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(1&8(67$6 '( 029,/,'$' 0(72'2/2*,$

6HPLQDULR  7DOOHU

(1&8(67$6 '( 029,/,'$' 2EMHWLYRV

Permitir una acabada descripcin de los patrones de movilidad de una ciudad o regin (generalmente entendido como la estimacin de matrices de viaje entre zonas, para distintos propsitos, modos y perodos), y

Posibilitar la estimacin de modelos de demanda de transporte, en particular de generacin y distribucin de viajes, y eleccin modal y horaria.

6HPLQDULR  7DOOHU

(1&8(67$6 '( 029,/,'$' &RPSRQHQWHV

(QFXHVWD RULJHQ  GHVWLQR GH YLDMHV HQ KRJDUHV (2'+ 

Esta encuesta domiciliaria, como su nombre lo indica, cubre todos los desplazamientos efectuados por todos los miembros del hogar en uno o ms GtDV GH HQFXHVWD. Por su naturaleza son muy eficientes para generar datos que permitan estimar posteriormente modelos de generacin de viajes y particin modal; adems entregan buena informacin sobre la distribucin de longitudes de viajes en la ciudad, elemento importante en la estimacin de modelos de distribucin.

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(1&8(67$6 '( 029,/,'$' &RPSRQHQWHV

(QFXHVWDV RULJHQ  GHVWLQR GH LQWHUFHSWDFLyQ (2',

Estas son encuestas ms breves, realizadas en un punto que intercepta desplazamientos de las personas. Las ms comunes son las encuestas a la vera del camino, a bordo de vehculos de transporte pblico o en puntos de intercambio modal (por ejemplo, estaciones de buses o aeropuertos); a menudo se organizan en torno a cordones externos y lneas pantalla (aprovechando barreras naturales como ros, ferrocarriles o autopistas). Por su naturaleza slo entregan informacin sobre un desplazamiento (el observado al momento en que cada persona es encuestada), pero son un importante elemento de apoyo al proceso de generacin de matrices de viajes. Adems, las EODI constituyen la mejor fuente de informacin sobre viajes de personas que no residen en el rea de estudio.

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$IRURV

Estos instrumentos incluyen conteos de vehculos y pasajeros durante un perodo determinado en diversos puntos de una red de transporte; en el primer caso los datos son adems clasificados por tipo de vehculo. A menudo se recogen tambin tasas de ocupacin de vehculos (pasajeros por auto, taxi, bus), aunque normalmente slo para una muestra del perodo de aforo. Cuando se utilizan mtodos automticos es posible aforar por perodos de tiempo ms largos a fin de recolectar informacin sobre variaciones horarias, semanales y estacionales de la demanda de viajes. Los aforos se pueden realizar en el cordn externo (donde es usual adems aforar camiones), lneas pantalla y puntos seleccionados de la red estratgica de transporte definida para el rea.

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Recoleccin de informacin complementaria. Informacin de la red vial Servicio de transporte pblico Servicio de transporte privado Informacin Socio econmico Encuestas de Preferencias Declaradas Uso de suelos

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$63(&726 0(72'2/*,&26

El proceso de desarrollar, implementar y analizar una Encuesta de Movilidad puede dividirse en cinco pasos fundamentales: Planeamiento de la encuesta.- Identificar claramente el objetivo, problema estudiar, usuarios finales de le EM. Diseo detallado.- Recoleccin de informacin existente, fundamentos de la encuesta, recursos financieros y personal disponible, diseo de muestra, mtodos de encuesta. Implementacin en terreno.- Pruebas piloto de cada instrumento de medicin y levantamiento de datos, perfeccionamiento de encuesta, entrenamiento, manuales. Preparacin de los datos.- Codificacin y entrada de datos. Anlisis.- busca producir los modelos que se haya especificado en la etapa de planeamiento.

