Estudio de Trafico

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LAS CALLES DE LA APV
RESIDENTES PICHIGUANOS DEL DISTRITO Y PROVINCIA DE ESPINAR, DEPARTAMENTO DE CUSCO”
ESTUDIO DE TRAFICO.
1. UBICACIÓN DEL PROYECTO:
La vía está ubicada dentro de la jurisdicción de la cuidad de Espinar a 5 minutos de Plaza de

Armas
2. INTRODUCCION:
El presente estudio ha sido desarrollado en el área de intervención, las vías clasifican como
Vías Locales.
Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital importancia para poder
adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del afirmado,
así como también del pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios
derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación vehicular.
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD)
que circulara por las vías alternas materia del presente proyecto y el número de Ejes de Carga
Equivalentes (ESAL) que soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la
vía, por su parte la obtención del ESAL permite el diseño del pavimento.
3. GENERALIDADES:
Se ha realizado un diagnóstico de la situación del tráfico de los vehículos ligeros y pesados, los
cuales son de carga y de transporte público de pasajeros. Dicho estudio de tráfico se realiza para
proporcionar una información básica para determinar los indicadores de tráfico y repetición de
ejes equivalentes para el diseño del pavimento.
4. EVALUACION DEL TRANSITO EXISTENTE.
El tránsito vehicular existente en la Calle Antonio Ccamaqqe, calle Ignacio Villa, calle Martin
Ayerbel, Calle Huahua Mozo, Calle Ramiro Priale Priale, Calle Octavio Espinoza, Calle Donal
Pacsi, está compuesto en su mayoría por el paso de vehículos ligeros: Autos, camionetas,
combis, microbuses y en menor medida por vehículos pesado.
El flujo vehicular en estas vías son principalmente de pasajeros que se movilizan en mototaxis,
autos, combis, camionetas, omnibuses que tienen sus horas pico por las mañanas de 5 a 9 am,
por las tardes de 12 a 4 pm y por la noche de 6 a 7 pm, y el tránsito pesado es en menor escala.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ESPINAR

Para determinar apropiadamente los factores de fatiga ocasionados por el tráfico para ser usados
en el diseño estructural del pavimento, primero debe conocerse el número y magnitud de las
cargas por eje esperadas durante de tiempo dado. Normalmente tienen un rango desde ligeras
(2000 lb) hasta pesadas (en exceso de los límites legales).
Las investigaciones han demostrado que el efecto sobre el comportamiento de un pavimento de

cualquier carga de eje puede ser representado por un número equivalente de aplicaciones de
carga de eje simple de 18000 lb (ESAL).
Carril de diseño.- En las vías de un solo carril pero con paso permitido en los dos sentidos, el
carril de diseño puede ser cualquiera de los dos, puede ocurrir que más vehículos cargados
transiten en un sentido que en la otra, entonces lo que se debe tener en cuenta al determinar el
volumen de tránsito, es el más crítico es decir el que recibe el servicio más severo.
Periodo de Diseño.- Un pavimento puede ser diseñado para soportar los efectos acumulativos
del tráfico para cualquier periodo de diseño. El periodo seleccionado, en años para el que se
diseña el pavimento, es llamado periodo de diseño, que no debe ser confundido con el periodo
de análisis, ya que un pavimento puede renovar su vida útil indefinidamente, por aplicación de
sobre capas u otras medidas de rehabilitación. Se asume un periodo de diseño de 20 años.
Crecimiento del Tráfico.- El crecimiento del tráfico, o en algunos casos su estancamiento o

declinación debe preverse cuando se determinan los requerimientos estructurales del pavimento.
El crecimiento del tránsito se compone de varias variables como crecimiento normal de tránsito,
tránsito generado y tránsito desarrollado.
El crecimiento normal del tránsito, viene a ser el incremento del volumen del tránsito, debido al
aumento normal en el uso de los vehículos; el tránsito generado consta de aquellos viajes
vehiculares distintos a los de transporte público, que no se realizarían si no se construye la nueva
vía; mientras que el tránsito desarrollado es el incremento del volumen del tránsito debido a las
mejoras en los suelos adyacentes a la vía. Para estimar este crecimiento se utiliza el factor de
crecimiento.
Tránsito de Diseño.- Para determinar el tránsito de diseño existe diferentes metodologías

dependiendo del método del diseño del pavimento que se vaya a utilizar. El método empleado
para determinar el tránsito de diseño para el proyecto es utilizando el ESAL de diseño:

