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Universidad Continental
TPD = Transito
Promedio Diario
∑ 𝐼𝑀𝐷
𝐼𝑀𝐷𝐴 1=
Conteo = medición en campo
FH = factor horario
365
FD = factor diario
FM = factor mensual
FC = factor de crecimiento
DATOS VEHICULARES
En caminos de alto transito, no se usa el IMDA como
dato sino el Volumen Horario de Diseño (VHD) para
evitar problemas de congestión y determinar
condiciones de servicio aceptables.
VHD = 30avo volumen horario mas alto en un año
En ingles, Design Hourly Volume (DHV)
∑ 𝐼𝑀𝐷
𝐼𝑀𝐷𝐴 1=
Conteo = medición en campo
FH = factor horario
365
FD = factor diario
FM = factor mensual
FC = factor de crecimiento
DATOS VEHICULARES
Factor Horario (ver Excel adjuntado)
1600 0.0800
1400 0.0700
1200 0.0600
Volumen Horario
Factor Horario
1000 0.0500
800 0.0400
600 0.0300
400 0.0200
200 0.0100
0 0.0000
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Fin de Hora
Cual es le FH en
este ejemplo?
Volumen Horario Factor Horario
OFERTA Y DEMANDA
DATOS VEHICULARES
DATOS VEHICULARES
Factor de Crecimiento GFl = 1 + 0.04 (2030-2012)
FClineal = (1 + Tn) GFl = 1.72
FCexponencial = (1 + T)n
VHD2030 = GFl x VHD2012
FCpoblacional = Pobfut / Pobactual
VHD2030 = 1.72 x 5,000
Donde
VHD2030 = 8,600
T = tasa de crecimiento anual
N = numero de años
CLASIFICACIÓN DE CALLES
Residencial 500 a 5000 vplpd
Colectora 5000 a 15000 vplpd
Arterial 15000 a 50000 vplpd
Vías Expresas Mas de 50000 vplpd
CLASIFICACIÓN DE CALLES
Completo
Autopista /
CONTROL DE ACCESO
Colectora
Residencial
Ninguno
EJEMPLO
Asumir la capacidad de una avenida de 3 líneas es 200
vehículos en 15 minutos u 800 vehículos en una hora
per línea
TIEMPO VEHÍCULOS VEHÍCULO VEHÍCULOS EN
CONTEO EN EXCESO EXCESO ACUM.
700 – 715 400 -200 = 400 – 3(200) 0 (no se acumula –)
715 – 730 500 -100 = 500 – 3(200) 0
730 – 745 700 100 = 700 – 3(200) 100
745 – 800 900 300 400
800 – 815 800 200 600
815 – 830 800 200 800
830 – 845 500 -100 700
845 – 900 200 -400 300
EJEMPLO
Asumir la capacidad de una avenida de 3 líneas es 200
vehículos en 15 minutos u 800 vehículos en una hora
per línea
TIEMPO VEHÍCULOS
CONTEO
700 – 715 400
715 – 730 500
730 – 745 700
745 – 800 900
800 – 815 800
815 – 830 800
830 – 845 500
845 – 900 200
EJEMPLO
Asumir la capacidad de una avenida de 3 líneas es 200
vehículos en 15 minutos u 800 vehículos en una hora
per línea
TIEMPO VEHÍCULOS VEHÍCULO VEHÍCULOS EN
CONTEO EN EXCESO EXCESO ACUM.
700 – 715 400 Para
-200calcular
= 400 –el3(200)
FHP 0 (no se acumula –)
Se hace calculo por horas
715 – 730 500 -100 = 500 – 3(200) 0
(400 + 500 + 700 + 900) / (4 x 900) = 0.694
730 – 745 700 100 = 700 – 3(200) 100
745 – 800 900 (500 + 700 + 900 + 800) / (4 x 900)
300 400= 0.806
1.- La ciudad de pocos (alta dependencia del automóvil y uso privado de los automóviles)
2.- La ciudad de muchos (transporte colectivo de calidad y adecuado a las calles)
3.- La ciudad de todos (privilegia al peatón, y se tiene un transporte colectivo de calidad)
Donde estará Huancayo en 5 años? 10, 20, 50 años? Prof. Andrés Sotil
PROBLEMAS DE TRANSITO
Diferentes Tipos de Vehículos en la Vía
Ver la clasificación de vehículos (FHWA o MTC)
Superposición del transito en vías inadecuadas
Calles angostas o con pendientes pronunciadas
Vías que no han evolucionado
Falta de Planeamiento
Calles y carreteras construidas con especificaciones obsoletas
Intersecciones diseñadas sin bases técnicas
Previsión casi nula para estacionamientos, paradas de bus o taxis
Falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario
Falta de educación vial del conductor, pasajero y peatón
Legislación y reglamentos del transito anacrónicos que tienen
mas a forzar a los usuarios de los mismos, que adaptarse a sus
propias necesidades
Prof. Andrés Sotil
SOLUCIONES AL PROBLEMA DE TRANSITO
Solucion Integral
Construir una nueva infraestructura vial, que sirva al
vehículo moderno
Crear ciudades con trazo nuevo, revolucionario
Realizar proyectos urbanos que equilibren la oferta y la
demanda con un trazo funcional de calles arteriales,
colectoras y locales
Solucion de Alto Costo
Sacar el mejor partido posible de lo que se tiene, con
cambios físicos de fuerte inversión
Ampliación de calles, modificación de intersecciones,
sistemas de control electrónico del transito con
semáforos, estacionamientos públicos y privados en
edificios Prof. Andrés Sotil
SOLUCIONES AL PROBLEMA DE TRANSITO
Solucion Parcial de Bajo Costo
Aprovechamiento máximo de las condiciones existentes,
con mínimo de obra material y máxima regulación
funcional del transito
Legislación y reglamentación adaptadas a las
necesidades del usuario
Educación vial
Sistemas de calles unidireccionales (pares viales)
Estacionamientos de tiempo limitado en la vía publica
Proyecto especifico y apropiado de señales de transito y
semáforos
Canalización del transito
Sitios para la construcción de paraderos y
estacionamientos Prof. Andrés Sotil
BASES PARA SOLUCIÓN
Durante esta clase hemos visto:
Con que infraestructura contamos?
Redes Viales Interurbanas o Carreteras
Elementos de una carretera (calzada, carriles, etc.)
Redes Viales Urbanas (vías locales, colectoras, arteriales y
expresas)
Intersecciones e intercambios viales
Tipo de Vehículos
Clasificación FHWA y MTC-Perú
Necesidades geométricas de los vehículos