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3URFHVR GH WRPD GH HQFXHVWD HQ WUDQVSRUWH

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',6(f2 '( (1&8(67$6 '( 029,/,'$'

seleccionar una combinacin adecuada de los instrumentos de medicin disponibles en la prctica lograr diseos muestrales apropiados para cada instrumento y su contribucin al anlisis final disear en detalle los formularios de las diversas encuestas y en el caso de las EODH. disear un sistema de realizacin y supervisin de los diversos tipos de encuesta que permita garantizar un mnimo rechazo y una mxima confiabilidad de las respuestas administrar adecuadamente la implementacin del proceso en terreno disear buenos procesos de codificacin, digitacin y validacin
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8VR GH OD ,QIRUPDFLyQ GH (QFXHVWD 2'


8VXDULR )RUPD GH 8VR eQIDVLV

Planificacin estratgica, desarrollo de modelos y su actualizacin; modelos de generacin, distribucin, eleccin modal y eleccin de hora de partida del viaje. Organismos de Planeacin Seguimiento del transporte, evaluacin de grandes proyectos y polticas.

Exactitud y alcance de un ao base; buena representacin de comportamiento, matrices, perodos relevantes. Actualizacin de modelos y datos, anlisis de relevancia, zonificacin fina cerca del proyecto. Actualizacin, cobertura de todos los modos, rezonificacin simple, matrices. Buena base, cobertura, flexibilidad. Actualizacin, rezonificacin simple, anlisis de sensibilidad. Matrices por nivel de ingreso, re-zonificacin simple. Orgenes y destinos por nivel de ingreso, tiempos de viaje.

Organismos de gestin y administracin pblica, Municipios Investigadores Sector Privado 7UDQVSRUWH


3UR,QYHUVLyQ &HSUL

Reorganizacin de redes de transporte pblico, gestin del trnsito, nuevos servicios de transporte. Desarrollo de nuevos modelos y mejora de los actuales. Factibilidad de nuevos proyectos, preparacin de ofertas para concesiones viales, ferroviarias, y de otro tipo, diseo de nuevos servicios. Localizacin de proyectos, reas de influencia y accesibilidad, evaluacin de impacto de trfico. Localizacin de actividades, planes de venta, captura de mercados, desarrollo de nuevos mercados.

Sector Privado - 3UR\HFWRV


LQPRELOLDULRV H LQGXVWULDOHV

Sector Privado - (PSUHVDV


SURGXFWLYDV \ GH VHUYLFLRV

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'HFLVLRQHV GH 0HWRGRORJtDV

EM

Unico o Principal

Mltiples

USUARIOS Y SUS OBJETIVOS

Espordica >5 aos

Frecuente ACTUALIZACIN

Slo Motorizados >400 mts.

Todos los Viajes

TIPOS DE VIAJE

Ma - Mi - Jue 7 das DAS DE VIAJE

Ignorar Recoleccin Discreta Recoleccin Contnua

ESTACIONALIDAD

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&DUDFWHUtVWLFDV GH &LXGDGHV *UDQGHV


/DV FLXGDGHV GH PiV GH  PLOOyQ GH KDELWDQWHV SRVHHQ RWUDV FDUDFWHUtVWLFDV DGLFLRQDOHV

Tienen varios centros de atraccin de viajes. Proporcionalmente pocos viajes tienen origen fuera del rea urbana inmediata. Hay episodios de congestin ms frecuentes y en muchos puntos de la red. Lo anterior hace ms dbil la identificacin de rutas mnimas. Existen ms arterias sin semforos, es decir con intersecciones a diferente nivel, lo que dificulta considerablemente la realizacin de encuestas de interceptacin. Las zonificaciones requeridas para asignacin son de ms de 500 zonas. Es ms probable que existan viajes concatenados (circuitos) y viajes ms largos (mayores que 45 minutos).

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'LILFXOWDGHV HQ &LXGDGHV *UDQGHV

En este caso se dan los mayores niveles de congestin, mayores dificultades para realizar encuestas de interceptacin. En trminos proporcionales, las encuestas domiciliarias son bastante eficientes, pero la obtencin de matrices se hace cada vez ms difcil y compleja. Las encuestas de interceptacin a automviles dentro del cordn externo deben ser breves para evitar colas e interrupciones prolongadas del trfico. En el caso del transporte pblico (y sus viajes multi-modales asociados) puede ser imposible realizarlas dentro del vehculo en horas de punta, y es necesario recurrir a soluciones menos deseables como entrevistar en paraderos (en cuyo caso aparecen complejos problemas asociados a la determinacin del marco muestral y tasas de respuesta).la obtencin de buenos modelos de transporte es probablemente ms importante que la obtencin de buenas matrices.

