de siniestralidad vial, las investigaciones internas

sobre accidentalidad vial y realizar seguimiento a los planes de acción que
surjan de los resultados o conclusiones de las investigaciones realizadas.
f) Trimestralmente revisará el Plan Estratégico de Seguridad vial,
documentando el seguimiento, análisis y evaluación de los resultados de la
siniestralidad vial, de los indicadores, de los reportes de autogestión del
PESV y de las auditorias anualmente realizadas
g) Cuando por decisiones gubernamentales o necesidades surgidas de las

operaciones del transporte así lo requieran, revisará las políticas de
seguridad vial de la Empresa y de ser necesario, aprobará la aplicación de
nuevas disposiciones relacionadas con estas políticas.
h) vigilar y garantizar la realización de todas las actividades de promoción y

difusión del Plan Estratégico de Seguridad Vial entre todos los
colaboradores de la empresa
i) Las demás funciones relacionados con los compromisos de seguridad vial de

la Empresa no incluidas en ninguno de los anteriores literales.
 CONFORMACIÓN: El Comité de Seguridad Vial de la Sociedad Cooperativa

de Transportadores del Norte del Tolima Ltda, queda integrado de la
siguiente forma:
 Por dos (2) empleados del área administrativa de la empresa.

 Un (1) empleado o trabajador del área operativa de la empresa.
 Un (1) asesor idóneo en materia de tránsito y seguridad vial y transporte.
 Un (1) invitado que ejerza la función de alta autoridad competente de
tránsito o de transporte.
En total, el Comité queda integrado por cinco (5) miembros cuyos cargos dentro
del Comité y dentro de la empresa y la facultad de intervención y decisión en el
Comité son definidos así
Cargo dentro del Cargo dentro Facultad dentro del

Comité de la Empresa Comité
Presidente Gerente Voz y Voto
Secretaria Secretaria Voz y Voto
Vocal Jefe Operaciones Transporte Voz y Voto
Asesor Voz sin Voto
Invitado Voz sin Voto
 FUNCIONES DE LOS MIEMBROS DEL COMITÉ DE
SEGURIDAD VIAL
Según el cargo ocupado ejercerán las siguientes funciones:
-Funciones del Presidente: El presidente del Comité será el empleado que ejerza el
cargo de Gerente de la Empresa y tendrá las siguientes funciones:
a) Será el responsable del diseño, desarrollo, implementación y seguimiento de

Plan Estratégico de Seguridad Vial y todas las acciones contempladas en el mismo.
b) Presidirá y dirigirá las reuniones del Comité, garantizando el orden y la libre

expresión en la discusión y aprobación de los temas tratados.
c) Como ostenta la más alta representación directiva de la empresa ante el comité

vial, ejercerá la potestad de escoger libremente a los demás integrantes del Comité
teniendo en cuenta que los elegidos deben ser los trabajadores más idóneos en las
actividades que desarrolla la Sociedad y en los temas de seguridad vial.
d) Convocará al Comité a reuniones ordinarias cada tres (3) meses y a

extraordinarias en el momento en que sucedan hechos que afecten la seguridad
vial y que ameriten la convocatoria.
e) Implementará los mecanismos y medios necesarios que garanticen a los

empleados o trabajadores de la empresa su participación y capacitación en las
acciones y objetivos del Plan Vial.
f) Gestionará ante los demás órganos de dirección y administración de la empresa,

los recursos económicos y materiales necesarios en la elaboración y desarrollo del
plan estratégico de seguridad vial.
g) Ordenará el pago de los valores invertidos en las tareas de diseño y aplicación

del plan vial y comunicará sobre el desarrollo y alcances de las actividades del plan
a los demás órganos de administración y control de la empresa y las autoridades
que lo requieran.
- Funciones de la Secretaria: La Secretaria del Comité Vial será quien ejerce esta
misma función en la empresa y a su cargo tendrá en el Comité las siguientes
funciones:
a) Verificar la asistencia de los miembros del Comité a las reuniones convocadas.
b) Hacer las respectivas anotaciones de los asuntos tratados, elaborar el acta de la

reunión y someterla a discusión y aprobación por parte del Comité.
c) Organizar y mantener el archivo de los documentos elaborados y recibidos por

el Comité Vial en desarrollo de sus actividades.
- Funciones del Vocal: El vocal del Comité será quien ejerza el cargo de Jefe de
Operaciones de transporte de La empresa. Ejercerá en el Comité las siguientes
funciones:
a) Ejercerá el control y vigilancia sobre el cumplimiento de las acciones,

recomendaciones y tareas asignadas en el Plan Vial a los empleados y
conductores de la empresa.
b) En desarrollo de la función asignada en el anterior literal, cuando detecte fallas

o incumplimiento de las obligaciones impuestas a empleados y conductores
informará por escrito al Comité de Seguridad Vial sobre las anomalías
encontradas
c) Realizará las investigaciones sobre los incidentes y accidentes de tránsito

ocurridos que involucren a vehículos de la empresa, empleados y conductores
de la misma, dando a conocer las causas de los hechos mediante informe
escrito.
d) Periódicamente y mediante encuesta directa al pasajero, dirigirá investigaciones

sobre la forma como durante el recorrido el operador del vehículo ejecuta la
conducción del mismo.
e) Realizará las evaluaciones sobre las prácticas básicas de conducción segura

tanto a los conductores ya contratados como a los aspirantes a ejercer esta
labor en la empresa, mediante el uso de los mecanismos diseñados para este
fin.
- Funciones del Asesor: El Asesor del Comité de Seguridad Vial será un experto en
temas de tránsito, seguridad vial y en transporte público terrestre automotor y
tendrá como funciones las siguientes:
a) Asesor al Comité en todo lo relacionado con las labores de planeación, diseño y
ejecución del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
b) Asistirá previa convocatoria a las reuniones del Comité en donde tendrá voz para
intervenir en las discusiones de los temas tratados, sugerir directrices a seguir y
acciones a implementar, pero no tendrá facultad de voto en las decisiones que
adopte el Comité.
- Funciones del Invitado: Al comité podrá asistir un representante de cualquier

autoridad competente de tránsito o del Ministerio de Transporte en calidad de
invitado, quien tendrá la siguiente función:
a) En la reunión tendrá voz y podrá sugerir, explicar y recomendar medidas a tomar
en materia de tránsito y seguridad vial, pero no tendrá voto para decidir sobre los
temas tratados en la reunión.
Los contenidos de este Reglamento, se debatieron y aprobaron en reunión

realizada por el Comité de Seguridad Vial y en constancia de lo aprobado, firma:

Presidente Comité de Seguridad Vial de SOTRANSNORTE
5.2.3. POLÍTICAS DE SEGURIDAD VIAL; El transporte terrestre público automotor

de pasajeros por carretera es una actividad que se ejerce siempre asociada a la
más alta amenaza del riesgo a la siniestralidad vial ocasionada por diversas causas
que al interactuar entre sí, provocan estados de permanente inseguridad en las
vías y en los demás espacios de trabajo de la empresa .
Evitar las amenazas que ofrecen las vías y generar ambientes de seguridad al
momento de transitarlas en función laboral, es el principal objetivo de
SOTRANSNORTE y por ello, basada en este propósito y en las demás acciones de
seguridad vial promovidas por las autoridades de transporte, se compromete con
el diseño y aplicación de políticas de seguridad implementadas y reguladas así:
 POLÍTICAS DE SEGURIDAD VIAL DE SOTRANSNORTE:
 Objetivos: Definir directrices y acciones orientadas a promover y garantizar

la seguridad vial sobre las rutas transitadas por el equipo de transporte en
cumplimiento de la función misional de SOTRANSNORTE, y así mismo,
asumir compromisos y establecer mecanismos que le permitan cumplir con
las metas en favor de la seguridad vial propuestas en el PESV.
 ALCANCE: En este campo, SOTRANSNORTE se compromete en la

programación y aplicación de medidas de acción en favor de la seguridad
vial orientadas a la atención y tratamiento en esta materia, de las siguientes
variables
 Conducción Segura: En garantía de este propósito, SOTRANSNORTE

implementará y ejecutara programas de capación, entrenamiento y
evaluación para todo el personal de conductores en técnicas de conducción
segura y fijará las condiciones y requisitos que garanticen la selección,
contratación e ingreso de conductores con el perfil ideal en conducción
segura
 Vehículos seguros : Sotransnorte se compromete a mantener en operación

un equipo de transporte en condiciones óptimas de seguridad y para ello
implementará los mecanismos de prevención, mantenimiento preventivo y
correctivo y de control del equipo automotor, fijará las condiciones como
deben ejecutarse, facilitará por vía de la adquisición o la contratación
directa, los equipos y los medios para reparar los vehículos, y vigilará el
desarrollo del plan a través de las medidas de control que para este
propósito serán implementadas.
 Uso seguro de la infraestructura vial: SOTRANSNORTE se compromete a

implementar y a ejecutar todos los mecanismos, acciones y programas que
garanticen el uso seguro de la infraestructura vial en desarrollo de sus
operaciones de transporte público de pasajeros.
 Evaluación y control del riesgo vial: En relación con el tratamiento a este

factor, SOTRANSNORTE está comprometida con la implementación de todo
un conjunto de actividades y mecanismos que deben aplicarse en la
realización de la evaluación que conduzca a la identificación, ubicación,
análisis, valoración y control del riesgo presente en los tornos viales
utilizados por la empresa en sus desplazamientos de transporte automotor
de pasajeros.
 Cumplimiento del marco legal aplicable a la seguridad vial: En este campo,

SOTRANSNORTE se compromete a dar cumplimiento a la regulación
implementada en el Código Nacional de Tránsito Terrestre ley 769 de 2002
y demás normas concordantes aplicables a la seguridad vial teniendo en
cuenta principalmente lo siguiente:
 Límites de velocidad vehicular máximos a desarrollar.
 Uso del cinturón de seguridad.
 Actos de distracción cuando el vehículo está en marcha.
 Cumplimiento de los protocolos de seguridad en estacionamiento sobre la

vía
 Cumplimiento de las distancias de seguridad cuando el vehículo está en

marcha:
 Control al consumo de alcohol y drogas psicoactivas: Para SOTRANSNORTE,

el consumo de alcohol y drogas psicoactivas constituye un factor de extremo
riesgo para sus operaciones de transporte de pasajeros y en prevención y
control a este riesgo, la empresa ha diseñado políticas específicas para su
tratamiento las cuales aplica a todo el personal de colaboradores de la
empresa.
 Compromiso del nivel directivo con las políticas y el PESV de la Empresa:

