INTERSECCIONES VIALES

Diseño Geométrico

INTRODUCCIÓN

Justificación
• Sitios de mayor accidentalidad. En 2002 21% de accidentes sucedieron en intersecciones, y 24% de las muertes en accidente fueron en ellas. Publication No. FHWA-HRT-04-091.
• Costos de operación elevados por demoras excesivas. • La capacidad y eficiencia operativa de las redes viales está fuertemente restringido por las intersecciones.

INVIAS 98. Otros nombres: Entroques Intercambios Pasos Ramas – Rampas – Enlaces (Rulos o Loops) .Definiciones y antecedentes “Las intersecciones son zonas comunes a dos o más carreteras que se cruzan al mismo (o diferente) nivel y en las que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehículos para el desarrollo de todos los movimientos posibles”.

Intersecciones a nivel Cuando se permite el cruce de corrientes de tráfico .

Intersecciones a desnivel Cuando NO se permite el cruce de corrientes de tráfico .

Clasificación de intersecciones

Intersecciones a nivel Intersecciones a nivel simples sin semáforos. Intersecciones a nivel semaforizadas. Intersecciones a nivel con carriles adicionales para cambios de velocidad. Intersecciones a nivel canalizadas Glorietas Intersecciones a desnivel.

Planeación de una intersección
Problema de PLANEACIÓN DEL TRANSPORTE • • • Cuál es la escala del problema y cuál será en el futuro? (Voluménes). Cuál es el mejor modo de transporte para ese problema? (Qué tipo de intersección?). Cómo afecta el sistema a las futuras demandas? (evolución de la demanda). Qué impactos habrá y cómo mitigarlos? Cómo administrar mejor los recursos disponibles sin sacrificar las soluciones futuras? Comodiad: Geometría, uniformidad y preferencias. Eficiencia: Velocidad y capacidad para automóviles, buses, camiones, peatones, bicicletas, etc.

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Planeación de una intersección
ESTRATEGIAS DE SOLUCIÓN

Planeación a corto y mediano plazo 1. Mejoras operacionales en el tráfico – semáforos, canalizaciones, etc. 2. Se manejan desde un enfoque heurístico y experimental. 3. Se modifican los puntos de equilibrio de oferta y demanda. 4. Inversiones de menor monto. 5. Demandan seguimiento permanente.

2. Se hacen estimativos elaborados de la demanda futura. Con mayor precisión se estiman los impactos socioeconómicos y ambientales y su influencia en la demanda. Grandes inversiones. 3. 4. los costos de operación y demoras. . distribuciones demográficas. Intersecciones a desnivel parte de una red vial más extensa. Involucra variables económicas como el uso del suelo.Planeación de una intersección ESTRATEGIAS DE SOLUCIÓN Planeación a largo plazo o planeación estratégica 1.

Iluminar siempre.Premisas Tener en cuenta a los usuarios. Las rutas para cada usuario deben ser claras. Se les debe presentar la intersección antes de que entren a ella. . Hay que garantizar que los usuarios reconozcan que existe la intersección. La administración de los tiempos para usar las áreas de maniobra debe ser claramente definida. La permanencia y visibilidad de los componentes geométricos debe garantizarse.

DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES .

Conceptuar y declarar el problema . Visitas. Establecer medidas de desempeño y criterios para identificar el problema. 6. 4. para cada tipo de usuario. etc.Diagnóstico 1. horas pico. Identificar usuarios e involucrados Recolección de antecedentes y datos. en la noche. 3. de movilidad o de seguridad. 2. físicos y operacionales. Definir metas y criterios de aceptación. 5. mal clima.

Maniobras en las intersecciones y conflictos DIVERGENCIAS CONVERGENCIAS CRUCES CONFLICTO: punto de cruce entre la trayectoria de dos o más maniobras diferentes ÁREA DE CONFLICTO: Zona en la que los usuarios que se aproximan pueden causar trastornos a los demás conductores debido a las maniobras realizadas .

Maniobra de divergencia .

Maniobra de convergencia .

Maniobra de Cruce .

Frecuencia de los conflictos La frecuencia depende de los volúmenes en cada dirección. . Cada conflicto es siempre un accidente potencial.