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'LILFXOWDGHV HQ &LXGDGHV *UDQGHV

Para los objetivos de planeacin estratgica se puede operar con mayores niveles (relativos) de error que para el diseo de medidas locales. Por ello, se propone no aspirar a los mismos niveles de exactitud de matrices que en las ciudades menores. Las matrices estratgicas pueden ajustarse mediante tcnicas como ME2 cuando sea necesario. Los procesos de cambio en este tipo de ciudades son muy rpidos y profundos. Por ello la actualizacin de la base de datos debe ser frecuente y basarse en encuestas domiciliarias ms aforos de viajeros y vehculos. Debe haber ms oportunidades para usar recoleccin automtica de informacin, por ejemplo a travs de boletos electrnicos, contadores automticos permanentes de trfico y sistemas de control de trfico computarizados.

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'(),1,&,1 '( 7$0$f26 08(675$/(6

El desafo en el diseo de muestras es identificar esquemas y tamaos muestrales que permitan obtener conclusiones razonables y modelos de transporte confiables, e insesgados, sin gastar recursos excesivos en recolectar informacin. En principio, el proceso de diseo de una muestra se hace en cinco etapas: Identificacin del universo sobre el que hay que muestrear (todos los viajeros, todos los hogares, todos los viajeros en transporte pblico, etc.). Identificacin del sistema de muestreo y de la base sobre la cual se tomar la muestra: por ejemplo, catastro de viviendas, todos los vehculos que pasan por un punto de encuesta de interceptacin. Determinacin de la precisin requerida para una o ms variables a observar: tasa de viajes, nmero de viajes entre dos puntos, particin modal. Clculo del tamao muestral para alcanzar esa precisin. Estimacin de los recursos necesarios para obtener esa muestra.

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0pWRGRV GH (QFXHVWD \ 3REODFLyQ GH ,QWHUpV

7LSR GH REVHUYDFLyQ R HQFXHVWD

8QLYHUVR WLSR SDUD PXHVWUHR

8VR FRP~Q GH ORV GDWRV HQ PRGHODFLyQ

Encuesta en Hogares

Hogares en un rea determinada o personas en esa rea Viajes en auto o flujo de autos en un segmento de la carretera Viajes de pasajeros en un conjunto preespecificado de servicios Vehculos de carga basados en un rea y sus desplazamientos. Empleados y sus desplazamientos Residentes en instituciones, huspedes de hotel y visitantes y sus desplazamientos en sectores pre-especificados Desplazamientos de vehculos y/o personas en un sector pre-especificado Desplazamientos de vehculos y/o personas en un sector pre-especificado Vehculos estacionados y su duracin en un rea predeterminada

Modelos de generacin, distribucin, eleccin de modo y hora, modelos de comportamiento y actividades Matrices O-D de vehculos o personas, modelos de distribucin, validacin de modelos Matrices O-D, eleccin modal

Encuestas de Interceptacin de Automviles

Encuestas a Usuarios de Transporte Pblico (interceptacin en vehculos o estaciones/paradas) Encuesta a Vehculos de Carga/Comerciales Encuesta en Lugares de Trabajo y Grandes Generadores Encuestas a Instituciones, Hoteles y Visitantes Aforos de Trfico y Pasajeros Observaciones de Vehculo Flotante, Viajeros-Testigo Encuestas de -Estacionamiento

Matrices O-D, modelos de generacin, distribucin, hora del da, carga Modelos de atraccin Matrices O-D, a veces modelos de visitantes

Validacin de modelos y observaciones; actualizacin de matrices de viaje Calibracin de redes, validacin de modelos Costos y duracin de estacionamiento, modelos de estacionamiento