En lo económico, a través del Fondo de Educación y Capacitación
Cooperativa, se garantizará la destinación de los recursos económicos que
demande la implementación y ejecución del Plan Estratégico de Seguridad
Vial, y en lo relacionado con la promoción y ejecución del mismo, mediante
Acta de Fecha 21 de Mayo de 2016, el nivel directivo se comprometió a dar
todo el apoyo y las garantías que exige la aplicación del plan vial.
 Marco de referencia para el cumplimiento de los objetivos de seguridad

vial trazados en estas políticas: Todas las acciones, programas, planes y
mecanismos implementados para llevar a la práctica los propósitos de estas
políticas, serán más adelante implementados y desarrolladas dentro del
marco del Plan Estratégico de Seguridad Vial, y en términos de tiempo para
el cumplimiento de sus objetivos en seguridad vial, será de dos (2) años
contados a partir de la fecha de aprobación y puesto en ejecución el
presente PESV.
 Compromiso de mejora continua del PESV: En desarrollo del compromiso

de SOTRANSNORTE de contribuir a elevar el nivel de seguridad en los
entornos viales que le corresponde transitar, periódicamente revisará la
gestión de los programas aplicados y si los resultados así lo determinan,
dentro del compromiso de mejora continua, el Plan Estratégico de
Seguridad Vial será reorientado.
 Revisión y socialización del PESV: Cada tres (3) años su contenido será
revisado y si el proceso de revisión así lo determina o la implementación de
nuevas políticas de Estado en materia de seguridad vial lo exigen, El plan Vial
será rediseñado.
En cuanto a su socialización, será explicado y dado a conocer a todos los
colaboradores de la empresa y a las comunidades relacionadas con lqs
actividades de transporte de la misma, mediante folletos, fijación en
cartelera y foros didácticos programados por el Comité de Seguridad Vial de
SOTRANSNORTE.
 Responsabilidad en la ejecución de las políticas de seguridad vial y el PESV

de SOTRANSNORTE: será el Comité de Seguridad vial en cabeza de su
presidente
Las Políticas de Seguridad Vial implementadas en este Documento, fueron

discutidas y aprobadas por el Comité de Seguridad Vial de SOTRANSNORTE. En
constancia de lo aprobado firma:

Presidente Comité de Seguridad Vial SOTRANSNORTE
5.2.4. COMPROMISO DEL NIVEL DIRECTIVO: En relación con este punto, existe una
declaración de compromiso aprobada por todos los Órganos del poder directivo y
administrativo de la COOPERATIVA SOTRANSNORTE mediante Acta de fecha 21 de
Mayo de 2016.
En esta declaración, el Nivel Directivo de la Sociedad asume el liderazgo y el

compromiso de conducir con su apoyo, la implementación y ejecución de todos los
planes, acciones, metas y objetivos trazados en el Plan Estratégico de Seguridad
Vial.
La declaración de compromiso, se ciñe a las condiciones indicadas en el Paso 4 de

la Fase 1 de la guía metodológica implementada por la Resolución No.40040595 de
2022 del Ministerio de Transporte y hace parte de este Plan de Seguridad Vial
0
…
5.2.5. DIANÓSTICO INICIAL DEL PESV: Como es de carácter inicial, su resultado no
será otro que el estado actual de cada eje de seguridad vial definido en las políticas
de la empresa en esta materia
El diagnóstico refleja resultados así:
5.2.5.1. Estado actual de los ejes viales:
- Conducción segura: Estado inicial: Sin evaluar

- Vehículos Seguros: Estado inicial: Sin evaluar
- Infraestructura Segura: Estado inicial: Sin Evaluar
- Evaluación y control del riesgo: Estado inicial: Evaluado hace más de 5 años
- Cumplimiento marco legal en seguridad vial: Estado inicial: Sin evaluar
- Control consumo alcohol y drogas pscoactivas: Estado inicial: Sin evaluar
- Compromiso del nivel directivo: Estado inicial: Sin evaluar
- Marco de referencia cumplimiento objetivos en seguridad vial: Estado inicial: Sin
evaluar
- Compromiso de mejora continua: Estado inicial. Sin evaluar
5.2.6. EVALUACIÓN Y CONTROL DEL RIESGO VIAL: El diagnóstico, se orienta a la
identificación, localización, tratamiento y evaluación de los distintos factores del
riesgo vial y sus agentes causantes del mismo, que de forma dinámica se manifiesta
sobre el entorno vial y a los cuales de manera permanente se exponen los
empleados, conductores, pasajeros y en general las comunidades relacionadas con
la actividad de la empresa.
5.2.6.1. Identificación y Ubicación de los factores de riesgo vial: Es la visualización

concreta de todas aquellas fuentes del riesgo, conocidas y ubicadas dentro del área
de trabajo o de actividades de la empresa cuyas características de identidad son
reflejadas en el siguiente análisis:
- Definición: Factor y/o agente del riesgo vial es todo aquel elemento físico,
químico, natural y climático presente en el entorno vial y que al entrar en
contacto con ellos se expone a la posibilidad de sufrir un accidente de tránsito.
Factores investigados: El entorno vial transitado, los colaboradores de la

empresa y el equipo de transporte utilizado en la prestación del servicio:
- Área o entorno vial investigado: 208 kilómetros de vías municipales e

intermunicipales por donde a diario se desplazan vehículos y conductor de la
empresa en cumplimiento del servicio público de transporte de pasajeros y las
áreas internas de parqueo y alistamiento de los vehículos.
- Colaboradores encuestados:: Sobre la base de un universo compuesto por 42

colaboradores de la empresa, se escogió una muestra de 30 encuestas que
representan el 60% del total del universo investigado.
A partir del trabajo de investigación realizado de la operación en misión y de

acuerdo a sus características, los factores de riesgo vial se identifican y se
clasifican en función del rol de peatón, conductor y pasajero, así:
5.2.6.1.1. Grupo 1:
 Factor de Riesgo: Estado de la infraestructura vial.
 Agente del Riesgo:
- Huecos
- Señalización deficiente
- Superficies deslizantes
- Obras en construcción sin señales de prevención
- Curvas cerradas y constantes
- Abismos constantes a lado y lado de las vías por trazado sobre cordilleras
- Amenaza de derrumbes en puntos determinados
- Trazado angosto de las vías
5.2..6.1.2. Grupo 2:
 Factor de Riesgo: Hábitos en la conducción
-Uso de celular
-Distracciones en la conducción
-No uso cinturón de seguridad
5.2.6.1.3. Grupo 3:
 Factor de Riesgo: Eventos climáticos adversos
-Lluvias
-Neblina
5.2.6.1.4. Grupo 4:
 Factor de Riesgo: Equipos de transporte en deficiente estado
-Sistemas de seguridad defectuosos
-Falta de mantenimiento preventivo
-Falta de mantenimiento correctivo
5.2.6.1.5. Grupo 5:
 Factor de Riesgo: sicofísicos y del ambiente de trabajo de conducción.
-Jornada de conducción extenuante
-Tráfico vehicular intenso
-Otros conductores
-Dolores físicos crónicos
-Desconocimiento sobre las normas de tránsito
-Falta de formación en conducción seguro
5.2.6.2. Análisis del Riesgo: Normalmente para este tipo de procedimiento se hace
uso de tres (3) variables que asumen valores según sus características y que la
metodología las denomina CONSECUENCIAS, EXPOSICIÓN Y PROBABILIDAD; cada
una de tales variables tiene sus propias cualidades y su ponderación es estimada
así:
 Consecuencias: Se define como el efecto o el resultado posible derivado del

factor y/o agente del riesgo vial que incluye daños personales y materiales,
como por ejemplo muertos, heridos y daños a los vehículos.
De acuerdo al grado de ponderación asignado esta variable es objeto de

calificación así:
a) Muertos y/o heridos graves y/o daños superiores al 10% del valor estimado del
vehículo: 10 puntos.
b) Heridos leves y/o daños iguales o inferiores al 10% del valor estimado del
vehículo: 5 puntos.
 Exposición: Es la frecuencia con que el peatón, conductor o personas y el

vehículo entran en contacto con el factor y/o agente del riesgo vial. Se califica
como continuo, frecuente, ocasional y esporádico. A esta variable se le asigna la
siguiente calificación:
a) Continuamente o varias veces al día: 10 puntos

b) Frecuentemente o una vez al día: 5 puntos
c) Ocasionalmente o una vez al mes: 2 puntos
 Probabilidad: Es el grado de posibilidades respecto a la ocurrencia del

accidente. Se pondera como muy posible, remotamente posible e imposible.
La calificación a esta variable es la siguiente:
a) Cuando puede darse el resultado más posible esperado si la situación de

riesgo se presenta: 10 puntos.
b) Cuando es posible o nada extraño en un 50%: 5 puntos.
c) Cuando es remotamente posible: 2 puntos

5.2.6.3 Valoración del riesgo:
5.2.6.3.1. Estimación del riesgo: Dentro de una escala considerada como Bajo,
Medio y Alto será clasificado el nivel de riesgo de cada agente del mismo según el
resultado de multiplicar a consecuencias por exposición por probabilidad.
Por lo tanto, la estimación del nivel de riesgo será el resultado de la siguiente

ecuación:
NR= C*E*P
Dónde: NR: Nivel de Riesgo estimado

: C: Consecuencias
: E: Exposición
: P: Probabilidad
La escala que ha de ocupar cada agente del riesgo según el resultado de la anterior
ecuación se define así:
Nivel Valor De Riesgo
Asignado
Bajo de 1 a 300
Medio de 301 a 600
Alto de 601 a 1000
5.2.6.3.2. Diseño de la Matriz del Riesgo Vial.
Se construye con la información del riesgo anteriormente tratado adicionándole el

nivel respectivo, según el resultado de la referida ecuación. Sobre la base de tales
datos, la Matriz de Riesgos de la empresa Sotransnorte finalmente es recopilada y
diseñada en el siguiente cuadro:
MATRIZ DE FACTORES DE RIESGO VIALES DE LA SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL
NORTE DEL TOLIMA LTDA
AREA O ENTORNO VIAL INVESTIGADO: 208 kms de vías transitadas en desplazamiento externo
UBICACIÓN DEL RIESGO: Dentro del entorno vial transitado
Grupo Calificación V/r NIVEL DEL RIESGO
Factor Factor Agente del del Riesgo Tota Trabajador Rol
Riesg de Riesgo l es desempeña
o Riesgo C E P CxE Bajo Medi Alt Expuestos do en la vía
xP o o
Huecos 10 10 10 100 X
Estado 0 Peatón
1 de la vía Señalización 10 10 5 500 X 42 Conductores
Obras Const 10 2 5 100 X Pasajero
S.Deslizante 10 10 10 100 X
s 0
Uso celular 10 10 10 100 X Peatón
2 Hábito 0 42 Conductores
en Cint.Segurid. 10 2 2 40 Pasajero
Conducc Dist.Conduc 10 5 5 250 X
. c.
Eventos Lluvias 10 5 10 500 X Peatón
3 42
Clim.Ad Neblina 10 2 10 200 X Conductores
v Pasajero
Equipos S/Segdef. 10 5 10 500 X Peatón
4 de F/M 10 10 10 100 X 42 Conductores
Trans- Preventiv 0 Pasajero
porte F/M 10 5 5 100 X
Correctiv
Jor.Cond.Ext 10 10 10 200 X
Traf.Veh.Int 10 10 10 100 X Peatón
5 Sicofísic en 0 42 Conductores
o y Im.Ot.Condc 10 10 10 100 X Pasajero
Laboral 0
Dolor Fis 10 2 5 100 X
Crón
Des.Nor.Tra 10 10 10 100 X
n 0
F/Form.CSeg 10 10 10 100 X
0
Convenciones: Obras const: Obras en construcción en la vía

