UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS FACULTAD DE INGENIERÍA

LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

Ingeniería de Tránsito y
Diseño Vial Urbano

Semana 3

Docentes:
Fernando José Campos De la Cruz
Fernando Ramiro Castro Aragón
Fiorella Nicole Aranda Jiménez
Pedro Luis Miñano Chamorro
 Volumenes de Transito

Distribución y composición de los volúmenes de tránsito

✓ La distribución de los volúmenes de tránsito se da por carriles.
✓ El flujo se asemeja a una corriente hidráulica.
✓ En una vía de tres carriles en zona urbana la mayor velocidad y capacidad
se obtienen en el carril del centro.

¿Qué opinan?

¿Qué ocurre con el carril

cercano a la vereda?
 Volumen de tránsito

Volumen
“Es el número de vehículos que pasan por un punto
o sección transversal, de un carril o de una calzada
durante un período de tiempo determinado”

Características

Espaciales Temporales

• Ocupan un lugar • Consumen tiempo

Fuente: Área transporte-PUCP • Varían constantemente
 Enfoque del tráfico

De acuerdo al valor que tome T, los volúmenes pueden ser:

• Tránsito anual (TA) T = 1 año

• Tránsito mensual (TM) T = 1 mes
Volúmenes de tránsito
• Tránsito semanal (TS) T = 1 semana
absolutos
• Tránsito diario (TD) T = 1día
• Transito horario (TH) T = 1hora
• Tasa de flujo o flujo (q), T < 1hora Nota: no es necesario orden cronológico

• Tránsito promedio diario anual (TPDA) TPDA = TA/365

• Tránsito promedio diario mensual (TPDM) TPDM = TM/30

• Tránsito promedio diario Semanal (TPDS) TPDS = TS/7

Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima
demanda

Un volumen horario de máxima demanda, a menos que tenga una

distribución uniforme, no necesariamente significa que conserve la misma
frecuencia del flujo durante toda la hora, esto significa que existen
periodos cortos dentro de la hora con tasas de flujo mucho mayores a las
de la hora misma.

Para la hora de máxima demanda, se llama factor de la hora de máxima

demanda FHMD, a la variación entre el volumen horario de máxima
demanda VHMD y el volumen máximo Qmax, que se expresa durante
un período dado de dicha hora.

𝑉𝐻𝑀𝐷 Donde:
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑁(𝑄𝑚𝑎𝑥 ) N=Número de períodos durante la hora de máxima
demanda (5, 10 ó 15 minutos).
 Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima
demanda
Ejemplo:
Periodo Volumen cada 5 min Periodo Volumen cada 15 min
(Horas:minutos) (Vehiculos mixtos) (Horas:minutos) (Vehiculos mixtos)
12:00 - 12:05 123
12:05 - 12:10 131 12:00 - 12:15 405
12:10 - 12:15 151
12:15 - 12:20 174
12:20 - 12:25 174 12:15 - 12:30 569
En un aforo realizado en 12:25 - 12:30 221
un período de máxima 12:30 - 12:35 272
12:35 - 12:40 342 12:30 - 12:45 865
demanda, dio como 12:40 - 12:45 251
resultados los datos 12:45 - 12:50 221
mostrados en el cuadro 12:50 - 12:55 235 12:45 - 13:00 707
siguiente: 12:55 - 13:00 251
13:00 - 13:05 245
13:05 - 13:10 228 13:00 - 13:15 698
13:10 - 13:15 225
13:15 - 13:20 159
13:20 - 13:25 132 13:15 - 13:30 412
13:25 - 13:30 121
Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima
demanda
Resultados:

VHMD = 2839 Veh. mixtos/hora

FHMD 15= 0.821

Q 15= 865 Veh. mixtos/15min

FHMD 5= 0.692

Q 5= 342 Veh. mixtos/5min

Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima
demanda
Distribución por cada 15 min

1000
900
800 710 veh mixtos/15 min
700
600
500
400
300
200
100
0
12:00 - 12:1512:15 - 12:3012:30 - 12:4512:45 - 13:0013:00 - 13:1513:15 - 13:30
Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima
demanda
Distribución por cada 5 min

400
350
300
250 237 veh mixtos/5 min
200
150
100
50
0
Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima
demanda

TPDA:

El valor del TPDA es un valor medio, que es usado en el análisis

del tráfico que circula. Pero es un valor medio que no
representa muchas veces las fluctuaciones del tráfico en el día,
siendo superado muchas veces.