Se recomienda que los efectos del tránsito y el diseño estructural de pavimentos se exprese en
términos del número de aplicaciones de carga equivalentes a 18,000 lbs que soporta un eje
simple (ESAL).
Para determinar el ESAL de diseño, se siguen los siguientes pasos:
1. Calcular el número de vehículos de cada tipo esperado en el carril de diseño, durante

el primer año de tráfico.
2. Determinar preferentemente a partir de un análisis de pesos por eje, el Factor Camión

para cada tipo de vehículo considerado en el paso 1.
Factor Camión: Se refiere al número de aplicaciones de carga equivalente a 18000 lb aportado

por el pasaje de un vehículo pesado, es decir lo que contribuye en el gasto de deterioro del
pavimento cada vez que pasa un vehículo pesado.
4.1. METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO
La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en

las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos
de ingeniería básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”,
dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal
del estudio:
· Etapa de planificación
· Etapa de Organización
· Etapa Ejecución
· Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que
soporta la vía así como su composición, se procedió a ubicar la estación de control en
el Km 0+140 de la Calle Donal Pacsi. Las labores de Conteo y clasificación en el campo
se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del día durante 7 días de la semana,
iniciándose el día lunes 08 de Enero y concluyendo el día domingo 14 de Enero del
2018

VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER TRAILER

Hora Sentido Moto- Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL %
4.2. SISTEMA DE TRANSITO ACTUAL
El tránsito existente es aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada; está
formado por trochas, calles y avenidas que llevan relativamente poco tránsito, originado
generalmente por ellas mismas o el que es ocasionado por vehículos de reparto
comercial.
4.3. VOLUMEN DE TRANSITO
Es el número de vehículos que circulan en una vía durante un periodo específico de

tiempo. Éste puede ser horario, diario, semanal, etc. Técnicamente se le designa como
Tránsito Promedio Diario (T.P.D.), y se refiere al volumen de tránsito al inicio del periodo
de diseño.
De acuerdo al número de días del periodo, se presentan los siguientes volúmenes de

T.P.D., dados en vehículos por día:
Tránsito Promedio Diario Anual (T.P.D.A.):
TPDA =
TA
(veh/día )
365
Tránsito Promedio Diario Mensual (T.P.D.M.):
TPDM =
TM
(veh/día )
30
Tránsito Promedio Diario Semanal (T.P.D.S.):
TPDS=
TS
(veh/día )
7

4.3.1. TRAFICO VEHICULAR
La información necesaria para cuantificar el tránsito existente de una vía

se debe recolectar en base a los procedimientos de la ingeniería de
tránsito.
La información que se requiere es la siguiente:
• El tránsito promedio diario semanal (TPDS).
• El número, tipo y peso de los ejes de los vehículos pesados.
El TPD se halla efectuando un conteo de vehículos que pasan por la vía

objeto del estudio.
Por las condiciones actuales de la vía en estudio, el tránsito existente es

relativamente liviano, la cuantificación se realizó de manera directa cuyos
resultados serán mostrados en el cuadro siguiente:
Cuadro 01: TMD OBTENIDO PARA LA VÍA DEL PROYECTO

Sent. Moto- Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL %
E 373 112 0 51 3 0 16 2 0 7 0 0 0 3 1 0 2 570 52.6%
S 328 104 0 32 1 0 29 3 0 7 0 0 0 6 0 0 3 513 47.4%
TOTAL 701 216 0 83 4 0 45 5 0 14 0 0 0 9 1 0 5 1083
% 64.73% 19.94% 0.00% 7.66% 0.37% 0.00% 4.16% 0.46% 0.00% 1.29% 0.00% 0.00% 0.00% 0.83% 0.09% 0.00% 0.46% 100.0%
IMD 100.14286 30.8571 0 11.8571 0.57143 0 6.42857 0.71429 0 2 0 0 0 1.28571 0.14286 0 0.71429 154.714
K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD 100.14286 30.8571 0 11.8571 0.57143 0 6.42857 0.71429 0 2 0 0 0 1.28571 0.14286 0 0.71429 154.714
IMD 100 31 0 12 1 0 6 1 0 2 0 0 0 1 0 0 1 155
4.3.2. TRAFICO VEHICULAR PROYECTADO
Un pavimento debe ser diseñado para soportar el tránsito inicial y aquel