: S. Deslizantes: Superficies deslizantes
: Cint. Segurid: Cinturón de seguridad
: DistConducc: Distracción durante la conducción
: S/segdef: Sistema de seguridad deficiente
: F/M preventiv: Falta de Mantenimiento
Preventivo
: F/M Correctiv: Falta de Mantenimiento
Correctivo
: Jor Cond Ext: Jornada de Conducció Extenuante.
: Traf. Veh. Inten: Tráfico Vehicular Intenso
: ImOtConduc: Imprudencia Otros Conductores
: Des NorTran: Desconocimiento Normas de
Transito
: F/Form C. seg: Falta de Formación en
 Conclusiones del Diagnóstico: Por las características de los espacios o áreas

de trabajo de la empresa analizados, el diagnóstico nos remite a las
siguientes conclusiones:
a) El riesgo identificado se manifiesta sobre vías de carácter público sobre las

cuales el único que tiene facultad y recursos para intervenirlas en el
propósito de la seguridad vial, es el Estado Colombiano.
b) Las causas del riesgo identificado se deben a las características topográficas

propias del trazado de las mismas sobre terrenos de cordillera de alta
pendiente y a factores ambientales muy frecuentes en los entornos
investigados, que sólo es posible prevenir o mitigar pero imposibles de
eliminar.
c) Se observa que la mayor causa del riego se presenta en el entorno vial es

debido a los huecos, superficies deslizantes, falta de señalización, tráfico
vehicular e imprudencia de otros conductores; le sigue, el desconocimiento
a las Normas de Tránsito, falta de formación en técnicas de conducción
defensiva o segura y manejo de eventos críticos ocurridos en la vía, por
parte de los conductores; y en menor escala, el equipo de transporte debido
a algunas deficiencias en su estado de mantenimiento.
5.2.6.4. Tratamiento y control del riesgo: Las acciones y medidas definidas para
hacer posible este propósito, se plantea sobe la base de lo siguiente:
5.2.6.4.1. Prioridades definidas para el tratamiento al riesgo:
 Prioridad: Se establece por observación analítica a los niveles de riesgos

expuestos en la anterior Matriz de riesgos, quedando expresado su
clasificación en el siguiente orden:
 Primer Lugar: Factor de Riesgo: Psicofísico y Laboral: con 4 Agentes de
riesgo en el Nivel Alto y 2 en el Nivel bajo.
 Segundo Lugar: Factor de Riesgo: Estado de la vía: con dos (2) agentes de
riesgo en el Nivel Alto, uno (1) en el Nivel Medio y uno en el Nivel Bajo.
 Tercer Lugar: Factor de Riesgo: Equipos de Transporte: con Un (1) agente de

riesgo en el Nivel Alto, uno (1) en el Nivel Medio y uno (1) en el Nivel Bajo.
 Cuarto Lugar: Factor de Riesgo: Hábitos en la conducción: con Un (1) agente

de riesgo en el Nivel Alto, y Dos (2) en el Nivel Bajo.
 Quinto Lugar: Factor de Riesgo: Eventos climáticos adversos: con Un (1)

agente de riesgo en el Nivel Medio y uno (1) en el Nivel Bajo.
5.2.6.4.2. Acciones definidas: Sobre la base de las conclusiones y prioridades antes

indicadas, las acciones y medidas para tratar el riesgo identificado, deben
orientarse hacia el objetivo de prevenirlo o mitigarlo porque no es posible
eliminarlo y bajo el marco de estos criterios se plantea lo siguiente:
a) Someter al personal de conductores de la Empresa a una rigurosa

capacitación e inducción al manejo defensivo de vehículos sobre vías con
trazados de alto riesgo como las que debe transitar la empresa en
desarrollo de sus actividades de transporte de pasajeros.
b) En el proceso de contratación de personal de conductores, al seleccionarlos,

tener en cuenta el conocimiento de la cultura local y la experiencia en el
manejo de vehículos sobre trazados viales con características de alto riesgo
como los que debe transitar la empresa SOTRANSNORTE.
c) Extremar las medidas de control al conductor sobre los actos de distracción

cuando el vehículo está en marcha o sobre las medidas de seguridad que
debe aplicar en caso de varada del automotor sobre la vía.
d) Mejorar el estado mecánico y de mantenimiento del equipo de transporte

automotor y extremar los controles de seguridad antes de que el vehículo
inicie el recorrido.
e) Realizar las gestiones por parte de los directivos de la empresa tendientes a

exigirle a las autoridades estatales respectivas, los arreglos y correcciones a
la infraestructura vial de modo que el riesgo por su mal estado desaparezca
y la seguridad sobre la misma se garantice.
5.2.7. OBJETIVOS Y METAS DEL PESV:
5.2.7.1. LA VISIÓN: La visión de SOTRANSNORTE en el campo de la seguridad vial,

es la de reconocer la grave amenaza del riesgo vial sobre la salud y la integridad
personal de sus colaboradores, la seguridad del equipo de transporte y la
estabilidad y desarrollo económica de la Sociedad y en función de su prevención,
mitigación o eliminación, promover acciones orientadas a:
 Fomentar hábitos de conductas seguras en el uso del espacio vial por parte
de sus colaboradores en sus roles de peatón conductor o pasajero
 Mejorar la seguridad de su equipo de transporte a través de un óptimo

estado de mantenimiento y de su renovación por nuevas y seguras
tecnologías vehiculares.
 Mejora el estado de mantenimiento y seguridad de la infraestructura vial

utilizada en recorridos externos.
5.2.7.2. ALCANCE:
 En términos de su aplicación en el tiempo, su alcance va hasta el final del

periodo de dos (2) años para el cual ha sido implementado este Plan
Estratégico de Seguridad Vial.
 En lo que al recurso humano se refiere, el Plan tendrá alcances sobre todo el

personal de conductores y empleados de la empresa y sobre las
comunidades relacionadas con sus actividades de transporte de pasajeros.
5.2.7.3. OBJETIVOS DEL PESV:
5.2.7.3.1. OBJETIVO GENERAL: Implementar los programas y acciones que

conduzcan la empresa a la meta de reducir a cero la siniestralidad vial en el
entorno de sus actividades, en un periodo de dos (2) años contados a partir de la
fecha en que se dé inicio a la ejecución del presente Plan Estratégico De Seguridad
Vial
5.2.7.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICO:
 Crear e implementar programas de seguridad vial aplicable a los

Directivos, conductores, empleados y usuarios de la empresa
orientados a crear hábitos de comportamiento seguro en el uso de las
vías.
 Evaluar y mejorar el Plan De Mantenimiento de la Flota con la finalidad

de tener vehículos en óptimas condiciones para garantizar la seguridad
en las operaciones de transporte.
 Evaluar, mantener y mejorar la infraestructura de la Empresa, tanto en

los espacios peatonales, como de parqueo, en favor de garantizar una
movilidad segura.
 Diseñar, ejecutar y documentar el protocolo de atención integral a

víctimas en accidentes de tránsito.
5.2.8. PROGRAMAS DE GESTION DE RIESGOS CRÍTICOS Y

FACTORES DE DESEMPEÑO:
Los factores identificados sobres esta clase de riesgos y los mecanismos de gestión
para establecer como se está actuando ante los mismos, se plantean así:
5.2.8.1. Gestión de Velocidad segura: Por el trazado de las vías sobre terreno de
alta pendiente y curvas sucesivas no es posible transitar a velocidades mayores a
35 kilómetros hora, pero aunque existan estas restricciones naturales, se tiene un
plan de acciones técnicas definidas a continuación:
 Mecanismo de Control: El mecanismo utilizado será: El Tacómetro, el GPS o

el celular
- Cumplimiento Normas tránsito: Mediante directrices impartidas, en

SOTRANSNORTE, todo el que conduzca vehículos, al hacerlo, está
obligado a no exceder el límite máximo de velocidad de 80 kms/hora en
vías intermunicipales y de 60 Kms/hora en vías urbanas establecidas en
el Código Nacional de Tránsito. Deben acatar además, las restricciones a
estos límites de velocidad que impongan las autoridades de Transito del
lugar.
- Control y seguimiento: La verificación y control de cumplimiento a

dichos límites de velocidad se hará a través de los dispositivos
electrónicos instalados en cada uno de los automotores.
5.2.8.2. Prevención de la fatiga: A este factor de riesgo en materia de prevención

del mismo, se le da el siguiente tratamiento: En Sotransnorte, el conductor de
vehículos no está sometido a largas y extenuantes jornadas de conducción. Su
labor es estrictamente diurna por cuanto la empresa no realiza operaciones de
transporte nocturno y de esta forma disponen de toda la noche para descansar.
De acuerdo al Plan de Rodamiento, por topografía y distancia por sentido de las

rutas, las jornadas de trabajo en labor de conducción máxima y mínima están
planificadas así:
- Jornada máxima de conducción por recorrido: 2 horas 30 minutos:

tiempo de recorrido por sentido de la ruta Palocabildo – Villahermosa.
- Jornada mínima por recorrido: 15 minutos: Tiempo de recorrido por

sentido de la ruta Palocabildo – Vereda Asturias.
- Jornada promedio de conducción por recorrido: 60 minutos promedio

total de rutas
- Jornada de descanso: De una (1) a dos (2) horas después de terminado el

recorrido que es el tiempo de espera para volver a iniciar nuevo
recorrido sobre la misma o sobre cualquier otra ruta
- dependiendo de la distancia, tiempo de recorrido y frecuencia de

despacho por sentido de cada ruta
 Factores de desempeño en la prevención de la fatiga: Los siguientes:
- Plan de rodamiento: Es la programación técnica del parque automotor