TIPOS DE INTERSECCIÓN .

Importancia y tipo de las vías 4. velocidades y tipo de operación esperada .Tipos y ejemplos de intersecciones De dos ramas De tres ramas Con más de tres ramas Cómo se elige el tipo? 1. Trayectorias. No. Topografía 3. De ramas 2. Volúmenes de tráfico 5.

. Es difícil dar prioridad a las corrientes principales a menos de que sean los de la vía en sentido horizontal.Tres ramas SIN CANALIZACIÓN Simple Con carriles de desaceleración y resguardo para giros a la derecha Con carriles exclusivos para giros a la izquierda Hay dificultades encontrando donde instalar las señales verticales.

El número de vueltas y enlaces depende de los volúmenes de maniobra. Un solo enlace induce los giros a la izquierda desde el camino principal.Tres ramas INTERSECCIONES CON CANALIZACIÒN MENOR Se reducen las áreas pavimentadas. .

por ejemplo.Tres ramas INTERSECCIONES CANALIZADAS Las islas no deberían tener superficies inferiores a los 7m².7.4. (>500vph en la hora pico). .8B para volúmenes entre intermedios a grandes. Fig. AASHTO 2001. Ver INVIAS -3. 9.

.Tres ramas Lo que no se debe hacer. Hay que poner cuidado adicional si se permite la circulación en dos sentidos sobre los accesos. en especial si no hay certeza del control con semáforos.

Tres ramas INTERSECCIONES “SOBRE CANALIZADAS” Mientras sea posible deben evitarse diseños “sofisticados” o muy elaborados como estos. A menos que puedan operar correctamente solo con dispositivos de control de tráfico. .

pero hay que estar seguro de los mantenimientos. los ángulos de incidencia deben ser casi ortogonales 60º -120º. Muy útil en zonas áridas o donde se presente nieve..Cuatro ramas SIN CANALIZAR Las más frecuentes aunque normalmente su diseño es el más simple. Es ventajoso y económico simular las canalizaciones con marcas horizontales. Nuevamente. Pueden llevar algunos carriles adicionales (Flared intersection). .

Si hay presencia representativa de peatones siempre canalizar.Cuatro ramas CANALIZADAS La prioridad en la canalización es brindar enlaces para giro a la derecha. En especial cuando hay vehículos grandes o giros en ángulos menores de 90º. áreas para cambio de velocidad y zonas donde maniobrar. . Los carriles adicionales se emplean para almacenamiento.

Cuatro ramas CANALIZADAS ÓPTIMAS Normalmente son intersecciones semaforizadas. .

Cuatro ramas SOBRECANALIZADAS Estas intersecciones también son normalmente semaforizadas. Estos altos grados de canalización solamente se justifican si se saben las velocidades y volúmenes de las trayectorias que gobernarán la operación. .

Cuatro ramas .

señales.Múltiples ramas Evitarlas a toda costa !!! La primera estrategia es administrarlas mediante dispositivos de control (semáforos. . etc) Cuando los volúmenes lo demandan. se comienza por retirar del área principal de la intersección algunos conflictos.

Glorietas .

DISEÑO Y PROYECTO DE INTERSECCIONES .

• Eficiencia: Velocidad y capacidad para automóviles. camiones. bicicletas.EL DISEÑO Objetivos del diseño • Seguridad: Velocidad. peatones. • Comodidad: Geometría. geometría. uniformidad y preferencias. • Consideraciones de crecimiento a futuro. iluminación y señalización. buses. . controles de acceso. etc.

Elementos a considerar en el diseño Factores Socio económicos Costos de construcción. operación y mantenimiento Consecuencias de la restricción de accesos Consumo de energía Consideraciones Ambientales Incrementos en polución y ruido Corredores y contaminación visual .