En caminos donde el tránsito es importante, no es el TPDA el

que determina las características que deben otorgarse al
proyecto para prevenir problemas de congestión y ofrecer al
usuario condiciones de servicio aceptables. El Volumen horario
de diseño es usado en estos casos.
 Volúmenes de Tránsito

Tránsito promedio diario anual

60000

50000

40000
Variación
veh/mes

30000 mensual
del tráfico
20000

10000

0
Enero Abril Julio Octubre

Volumen anual = 554 590 veh.

TPDA = 554 590 / 365 = 1519 veh/día

 Volúmenes de Tránsito

TPDA:
Los volúmenes de tráfico varían mucho a lo largo de los días y meses y no
es aconsejable diseñar para el máximo volumen horario encontrado. Se
busca un valor intermedio que permita obtener un equilibrio entre la
categoría de la vía y la inversión económica.

Para hallar el VHD se escoge el volumen de la hora trigésima. Se ordenan

los volúmenes horarios en ambos sentidos de circulación en forma
decreciente y de las 8760 horas se escoge el volumen asociado a la hora 30.
en otras palabras es el volumen horario superado solo 29 veces en el año.
Cuando no exista información estadística, se puede utilizar la relación
empírica para caminos de tránsito mixto que relaciona el IMDA con el
VHD.

VHD AÑO i = (0.12 – 0.18) IMDA AÑO i

 Proyección del Tránsito

Para conocer el volumen horario del proyecto:

Es necesario conocer la variación
de los volúmenes de tránsito
horario durante el año.

Ordenar los volúmenes horarios

en forma descendente y usar el
volumen de la 30ava hora
estimada al futuro, como VHD

VHD = k (TPDA)

En la figura, k= 0.08, 0.12 y 0.16 respectivamente

 Proyección del Tránsito

Día automóviles autobuses camiones Total

sabado 7642 899 1520 10061 Para hallar el
domingo 5479 555 992 7026 TPDA requeriría
lunes 7650 858 1424 9932
volúmenes de
martes 7476 901 1161 9538
miércoles 6723 756 1311 8790
tránsito a lo largo
jueves 7824 905 1231 9960 del año.
viernes 8619 937 1225 10781

¿Podría estimar el TPDA con los datos presentados en la tabla

adjunta?
Con los datos presentados en la tabla el TPDS podría ser
obtenido
 Proyección del tránsito TPDA y TPDS

Población La media de la población es el TPDA

La media de la muestra sería el TPDS

¿La muestra representará adecuadamente

Muestra las propiedades de la población?

¿Cuál es la confiabilidad de la muestra?

TPDA = TPDS ± KE

K: número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de

confiabilidad deseado.
E: error estándar de la media.
 Proyección del tránsito TPDA y TPDS

Población
Muestra 4

Muestra “n” Muestra 3

Muestra 2 Distribución de las medias

Muestra 1
de todas las muestras

Las medias de todas las muestras se

distribuyen normalmente alrededor
de la media poblacional con una E=σ
desviación estándar equivalente al
error estándar (E). σ: estimador de la desviación
estándar poblacional
 Proyección del tránsito TPDA y TPDS

S: desviación estándar muestral o

desviación estándar de la distribución
S  N −n 
=   de los volúmenes
n  N − 1 
 N: tamaño de la población en
número de días del año.
n
n: tamaño de la muestra en número
 i
(TD − TPDS ) 2
de días del aforo.
S= i =1
TDi: volumen de tránsito del día i.
n −1
𝝈 : Estimador de la desviación
estándar

Para niveles de confiabilidad del

TPDA = TPDS ± KE
90% y 95% los valores de “k son
TPDA = TPDS ± Kσ
1.64 y 1.96 respectivamente
 Proyección del tránsito Ejemplo:

Se desea determinar, para los niveles de confiabilidad del 90% y 95%,

los intervalos en que se encuentra el TPDA en función del TPDS,
utilizando los volúmenes diarios totales dados en la siguiente tabla.