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0DUFR 0XHVWUDO

Este es uno de los elementos clave de cualquier proceso de recoleccin de datos. El marco muestral (VDPSOLQJ IUDPH) define la poblacin en estudio y permite determinar posteriormente la tasa de no respuesta; de hecho, un elemento importante de sta es lo que se conoce como poblacin no cubierta (QRQ FRYHUDJH) que obviamente depende directamente de cmo se haya definido el marco muestral. Se propone definir el marco muestral de las encuestas de movilidad como WRGRV ORV YLDMHURV HQ HO iUHD XUEDQD; as, no slo debe incluir los residentes en hogares, sino que tambin los visitantes alojados en hoteles, militares alojados en cuarteles, enfermos en hospitales y viajeros que cruzan el rea. Es claro que no todos se pueden detectar, por ejemplo, en la encuesta a hogares. As, ser necesario hacer encuestas especiales para miembros de las FF.AA. residentes en cuarteles (y probablemente conseguir permisos especiales para encuestar a aquellos que viven con sus familias en partes de la ciudad con restricciones de entrada, etc.); por otro lado, los viajeros de paso debieran ser detectados en las EODI.
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0DUFR 0XHVWUDO

Una vez definido el marco muestral es necesario determinar cmo conseguir informacin de la poblacin para extraer la muestra. Es posible usar los datos del Censo, en el caso de encuestas a hogares, si es que no ha transcurrido demasiado tiempo desde su realizacin. Si no, es necesario hacer un catastro de direcciones previo a la definicin de la muestra. Es importante sealar, eso s, que no es necesario hacer un catastro de todas las direcciones de la ciudad; basta con catastrar las zonas o reas especficas seleccionadas para encuestar, en un proceso de tres etapas. Primero se selecciona una zona (por ejemplo una manzana), luego se catastra todos los hogares de sta, y finalmente se escoge los hogares a ser entrevistados.

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7DPDxR 0XHVWUDO (2'+ (VWLPDU WDVDV GH JHQHUDFLyQ GH YLDMHV

&DWHJRUtDV 6RFLRHFRQyPLFDV

Rango de Ingreso (Rango Monetario)

Sin Auto

Un Auto

Dos o ms Autos

0 - 41.000 41.100 - 110.400 110.500 - 405.000 405.100 - 1.000.000 ms de 1.000.000

1 3 5 8 11 6 9 12

2 4 7 10 13

Nmero de Categora

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5HSUHVHQWDFLyQ GH ODV GLVWLQWDV FODVHV GH SREODFLyQ

&DWHJRUtD

1~PHUR GH (QFXHVWDV

1~PHUR GH +RJDUHV

GH +RJDUHV

Sin informacin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Total


6HPLQDULR  7DOOHU

2.085 7.018 382 10.662 2.508 2.915 3.467 828 64 476 678 6 29 149 31.267

68.731 238.994 12.179 362.574 82.311 98.733 109.662 27.286 2.216 15.285 23.385 167 992 6.099 1.048.614

6,55 22,79 1,16 34,58 7,85 9,42 10,46 2,60 0,21 1,46 2,23 0,02 0,09 0,58 100,00 Ejemplo: EOD 1991 de Santiago de Chile

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7DPDxR 0XHVWUDO 5HTXHULGR

Ahora bien, el tamao muestral requerido para estimar una variable poblacional puede ser calculado si se conoce lo siguiente (Smith, 1979): Una definicin clara de la variable a ser estimada: en nuestro caso la variable de inters es nmero de viajes por hogar. El coeficiente de variacin de la variable a medir: calculado como el cuociente entre la desviacin estndar de cada clase y su media.
&9

'HVYLDFLyQ

_ (V tan GDUG

0HGLD

V [

El grado de exactitud (E) y nivel de confianza () deseados: usualmente se elige un 5% de error y un 90% de confianza respectivamente; para este ltimo se usa el valor crtico correspondiente de la variable normal estndar (por ejemplo Z = 1,645 para = 90%), ya que la media de una variable distribuye normal segn el Teorema Central del Lmite. Con estos datos, el tamao muestral queda dado por
Q

&9

Por lo tanto, es necesario conocer el coeficiente de variacin de la variable a estimar, lo que se puede lograr a partir de informacin recolectada anteriormente en el mismo lugar o en un rea similar.
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0XHVWUHR VHJ~Q 0pWRGR GH 6PLWK