de la Empresa sobre las rutas autorizadas y horas de despacho precisas
definidas dentro de su planificación así como los tiempos de conducción
según la distancia del trayecto y los tiempos de descanso un vez
terminado el recorrido.
- Mecanismos de control de la jornada laboral y el tiempo de descanso:
Lo constituye el mismo Plan de Rodamiento por las razones técnicas
antes explicadas.
 Responsables de la evaluación y cumplimiento del programa de

prevención de la fatiga: El Comité de Seguridad Vial y el Gerente de la
Empresa.
5.2.8.3. Prevención de la distracción: Las acciones para controlar y prevenir este

factor de riesgo son:
- Prohibición al conductor del uso del celular para recibir o hacer llamadas
o para cualquier otro fin cuando el automotor está en marcha.
- Prohibición al conductor de escuchar música a través del uso de

audífonos o de otros medios similares que interfieran o distraigan su
atención cuando el vehículo está en marcha
- Colocar o permitir música a alto volumen dentro del automotor cuando

este va en marcha.
- Recibir bebidas y comidas y consumirlas cuando el vehículo está en

marcha
- Realizar cualquier otra actividad que distraiga su atención sobre la vía

cuando el vehículo está en marcha.
5.2.8.4. Control al consumo de alcohol y drogas Psicoactivas: El propósito más

deseado de SOTRANSNORTE en materia de seguridad vial, es el de ejercer su
actividad misional en un ambiente en el que no exista la presencia de alcohol y
drogas psicoactivas en ninguno de sus colaboradores.
Para evitar o prevenir el ingreso de personal adicto a estas sustancias psicoactivas

o que se conduzcan vehículos bajo los efectos de las mismas, la Empresa ha
diseñado mecanismos de control y tratamiento a este problema social según las
siguientes políticas:
 Políticas de Control al Consumo de Alcohol y Drogas Psicoactivas:
 Objetivo: Evitar, controlar y tratar los riesgos sobre el consumo de alcohol y

sustancias psicoactivas y la conducción de vehículos bajo los efectos de estas
sustancias en SOTRANSNORTE.
 Alcance: El control se extiende al consumo de las siguientes sustancias:

Alcohol, barbitúricos, cannabis, cocaína, opiáceas, anfetaminas y en general
toda aquella sustancia psicoactiva que altere o afecte la salud física y mental
de conductores y demás empleados de la empresa.
 Consecuencias: Todo conductor o empleado de la empresa queda

explícitamente enterado de que si llega al consumo de cualquiera de las
sustancias psicoactivas antes relacionadas se expone a las siguientes
consecuencias:
- Daño a su propia salud y a su entorno laboral y familiar debido a los

efectos nocivos sobre su estado físico y mental.
- Como conductor, pone en peligro su integridad y su vida y la de los

pasajeros del vehículo que conduce y la de los demás usuarios de la vía,
debido al descontrol total de sus condiciones físico-mentales a causa de
los efectos de la droga consumida que lo colocarán en una situación de
inminente ocurrencia de accidente vehicular.
- Pone en peligro los equipos de transporte y la estabilidad económica de

la empresa y la del propietario del vehículo, debido a los daños y
pérdidas ocasionados por el accidente vehicular que pudiese ocurrir bajo
los efectos del alcohol o las drogas psicoactivas.
 Tratamiento: Sotransnorte reconoce que la adicción al consumo de

alcohol y drogas psicoactivas es una situación médicamente tratable y
corregible dependiendo de la voluntad del adicto, por lo tanto prestará
toda su apoyo al trabajador que acepte la enfermedad y solicite
orientación y ayuda terapéutica. No obstante lo anterior, ante un caso
comprobado de adicción al alcohol o a las drogas psicoactivas, la
empresa se reserva el derecho a analizarlo y tomar la decisión que
convenga a la seguridad vial y los intereses de la empresa
 Cuando se trate del consumo de sustancias psicoactivas por algún
conductor o empleado bajo prescripción médica en tratamientos
distintos a la adicción a las drogas, este deberá informarlo a la gerencia
de la empresa o a su jefe inmediato.
 Prohibiciones: Considerando los efectos de extrema peligrosidad que

representa el consumo de alcohol y drogas psicoactivas para las
actividades sociales desarrolladas por la empresa y para la salud de sus
trabajadores, y en función de garantizar la seguridad de los pasajeros
durante su transporte, Sotransnorte a sus conductores y trabajadores les
prohíbe:
- Consumir las mencionadas sustancias antes, durante y después de cada

jornada de trabajo o de conducción.
- Todo conductor que por orden médica deba consumir drogas

psicoactivas, no podrá conducir vehículos de la empresa hasta cuando
termine el tratamiento.
- En los actos sociales o reuniones programadas por la empresa en sus

instalaciones, no se promoverá el consumo de bebidas alcohólicas.
- El consumo de alcohol o drogas psicoactivas en la vida privada de los

conductores o trabajadores de la empresa que termine en escándalos
públicos y /o actos de violencia sin importar a quien afecta, serán
considerados manifestaciones de conducta reprochable contrarios a
estas políticas de control al consumo de alcohol y drogas.
 Mecanismos de Control: En cumplimiento del deber que tiene la empresa de

evitar el ingreso y la permanencia en la misma de conductores o empleados
adictos al consumo de las mencionadas sustancias psicoactivas, implementa las
siguientes medidas de control:
- Pruebas de control de ingreso: El aspirante a conducir vehículos o a otro

cargo, al momento de ingresar por primera vez a la empresa, debe
demostrar que no padece adicción al alcohol y demás drogas psicoactivas
mediante pruebas clínicas o exámenes médicos, los cuales serán practicados
por la EPS o por el laboratorio clínico contratado por la empresa para este
fin
- Pruebas periódicas de control: La gerencia ordenará semestralmente la
práctica de exámenes sobre la adicción a tales drogas de todo el personal de
conductores y empleados de la empresa, los cuales serán realizados por
médicos y laboratorios clínicos especializados en esta clase de pruebas.
 Sanciones: Cuando bajo cualquier medio de prueba válido la empresa

detecte a alguien de sus conductores o empleados en estado de adicción, o
en jornada de trabajo bajo los efectos del alcohol y/o las drogas
psicoactivas, procederá a retirarlo temporal o definitivamente de la misma,
para lo cual, aplicará los procedimientos disciplinarios establecidos en la Ley
laboral y los reglamentos de trabajo de la empresa.
5.2.8.5. Protección de actores viales vulnerables: La empresa no realiza labores

que sus trabajadores deban cumplir a pie, en cicla, en moto o como pasajero. El
desplazamiento laboral solo lo ejercerse el conductor de vehículos en desarrollo
de las operaciones de transporte público de pasajeros prestado por la empresa
En la empresa, laboran 42 personas, de las cuales 40 son conductores, y 2 son de la

parte administrativa. Expuestos todos al riesgo vial y por lo tanto objeto todos a la
formación en hábitos de conductas seguras en el uso del espacial vial en su rol de
peatón, conductor y pasajero.
5.2.8.6. Otros programas de gestión de riesgos críticos:
 Reabastecimiento de combustible: Las directrices de la empresa le ordenan

al conductor del vehículo reabastecerlo bajo las siguientes condiciones:
- El reabastecimiento de combustible al vehículo se hará antes de iniciar

recorrido y sin ninguna persona dentro del automotor.
- Cuando por alguna razón deba hacerse reabastecimiento de combustible

estando el vehículo desarrollando el recorrido sobre ruta en cumplimiento
del servicio de transporte, todos los pasajeros deben descender del
automotor y su aprovisionamiento sólo se permite cuando ya no esté nadie
dentro del mismo.
6. FASE 2: IMPLEMENTACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PESV
En el marco de esta fase, se formulan las acciones, programas y mecanismos que

han de aplicarse en desarrollo de la ejecución del Plan Estratégico de Seguridad
Vial.
6.9. PLAN ANUAL DE TRABAJO: El plan se orienta, a realizar todas las gestiones de
trabajo que conduzcan al cumplimiento de las acciones, programas y estrategias
en materia seguridad vial formuladas en el PESV de SOTRANSNORTE..
La planificación del trabajo queda definida así:
 Conducción segura: Objeto del trabajo:

- Definir recursos
- Contratar los instructores para dar la capacitación.
- Definir y adecuar el lugar de capacitación
- Tiempo empleado en el proceso: de Junio 1° - Agosto 30 de 2023: incluye
tiempo de capacitación
 Vehículos Seguros: Objeto del trabajo:

- Definir recursos
- contratar los instructores para dar la capacitación
- Tiempo empleado en el proceso: de Septiembre 1° a noviembre 30 de 2023:
incluye tiempo de capacitación
 Infraestructura segura: Objeto del trabajo:

- Definir
- Contratar instructores para dar la capacitación
- Definir y adecuar el sitio de capacitación
- Tiempo empleado en el proceso: Del 15 de Enero al 14 de Abril de 2024:
incluye tiempo de capacitación
 Evaluación y control del riesgo vial: Objeto del trabajo:

- Definir recursos
- Tiempo empleado en el proceso: 15 de Abril al 30 de Mayo de 2024
 Control consumo alcohol y drogas psicoactivas: Objeto del trabajo:
- Definir recursos
- Tiempo empleado en el proceso: del 1° de Junio al 15 de Julio de 2024
6.10. COMPETENCIAS Y PLAN ANUAL DE FORMACIÓN
Se entiende como el nivel de conocimiento y experiencia que deben tener los

colaboradores de la empresa en el campo de la seguridad vial y la formación en
esta materia, que es necesario dar al personal de trabajadores de la misma.
6.10.1. Competencias en seguridad vial: Los colaboradores deben acreditarla en

función de su nivel de estudios académicos, capacitación en seguridad vial y
experiencia en el ejercicio del cargo que les corresponda desempeñar en la
Empresa
En materia de competencias, las exigencias son:

______________________________________________________________
Rol Cargo Experien. Compe- Estudios
Ejercido Empresa Cargo tencias Académicos
_______________ ________ _________ ________ ___________
Líder diseño PESV Gerente 5 años Certificados Bachiller
En Seg. Vial
________________________________________________________________
Miembros CSV Conductores 5 años Certificados Bachiller
En Seg.Vial 4° año
__________________________________________________________________
Capacitadores Instructor 1 año Experto en Título
Seguridad vial Externo Segur.Vial Profesional
____________________________________________________________________
Mantenimiento Contratación 5 años Mecánico 4° año
Vehículos externa experto bachiller
____________________________________________________________________
Auditoría Contratación 2 años Expertos Título
Segur. Vial externa audit. S. V. profesinal
____________________________________________________________________
6.10.2. PLAN ANUAL DE FORMACIÓN: Este plan a continuación se en el
siguiente cronograma de trabajo:
CRONOGRAMA DE ACITIVDADES PESV