que pase durante su vida útil, por ello es importante conocer el volumen
de tránsito futuro. El volumen de tránsito futuro de una vía puede ser
estimado con razonable exactitud a partir de datos sobre el tránsito
existente y mediante un análisis estadístico de su evolución histórica.
a. Factor de crecimiento
Existen varias formas de encontrar el Factor de Crecimiento, dependiendo
del método de diseño del pavimento que se ha de emplear. Una manera

sencilla de proyectar el Factor de Crecimiento, es suponiendo una tasa

anual de crecimiento de tránsito, y empleando el periodo de diseño.
4.4. DETERMINACION DEL IMD
La relación matemática siguiente nos permite calcular el índice medio asignado, donde
(S) es el factor de comparación expresado en porcentaje cuyo valor resulta de hacer
un estudio de Origen-Destino, este estudio será realizado cuando se proyectara una
vía nueva el cual no es nuestro caso razón por la cual el factor de comparación es del
100%.
Cuadro 02: El IMD del Proyecto

Sent. Moto- Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
IMD 100 31 0 12 1 0 6 1 0 2 0 0 0 1 0 0 1 155
4.5. FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Es el número de aplicaciones de eje simple equivalente a 18000 lb aportadas por el

pesaje de un eje.
El Factor Camión puede ser determinado para un vehículo o para combinaciones de

tipos de camiones, se recomienda determinarlos para cada uno de los diferentes tipos
de camiones involucrados en el conteo vehicular.
Obtener el Factor de Crecimiento.
Multiplicar en número de vehículos de cada tipo por el factor camión y el factor de

crecimiento determinados anteriormente. La suma de estos valores determina el EAL
de diseño.
4.5.1. CALCULO DE ESAL DE DISEÑO
Número de Vehículos de cada tipo. En nuestro caso este valor

corresponde al medido en los aforos. (Ver Cuadro 03); del que extraemos

los siguientes resultados utilizando el valor promedio de dicho cuadro por

ser el valor de aforo que mejor representa al análisis realizado.
Cálculo del Factor camión para cada tipo de vehículo:
Una vez hallado el factor camión para cada vehículo se toma el factor
camión promedio y con estos valores se procede a determinar el ESAL de
diseño que es el que se aplicará en el diseño del pavimento.
A continuación se presenta los datos para el ESAL de diseño
CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTO RIGIDO (METODO AASHTO)

ESTACION: C-1
PROYECTO:

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR DE LAS CALLES DE LA APV RESIDENTES PICHIGUANOS DEL
DISTRITO Y PROVINCIA DE ESPINAR, DEPARTAMENTO DE CUSCO
DATOS:
1) PERIODO DE DISEÑO
T= 20 años
PERIODO DE
TIPO DE CARRETERA DISEÑO
Urbana con altos volúmenes de tránsito 30 - 50 años
Interurbana con altos volúmenes de tránsito 20 -50 años
Pavimentada con bajos volúmenes de tránsito 15 - 25 años
Revestidas con bajos volúmenes de tránsito 10 - 20 años
2) ESPESOR DE PAVIMENTO
esp = 200 mm asumido
3) INDICES DE SERVICIABLIDAD
Pt = 2 seviciabilidad final ΔPSI = Po - Pt = 2.5
INDICE DE SERVICIABILIDAD
INICIAL INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL
Po = 4.5 para pavimentos rigidos Pt = 2.5 o más para caminos muy importantes
Po = 4.2 para pavimentos flexibles Pt = 2.0 para caminos de transito menor
4) FACTOR DE DISTRIBUCION POR DIRECCION

D= 0.5
Número de carriles en ambas direcciones LD 10
2 0.50 factor de direccion ida y vuelta
4 0.45
6 o más 0.40
5) FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL

L= 1 un carril en cada sentido => W18 = 100%
N° DE CARRIL EN PORCENTAJE DE W18 EN
CADA SENTIDO EL CARRIL DE DISEÑO
1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 o más 50 - 75
6 ) CODIGO DE EJE CARGADO

L2 = tipo de eje en contacto con el pavimento
L2 = 1 eje simple
L2 = 2 eje tandem
L2 = 3 eje tridem

4.5.2. Calculo de ESAL
Se obtiene para cada tipo de vehículo realizando la multiplicación del

número de vehículos promedio x 365 días x factor camión x factor de
crecimiento y finalmente se suman los valores de estos resultados. A
continuación se presentan os resultados de los cálculos y ESAL de diseño.


