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Ing. Eduardo Ortiz H.

INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C

ESTUDIO DE TRFICO TPDA


PASO LATERAL PORTOVIEJO CRUCITA

Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C

MEJIA PAZMIO GEMA CAROLINA

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INTRODUCCION

El

trnsito

vehicular por

(tambin el flujo

llamado de con

trfico en

vehicular) una va,

es calle en

el o

fenmeno autopista.

causado Se

vehculos muchas

presenta

tambin

similitudes

otros

fenmenos como el flujo de partculas (lquidos, gases o slidos) y el de peatones. En la actualidad para la construccin de un camino, carretera se deben realizar varios estudios sobre el trfico vehicular que circular por dicho lugar. La informacin de trfico, se base en la determinacin del trfico actual (volmenes y tipos de vehculos), y hacer proyecciones futuras utilizando pronsticos. Los estudios sobre volmenes de transito como el TPDA son realizados con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos sobre puntos o secciones especificas dentro del sistema vial. Es por esto, que el trabajo que se presenta, desarrolla uno de estos estudios, el cual se refiere al conteo y clasificacin vehicular en un determinado lugar, este describir el flujo vehicular en las horas pico.

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La va paso lateral Portoviejo Crucita se encuentra ubicada al SUROESTE de la provincia de Manab, cantn Portoviejo. Coordenadas geogrficas 1 01 03.12 S y 80 27 57.47 O.

Paso lateral Portoviejo- Crucita

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Identificar la demanda de trfico por medio del TPDA y su clasificacin, sobre la va Paso Lateral (Portoviejo Crucita) del cantn Portoviejo.

Analizar el crecimiento del volumen del trfico en la Avenida Universitaria. Determinar el horario de mximo trfico en los dos sentidos de la Avenida Universitaria. Efectuar recomendaciones en funcin de un correcto desarrollo para facilitar el anlisis del TPDA.

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Los alcances de este estudio de trfico son: Adquirir los volmenes actuales de trfico, expresados como trfico promedio diario anual (TPDA). Catalogar el tipo de va requerida en funcin de la demanda de trfico, durante el perodo de vida til del proyecto.

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Los datos de trfico y las caractersticas de los vehculos que utilizan las vas, al igual que la informacin topogrfica y geolgica de la zona donde se construir el camino, constituyen, en su orden, los controles primordiales para el estudio y diseo de carreteras. El Instituto de Ingenieros de Trfico de los Estados Unidos ha definido la Ingeniera de Trfico como "La rama de la Ingeniera que trata el planeamiento, trazado y funcionamiento de las calles y carreteras, as como de los aparcamientos, terrenos colindantes y zonas de influencia y de su relacin con otros medios de transporte. Su objetivo es que el movimiento de personas y mercancas se realice de la forma ms segura, eficaz y cmoda". FLUJOS VEHICULARES. Existen dos tipos de flujos vehiculares: Continuos, poseen la caracterstica de que la velocidad de circulacin es constante, (ms comn en carreteras rurales). Discontinuos, las velocidades no son constantes. Representan la circulacin en reas urbanas, con muchas interrupciones en dicho flujo. Existen dos maneras de describir los flujos vehiculares: Cuantitativamente. Mediante la definicin del volumen de trfico (V), la velocidad de circulacin (v) y la concentracin vehicular (K). Los flujos, cuantitativamente, dependen de la velocidad y la concentracin. Cualitativamente. Mediante la capacidad vial (nmeros de vas) o mediante el nivel de servicio. Cuando se habla de congestionamiento u otro tipo de situaciones de dicho orden, se entiende como una situacin cualitativa.

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VOLUMEN DE TRFICO. El volumen de trfico de una carretera est determinado por el nmero y tipo vehculos que pasan por un punto dado durante un periodo de tiempo especfico. Si la unidad de tiempo en el tramo es el da, se define el Volumen de Trfico Diario (T. D.). Si la unidad de tiempo en el tramo es el ao, se define el Volumen de Trfico Anual (TA.). El trfico Anual (TA.) y el trfico diario (TD.) estn relacionados a la factibilidad y la estadstica tcnico-econmica. Si la unidad de tiempo en el tramo es la hora, se define el Volumen de trfico Horario (TH.). El Trfico Horario est estrechamente ligado a la determinacin de nmero de carriles, el ancho de plataforma y algunas caractersticas geomtricas en el alineamiento horizontal y vertical de carreteras. Trfico promedio diario (TPD). El Trfico Promedio Diario (TPD) , sirve para justificar el diseo, clasificar la categora de camino y hacer estudios de justificacin tcnico-econmica. El TPD, en general, es representativo de los volmenes vehiculares en determinada poca del ao. El perodo de conteo, debe ser superior a tres y menor a treinta das. Trfico promedio diario anual (TPDA). El Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) se establece mediante el mtodo de conteo y es el resultado del conteo de vehculos durante 24 horas al da durante y los 365 das del ao. Los