FACTOR TEMA METAS COSTO FECHA EVALUACION RESPONSABLE
100% de
Información 9 de Julio de Presidente Comité
Divulgación Colaboradores $1.000.000.oo Escrita
general PESV 2023 Seguridad Vial
Políticas capacitados
100% Del Personal Julio15
Conocimientos Ley 769 De Presidente Comité
De La Empresa $5.000.000,oo Sept.15 de
normas de tránsito 2002 Seguridad Vial
Capacitado 2023 Escrita
100% de Octubre 1 a
Manejo
Conducción Segura Colaboradores $3.000.000.oo Nov. 30 de Escrita y Practica Presidente Comité PESV
defensivo
Capacitados 2023
Formación en 100% Enero 15 a
Velocidad Presidente Comité
prácticas seguridad colaboradores 3.000.000.oo Marzo 30 Escrita y Practica
Segura Seguridad vial
vial. capacitados 2024
100% 1° Abril a 30
Atención A Presidente Comité
Primeros Auxilios Colaboradores $1.000.000.oo de Abril Escrita y Practica
Victimas Seguridad Vial
capacitados 2024
100% A partir del
Capacitación en Alistamiento De Presidente Comité
Colaboradores SENA 1° Mayo de Escrita y Practica
Mecánica Básica Vehículos Seguridad vial
capacitados 2024
6.11. RESPONSABILIDADES Y COMPORTAMIENTO SEGURO
Este parámetro aplica sólo para Sociedades del nivel Avanzado y nó para empresas
clasificadas en el nivel Estándar como SOTRANSNORTE.
6.12. PLAN DE PREPARACION Y RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS VIALES
Contando con la asesoría técnica de nuestra ARL orientada a la atención de

victimas derivadas de posibles accidentes de tránsito, los protocolo de acciones y
medidas que se han de aplicar y el procedimiento a seguir cuando por cualquier
causa ocurra un accidente que involucre a vehículos de la empresa y que tenga
como resultado daños a personas o cosas será el siguiente:
Plan de Atención: El plan en todo lo posible se ceñirá a los protocolos para las tres
(3) fases de atención a víctimas del accidente definidos en el diagrama expuesto a
continuación, y a las demás acciones que para este caso se implementan así:
Diagrama de Protocolos de Atención a Victimas
FASE SER HUMANO VEHICULOS Y EQUIPOS ENTORNO
Inducción a la Cumplir protocolos de Buen estado técnico Luces Freno Diseño y trazado de la vía
Antes del
prevención del seguridad y procedimiento a Maniobrabilidad Control de la pública Limitación de la
accidente
accidente seguir en caso de accidente velocidad velocidad Vías peatonales
Uso cinturón seguridad.

como protegerse y evacuar el Sistema información por GPS.
Aplicar protocolos
En el momento lugar. Atención médica Cinturones de seguridad. Puertas y Objetos protectores
atención médica
del accidente inmediata. Control y espacios de salidas de emergencia contra choques
Y de seguridad
estabilización de heridos amplias y señalizadas.
Otros dispositivos de seguridad
Diseño protector contra accidentes
Primeros auxilios. Uso de
Señales de prevención
Después del Conservación equipos y dispositivos de Alistamiento de los equipos de
sitio accidente. Servicios
accidente de la vida protección médica y traslado de incendio y de otros riesgos
de socorro
de heridos a centros médicos
 En el instante y en el lugar de ocurrencia del accidente, si nada le sucede,

el conductor actuará de inmediato llamando a los centros de atención
médica y a los organismos de socorro y de policía para que en el menor
tiempo posible en atención a las víctimas, acudan al sitio del accidente,
y dará aviso de estos hechos a la empresa
 Dirigirá la evacuación de los ocupantes del vehículo a través de las

puertas y salidas de emergencia controlando toda situación de caos y
pánico que pueda presentarse como consecuencia del accidente.
 Alistará los equipos de Control de incendios e instalará las señales que

adviertan sobre el accidente.
 La empresa, a través del propio gerente o del jefe de operaciones de

transporte, en el menor tiempo posible hará presencia en el lugar, en
atención del accidente y en apoyo de todas las acciones de atención a las
víctimas.
 Los heridos sólo podrán ser atendidos en el lugar del accidente por
personal médico o paramédico y evacuados y trasladados a clínicas o a
hospitales en ambulancias con los equipos y el personal idóneo en el
tratamiento de casos de urgencias.
 La empresa hace entrega a cada conductor y a los pasajeros, de un

directorio de instituciones prestadoras de servicios de atención médica y
de servicios de ambulancia ubicados o más próximos a las zonas de
operaciones de la empresa.
Mecanismos y Recursos Utilizados En La Atención A Víctimas:
Todos los gastos y pérdidas ocasionadas por el accidente, la empresa los asumirá a
través del SOAT y las pólizas contractuales y extracontractuales contratadas para
amparar gastos hospitalarios y de traslado de víctimas y de indemnizaciones a
todos los afectados por el accidente de tránsito.
Documentación de Incidentes y Accidentes de Tránsito:
Con el fin de contar con un sistema de información documentada en materia de

incidentes y accidentes de tránsito que sirva de soporte a la investigación y al
análisis orientado al diseño de acciones correctivas que conduzcan a la prevención
de los mismos, cuando estos eventos ocurran serán documentados y analizados
aplicando el siguiente procedimiento:
 Información documentada de accidentes de tránsito: Recibido el aviso del

incidente o del accidente, el jefe de operaciones se desplazará hasta el sitio
donde ocurrieron los hechos y mediante informe escrito señalará y dará a
conocer las causas que dieron origen al mismo.
 Análisis de accidentes de Tránsito: Con base en los elementos aportados en

el informe de accidente rendido por el jefe de operaciones, se realizará el
respectivo diagnóstico y de acuerdo a las conclusiones se diseñarán los
correctivos que sea necesario aplicar
 Lecciones aprendidas: Como producto de los accidentes que le han

ocurrido, Sotransnorte ha aprendido que la seguridad del vehículo y de sus
ocupantes, básicamente depende de quién lo conduce, por ello ha
entendido que por un buen conductor debe hacerse todo lo posible para
mantenerlo al servicio de la empresa.
 Fuente de información: Básicamente lo constituyen los informes del

accidente rendidos por el jefe de operaciones y el informe o las bases de
datos de la autoridad de tránsito que conoció e investigó el accidente.
6.13. INVESTIGACIÓN INTERNA DE SINIESTROS VIALES
 Procedimiento para la investigación de accidentes de tránsito: El

procedimiento consiste en el traslado del funcionario investigador de la
empresa al sitio del accidente en donde levantará los datos relativos a los
vehículos involucrados, victimas, pérdida económicas, causas del accidente,
estado del tiempo y de la vía en el momento del accidente.
En el siguiente diagrama, se indican las distintas fases desarrolladas en el

proceso de investigación del accidente:
PROCESO INVESTIGATIVO
JEFE DE OPERACIONES CONOCE LA

NECESIDAD Y SE DESPLAZA AL
LUGAR DE LOS HECHOS
LUGAR DE LOS HECHOS
RECOLECCION DE ELEMENTOS RECOLECCIONDE LA DOCUMENTACION

PROBATORIOS, REGISTROS LEGAL, DATOS DE LA CONTRAPARTE,
FOTOGRAFICOS DE VESTIGIOS COPIAS DE DOCUMENTOS,
VEHICULOS, PUNTO DE IMPACTO, VALORACION MEDICA,
HUELLAS DE TRANSFERENCIA, PROCEDIMIENTO DE POLICIA,
HUELLAS DE FRENADO, DESRAPE Y TRASLADOS DE LAS VICTIMAS, IPAT,
ARRASTRE, ENTREVISTAS, EXPERTICIO TECNICO, LIBERACION DEL
INDAGACION DE VECINDARIO VEHICULO
(CAMARAS Y TESTIGOS)
ORGANIZA LA CARPETA DE
REPORTE ASEGURADORA DOCUMENTOS CONCERNIENTE
AL CASO
SE ANALIZA INFORMACION RECAUDADA Y MEDIANTE LA

RECONSTRUCCION DEL EVENTO EN CONJUNTO CON EL
CONDUCTOR, DETERMINA LAS CAUSAS Y SE ACCIONAN LOS
PLANES DE ACCION PARA LA PREVENCION DE EVENTOS DE
LA MISMA NATURALEZA
ASESORIA JURIDICA
Indicadores aplicados en el proceso de diagnóstico de los accidentes de Tránsito:

Indicador de accidentes atendidos y de accidentes investigados:
- indicador de atención de accidentes de transito

Atención= cantidad de accidentes con lesionados atendidos>85%
Cantidad de accidentes con lesionados
Investigación= cantidad de eventos investigados>100%
Cantidad total de eventos
6.14. VIAS SEGURAS ADMINISTRADAS POR LA EMPRESA
SOTRANORTE no transita ni administra vías privadas. Su actividad de transporte de

pasajeros la realiza sobre vías públicas bajo la administración y control del Estado
Colombiano y en tránsito recorre las siguientes:
 Vías Utilizadas en origen - destino:
Palocabildo-Falan-Mariquita 26 kilómetros
Palocabildo-Casabianca-Villahermosa 37 kilómetros
Palocabildo-Frías 14 kilómetros
Frías – Lérida 37 kilómetros
Frías-A/Guayabal 31 kilómetros
Palocabildo-Vereda Asturias 4 kilómetros
Palocabildo – Vereda B/ Aires 7 kilómetros
Palocabildo – Vereda Esperanza 12 kilómetros
Palocabildo-Vereda Arrayanes 8 kilómetros
Palocabildo –Vereda La H 9 kilómetros
Palocabildo – La María 8 kilómetros
Palocabildo – Casabianca 22 kilómetros
Palocabildo – Falan 10 kilómetros
Total Infraestructura Vial Utilizada: 225 kilómetros
 Zonas de Despacho: El servicio opera entre poblaciones y veredas en donde

no existen terminales oficiales de Transporte y por lo tanto, el despacho de
vehículos debe hacerse desde la vía pública.
Con la autorización de la Alcaldía de cada lugar, la empresa tiene asignadas

puntos de despacho así:
Municipio Palocabildo:
- Área de Parqueo: 20 metros demarcados en vía pública.