5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
• El tipo de Vía clasifica como: LOCAL
• En los vehículos de mayor tránsito son vehículos ligeros como Mototaxis, autos
y micros.
• Del conteo de vehículos se ha obtenido un IMD de 155 vehículos por día.
• Se obtiene un ESAL total de 297,220.18
5.2. RECOMENDACIONES
• En atención a los resultados obtenidos, podemos concluir que es

recomendable el monitoreo constante de los pesos vehiculares a fin de la
conservación de la vía, evitando su daño; así también, condicionar a los
transportistas y generadores de carga, el uso de vehículos cuya capacidad de
carga mantenga concordancia con el número de ejes que permita una
adecuada distribución de las cargas al pavimento y se cumpla con respetar los
límites máximos de pesos por eje aunque el pavimento sea rígida.

CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
ESTACION: C-1 FECHA: 08/01/2018 UBICACION: INTERSECCION CALLE DONAL PACSI Y HUAYHUA MOZO.
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LAS CALLES DE LA APV RESIDENTES PICHIGUANOS DEL DISTRITO Y PROVINCIA DE ESPINAR, DEPARTAMENTO DE CUSCO.
PROYECTO:
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
0-1
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.6%
1-2
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.7%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.6%
2-3
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.7%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.6%
3-4
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.7%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.6%
4-5
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.7%
E 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.9%
5-6
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.4%
E 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.6%
6-7
S 4 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 10.2%
E 6 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 14.8%
7-8
S 6 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 13.6%
E 7 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 14.8%
8-9
S 3 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 8.5%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.6%
9-10
S 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.4%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.3%
10-11
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.4%
E 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.9%
11-12
S 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.4%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.6%
12-13
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.4%
E 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.9%
13-14
S 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.4%
E 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.6%
14-15
S 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.4%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.6%
15-16
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.4%
E 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.6%
16-17
S 1 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 8.5%
E 2 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 8.2%
17-18
S 3 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 10.2%
E 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6.6%
18-19
S 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.1%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 2 3.3%
19-20
S 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.1%
E 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.6%
20-21
S 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 3 5.1%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
21-22
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.6%
22-23
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
23-24
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 39 13 0 6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 61 100.0%
Parcial
S 36 14 0 5 0 0 3 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 59 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 75 27 0 11 0 0 5 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 120
62.50% 22.50% 0.00% 9.17% 0.00% 0.00% 4.17% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 1.67% 0.00% 0.00% 0.00% 100.0%
PROYECTO:
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
0-1
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
1-2
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.5%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.4%
2-3
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.5%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.4%
3-4
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.5%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.4%
4-5
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.9%
E 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.2%
5-6
S 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.4%
E 3 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8.5%
6-7
S 4 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8.8%
E 5 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 11.3%
7-8
S 4 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 11.8%
E 4 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 14.1%
8-9
S 4 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 10.3%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.8%
9-10
S 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.9%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.8%
10-11
S 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.4%
E 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.2%
11-12
S 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.4%
E 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.2%
12-13
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.9%
E 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 4.2%
13-14
S 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.4%
E 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.8%
14-15
S 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.9%
E 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.6%
15-16
S 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.4%
E 5 2 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 12.7%
16-17
S 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8.8%
E 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7.0%
17-18
S 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4 5.9%
E 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.6%
18-19
S 3 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8.8%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.8%
19-20
S 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 3 4.4%
E 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.8%
20-21
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
21-22
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
22-23
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
23-24
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 44 14 0 8 0 0 3 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 71 100.0%
Parcial
S 47 10 0 5 0 0 3 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 68 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 91 24 0 13 0 0 6 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 139
75.83% 20.00% 0.00% 10.83% 0.00% 0.00% 5.00% 1.67% 0.00% 1.67% 0.00% 0.00% 0.00% 0.83% 0.00% 0.00% 0.00% 115.8%
PROYECTO:
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
0-1
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.3%
1-2
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
2-3
S 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.0%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
3-4
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
4-5
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
E 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.0%
5-6
S 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.0%
E 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8.0%
6-7
S 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 9.3%
E 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 9.3%
7-8
S 6 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 12.0%
E 7 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 13.3%
8-9