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volmenes de trfico (TPDA) y (TPD), sirven para justificar el diseo, clasificar la categora de camino y hacer estudios de justificacin tcnico-econmica DIAGRAMA DE TRFICO Cuando se tiene una idea exacta de las variaciones estacinales del volumen de trfico, se pueden hacer conteos durante una semana y afectarlos con un factor de expansin. MTODOS DE DETERMINACIN DE VOLMENES DE TRFICO Para la determinacin de los volmenes de trfico de una va existen varios mtodos, los ms comunes son: AFOROS O CONTEOS. Los Aforos son conteos vehiculares y pueden ser: Aforos Cortos. Recomendables en proyectos cuya intensidad de trfico vehicular es constante y no tiene mucha fluctuacin en determinado perodo de tiempo, es decir, se hace un conteo en el perodo donde se tiene entendido que hay mayor flujo de vehculos. Aforos Largos. Se hacen los registros vehiculares entre 12 y 16 horas al da y en perodos que oscilan entre 3 y 10 das. Estos aforos definen los volmenes de trfico estacinales y mensuales de donde se obtiene el TPD. Aforos Continuos. Se hacen los registros vehiculares en perodos muy prolongados, en general, durante 24 hrs. al da y 365 das al ao. Para realizar los aforos, se utilizan instrumentos manuales e instrumentales altamente sofisticados. Los ms usados son: a) Manuales: formularios de campo; diseados para que el registro visual de un operador haga el conteo y/o clasificacin.

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b) Instrumentales: equipos mecnicos, electromecnicos, electrnicos, de radar satelital. ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO. Este mtodo puede ser desarrollado en lugares donde existe infraestructura vial, pero cuando se trata de proyectos nuevos donde no existe camino, y el volumen de trfico no es un dato conocido, de forma que este corresponde a la "creacin" y "generacin" de volmenes de trfico inexistentes al presente. Para ello se utiliza el mtodo de las encuestas de origen y destino que pueden ser: encuestas domiciliarias en la zona de influencia del proyecto o bien encuestas en rutas prximas a los puntos del proyecto con los usuarios potenciales. Mediante encuestas, se puede encontrar la demanda de servicios de transporte, las lneas de rutas deseadas, el tipo de carga a ser transportada en el tramo, y las cuantificaciones normales de nmero de pasajeros, toneladas de transporte, as como el nmero de vehculos necesarios para el transporte. Cualquiera de los mtodos o instrumentos utilizados sirven para determinar el nmero de vehculos y, aproximadamente, la composicin del trfico mediante la composicin vehicular. Dependiendo de la naturaleza del estudio que se est realizando se pueden combinar ambos. INTENSIDAD DE TRFICO. Es el nmero de vehculos que pasan por una determinada seccin de calle o carretera en un tiempo determinado. La intensidad de trfico es continuamente variable y viene condicionada con la demanda, la cual vara de manera considerable en cada tramo. VARIACIONES DEL VOLUMEN DE TRFICO. Se controla mediante planillas de Volumen de Trfico generado en la semana. A continuacin se muestran las diferentes variaciones del volumen de trfico.