&ODVH

&9

1 KRJ

IUHF

IDFWRU

SHVR

ySWLPR

HVSHUDGR

)LQDO

0LQ 

1 2 3 4 5 6 7 8-11 9 10 12-13 Total

5,99 7,45 8,12 8,73 9,20 8,69 11,37 10,96 10,14 12,91 16,07 8,1

5,49 6,41 6,25 7,31 7,00 7,35 9,67 7,79 10,14 14,30 17,92 7,1

0,68 0,79 0,77 0,90 0,86 0,91 1,19 0,96 1,25 1,77 2,21

238.994 12.179 362.574 82.311 98.733 109.662 27.286 2.383 15.285 23.385 7.091 979.883

0,244 0,012 0,370 0,084 0,101 0,112 0,028 0,002 0,016 0,024 0,007 1,000

0,1659 0,0098 0,2849 0,0756 0,0867 0,1018 0,0331 0,0023 0,0195 0,0422 0,0160 0,838

0,198 0,012 0,340 0,090 0,103 0,122 0,040 0,003 0,023 0,050 0,019 1,000

151 9 259 69 79 93 30 2 18 38 15 763

186 9 282 64 77 85 21 2 12 18 6 762

465 23 705 160 193 213 53 5 30 45 15 1.907

3.009 153 4.565 1.036 1.243 1.381 344 30 192 294 89 12.336

Ejemplo: Nuevo tamao muestral de encuesta O-D partiendo de informacin de resultados de encuestas O-D anteriores.
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7DPDxR 0XHVWUDO HQ (2'+

Si no hay informacin anterior o est muy desactualizado, entonces aplicamos el mtodo tradicional. Las encuestas Origen Destino se han tomado una muestra aleatorias muy amplias, desde un 1.5% hasta un 20% de los hogares, dependiendo de la poblacin. Para el caso de la ciudad de Lima el tamao muestra debe estar alrededor de 30,000 hogares, adems de la previsin del 20% adicional por ajustes.

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(1&8(67$6 25,*(1 '(67,12 '( ,17(5&(37$&,21

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0$5&2 08(675$/ '( (2',

Parte del marco muestral es simple de determinar, ya que corresponde a la necesidad de interceptar viajes que entran y salen del rea de estudio; esto es, corresponde efectuar encuestas en el cordn externo. En este caso queda slo el problema prctico de identificar lugares apropiados para la encuesta, especificar la fraccin muestral a obtener y disear y pilotear el cuestionario correspondiente. Sin embargo, una encuesta en cordn externo no es suficiente para garantizar la obtencin de buena informacin en cuanto a matrices O-D, ya que slo es capaz de captar viajes que se originan o tienen su destino fuera del rea de estudio. Por esto es necesario disear otras encuestas (conformando cordones internos, lneas pantalla o sencillamente puntos singulares de la red), a fin de interceptar tambin los viajes con origen y destino dentro del rea de inters. Para esta segunda parte no se conoce una metodologa sofisticada de diseo. No obstante es imprescindible contar desde el principio con una red y una matriz de viajes, aunque sea obsoleta o sencillamente sintetizada a partir de un modelo de distribucin transferido de otro lugar. Con la combinacin de estos dos elementos se puede cargar la red (todo o nada puede bastar) y hacer un anlisis de los pares O-D que utilizan arcos potenciales para hacer encuestas de interceptacin. Esto se puede hacer en programas comerciales mediante la opcin anlisis de enlaces seleccionados (VHOHFW OLQN DQDO\VLV, SLA).
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6(/(&&,1 '( 6,7,26 3$5$ (2', $',&,21$/

Cargar la matriz disponible (todo o nada) a la red. Para comenzar, se puede hacer un SLA de los sitios de encuesta de cordn externo, que son conocidos, y obtener la matriz de viajes que los cruza. Sustraer de la matriz total esa parte de la matriz. Esto permite eliminar los viajes que entran o salen del rea. Cargar la matriz restante (diferencia) todo o nada. Los volmenes resultantes en cada arco indicarn los montos probables que todava escapan de una observacin completa (son slo estimados). Seleccionar entonces un cierto nmero de puntos adicionales de encuesta (por ejemplo, cinco), distantes entre s y que aporten altos flujos de la matriz restante; hacer SLA de esos puntos, extraer la matriz resultante y sustraerla de la matriz restante anterior. Repetir el paso (b) hasta que quede muy poco de valor en la matriz restante, es decir volmenes bajos en la red cuando sta se cargue con la ltima matriz restante.