-Uso del espacio: Parqueo transitorio del vehículo mientras los pasajeros lo
abordan y se autoriza su despacho
-Señalización: El espacio de parqueo está delimitado por líneas

convencionales de color blanco y amarillo demarcadas en el piso y de
señales triangulares de colores reflectivos que advierten la existencia de la
zona de parqueo.
Municipio Mariquita:
-Área de parqueo: 20 metros demarcados en vía pública.
Uso del espacio: Parqueo transitorio del vehículo mientras los pasajeros lo
abordan y se autoriza su despacho.
-Señalización: El espacio de parqueo está delimitado por líneas

señales triangulares de colores reflectivos que advierten la zona de parqueo
Municipio Fálan:
-Área de parqueo: 10 metros demarcados en vía pública.
- Uso del espacio: Parqueo transitorio del vehículo mientras es

abordado por los pasajeros y se autoriza su despacho
- Señalización: El espacio de parqueo está delimitado por líneas

convencionales de color blanco y amarillo demarcadas en el
piso y de señales triangulares de colores reflectivos que
adviertan la existencia de la zona de parqueo
Municipio Casabianca:
- Área de parqueo: 10 metros demarcados en vía pública

- Señalización: El espacio de parqueo está delimitado por

líneas convencionales de color blanca y amarillo demarcadas
en el piso y de señales triangulares de colores reflectivos que
advierten la existencia de la zona de parqueo
Municipio Villahermosa:

- Señalización: El espacio de parqueo está delimitado por

líneas convencionales de color blanco y amarillo demarcadas
en el piso y de señales triangulares de colores reflectivos
que advierten la existencia de la zona de parqueo.
Frías:
- Uso del Espacio: Parqueo transitorio del vehículo mientras es

-Señalización: El espacio de parqueo está delimitado por

líneas convencionales de color blanco y amarillo demarcadas
en el piso y señales triangulares de colores reflectivos que
advierten la existencia de la zona de parqueo
Municipio A/Guayabal:
-Área de parqueo: 10 metros demarcados en vía pública
- Uso del espacio: Parqueo transitorio del vehículo mientras es abordado

por los pasajeros y se autoriza su despacho
- Señalización: El espacio de parqueo está delimitado por líneas

señales triangulares de colores reflectivos que advierten la existencia de
la zona de parqueo.
6.15. PLANIFICACION DE DESPLAZAMIENTOS LABORALES
Acatando disposiciones legales sobre el servicio de transporte de pasajeros, la

empresa administra y controla todas sus rutas autorizadas mediante un programa
escrito de operaciones denominado plan de rodamiento, que incluye:
- Horas precisas de salida o despacho de los vehículos.

- Distancia y tiempo de recorrido mínimo de la ruta.
- Tiempo de espera o de descanso entre cada despacho.
- Características topográficas y estado de la vía.
- Número de despachos día por sentido de cada ruta.
- Cantidad de vehículos incluidos los de reserva asignada para el servicio
sobre cada ruta.
6.16. INSPECCION DE VEHICULOS Y EQUIPOS
El plan de inspección, se realizara previo al momento del vehículo iniciar el

recorrido sobre la ruta. El programa incluye los elementos de seguridad activa y
pasiva del vehículo y de aquellos que por observación visual se pueda determinar el
estado en que se encuentran.
La inspección la realizará el empleado encargado del manejo de las operaciones de

transporte o por el propio Gerente de la Empresa cuando así lo estime
conveniente.
Los aspectos a revisar se indican en el siguiente cuadro:
SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTAADORES DEL NORTE DEL TOLIMA

LTDA SOTANSNORTE
PROTOCOLO DE ALISTAMIENTO No.0001
OFICINA:
FECHA:
PLACA:
No. INTERNO:
CLASE DE VEHICULO:
RUTA:
HORA DE SALIDA:
CONDUCTOR:
No. CEDULA:
ESTADO
CONCEPTO
R B
ASEO GENERAL
ESTADO DE LAS LLANTAS
EXHOSTO
FUGAS DE FLUIDOS MOTOR
FUGAS DE FLUIDOS CAJA
FUGAS DE FLUIDOS TRANSMISON
TENSION DE CORREAS
TAPAS
EQUIPO DE CARRETERA
BOTIQUIN
NIVEL DEL ACEITE MOTOR
NIVEL AGUA DE BATERIAS
NIVEL LIQUIDO FRENOS
NIVEL LIQUIDO HIDRAULICO
NIVEL LIQUIDO PARABRISAS
SISTEMA DEL AIRE
TABLERO DE INSTRUMENTO
CINTURONES DE SEGURIDAD
ESPEJOS
FUNCIONAMIENTO DEL PITO
FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS
PALANCA DE CAMBIOS
SILLAS-VENTANAS-VIDRIOS
SALIDAS Y VENTANAS DE EMERGENCIA
OBSERVACIONES:
RESPONSABLE REVISION:
6.17. MANTENIMIENTO Y CONTROL DE VEHÍCULOS Y EQUIPOS
SEGUROS.
La obligación preventiva para con el equipo de transporte la empresa lo atiende a

través del Plan de Acción denominado REGLAMENTO DE REVISIÓN, REPARACIÓN Y
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE VEHÍCULOS.
El contenido regulativo del programa de revisión es el siguiente:
REGLAMENTO DE REVISION, REPARACION Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE

VEHICULOS
CAPITULO I
PRINCIPIOS Y DEFINICIONES
ARTÍCULO PRIMERO: Adóptese El presente reglamento, como el programa de

revisión, reparación y mantenimiento preventivo para los vehículos de propiedad
de la empresa SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL
TOLIMA LIMITADA “SOTRANSNORTE”, y los que a ella se afilien de propiedad de
los asociados o por cualquier otro medio contractual..
ARTICULO SEGUNDO: Las normas que se adopten en este reglamento, serán
obligatorias para todo propietario de vehículo afiliado a la SOCIEDAD
COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL TOLIMA LIMITADA
“SOTRANSNORTE” y su incumplimiento acarreara la aplicación de las sanciones que
se establezcan para el infractor.
ARTICULO TERCERO: Entiéndase por revisión, reparación y mantenimiento

mecánico preventivo de un vehículo, el cuidado adecuado, la inspección y el
cambio oportuno de aceites, lubricantes y piezas que sufren un mayor desgaste por
su funcionamiento, con el fin de prevenir riegos de accidentalidad y obtener el
máximo de rendimiento y economía de operación del automotor.
CAPITULO II
ETAPAS Y PROCESOS
ARTICULO CUARTO: El programa de revisión, reparación y mantenimiento incluye

las siguientes etapas:
- Revisión periódica de los vehículos
- Reparaciones mecánicas y eléctricas
- Mantenimiento preventivo
- Latonería y pintura
- Reparación de la carrocería
ARTÍCULO QUINTO: El mantenimiento preventivo comprende el cambio previo que

debe hacerse a un vehículo de aditamentos y repuestos con el fin de prevenir
posibles accidentes y obtener el rendimiento adecuado y su conservación.
ARTICULO SEXTO: El mantenimiento preventivo incluirá los siguientes aspectos:
a) Lavado exterior y limpieza interior cada ocho (8) días o cuando las condiciones
lo requieran.
b) Cada 5.000 kilómetros, se debe cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite.
c) Cada 5.000 kilómetros de recorrido lavado y engrase.
d) Cada 50.000 kilómetros de recorrido cambio de aceite de transmisión, dirección

y caja.
Además y para mantener su seguridad y perfecto funcionamiento, los vehículos de

la Empresa y de los afiliados, deben ser revisados en sus piezas y sistemas de
mayor desgaste por el funcionamiento, en el concesionario o diágnosticentro que
fije la Empresa de acuerdo al programa de mantenimiento indicado a continuación:
CADA 5.000 KILOMETROS:
- Revisar sistema de admisión de aire.

- Revisar sistema de alimentación de combustible.
- Puesta a punto motor. Ajustar tiempo inyección.
- Revisión estado tensión de correas.
- Revisar sistema de refrigeración.
- Revisión de carga y batería.
- Revisión general de luces.
- Graduar frenos incluido el de parqueo.
- Revisar y completar niveles de fluidos.
- Revisión y ajuste de suspensión.
- Revisar las bandas impulsoras.
- Revisar el mecanismo y varillaje de la dirección, las partes y los ejes de
suspensión, la flecha propulsora y la flecha de velocidad constante
delantera.
- Apretar los soportes, tornillos y tuercas de la carrocería.
Motores a Gasolina:
-Revisar el par de apriete de las tuercas de los múltiples y del tubo de escape.
- Revisar la relación de mezcla y rpm en marcha mínima del carburador.
Motores Diesel:
- Ajustar la holgura de la válvula de admisión y de escape.

- Revisar las revoluciones en marcha mínima.
ESTA REVISIÓN SE HARA CADA 30.000 KILÓMETROS
- Inspeccionar el sistema de alumbrado

- Inspeccionar y lubricar el control del acelerador
- Vaciar el refrigerante del radiador, lavar y rellenar el sistema
- Inspeccionar y lubricar el pedal del freno y embrague
- Mantenimiento de la carrocería inferior
- Revisar y lubricar el eje propulsor delantero
CAPITULO III
MEDIOS Y CONTROL
ARTICULO SEPTIMO: La empresa llevara el control de revisión, reparación y

mantenimiento preventivo de los vehículos por medio de fichas técnicas, en las
cuales se incluirá la información sobre el vehículo y los aspectos de mantenimiento.
ARTICULOS OCTAVO: Adóptese como ficha técnica la ordenada por el MINISTERIO

DE TRANSPORTE en la RESOLUCIÓN NRO. 009901 DEL 02 DE AGOSTO DE 2002, que
a continuación se transcribe:
Dirección General de Transporte y Tránsito Terrestre Automotor
Ficha Técnica de Revisión y Mantenimiento
Vehículos de Pasajeros
Resolución Nro. 009901 de agosto 02 de 2002
Empresa “SOTRANSNORTE”
FICHA TÉCNICA DE REVISIÓN Y MANTENIMIENTO

VEHÍCULOS DE PASAJEROS
PLACA: MARCA: CLASE:

PROPIETARO: EMPRESA:
FECHA: KILOMETRAJE:
CARROCERÍA
DESCRIPCIÓN B R M CORRECTIVO FECHA TALLER
PINTURA
PARABRISAS
CHAPETAS
VENTANILLAS
MANIJAS
PUERTAS
TIMBRE
ESPEJOS
CINTURONES SEGURIDAD
TAPICERIA
ANCLAJES SILLETERÍA
SALIDAS DE EMERGENCIA
SOPORTES CARROCERÍA
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
DESCRIPCIÓN B M CORRECTIVO FECHA TALLER
RÓTULAS (splinders)
RODAMIENTOS
TIJERAS
ESPIRALES (Muelles)
AMORTIGUADORES
BARRA ESTABILIZADORA
SOPORTES
BUJES
LLANTAS (Limite profundidad 2mm)
RINES
SISTEMA DIRECCIÓN
JUEGO CABRILLA
FUGAS DE ACEITE
TERMINALES (ESFERIAS)
SINFÍN
SECTOR
BUJES
BOMBA DEL HIDRÁULICO
ALINEACIÓN LECTURA
CASTER
CAMBER

TRANSMISIÓN
DESCRIPCIÓN SI NO CORRECTIVO FECHA TALLER
SUMBIDOS
VIBRACIÓN
FUGAS DE ACEITE
B M
CRUCETA CARDAN
COOPLING
BAJO
CAJA DE VELOCIDADES
FUGAS DE ACEITE
CAMBIOS SUAVES
SALTO DE CAMBIOS
EMBRAGUE
RECORRIDO LIBRE DEL PEDAL
VIBRACIÓN AL EMBRAGUE
RUIDOS DE LA BALINERA
FUGAS DE LIQUIDO
ESTADO DE GUAYA
SISTEMA DE FRENOS
DESCRIPCIÓN B R M CORRECTIVO FECHA TALLER
ADBESTOS
PASTILLAS
FRENO DE EMERGENCIA
CAMPANAS
DISCOS
MANGUERAS
TUBERÍA
COMPRESOR
TANQUE DE RESERVA AIRE
PUEBA DE FRENOMETRO LECTURA
LLANTA DELANTERA IZQ.
LLANTA DELANTERA DER.
LLANTAS TRASERAS IZQ.
LLANTAS TRASERAS DER.


DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
TAPA DEL TANQUE
FUGAS EN EL TANQUE
FUGAS EN LA TUBERÍA
MOTOR
FUGAS DE ACEITE
B M
PRESIÓN ACEITE
COMPRESIÓN
CORREAS
SISTEMA DE ESCAPE
MANGUERAS
RADIADOR
PRUEBA DINÁMICA LECTURA
MONÓXIDO DE CARBONO (CO)
HIDROCARBUROS (HC)
ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NOX)
SISITEMA ELECTRICO
LIMPIA PARABRISAS
PITO
DIRECCIONALES
COCUYOS
STOPS
REVERSA
LUCES DE PARQUEO
LUZ INTERIOR
LUZ DE PLACA
ALTAS
BAJAS
TACÓGRAFO
SISTEMA DE ARRANQUE
INDICADORES TABLERO
ALARMAS LUMINOSAS
CUENTA KILÓMETROS
RESPONSABLE DELOS ANÁLISIS PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS
NOMBRE: JEFE DE MANTENIMIENTO Vo.Bo. JEFE DPTO OPERATIVO
---------------------------------------------- ----------------------------------------------
ARTICULO NOVENO: La revisión, reparación y mantenimiento preventivo se harán

por cuenta de la Empresa, a través de talleres y estaciones de servicio de su
propiedad o contratadas por la misma para este fin.
ARTICULO DECIMO: La Empresa será la directa responsable del control de las

revisiones, reparaciones y mantenimiento de los vehículos, para lo cual dispondrá
de un jefe de mantenimiento quien se encargara de la verificación de los trabajos
que se realicen a un vehículo y de la elaboración de las fichas técnicas de control.
ARTICULO DECIMO PRIMERO: Para el control periódico, las revisiones, reparaciones

y mantenimiento preventivo, que se realicen a los vehículos, se establece el
siguiente orden, así:
1. MOTOR
1.1 Revisar soportes.
1.2 Limpiar toma de aire.
1.3 Controlar el funcionamiento a baja velocidad.
1.4 Revisar el escape de humo.
1.5 Controlar sí el aceite está mezclado con agua o gasolina.
1.6 Revisión de válvulas.
1.7 Revisión de placas.
1.8 Revisión de depósitos de aceite, agua, gasolina, líquidos para frenos,

lubricación y
Filtros de aire.
1.9 Revisar y cambiar aceite de motor.
2. EMBRAGUE
2.1 Revisión para detectar filtraciones de aceite y líquidos.
2.2 Comprobar que embrague y desembrague y que no se

resbale o patine.
2.3 Control del juego del pedal.
2.4 Controlar que el collar de empuje no haga ruido.
2.5 Revisar y cambiar líquido en la bomba.
3. CAJA DE CAMBIOS
3.1 Revisión de las conexiones.
3.2 Comprobar fuga o filtraciones de aceite.

3.3 Controlar el juego en la palanca de cambios.
3.4 Revisar cada dos meses las extensiones de la palanca de

cambios.
3.5 Revisar y cambiar Aceite de caja de cambios

4. EJES MATRICES
4.1 Revisión de ajustes de tornillos y uniones.
4.2 Control del estado de cojinetes y crucetas.
4.3 Revisión de ajuste en general.
5. FRENOS
5.1 Controlar el espesor de las bandas.
5.2 Ajustes de frenos.
5.3 Controlar el escape de aire y líquido.
5.4 Comprobar si los frenos liberan a las ruedas después de

accionarlos.
5.5 Revisar los tubos y las conexiones a las casillas lumínicas.
5.6 Revisar chapas, bocines y resortes.
5.7 Revisar y cambiar líquido de freno en la bomba.
6. ELECTRICIDAD
6.1 Limpieza y lubricación de bujías.
6.2 Graduación de chupas.
6.3 Graduación de platinos.

6.4 Limpieza de escobillas.
6.5 Ajuste de torner.
6.6 Graduación de relay.
6.7 Resistencia y potencia de la boina.
6.8 Carga de la batería.
6.9 Revisión de la caja de conexiones de fusibles.
6.10 Switches de encendido.
6.11 Luces en general.
6.12 Condensador.
7. TRANSMISION
7.1 Piñones, planetario, espirales y estriados.
7.2 Ejes.
7.3 Crucetas.
7.4 Rodillos.
7.5 Conos.
7.6 Retenedores.
7.7. Empaquetaduras.
7.7 Aceite de transmisión
8. DIRECCION
8.1 Sinfín.
8.2 Sector.
8.3 Rodillo.
8.4 Terminales.
8.5 Esplinder.
8.6 Deposito de lubricación
8.7 Revisión de aceite de la caja de dirección
9. RUEDAS
9.1 Rotación.
9.2 Rodillos.
9.3 Conos.
9.4 Retenes.
9.5 Rines.
9.6 Campanas.
9.7 Espárragos.
10. CARROCERIA
10.1 Comprobar el funcionamiento normal de las puertas al abrir y cerrar por

dentro y por fuera.
20.2 Revisar ajustes de terminales y bisagras.
10.3. Funcionamiento normal del mecanismo del cierre y seguridad de la caja de

Acumuladores.
10.4 Revisar las ruedas de auxilio para chequeos posteriores y escalera.
10.5 Revisar silenciador, el tubo de exosto, conexiones y abrazaderas.

11. CONTROL DE COMPARTIMIENTO DEL CONDUCTOR
11.1 Revisión de ajuste de espejos.
11.2 Revisión de ajustes de parasoles.
11.3 Revisión de orificio de ventilación.
11.4 Revisión del funcionamiento de pulverizadores de agua.
11.5 Vidrios y cuchillas limpiadoras.
12. CONTROL DE ASIENTO AL PISO

12.1 Fijación de rieles.
12.2 Tapicería, resortes, relleno.

12.3 Trinquetes y accionadores de asientos.
13. CONTROL DE VENTANAS Y CIELOS RAZOS

13.1 Revisión del cielo raso, uniones, rieles y tornillería.
13.2 Empaque, vidrios y manijas.
ARTICULO DECIMO SEGUNDO: Las revisiones, reparaciones y mantenimiento

preventivo se llevaran a cabo de acuerdo a la planificación que elabore el jefe de
operaciones con base en el plan de rodamiento del equipo de transporte y el
número de vehículos en estado de reserva.
ARTICULO DECIMO TERCERO: El propietario que no dé cumplimiento en la fecha y
turno fijado en la planificación de las revisiones, reparaciones y mantenimiento
que elabora la Empresa, se hará acreedor por primera vez a una sanción de dos (2)
salarios mínimos diarios, por segunda vez a suspensión del vehículo por ocho (8)
días de trabajo y por tercera vez, la suspensión del vehículo por quince (15) días de
trabajo, por cuarta vez, se desvincula de la Empresa, siguiendo los procedimientos
legales y estatuarios.
ARTÍCULO DECIMO CUARTO: Sotransnorte implementará de manera directa o

contratara con talleres de mecánica automotriz que cuenten con la tecnología
adecuada y el personal idóneo, los servicios de mantenimiento y reparación
preventiva y correctiva de todo el equipo de transporte automotor vinculado a la
misma
ARTICULO DECIMO QUINTO: El presente programa de revisión, reparación y
mantenimiento de vehículos fue REVISADO Y APROBADO por el Consejo de
Administración de la COOPERATIVA SOTRANSNORTE mediante Acta No. 165
realizada el Día 16 de Febrero de 2015, el cual, rige a partir de la fecha de
expedición y publicación.
Dado en Palocabildo – Tolima, a los Dieciséis (16) días, del mes de Febrero de Dos
Mil Quince (2015).
CUMPLASE

Gerente SOTRANSNORTE
6.18. GESTIÓN DE CAMBIOS Y DE CONTRATISTAS.
Para este caso no se tienen diseñados procedimientos en materia de seguridad vial

en razón a que la empresa no tiene contratistas bajo esta modalidad de vinculación
laboral.
6.19. ARCHIVO Y RETENCIÓN DOCUMENTAL
Sobre la organización, control y manejo de archivos, SOTRANSNORTE en este

campo cuenta con una larga experiencia y capacitación que pondrá al servicio de la
información y documentos que se generen como resultado de los procesos de
diseño implementación y ejecución del Plan Estratégico de Seguridad vial
contenido en este Documento.
El archivo será conservado y controlado mediante el uso de los siguientes

mecanismos: Archivos físicos y Archivos guardados en medios magnéticos o
electrónicos.
7. FASE 3: SEGUIMIENTO DE LA EJECUCIÓN DEL PESV
7.20. INDICADORES Y REPORTE DE AUTOGESTIÓN DEL PESV
Los procedimientos de seguimiento, medición y evaluación del PESV serán

realizados mediante el uso de los siguientes indicadores de desempeño:
- Tasa de siniestralidad vial por nivel de pérdida= TSV(n), donde:

TSV= Tasa de siniestralidad vial por nivel de perdidas
SV (tn)= Número de siniestros viales por trimestre
K= Constante equivalente a un 1.000.000 de kilómetros
Km(t)= Número de kilometros recorridos por trimestre
TSV(n)= SV(tn)*K/Km(t).
- Costos siniestros viales por nivel de perdida= donde:
CDSV(tn)= Costos directos de siniestro viales por trimestre

CISV(tn)= Costos indirectos de siniestros viales por trimestre
$SV(n)=CDSV(tn)*CISV(tn).
- Riesgos seguridad vial identificados= (RSVI), donde:
RI(ia): Cantidad de riesgos identificados al inicio del año.