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Variaciones horarias. Existen variaciones horarias en el trfico de

acuerdo a la hora del da, es que decir existen horas pico de alto trfico, horas de trfico medio y horas de poco trfico. Variaciones diarias. El trfico vara segn el da durante la semana. Variaciones estacinales. El trfico vara de acuerdo a la estacin del ao. VOLUMEN HORARIO DE DISEO (VHD). Es el volumen horario mximo que se considera para los fines de diseo geomtrico. La eleccin de VHD implica suponer que durante todas la horas con mayor volumen horario en el ao, se producir menor calidad de servicio que la prevista en el diseo geomtrico del tramo. TRFICO GENERADO PROYECCIONES El trfico generado es aquel que se produce por las mejoras del proyecto. Puede ser de diferente magnitud. a) Generado por el proyecto. Una mejor superficie de rodadura o geometra ms plana y recta, puede lograr la atraccin de volmenes adicionales de trfico. b) Trfico generado atrado o transferido de otros medios de transporte. Son aquellos volmenes de trfico adicionales que normalmente circulaban por otro medio de transporte (areo, frreo, fluvial), o aun de aquellos tramos carreteros que se conectan al nuevo proyecto. c) Generacin de Trfico debido a un polo de desarrollo. Son aquellos volmenes que se generan por la produccin industrial o por las facilidades que ofrece la carretera al desarrollo ganadero, agrcola, industrial, etc.

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d) Trfico generado desviado. Generalmente se aplican estos conceptos a volmenes vehiculares que circulan por otros tramos carreteros y que ahora son desviados hacia el nuevo proyecto. DIAGRAMA DE FLUJO DE TRFICO Para el estudio de trfico de un proyecto carretero se debe efectuar un anlisis de todos los volmenes promedios diarios representativos para cada ao en base a la tendencia de la nube de puntos que corresponde a una zona histrica. En este grfico se identifica la zona de proyeccin comprendida entre el ao base de anlisis y el ao horizonte de diseo. En esta zona se definen las tendencias de crecimiento del trfico normal y las tendencias de crecimiento del trfico generado por los beneficios del proyecto. CARGAS Y VEHCULOS DE DISEO Las cargas de proyecto para el clculo de la estructura son: cargas vivas, cargas muertas, cargas por impacto, presin de viento, peso de la nieve, esfuerzos longitudinales debido a la temperatura, etc. EFECTOS DEL VEHCULO SOBRE EL DISEO GEOMTRICO. Las caractersticas de los vehculos que circulan por una carretera condicionan, como es natural diversos aspectos del diseo geomtrico de carreteras. A continuacin se detallan los factores que condicionan y establecen los parmetros tcnicos del diseo geomtrico. ANCHO DE LOS VEHCULOS. Principalmente los vehculos pesados, tienen influencia en el clculo del sobre ancho de las curvas de la calzada principal, en la determinacin del ancho de los carriles y radios mnimos internos y externos de las ramas de las interacciones.

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LONGITUD TOTAL DE LOS VEHCULOS. Influyen especialmente los vehculos pesados y largos, determinan el ancho de los canteros separadores de la calzada y la longitud de espera o bermas. RELACIN POTENCIA PESO. La relacin potencia - peso de los vehculos pesados tiene influencia en la determinacin del valor de la rama mxima admisible, participa en la determinacin de la necesidad de carriles adicionales de subida y, a los efectos de la determinacin de volmenes de servicio, incide en la equivalencia en nmero de automviles. ALTURA ADMISIBLE. Las alturas de los vehculos condicionan la altura admisible vertical, que es la que deben guardar todo tipo de estructuras que crucen por encima de la carretera, as como tneles y sealizacin vertical. Las alturas de los vehculos condicionan la altura admisible vertical, que es la que deben guardar todo tipo de estructuras que crucen por encima de la carretera, as como tneles y sealizacin vertical.

VELOCIDADES MXIMAS. Las velocidades mximas que pueden desarrollar los vehculos livianos, tienen influencia en la eleccin de la velocidad directriz de la carretera. DIMENSIONES MNIMAS. Las dimensiones mnimas de los vehculos livianos, tienen influencia en la determinacin de las distancias mnimas de visibilidad para el frenado y para el sobrepaso y, por lo tanto, condicionan el diseo del alineamiento vertical.