Afectaciones prediales Posibilidad de ampliar Estructuras y detalles especiales .Elementos a considerar en el diseño Factores Humanos Hábitos de conducción Capacidad de los conductores para tomar decisiones Tiempos de decisión y reacción Hábitos y comportamiento de los peatones y ciclistas Consideraciones del tráfico Capacidad Hora y tiempos de maniobra Tamaño y forma de los vehículos Velocidades de operación Accidentalidad (experiencias) Elementos físicos Topografía y uso del suelo Alineamientos y perfiles Distancias de visibilidad Ángulos de intersección Área disponible para conflictos Velocidades / sección transversal Dispositivos de control Señalización Iluminación y redes de servicios Área total de la intersección Drenaje. pavimentos y consideraciones geotécnicas.

ancho de rampas y enlaces. Radios de giro. Diseño Funcional Distancias de percepción y reacción Distancias para maniobras Distancias de almacenamiento para colas. .Dos diseños??? Diseño físico Geometría y distribución de las áreas disponibles para maniobras. etc.

Buscar siempre maniobras de divergencia y convergencia en lugar de cruces. 2.Geometría y áreas de maniobra El primer paso del diseño es estudiar las áreas de maniobra. 1. Pueden ser: simples. 3. Evitar áreas de maniobra múltiples. . Incluye: área potencial de colisión y los accesos. múltiples y compuestas. excepto si son divergencias. Siempre tratar de convertir las áreas de maniobra múltiples en dos o más simples.

un ejemplo.Separación de los conflictos. .

sugiere un flujo continuo.Concepto de velocidad relativa 4. . Mantener la velocidad relativa baja.

CONTROL DE ACCESO Y REDISEÑO GEOMÉTRICO. MEJORAS EN LAS APROXIMACIONES 1. 5. Control de velocidad 3. Mejorar iluminación 2.Tratamiento y soluciones 1. Tamaño y disposición de señales y semáforos 2. Carriles exclusivos para ciclistas 6. Distancias de visibilidad . Pasos a desnivel 5. 3. Ajustes en andenes y ochaves 2. CANALIZACIÓN. Mejorar su señalización exclusiva 3. Ajustar los tiempos de semáforos 4. COORDINACIÓN DE SEÑALES PRIORIDADES Y PRELACIONES AJUSTES PARA PEATONES Y CICLISTAS 1. 4.

Mantenimiento. velocidad.CANALIZACIÓN Y DISEÑO GEOMÉTRICO CANALIZACIÓN Y SEPARADORES Objetivos Ofrecer sitios de espera a los vehículos Separar direcciones de flujo Refugio para los peatones Acceso a propiedades Diseño Se proyecta el ancho y detalles de los extremos. etc. Elegir entre física o virtual. iluminación. peatones. Extremo semicircular o “bullet nose”. . drenaje.

Reunir volúmenes en cantidades más grandes como acceso a propiedades Restringir giros a la izquierda Diseño Se proyecta como canalizaciones. Eventualmente. se cierran ramas. . en especial para intersecciones con más de cuatro ramas.CANALIZACIÓN Y DISEÑO GEOMÉTRICO CONTROL DE ACCESO Objetivos Limitar acceso a vías de mejor especificación.

CANALIZACIÓN Y DISEÑO GEOMÉTRICO AJUSTAR CRUCE DE ALINEAMIENTOS Objetivos Mejorar la visibilidad Disminuir el área de maniobra y conflictos Separar los flujos y conflictos Diseño Se proyecta una nueva intersección .

etc. cambiando una de cuatro ramas por dos de tres. .CANALIZACIÓN Y DISEÑO GEOMÉTRICO REDUCIR EL NÚMERO DE CONFLICTOS EN EL ÁREA DE MANIOBRA Objetivos Facilitar la toma de decisiones del usuario Diseño Se proyecta una nueva intersección. En condiciones de volúmenes muy elevados es mejor semaforizar en una sola intersección de cuatro ramas.

CANALIZACIÓN Y DISEÑO GEOMÉTRICO GIROS A LA IZQUIERDA INDIRECTOS Objetivos Separar los conflictos Diseño Se proyectan brazos adicionales .

CANALIZACIÓN Y DISEÑO GEOMÉTRICO GIROS EN U Objetivos Separar los conflictos Diseño Se proyectan canalizaciones a través del separador. .

CANALIZACIÓN Y DISEÑO GEOMÉTRICO .

CANALIZACIÓN Y DISEÑO GEOMÉTRICO .