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7$0$f2 08(675$/

Para determinar el tamao muestral se puede utilizar la siguiente expresin (Ortzar y Willumsen, 1994):
Q t S   S

H =

S   S 1

donde Q es el nmero de pasajeros a encuestar, S es la proporcin de viajes con un destino determinado, H es un nivel aceptable de error (expresado como una proporcin), ] es la variable Normal estndar para el nivel de confianza requerido y 1 es el tamao de la poblacin (esto es, el flujo observado de pasajeros en la estacin de control). Es fcil ver que para 1, H y ] dados, el valor de S = 0,5 produce el valor ms conservador (mayor) de Q; as, tomando este valor y considerando H = 0,1 (esto es un error mximo del 10%) y ]=1,96 (corresponde a un nivel de confianza del 95%) se puede obtener los tamaos de muestra requeridos en funcin del flujo horario que se presenta en seguida

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7$0$f2 '( 08(675$ 3$5$ (2',

)OXMR KRUDULR HVWLPDGR SDVDMHURVKRUD

7DPDxR PXHVWUDO

900 o ms 700 a 899 500 a 699 300 a 499 200 a 299 0 a 199

10,0 (1 cada 10) 12,5 (1 cada 8) 16,6 (1 cada 6) 25,0 (1 cada 4) 33,3 (1 cada 3) 50,0 (1 cada 2)

6HPLQDULR  7DOOHU

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(QFXHVWDV GH LQWHUFHSWDFLyQ EDVDGDV HQ YHKtFXORV SDUWLFXODUHV

El muestreo debe efectuarse aleatoriamente, por lo que las pautas de detencin de vehculos deben ser precisadas al personal responsable. Se deben registrar todos los casos de no-respuesta/rechazos, inscribiendo adems toda la informacin posible (por ejemplo, marca y tipo de vehculo, ocupantes hora del da, etc.). Lo ideal es registrar las patentes de tales vehculos para luego intentar entrevistas de seguimiento con una muestra de los casos de no-respuesta. Los conteos de clasificacin deben ser ejecutados al mismo tiempo y en el mismo lugar que las encuestas de interceptacin. Los procedimientos de correccin/expansin de los datos deben implementarse tanto para tratar el problema de la no-respuesta como para la expansin de la muestra.

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(QFXHVWDV GH LQWHUFHSWDFLyQ EDVDGDV HQ WUDQVSRUWH S~EOLFR

Es necesario efectuar un muestreo riguroso, tanto de los vehculos como de los


pasajeros.

En los vehculos muestreados, debe encuestarse al total de los pasajeros, o en su defecto a una muestra, excluido el chofer. Los pasajeros que no responden se registrarn en detalle (por ejemplo hora, sexo, edad estimada, ruta de bus, etc.). en cuanto a los pasajeros que HVWiQ DSXUDGRV, sera conveniente obtener el propsito del viaje, an cuando no se pueda registrar el origendestino exacto. Nuevamente los conteos de clasificacin deben ser ejecutados al mismo tiempo y ojal en el mismo lugar, que las encuestas de transporte pblico; esto ltimo es, por supuesto, no siempre posible Los procedimientos de correccin/ponderacin de los datos deben implementarse tanto para no-respuestas como para expansin.

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&255(&&,1 < (;3$16,21 '( /$6 (2'+

Correcciones por tamao familiar y socio-demografa, segn informacin del censo.