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ELECCIN DEL VEHCULO TIPO. De acuerdo con las caractersticas descritas en el punto anterior, la eleccin del vehculo tipo tiene marcada importancia en prcticamente todos los elementos del diseo geomtrico, y mayor o menor gravitacin segn la naturaleza del elemento a disear. En algunos de esos elementos, la eleccin del vehculo tipo de diseo se debe realizar identificando el ms representativo dentro de la corriente de la carretera (como para el caso de los radios mnimos de curvas de enlace en intersecciones), siempre que se asegure que los otros vehculos, que exigirn mejoras en otros elementos del proyecto, queden satisfechos. Deben utilizarse los parmetros ms crticos de los vehculos que circulan o circularan en el futuro, independientemente de cuan pequea sea su participacin en la composicin actual o futura del trnsito; el caso ms evidente es el de los glibos verticales mnimos que deben preverse en el proyecto, para considerar las alturas mximas permitidas a los vehculos. Para todas aquellas caractersticas de los vehculos que no estn limitadas por las normas, la eleccin del o de los vehculos representativos de cada categora, livianos, mnibuses y pesados, debe realizarse no solo con una investigacin del trnsito existente, sino que adems deben basarse en el estudio de las tendencias que en el futuro modificaran dichas caractersticas.

CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS TIPO. Se indican a continuacin las dimensiones y radios de giro de los vehculos tipo definidos por el A.B.C. con la modificacin que establece la norma brasilea para un mnibus interurbano o camin rgido de mayor longitud.

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En el cuadro se resumen los principales datos de los vehculos tipo, recomendados para aplicar en el diseo geomtrico de carreteras, los cuales estn basados en los vehculos tipo definidos por el A.B.C. DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS TIPO Caractersticas Automviles Camiones del vehculo (VP) mnibuses y mnibuses Camin

interurbanos Semirremolque (SR)

convencional (O) (CO) Ancho tota Largo total 2.10 5.80 2.60 9.10 12.80 2.60 12.20 12.80

2.60 16.80 13.70

Radio mnimo 7.30 de la rueda

externa delantera Radio mnimo 4.70 de la rueda 8.70 7.10 6.00

interna trasera

De acuerdo a lo observado, existen cuatro grupos bsicos de vehculos, que sern adoptados en cada caso conforme a las caractersticas predominantes de trnsito: VP.: Vehculos livianos, operativamente asimilables a automviles, pick-ups, furgonetas y similares. CO.: Vehculos comerciales rgidos, compuestos de unidades tractores simples; abarcan a los camiones y mnibuses comerciales, normalmente de dos ejes y seis ruedas. O: mnibuses de mayores dimensiones, empleando normalmente para larga distancia y turismo; sirven tambin de referencia para considerar la existencia

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de camiones rgidos de mayor longitud que los CO y que pueden contar con tres ejes. SR: Vehculo comercial articulado, compuesto normalmente de unidad tractor y un semirremolque de dos ejes.

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Para asignar el trfico vehicular al proyecto, se estimar el trfico generado por efecto de la rehabilitacin y mejoramiento de las caractersticas de operacin de la va en estudio.

La metodologa para la determinacin de los volmenes de trfico se bas en la realizacin de aforos de trnsito en la va de estudio (Paso lateral, Portoviejo Crucita). Estos conteos se realizan para obtener datos de volmenes de trfico. El mtodo manual permite la clasificacin de vehculos por tipo que circulan por la va. En los aforos manuales se registraron los movimientos vehiculares en ambos sentidos de circulacin. Los conteos manuales se realizaron durante cuatro das (13 de mayo al 16 de mayo del 2013) y se consider el da ms representativo, que en nuestra va fue el da mircoles 15 de mayo, durante cuatro horas (9h00 a 11h00 y de 16h00 a 18h00). Los resultados fueron digitados en una hoja electrnica diseada para el clculo del nuestro volumen de trfico. La siguiente tabla presenta un resumen del conteo manual:

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ENTRADA SENTIDO A DA LIV BUS MOTOS 2EJES 3EJES 4EJES 5 EJES 3 2042 2149 151 263

SALIDA SENTIDO B

PESADOS TOTAL LIV BUS MOTOS

PESADOS TOTAL 2EJES 3EJES 4EJES 5 EJES 10 2809

1463 LUNES 13 1817 MARTES 14 MIERCOLES 2183 15 1780 JUEVES 16

138

253

150

35

193

43

184

261

164

61

2489

1960

149

288

201

42

13

2658

217

218

208

59

2890

2217

200

217

215

56

11

2916

127

255

194

47

2410

1767

102

205

178

31

14

2297

RESULTADOS DEL CONTEO DE TRANSITO DE LOS DIAS 13 DE MAYO HASTA 16 DE MAYO DEL 2013

Para el levantamiento de campo, se cont con nosotros mismos los estudiantes con un apto grado de responsabilidad y conocimientos ya adquiridos en clases. Contamos con formatos de conteos de campo impresos, tablas, entre otros Adems se cont con la supervisin del ingeniero catedrtico que imparte la materia de ingeniera en trnsito, quien llevo el control del trabajo y asesoro a nosotros los estudiantes.