S 7 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 12.0%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 4.0%
9-10
S 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.0%
E 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.3%
10-11
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.3%
E 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.3%
11-12
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
E 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.0%
12-13
S 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.3%
E 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.0%
13-14
S 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.3%
E 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8.0%
14-15
S 1 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 6 8.0%
E 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.0%
15-16
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.3%
E 3 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 7 9.3%
16-17
S 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.0%
E 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.3%
17-18
S 3 3 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 10.7%
E 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8.0%
18-19
S 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5 6.7%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
19-20
S 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
20-21
S 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.3%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
21-22
S 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
22-23
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
23-24
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 51 14 0 7 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 75 100.0%
Parcial
S 41 22 0 4 0 0 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 75 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 92 36 0 11 0 0 7 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2 150
61.33% 24.00% 0.00% 7.33% 0.00% 0.00% 4.67% 0.00% 0.00% 1.33% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 1.33% 100.0%
PROYECTO:
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
0-1
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
1-2
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.0%
2-3
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.1%
3-4
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.4%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.1%
4-5
S 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.1%
E 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.1%
5-6
S 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.4%
E 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.2%
6-7
S 8 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 17.6%
E 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 9.3%
7-8
S 6 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 13.5%
E 11 4 0 6 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 22 22.7%
8-9
S 8 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 13.5%
E 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.1%
9-10
S 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
E 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.1%
10-11
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.1%
11-12
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.4%
E 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.1%
12-13
S 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.4%
E 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 7.2%
13-14
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.4%
E 4 1 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 8.2%
14-15
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 4.1%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.0%
15-16
S 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.4%
E 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 10 10.3%
16-17
S 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 7 9.5%
E 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.2%
17-18
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
E 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.1%
18-19
S 2 2 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 9.5%
E 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.1%
19-20
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.1%
20-21
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.0%
21-22
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
22-23
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
23-24
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 72 10 0 12 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 97 100.0%
Parcial
S 51 12 0 5 0 0 4 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 74 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 123 22 0 17 0 0 5 0 0 2 0 0 0 1 1 0 0 171
82.00% 14.67% 0.00% 11.33% 0.00% 0.00% 3.33% 0.00% 0.00% 1.33% 0.00% 0.00% 0.00% 0.67% 0.67% 0.00% 0.00% 114.0%
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LAS CALLES DE LA APV RESIDENTES PICHIGUANOS DEL DISTRITO Y PROVINCIA DE ESPINAR, DEPARTAMENTO DE CUSCO.

E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
0-1
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
1-2
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
2-3
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.8%
3-4
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.9%
E 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.4%
4-5
S 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.6%
E 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.0%
5-6
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.8%
E 8 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 10 7.9%
6-7
S 9 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 9.6%
E 12 4 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 15.1%
7-8
S 11 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 12.3%
E 8 4 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 11.1%
8-9
S 5 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 7 6.1%
E 5 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 7.9%
9-10
S 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.5%
E 8 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 7.1%
10-11
S 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.4%
E 3 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.8%
11-12
S 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.3%
E 3 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 8 6.3%
12-13
S 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 6.1%
E 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.4%
13-14
S 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 9 7.9%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 2.4%
14-15
S 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.5%
E 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.4%
15-16
S 2 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.4%
E 3 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.3%
16-17
S 2 3 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 8 7.0%
E 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 5 4.0%
17-18
S 3 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.4%
E 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.0%
18-19
S 2 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 6 5.3%
E 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.8%
19-20
S 4 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 7.0%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.6%
20-21
S 2 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.5%
E 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.4%
21-22
S 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.6%
E 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.4%
22-23
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.8%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
23-24
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 76 33 0 4 3 0 5 1 0 2 0 0 0 1 0 0 1 126 100.0%
Parcial
S 72 26 0 4 1 0 5 2 0 2 0 0 0 1 0 0 1 114 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 148 59 0 8 4 0 10 3 0 4 0 0 0 2 0 0 2 240
98.67% 39.33% 0.00% 5.33% 2.67% 0.00% 6.67% 2.00% 0.00% 2.67% 0.00% 0.00% 0.00% 1.33% 0.00% 0.00% 1.33% 160.0%