Informacin del censo


7DPDxR )DPLOLDU  +RPEUHV    R PiV    7RWDO  0XMHUHV    R PiV 7RWDO

578 437 445 1.460

581 470 437 1.488

428 278 298 1.004

393 297 310 1.000

1.191 914 881 2.986

1.274 879 915 3.068

807 605 602 2.014

799 670 559 2.028

6.051 4.550 4.447 15.048

Clasificacin de tamao familiar


6HPLQDULR  7DOOHU

32

&255(&&,1 < (;3$16,21 '( /$6 (2'+

Informacin de la muestra, de una zona de trnsito


7DPDxR )DPLOLDU   +RPEUHV   R PiV   0XMHUHV   R PiV 7RWDO

   7RWDO

50 37 44 131

62 48 45 155

39 25 30 94

45 29 25 99

119 90 99 308

127 106 97 330

80 57 81 218

71 61 54 186

593 453 475 1521

Mediante procedimiento de clculo de factores de correccin horizontal y vertical iterativamente se converge a una ajuste expansin.

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,1*5(62 )$0,/,$5 (1 (2'+

Dada la relevancia de la completitud de la informacin de ingreso para determinar el nivel de bienestar, se han desarrollado procedimientos para imputar el ingreso personal (o familiar) cuando ste no ha sido reportado. En general, esto se logra relacionando el nivel de ingreso con otras caractersticas socioeconmicas de los encuestados que son reportadas con mayor frecuencia, como el nivel de ocupacin, nivel de educacin, sexo, edad, etc. Se ha encontrado que variables como las sealadas estn altamente correlacionadas con el nivel de ingreso.

6HPLQDULR  7DOOHU

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12 5(3257( '( ,1*5(626

Algunas de las posibilidades para solucionar el problema de no-reporte de la variable ingreso y as poder utilizarla en futuros anlisis de la informacin, son las siguientes: Eliminar los encuestados que no reportan el ingreso. Aplicar algoritmos, procedimientos estadsticos o matemticos para imputar ingresos no reportados o incorrectos.

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(/,0,1$5 /$6 (1&8(67$6

Es ineficiente, pero fcil de implementar. Obviamente, los resultados podran llegar a tener un sesgo importante, dependiendo de la tasa de no-respuesta, salvo si las personas que no reportan el ingreso se comportan de igual forma que las que s lo hacen. Es decir, se obtendrn estimaciones sesgadas cuando la informacin utilizada para generar resultados est correlacionada con la variable dependiente. Por ejemplo, si se desea estimar el promedio de viajes por hogar en el modo auto y justamente la gente de ingreso alto no reporta su ingreso, entonces las tasas de viajes generadas sern menores a las reales, es decir, estarn sub-valoradas. En este ejemplo, se supone que la tasa de viajes est directamente correlacionada con el nmero de autos y el nivel de ingreso del hogar. En muestras de tamao pequeo puede implicar la eliminacin de numerosos casos, reduciendo la significancia estadstica de las conclusiones. Los valores no reportados podran tener informacin relevante para el proceso de modelacin y prediccin. Ignorar los casos incompletos impide obtener conclusiones estadsticas (o resultados de algn tipo) para dichos casos, y por lo tanto, impide tener antecedentes para futuros casos de no-reporte.
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El mtodo ms simple que ilustra este tipo de procedimiento es clasificar los casos no reportados y reportados segn las variables que explican el nivel socioeconmico (como el nmero de autos en el hogar, tamao familiar, sexo y edad de los trabajadores, etc.), calcular para cada una de estas clases el promedio del ingreso de los casos reportados y luego imputarlo a la clase correspondiente de los casos sin respuesta. Hay que tener cuidado ya que aplicaciones poco cuidadosas de heursticas de esta naturaleza pueden conducir a sesgos mayores que los que se desea resolver. En particular, se debe testear si las tasas de viaje de los hogares con ingresos imputados corresponden a las observadas para hogares con ingreso en cada categora.