Una vez concluida las labores de campo, se procedi a revisar cada hoja de campo, para realizar los totales de cada casilla, controlar que cada hoja este debidamente identificada, una vez revisada la hoja, se pas al proceso de digitacin. La digitacin se lo realiz en una hoja Excel que se utiliz como

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base de datos primaria, esta hoja electrnica posteriormente fue utilizada para el proceso del clculo del TPDA.

Segn la medicin de flujos en la via en los horarios de 9h00 a 11h00 y 16h00 a 18h00, es importante conocer la variacin de volmenes dentro de las horas de mxima demanda y cuantificar la duracin de los flujos mximos Las horas donde se presentan los mayores volmenes de trfico son: En la maana En la tarde 10h00 11h00 17h00 18h00

Se considera la hora de mxima demanda de los conteos manuales del da ms representativo en que se realiz las mediciones de campo. Se han definido dos horas de mayores volmenes. Se presenta en los cuadros del trfico en horas pico: SENTIDO VEHICULOS % ENTRADA 521 47,23% SALIDA 582 52,77% TOTAL 1103 100,00%

VOLUMEN DE TRAFICO EN HORAS PICO DE LA MAANA (10H00 - 11H00)

SENTIDO VEHICULOS %

ENTRADA SALIDA 945 52,85% 843 47,15%

TOTAL 1788 100,00%

VOLUMEN DE TRAFICO EN HORAS PICO DE LA TARDE (17H00 - 18H00)

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VOLUMENES DE TRAFICO DE VIA PASO LATERAL

1000

V E H I C U L

900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 9H00 - 10H00 10H00 - 11H00 16H00 - 17H00 17H00 - 18H00 ENTRADA SALIDA

HORAS DEL DIA

GRFICO DE LOS VOLMENES DE TRFICO POR HORA (HORAS DE MXIMA DEMANDA).

Se analiz la composicin del parque vehicular y se observ que el trfico liviano es el ms importante, ya que representa un 75,78% del total, el 7,18% de buses, el 7,49% para las motos, los pesados de 2 ejes tienen valores de 7,29%, los de 3ejes 1,98% y los pesados de 5ejes con un porcentaje de 0,28%.
SENTIDO ENTRADA SALIDA TOTAL

LIVIANOS BUSES MOTOS PESADOS 2 EJES PESADOS 3EJES PESADOS 5EJES

75,54% 7,51% 7,54% 7,20% 2,04% 0,17%

76,03% 6,86% 7,44% 7,37% 1,92% 0,38%

75,78% 7,18% 7,49% 7,29% 1,98% 0,28%

COMPOSICIN DE TRFICO EN PORCENTAJES POR APROXIMACIN EN EL LUGAR DE AFORO

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Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C COMPOSICION VEHICULAR DE LA VIA PASO LATERAL PORTOOVIEJO - CRUCITA
80.00% 70.00%

% DE VEHCULOS

60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% TIPOS DE VEHICULOS LIVIANOS PESADOS 2EJES BUSES PESADOS 3 EJES MOTOS PESADOS 5 EJES

Para obtener el trnsito promedio diario anual (TPDA), es necesario disponer del nmero total de vehculos que pasan durante un ao por la interseccin, el anlisis del TPDA, se estima en base al trnsito promedio diario semanal. En el siguiente cuadro se presentan los resultados del total de flujo diario, el trnsito promedio diario semanal (TPDS) y el trnsito promedio diario anual (TPDA) del ao 2013.