E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
0-1
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
1-2
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.4%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.3%
2-3
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
E 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.4%
3-4
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.1%
4-5
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
E 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.4%
5-6
S 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.1%
E 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 6.9%
6-7
S 5 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 9.6%
E 7 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 12.6%
7-8
S 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 11.0%
E 7 5 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 15 17.2%
8-9
S 6 2 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 15.1%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.3%
9-10
S 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5.5%
E 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.6%
10-11
S 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.1%
E 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.6%
11-12
S 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.1%
E 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.3%
12-13
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.4%
E 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.4%
13-14
S 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4.1%
E 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.6%
14-15
S 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 4.1%
E 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.6%
15-16
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
E 5 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 9 10.3%
16-17
S 4 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8.2%
E 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.7%
17-18
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1.4%
E 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.4%
18-19
S 3 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8.2%
E 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.4%
19-20
S 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
E 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.3%
20-21
S 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.7%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.1%
21-22
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.4%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
22-23
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
23-24
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 58 17 0 8 0 0 2 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 87 100.0%
Parcial
S 51 11 0 4 0 0 5 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 73 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 109 28 0 12 0 0 7 0 0 2 0 0 0 2 0 0 0 160
68.13% 17.50% 0.00% 7.50% 0.00% 0.00% 4.38% 0.00% 0.00% 1.25% 0.00% 0.00% 0.00% 1.25% 0.00% 0.00% 0.00% 100.0%

E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
0-1
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.9%
1-2
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2.0%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.9%
2-3
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2.0%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.9%
3-4
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2.0%
E 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.7%
4-5
S 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 6.0%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.8%
5-6
S 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 6.0%
E 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.7%
6-7
S 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 8.0%
E 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.7%
7-8
S 3 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 14.0%
E 3 1 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 7 13.2%
8-9
S 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 8.0%
E 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.9%
9-10
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4.0%
E 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.8%
10-11
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2.0%
E 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.8%
11-12
S 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4.0%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.8%
12-13
S 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5 10.0%
E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.9%
13-14
S 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 6.0%
E 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 9.4%
14-15
S 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4.0%
E 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.8%
15-16
S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4.0%
E 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 11.3%
16-17
S 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 6.0%
E 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5.7%
17-18
S 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4.0%
E 2 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 9.4%
18-19
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2.0%
E 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3.8%
19-20
S 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
20-21
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
21-22
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 2.0%
E 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.9%
22-23
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
23-24
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
E 33 11 0 6 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 53 100.0%
Parcial
S 30 9 0 5 0 0 3 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 50 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 63 20 0 11 0 0 5 0 0 2 0 0 0 1 0 0 1 103
39.38% 12.50% 0.00% 6.88% 0.00% 0.00% 3.13% 0.00% 0.00% 1.25% 0.00% 0.00% 0.00% 0.63% 0.00% 0.00% 0.63% 64.4%
RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR (METODO AASTHO)

ESTACION: C-1
K= 1 UBICACION: INTERSECCION CALLE DONAL PACSI Y HUAYHUA MOZO.