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Sitio 1

Sitio 2

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Es por estas razones que la forma ms eficiente de expandir eliminando el doble conteo es hacerlo dentro del contexto de la red de transporte, ya que sta permite establecer si los viajes entre dos pares pueden pasar por dos o ms estaciones de interceptacin. El procedimiento recomendado es el siguiente: Expandir cada matriz parcial que resulta de un sitio de encuesta de interceptacin por su tasa de expansin (conteo/muestra). Producir una matriz suma de esas matrices. Cargar esa matriz suma sobre la red y obtener rutas y flujos sobre los puntos de encuesta. Usar una tcnica de estimacin de matrices

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5(&20(1'$&,21(6 3$5$ 9$/,'$&,1

Se ha recolectado informacin siguiente: Encuestas en hogares: Cubren la mayor parte de los viajes internos (A-B) , si bien no la totalidad. Cubren cerca de la mitad (a veces menos, segn el rea de estudio) de los viajes del tipo C-D. En general no cubren aquellos que pasan por el rea (X-Y). Encuestas de cordn externo: No cubren ningn viaje de tipo A-B. Recogen una muestra de todos los viajes tipo C-D y X-Y. Encuestas de pantalla: Representan fundamentalmente viajes A-B y una muestra del resto.

A X

B C

D Y

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Las encuestas en hogares pueden proporcionar un tipo de informacin ms extensa, y en general se cuenta con ms tiempo para recolectar datos origendestino, ms exactos que en encuestas de pantalla o de cordn. Son la mejor fuente de informacin sobre circuitos y datos socioeconmicos. Las encuestas de pantalla, o de cordn, permiten estudiar un slo viaje, lo que debe ser tomado en cuenta al combinar este tipo de informacin con la obtenida en encuestas domiciliarias. El uso de entrevistas personales es altamente recomendable en encuestas de pantalla o de cordn, pues ha quedado demostrado que el sesgo de no-respuesta es muy alto en encuestas de auto-llenado (Bonsall y McKimm, 1993). Es deseable que las encuestas de pantalla/cordn recojan informacin sobre viajes en todos los modos (y no slo los motorizados) que las cruzan. Es deseable que la recoleccin de datos de pantalla/cordn cubra el mismo perodo que la encuesta en hogares; en efecto, numerosos estudios de ciudades han padecido problemas de consistencia en los datos debido a variaciones estacionales, semanales u horarias diferentes entre datos de hogares y otro tipo de datos.

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Comparar el nmero de viajes que cruza un cordn (distinto del cordn externo de la encuesta de interceptacin) o lnea pantalla en la ciudad, con conteos en los arcos o puntos naturales que los atraviesen. Comparar el nmero de viajes por modo con informacin sobre pasajes vendidos o usados diariamente. Comparar viajes sobre corredores principales utilizando las matrices que resultan de la encuesta, con conteos independientes.

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Este es un elemento clave en el desarrollo de una buena EOD de viajes, ya que provee informacin indispensable para el proceso de validacin de datos de la encuesta domiciliaria y tambin datos importantes para la modelacin futura, a un costo relativamente marginal. Los aforos de trfico y pasajeros se realizan normalmente con numerosos objetivos a satisfacer. Estos incluyen: Anlisis de volmenes para estudiar frecuencia de accidentes. Planeacin de mantenimiento de carreteras. Estimacin de capacidad de intersecciones y diseo de semforos y/o su geometra. Estimacin de matrices de viaje locales. Estudios de contaminacin ambiental, mayormente ruido y emisiones. Estudios de la evolucin del trfico y de la relacin entre trfico de acceso y pasante en diferentes reas. En el caso de pasajeros para tener una idea de la rentabilidad de lneas de buses y de la demanda potencialmente insatisfecha. Para conocer patrones de demanda de metro y bus. A veces para implementar un fondo de compensacin entre diferentes lneas y modos con boletos integrados. Para expandir encuestas de interceptacin. Para validar EODH.

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7LSR GH IXQFLRQHV FyQLFDV

fd1=length*2.4*(2+sqrt(9*(1-0.71*volau/ul2)^2+1.56)-4.25+2.124*volau/ul2)+ul3 fd2=length*1.7*(2+sqrt(16*(1-0.83*volau/ul2)^2+1.36)-5.17+3.33*volau/ul2)+ul3 FORMULA GENERAL DE LA FUNCION DE CONGESTION (VOLUMEN DEMORA)

) W

( ) = W0. IG

Donde :

F(t) t0 fd

Funcin de tiempo de viaje Tiempo de viaje en flujo libre (sin congestin) Funcin cnica de congestin

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(1&8(67$6 '( 029,/,'$'

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