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DIA

TOTAL DE VEHICULOS DIARIOS

LUNES 13 MARTES 14 MIERCOLES 15 JUEVES 16 TPDS TPDA

4851 5147 5806 4707 5128 6123

TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL EN EL 2013

Para realizar las proyecciones de trfico, debido a que no se dispone de un banco de datos histricos de trfico, se determinar tasas de crecimiento provinciales que permitan determinar las tendencias de trfico, utilizando las variables que estn relacionadas con el crecimiento vehicular como son: Producto Interno Bruto (PIB), parque automotor, crecimiento poblacional. La metodologa se sustenta en la relacin directa que existe entre el crecimiento global del pas y la poblacin con el crecimiento de trfico vehicular. La proyeccin del trfico se indica en el cuadro a continuacin. Con el parque automotor de las provincias que comprende el proyecto se realiza el anlisis de regresin lineal, obtenindose los siguientes resultados.
TASA LIVIANO BUS CAMIN

Valores tomados de la Tasa de Crecimiento Anual de Trfico

1 10

3,15 2,41

2,45 2,03

2,46 2,22

Vehicular Factibilidad Provincia

del

Dpto. del

de

MTOP Manab.

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20 2,41 2,03 2,22

(INGENIERIA PAVIMENTOS CARRETERAS).

DE PARA

Con el promedio anual actual y las tasas de crecimientos se obtiene el trfico proyectado para 5, 10, 20 y 30 aos como se muestra en las tablas a continuacin: VEHICULOS TPDA ACTUAL LIVIANOS BUSES MOTOS PESADOS 4578 378 585 581 total TASA CRECI. 2,41 2,03 2,41 2,22 5494 454 702 697 6189 502 791 778 8260 Ta Tf

PROYECCIN DE TRFICO A 5 AOS

VEHICULOS

TPDA ACTUAL

TASA CRECI. 2,41 2,03 2,41 2,22

Ta

Tf

LIVIANOS BUSES MOTOS PESADOS

4578 378 585 581 total

5494 454 702 697

6971 555 891 868 9285

PROYECCIN DE TRFICO A 10 AOS

VEHICULOS

TPDA

TASA

Ta

Tf

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ACTUAL LIVIANOS BUSES MOTOS PESADOS 4578 378 585 581 total CRECI. 2,41 2,03 2,41 2,22 5494 454 702 697 8846 679 1130 1081 11736

PROYECCIN DE TRFICO A 20 AOS

VEHICULOS

TPDA ACTUAL

TASA CRECI. 2,41 2,03 2,41 2,22

Ta

Tf

LIVIANOS BUSES MOTOS PESADOS

4578 378 585 581 total

5494 454 702 697

11224 830 1434 1347 14835

PROYECCIN DE TRFICO A 30 AOS

Para el diseo de carreteras en el Pas, se recomienda la clasificacin en funcin del pronstico del trfico para un periodo de 15 a 20 aos que se muestra en el siguiente cuadro:

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CLASIFICACION DE CARRETERAS EN FUNCION DEL TRAFICO PROYECTADO Clase Carretera de Trfico TPDA * Proyectado

R-I o R-II I II III IV V

Ms

de

8.000

De 3.000 a 8.000 De 1.000 a 3.000 De De 300 a 1.000 100 a 300

Menos

de 100

* El TPDA indicado es el volumen de trfico promedio diario anual

proyectado a 15 o 20 aos. Cuando el pronstico de trfico para el ao 10 sobrepasa los 7.000 vehculos debe investigarse la posibilidad de construir una autopista. Para la determinacin de la capacidad de una carretera, cuando se efecta el diseo definitivo, debe usarse trfico en vehculos

equivalentes.

Para el caso de la va Paso lateral Portoviejo- Crucita, luego de haber obtenido el TPDA proyectado a 5 aos ( 8260 vehculos) a 10 aos (9285 vehculos) a 20 aos (11736 vehculos) y a 30 aos (14835 vehculos), se determina que la va es clase R-I o R-II.

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En el Ecuador, el MTOP ha clasificado tradicionalmente las carreteras de acuerdo a un cierto grado de importancia basado ms en el volumen del trfico y el nmero de calzadas requerido en su funcin jerrquica. Aqu se incorpora este criterio que cimentar las bases de la estructura de la red vial del pas del nuevo milenio. El siguiente cuadro presenta la relacin entre la funcin

jerrquica y la clasificacin de las carreteras segn el MTOP. RELACIN FUNCIN, CLASE MTOP Y TRFICO FUNCIN CLASE CARRETERA SEGN MOP CORREDOR ARTERIAL COLECTORA RI - R II (2) I II III VECINAL IV V > 8000 3000 - 8000 1000 - 3000 300 - 1000 100 -300 < 100 DE TPDA (AO FINAL DE DISEO)

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