Sent. Moto- Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL %
E 373 112 0 51 3 0 16 2 0 7 0 0 0 3 1 0 2 570 52.6%
S 328 104 0 32 1 0 29 3 0 7 0 0 0 6 0 0 3 513 47.4%
TOTAL 701 216 0 83 4 0 45 5 0 14 0 0 0 9 1 0 5 1083
% 64.73% 19.94% 0.00% 7.66% 0.37% 0.00% 4.16% 0.46% 0.00% 1.29% 0.00% 0.00% 0.00% 0.83% 0.09% 0.00% 0.46% 100.0%
IMD 100.142857 30.8571 0 11.8571 0.57143 0 6.42857 0.71429 0 2 0 0 0 1.28571 0.14286 0 0.71429 154.714
K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD 100.142857 30.8571 0 11.8571 0.57143 0 6.42857 0.71429 0 2 0 0 0 1.28571 0.14286 0 0.71429 154.714
IMD 100 31 0 12 1 0 6 1 0 2 0 0 0 1 0 0 1 155
ESTACION: C-1
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE
LAS CALLES DE LA APV RESIDENTES PICHIGUANOS DEL DISTRITO Y PROVINCIA
DE ESPINAR, DEPARTAMENTO DE CUSCO.
DATOS:
1) PERIODO DE DISEÑO
T= 20 años
TIPO DE CARRETERA PERIODO DE DISEÑO
Urbana con altos volúmenes de tránsito 30 - 50 años
Interurbana con altos volúmenes de tránsito 20 -50 años
Pavimentada con bajos volúmenes de tránsito 15 - 25 años
Revestidas con bajos volúmenes de tránsito 10 - 20 años
2) ESPESOR DE PAVIMENTO
esp = 200 mm asumido
3) INDICES DE SERVICIABLIDAD
Pt = 2 seviciabilidad final ΔPSI = Po - Pt = 2.5
INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL
Po = 4.5 para pavimentos rigidos Pt = 2.5 o más para caminos muy importantes
Po = 4.2 para pavimentos flexibles Pt = 2.0 para caminos de transito menor
4) FACTOR DE DISTRIBUCION POR DIRECCION

D= 0.5
Número de carriles en ambas direcciones LD 10
2 0.50 factor de direccion ida y vuelta
4 0.45
6 o más 0.40
5) FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL

N° DE CARRIL EN PORCENTAJE DE W18 EN
CADA SENTIDO EL CARRIL DE DISEÑO
1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 o más 50 - 75
6 ) CODIGO DE EJE CARGADO

L2 = tipo de eje en contacto con el pavimento
L2 = 1 eje simple
L2 = 2 eje tandem
L2 = 3 eje tridem
ESTACION: C-1
UBICACIÓN: INTERSECCION CALLE DONAL PACSI Y HUAYHUA MOZO.
DATOS: T= 20 años FORMULA DEL ESAL PARA

esp = 200 mm PAVIMENTO RIGIDO
Pt = 2 seviciabilidad final METODO DEL AASHTO
D= 0.5 factor de direccion ida y vuelta
ESAL = ni = (no)i (G) (D) (L) (365) (Y)
Tipo de VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER

Vehiculo Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3
delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. centr. post. delant. centr. post. delant. centr. post. delant. centr. post.
CARGA 1 0.8 1.2 1.5 1.5 2 2 3 7 11 7 16 7 11 7 18 7 23 7 11 18 7 11 25 7 18 18 7 18 25
Lx (kips) 2.2059 1.7647 2.64708 3.30885 3.30885 4.4118 4.4118 6.6177 15.4413 24.2649 15.4413 35.2944 15.4413 24.2649 15.4413 39.7062 15.4413 50.7357 15.4413 24.2649 39.7062 15.4413 24.2649 55.1475 15.4413 39.7062 39.7062 15.4413 39.7062 55.1475
no 100 100 31 31 0 0 12 12 1 1 0 0 6 6 1 1 0 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 1 1 1
r% 0.045 0.045 0.04 0.04 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.045 0.045 0.04 0.04 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03
Gt -0.07918 -0.0792 -0.0792 -0.079181 -0.07918 -0.07918 -0.079181 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918 -0.07918
L2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 3 1 1 2 1 1 3 1 2 2 1 2 3
B18 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bx 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
log(Wtx/Wt) 3.570353 3.8674 3.31165 2.9770921 2.977092 2.519803 2.5198028 1.833815 0.29022 -0.57179 0.29022 -0.36577 0.29022 -0.57179 0.29022 -0.59011 0.29022 -0.52102 0.29022 -0.57179 -0.59011 0.29022 -0.57179 -0.67933 0.29022 -0.59011 -0.59011 0.29022 -0.59011 -0.67933
G = Wt/Wtx 0.000269 0.0001 0.00049 0.0010542 0.001054 0.003021 0.0030213 0.014662 0.51261 3.73069 0.51261 2.32153 0.51261 3.73069 0.51261 3.89141 0.51261 3.31906 0.51261 3.73069 3.89141 0.51261 3.73069 4.77897 0.51261 3.89141 3.89141 0.51261 3.89141 4.77897
GY 31.371 31.371 29.778 29.778 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 31.371 31.371 29.778 29.778 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870
ESAL 153.9729 77.693 82.1991 177.59435 0 0 177.79315 862.7847 2513.74 18294.7 0 0 15082.4 109768 2934.81 22279.4 0 0 5027.48 36589.5 38165.7 0 0 0 0 0 0 2513.74 19082.9 23435.3
PARCIAL 1,532.04 20,808.48 150,065.09 124,814.57
TOTAL 297,220.18