RI(fa): Cantidad de riesgos identificados al final del año.
RVA(ia): Cantidad de riesgos con valoración alta al inicio del año.
RVA(fa): Cantidad de riesgos con valoración alta al final del año.
RSVI=RI(fa)-RI(ia)
GRV=RVA(fa)-RVA(ia)
- Cumplimiento metas PESV= CM PESV, donde:
MA(t): Número de metas alcanzadas o logradas en el PESV por trimestre.

TM(t): Número total de metas definidas PESV por trimestre.
CM PESV= MA(t)/TM(t)*100.
- Cobertura programa gestión velocidad empresarial= donde:
#VIP: Vehículos incluidos en el programa de gestión de la velocidad.

#VDL: Número de vehículos utilizados para desplazamientos laborales por mes.
GVE=#VIP/#VDL*100
- Exceso limite velocidad laboral= donde:
#DLEV: Número diario de desplazamientos laborales con exceso de velocidad.

#TDL: Número total de desplazamientos laborales por mes.
ELVL= #DLEV/#TDL*100
- Inspecciones diarias preoperacionales= donde:
#VID: Número de vehículos inspeccionados diariamente.

#TV: Número total de vehículos que trabajan diariamente.
IDP=#VID/#TV*100
- Cumplimiento plan mantenimiento preventivo vehículos= donde:
MEVh(t): Número de actividades de mantenimiento preventivo ejecutadas por

trimestre.
MPVh(t): Número total de actividades de mantenimiento preventivo programadas
por trimestre.
CPMvh=MEVh(t)/MPVh(t)*100
- Cumplimiento plan formación en seguridad vial= donde:
CEVS(t): Número de capacitaciones en seguridad vial ejecutadas por trimestre.

CPSV(t): Número total de capacitaciones en seguridad vial programadas por
trimestre.
CPFSV=CEPF(t)/CTPF(t)*100
- Cobertura plan formación EB seguridad vial donde:
CFSV(t): Número de colaboradores de la organización capacitados en seguridad

vial.
CT(t): Número total colaboradores de la organización.
CPFSV= CEPF/CTPF(t)*100
- No conformidad auditorias cerradas= donde:
#NCI: Número de no conformidades identificadas y analizadas

#NCG: No conformidades gestionadas y cerradas.
NCAN= #NCG/#NCI*100.
Hasta el momento la Empresa no ha realizado ningún proceso de evaluación de

estos indicadores de gestión, por lo tanto la línea base es cero.
7.21. REGISTRO Y ANALISIS ESTADÍSTICO DE SINIESTROS
Tomando como punto de referencia los últimos cuatro (4) años transcurridos hasta
la fecha, el equipo de transporte de SOTRANSNORTE y el personal de
colaboradores que lo opera, no presentan accidentes ni incidentes viales en sus
desplazamientos laborales en este periodo de tiempo y por esta causa, la Empresa
hasta el momento no cuenta con registros y análisis estadísticos en materia de
siniestralidad vial.
De acuerdo a las anteriores explicaciones, la base de partida de los registros

estadísticos sobre siniestros está en cero (o) pero la empresa cuenta con todos los
mecanismos para documentarlos y analizarlos cuando casos como estos ocurran
en las vías.
7.22. AUDITORIAS ANUALES.
Los mecanismos para la gestión del Auditaje han quedado implementados en este
Documento, y el trabajo de gestión de auditorias se iniciara a partir de la fecha en
que se ponga en ejecución el PESV.
8.23. MEJORA CONTINUA Y ACCIONES PREVENTIVAS Y
CORRECTIVAS
8.23.1. Mejora Continua del PESV: La mejora continua del Plan Estratégico de
Seguridad Vial es un compromiso de la empresa materializado en sus políticas de
seguridad vial, y para demostrar y realizar los cambios en caso de que se requieran,
los mecanismos para hacerlo ya están previstos en este documento.
La mejora será el resultado reflejado por los indicadores de gestión en las

evaluaciones realizadas a los ejes básicos de la seguridad vial formuladas en el
PESV.
8.23.2. Acciones Preventivas: Estas acciones están implementadas pero sin evaluar
hasta el momento. Se orientan básicamente hacia el conductor y se definen en los
siguientes términos
 Formación: Las acciones preventivas requieren un conductor formado en las

siguientes destrezas:
-Destreza y amplia experiencia en la conducción de vehículos clase

camioneta y campero de transporte público de pasajeros.
-Capacitación y conocimiento en temas de seguridad vial, normas de

tránsito, manejo defensivo y primeros auxilios
-Capacitación en mecánica básica
-Aptitud positiva hacia la conducción segura.
-Estabilidad emocional, aptitud de relación positiva hacia los demás y

trato respetuoso y amable al pasajero.
-Conocimiento de las vías por donde transitan los vehículos de la

empresa
-Tener y demostrar mediante exámenes médicos, un excelente estado de

salud físico y mental.
 Estado físico del conductor: Para demostrar la normalidad en los factores
físicos el conductor debe someterse o presentar los siguientes exámenes
médicos:
- Examen de visión y audición (Visiometría y audiometría)

- Examen de percepción de colores, de profundidad y tiempo de
reacción. (Optométrico).
-Examen de coordinación motriz
- Espirometría
- Perfil epídico
8.23.3. Acciones correctivas: Estas acciones dependen de los resultados

que surjan del diagnóstico y las evaluaciones realizadas a los contenidos del
PESV. No se cuenta con esta información y la implementación de las mismas si así
se requiere, se realizará cuando los indicadores de gestión aplicados al Plan Vial, así
lo determinen.
8.24. MECANISMOS DE COMUNICACIÓN Y PARTICIPACIÓN
La socialización, divulgación y entrega de los contenidos del presente Plan

Estratégico de Seguridad Vial a los colaboradores y comunidades relacionadas con
las actividades sociales de SOTRANSNORTE, será un ejercicio didáctico en beneficio
de la seguridad vial realizado por la empresa a través de talleres de formación,
cartillas de divulgación y exposición en cartelera.
El Plan Estratégico de Seguridad Vial PESV de la Empresa SOTRANSNORTE

contenido en este Documento, fue debatido y aprobado por el Comité de
Seguridad Vial en reunión celebrada el día 18 de Febrero de 2023. En constancia de
lo aprobado firma:

Presidente del Comité y Gerente de SOTRANSNORTE

Pesv Copia Rafael

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SOCIEDAD COOPERATIVA DE

TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD

Telefax 098-2529529 Celular 3107963177 E – mail:sociedadtransportadora@hotmail.com

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

Agradeciendo el apoyo brindado por sus Directivos y reconociendo el invaluable

El Documento, es el resultado de disposiciones normativas que establecen la

Su diseño, se orienta hacia la actualización de acuerdo a los nuevos

RAFAEL CARDONA CARDONA

El presente Trabajo, denominado PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL, ha sido

El Plan, articula todos los temas, acciones y mecanismos implementados en las

2. OBJETIVOS DEL DOCUMENTO

Integrar y definir en un solo Instrumento Normativo, las distintas líneas de acción,

3. FUNDAMENTOS DE ORDEN LEGAL

El diseño, implementación y ejecución del Plan Estratégico de Seguridad Vial

La Resolución No.40040595 de 12 de Julio de 2022, implementa una nueva

4.1. DATOS DE CONSTITUCIÓN:

 Clase de Sociedad: Cooperativa

 Nombre o Razón Social: Sociedad Cooperativa de Transportadores del Norte

 Sigla Comercial: SOTRANSNORTE

 Objeto Social: La explotación del servicio público de transporte terrestre

 Clase de Economía: Solidaria.

 Autorización de Habilitación: Sotransnorte está debidamente habilitada

 Estructura Administrativa de la Sociedad: Según Estatutos y Reglamento

ORGANIGRAMA SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL

REVISOR CONCEJO JUNTA DE

 OBJETIVO DEL TRABAJO: Armonizar, actualizar y articular todos los

 METODOLOGÍA UTILIZADA: La guía metodológica adoptada por la

 ARTICULACIÓN Y ARMONIZACIÓN CON EL SG-SST Y LA NORMA

5.1. FUNCIÓN MISIONAL Y TAMAÑO DE LA EMPRESA

5.1.1. MISIÓNALIDAD 1: Trasladar personas o pasajeros desde un origen a

5.1.2. TAMAÑO: Por el número de vehículos vinculados (40) y de acuerdo a

5.2. FASE 1: MECANISMOS DE PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DEL PLAN

5.2.1. DIRECCIÓN Y EJECUCIÓN DEL DISEÑO DEL PESV: Por disposición de la

5.2.2. COMITÉ DESEGURIDAD VIAL: Debidamente constituido según Acta

OBJETIVOS: En desarrollo de las políticas de seguridad vial, definir metas

El Comité de Seguridad Vial en desarrollo de sus obligaciones funcionará bajo las

a) A partir de la fecha de su Conformación; funcionará por derecho propio

b) Las reuniones ordinarias se realizarán cada tres(3) meses convocadas a

c) La convocatoria a reuniones ordinarias o extraordinarias se comunicará

d) Con la sola presencia en las reuniones programadas de todos los

e) De todo lo actuado en cada reunión del Comité de Seguridad Vial, se

 FUNCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL: En cumplimiento a sus

a) Definir los objetivos, la visión y el alcance del Plan Estratégico de Seguridad

b) Realizar las acciones orientadas a promover el diseño, implementación,

c) Promover la participación de las comunidades relacionadas con las

e) Analizar los indicadores de siniestralidad vial, las investigaciones internas

g) Cuando por decisiones gubernamentales o necesidades surgidas de las

h) vigilar y garantizar la realización de todas las actividades de promoción y

i) Las demás funciones relacionados con los compromisos de seguridad vial de

 CONFORMACIÓN: El Comité de Seguridad Vial de la Sociedad Cooperativa

 Por dos (2) empleados del área administrativa de la empresa.

Cargo dentro del Cargo dentro Facultad dentro del

Según el cargo ocupado ejercerán las siguientes funciones:

a) Será el responsable del diseño, desarrollo, implementación y seguimiento de

b) Presidirá y dirigirá las reuniones del Comité, garantizando el orden y la libre

c) Como ostenta la más alta representación directiva de la empresa ante el comité

d) Convocará al Comité a reuniones ordinarias cada tres (3) meses y a

e) Implementará los mecanismos y medios necesarios que garanticen a los

f) Gestionará ante los demás órganos de dirección y administración de la empresa,

g) Ordenará el pago de los valores invertidos en las tareas de diseño y aplicación

b) Hacer las respectivas anotaciones de los asuntos tratados, elaborar el acta de la

c) Organizar y mantener el archivo de los documentos elaborados y recibidos por