Día automóviles autobuses camiones Total

sábado 7642 899 1520 10061
domingo 5479 555 992
lunes 7650 858 1424
martes 7476 901 1161
miércoles 6723 756 1311
jueves 7824 905 1231
viernes 8619 937 1225
 Proyección del tránsito Ejemplo:

TPDS = (10061 + 7026 + … + 10781)/7 = 9441 veh. mixtos/día

n

 (TD − TPDS )
i
2

S= i =1
n −1
[(10061 − 9441)2 + (7026 − 9441)2 +. . . . +(10781 − 9441)2 ]
𝑆=
(7 − 1) S = 1222

S  N −n 
=   𝜎=
1222 365 − 7
σ = 458 veh/día
n  N − 1 
 7 365 − 1

Intervalos del TPDA: TPDA = TPDS ± KE

Para niveles de confiabilidad del TPDA = TPDS ± Kσ
90% y 95% los valores de “k son TPDA=9441±1.64*458=10192 veh/día
1.64 y 1.96 respectivamente TPDA=9441±1.96*458=10339 veh/día
 Pronóstico del volumen de Transito Futuro

Usos

✓ TPDA del año de proyecto

✓ Mejoramiento de una vía o carretera existente
✓ Construcción de nueva vía o carretera

Para efectos de proyecto el tránsito futuro (TF) se deriva del

transito actual (TA) y del incremento del tránsito (IT).

Si se quiere el mejoramiento de una carretera existente, el TA se

compone del tránsito existente “TE” (antes de la mejora) mas el
tránsito atraído (Tat).

𝑇𝐹 = 𝑇𝐴 + 𝐼𝑇 𝑇𝐴 = 𝑇𝐸 + 𝑇𝑎𝑡
 Pronóstico del volumen de Transito Futuro

¿Cómo se puede determinar el TA?

✓ Aforos vehiculares en el área de influencia
✓ Estudios de origen y destino
✓ Parámetros socioeconómicos de la zona
✓ Series históricas de aforos vehiculares en términos de los
volúmenes TPDA representativo de cada año.

Para efectos de proyecto el tránsito futuro (TF) se deriva del

transito actual (TA) y del incremento del tránsito (IT).

El IT es el volumen de tránsito que se espera use la nueva carretera

en el año futuro seleccionado como de proyecto.

𝐼𝑇 = 𝐶𝑁𝑇 + 𝑇𝐺 + 𝑇𝐷
✓ CNT: Crecimiento normal del tránsito
✓ TG:Tránsito generado
✓ TD:Tránsito desarrollado
 Pronóstico del volumen de Tránsito Futuro

𝑻𝑨 = 𝑻𝑬 + 𝑻𝒂𝒕
Tránsito existente (TE)

Es aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada o mejorada.

Tránsito atraído (Tat)

Es el volumen de tránsito que, sin cambiar ni su origen ni su destino,
puede ocupar la futura vía pavimentada como ruta alterna, afluyendo
a ella a través de otras vías ya existentes
 Pronóstico del volumen de Tránsito Futuro

𝑰𝑻 = 𝑪𝑵𝑻 + 𝑻𝑮 + 𝑻𝑫
Crecimiento Normal del Tránsito (CNT)
Es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento normal en el
uso de los vehículos. El deseo de las personas por movilizarse, la
flexibilidad ofrecida por el vehículo y la producción industrial de más
vehículos cada día, hacen que esta componente del tránsito siga
aumentando.
Tránsito Generado (TG)
Es el volumen de tránsito que resulta como consecuencia del
desarrollo económico y social de la nueva zona de influencia.

Tránsito desarrollado (TD)

Es el incremento del volumen de tránsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la
carretera. A diferencia del tránsito generado, el tránsito desarrollado continua actuando por
muchos años después de que la nueva carretera ha sido puesta al servicio
 Pronóstico del volumen de Tránsito Futuro

Población Futura (Pf)

𝒏
𝑷𝒇 = 𝑷𝟎 𝟏 + 𝒕

Tránsito inducido (TI)

Es la suma del tránsito atraído y del tránsito generado.
Factor de proyección (FP)
𝑭𝑷 = 𝑻𝑭/𝑻𝑨

Debe especificarse para cada año futuro, el valor utilizado en el

pronóstico del tránsito futuro para nuevas vialidades sobre la base
de un periodo de proyecto de 20 años varía de 1.5 a 2.5.
REFLEXIÓN
UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS FACULTAD DE INGENIERÍA
LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

GRACIAS