Estudio de Trafico

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LAS CALLES DE LA APV

RESIDENTES PICHIGUANOS DEL DISTRITO Y PROVINCIA DE ESPINAR, DEPARTAMENTO DE CUSCO”

1. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

La vía está ubicada dentro de la jurisdicción de la cuidad de Espinar a 5 minutos de Plaza de

4. EVALUACION DEL TRANSITO EXISTENTE.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ESPINAR

Las investigaciones han demostrado que el efecto sobre el comportamiento de un pavimento de

Crecimiento del Tráfico.- El crecimiento del tráfico, o en algunos casos su estancamiento o

Tránsito de Diseño.- Para determinar el tránsito de diseño existe diferentes metodologías

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ESPINAR

Para determinar el ESAL de diseño, se siguen los siguientes pasos:

1. Calcular el número de vehículos de cada tipo esperado en el carril de diseño, durante

2. Determinar preferentemente a partir de un análisis de pesos por eje, el Factor Camión

Factor Camión: Se refiere al número de aplicaciones de carga equivalente a 18000 lb aportado

4.1. METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO

La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en

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VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER TRAILER

4.2. SISTEMA DE TRANSITO ACTUAL

4.3. VOLUMEN DE TRANSITO

Es el número de vehículos que circulan en una vía durante un periodo específico de

De acuerdo al número de días del periodo, se presentan los siguientes volúmenes de

Tránsito Promedio Diario Anual (T.P.D.A.):

Tránsito Promedio Diario Mensual (T.P.D.M.):

Tránsito Promedio Diario Semanal (T.P.D.S.):

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4.3.1. TRAFICO VEHICULAR

La información necesaria para cuantificar el tránsito existente de una vía

La información que se requiere es la siguiente:

• El tránsito promedio diario semanal (TPDS).

• El número, tipo y peso de los ejes de los vehículos pesados.

El TPD se halla efectuando un conteo de vehículos que pasan por la vía

Por las condiciones actuales de la vía en estudio, el tránsito existente es

Cuadro 01: TMD OBTENIDO PARA LA VÍA DEL PROYECTO

4.3.2. TRAFICO VEHICULAR PROYECTADO

Un pavimento debe ser diseñado para soportar el tránsito inicial y aquel

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sencilla de proyectar el Factor de Crecimiento, es suponiendo una tasa

4.4. DETERMINACION DEL IMD

Cuadro 02: El IMD del Proyecto

VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER TRAILER

4.5. FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Es el número de aplicaciones de eje simple equivalente a 18000 lb aportadas por el

El Factor Camión puede ser determinado para un vehículo o para combinaciones de

Obtener el Factor de Crecimiento.

Multiplicar en número de vehículos de cada tipo por el factor camión y el factor de

4.5.1. CALCULO DE ESAL DE DISEÑO

Número de Vehículos de cada tipo. En nuestro caso este valor

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los siguientes resultados utilizando el valor promedio de dicho cuadro por

Cálculo del Factor camión para cada tipo de vehículo:

A continuación se presenta los datos para el ESAL de diseño

CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTO RIGIDO (METODO AASHTO)

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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

4) FACTOR DE DISTRIBUCION POR DIRECCION

5) FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL

6 ) CODIGO DE EJE CARGADO

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4.5.2. Calculo de ESAL

Se obtiene para cada tipo de vehículo realizando la multiplicación del

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