CANALIZACIÓN Y DISEÑO GEOMÉTRICO .

rigen los principios de visibilidad para determinar la seguridad. . etc. islas canalizadoras.Después de elegir el tipo de intersección qué??? Se determinan los criterios de diseño. Los criterios y parámetros de diseño dependen de los componentes de cada intersección (enlaces. abertura en los separadores. rampas de salida.) Como en el diseño de carretera abierta.

Dependiendo de la demanda (volúmenes y velocidad): 1. La mayoría de los criterios también son válidos para intersecciones y pasos a desnivel. Diseño para flujo continuo. Diseño del borde mínimo de giro 2.Enlaces (Turning roadways) Generalmente se diseñan para giros a la derecha. . Diseño con isla triangular 3.

.Diseño borde mínimo INVIAS Intersecciones de prioridad no semaforizadas (Controladas con PARE).

Velocidad mínima teórica 15Km/h. Se asume una trayectoria mínima de giro. ajustadas para cada tipo de vehículo y ángulo de giro. En intersecciones de prioridad o semaforizadas. También se pueden determinar las dimensiones de la restricción con base en tablas.Diseño por borde mínimo Donde el espacio está muy restringido. . Se emplean plantillas y vehículos tipo.

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También se pueden determinar las dimensiones de la restricción con base en tablas.Diseño por borde mínimo Donde el espacio está muy restringido. ajustadas para cada tipo de vehículo y ángulo de giro. . En intersecciones de prioridad o semaforizadas. Se asume una trayectoria mínima de giro. Se emplean plantillas y vehículos tipo. Velocidad mínima teórica 15Km/h.

el trazo de borde mínimo se puede lograr con un radio mínimo y sobreanchos. Como se asume una velocidad mínima de giro. O con curvas compuestas de radios simétricos o asimétricos..Diseño por borde mínimo Según el criterio AASHTO. . pueden hacer falta los carriles de aceleración o desaceleración según los volúmenes.

Se emplean plantillas y vehículos tipo. En intersecciones de prioridad o semaforizadas. También se pueden determinar las dimensiones de la restricción con base en tablas. Velocidad mínima teórica 15Km/h.Diseño por borde mínimo Donde el espacio está muy restringido. . ajustadas para cada tipo de vehículo y ángulo de giro. Se asume una trayectoria mínima de giro.

Diseño con isla triangular Las islas se incluyen para: Separar los conflictos Controlar el ángulo de los conflictos Reducir áreas de pavimento Regular el tráfico y facilitar la correcta operación de la intersección Favorecer los giros predominantes Proteger a los peatones Proteger y almacenar los vehículos que giran o cruzan Ofrecer espacio para los dispositivos de control .

Diseño con isla triangular El ancho del enlace debe ser superior a 4. Si se diseña para camiones con remolque los anchos son mucho mayores. y con señalización se obliga a que los vehículos menores mantengan un solo carril de flujo .2m. El diseño debe garantizar los giros con un ancho adicional de al menos 60cm.

Diseño con isla triangular .

pero generalmente no debe estar por debajo 20 a 30Km/h respecto a las vías principales. La velocidad de diseño de los enlaces de flujo continuo está dictada por la capacidad que se quiera dar a la intersección. Debe permitir adelantar parcialmente el peralte.Diseño para flujo continuo Se acompaña el enlace con un carril de desaceleración. La longitud del carril de desaceleración debe ser suficiente para que el usuario no tenga que desacelerar abruptamente. .

. Una diferencia algebraica de pendientes transversales deseable es 4 ó 5% pero puede ser mayor para velocidades inferiores a los 40Km/h. Hay que tener precaución con los cambios de pendiente transversal entre la corona de las dos vías. Depende de a ocurrencia de vehículos pesados también. sin embargo los usuarios aceptan cambios de aceleración más rápidos.Ajuste de peraltes para enlaces libres Aplican los parámetros de carretera abierta.

Abertura en el separador – un ejemplo .

Carriles de aceleración y desaceleración .

Carriles de aceleración y desaceleración .

La seguridad se dicta por la facilidad con la que el usuario reconozca el funcionamiento de la intersección y que las distancias de visibilidad le brinden el tiempo para efectuar las maniobras. .Diseño geométrico Alineamiento Que los usuarios reconozcan la existencia de la intersección pero también a los demás usuarios. Por seguridad y economía buscar siempre intersecciones en ángulos rectos.

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