ING. IVO D.
DIAZ ORTEGA
Tema
2
Asignación de tráfico es un elemento clave en el proceso de pronóstico de
la demanda de viajes urbanos.
Los modelos de asignación del tráfico predice el flujo de la red que son
asociados con escenarios de planeación futura, y genera estimaciones de
los tiempos en los enlaces y atributos relacionados que son básicos para
estimar los beneficios e impacto de la calidad del aire.
Los modelos de asignación es también utilizado para generar estimaciones
del rendimiento de la red que son utilizados en la elección modal y
distribución de viajes de muchos modelos.
Desde una perspectiva de comportamiento, la asignación de tráfico es el
resultado de agregar la elección de caminos de los viajeros. Los modelos
de asignación como es de esperarse también difiere en el supuesto hecho
acerca de cómo y que camino son elegidos por los viajeros.
3
ASIGNACION DE VIAJES
Los viajes se asignan en la red buscando el equilibrio.
ZONA DE
DESTINO
40 41 42 43 44
20 445 453 564 455 9456
21 5 345 54
445 374 85
ZONA DE
ORIGEN
22 45 5 4567 45 49
VIAJES
23 43 666 4445
24 78 78 1547 445 102
25 85 456 445 4426 207
26 34 456 4 55 54
27 Viajes en Transporte Público
Viajes en Transporte Privado
EQUILIBRIO DE USUARIO
Primer principio de Wardrop:
“bajo condiciones de
equilibrio el tráfico se Auto
acomoda en una red
congestionada, de tal
manera que todas las rutas
utilizadas tienen el mismo
costo (costo mínimo),
Mientras que todas las rutas
no utilizadas tienen un costo
mayor”
Los usuarios buscan el
equilibrio pensando en
minimizar su costo individual
EQUILIBRIO SOCIAL
Segundo principio de Wardrop:
“bajo condiciones de equilibrio el tráfico debería acomodarse en una red
congestionada, de tal manera que el costo total del sistema sea mínimo”
Se busca el equilibrio social antes que el Individual
Por lo general a los usuarios individuales les interesa su beneficio y no
el del sistema
ASIGNACION DE VIAJES
5.1. METODO DE ASIGNACION TODO O NADA.
Bajo la asignación todo o nada, todo el flujo de tráfico entre par O-D son
asignados al camino conectado mas corto del Origen al Destino.
Este modelo es irrealista porque un solo camino es usado entre par O-D,
aún si hay otro camino con el mismo o casi el mismo tiempo de viaje o
costo.
El tráfico en enlaces esta asignado sin considerar si o no hay adecuada
capacidad o congestión fuerte, tiempo de viaje esta fijado como dato de
entrada y no varia ni depende de la congestión en el enlace.
8
ASIGNACION DE VIAJES
5.1. METODO DE ASIGNACION TODO O NADA.
METODO DE ASIGNACION INCREMENTAL
El método de asignación incremental es un proceso en el cual porciones de la
matriz O-D son asignadas en varias etapas. En cada etapa, una porción fija del
total de la demanda es asignada, con base en el algoritmo Todo o Nada.
Después de cada etapa, los tiempos de viaje en cada arco son recalculados con
base en los volúmenes asignados a cada arco.
Cuando se utiliza un número considerable de etapas, es decir, cuando se divide
la matriz en varios fragmentos, el resultado obtenido es muy cercano al
obtenido en la asignación de equilibrio, sin embargo, este método no produce
una solución de equilibrio.
Este método de asignación no emplea todas las rutas posibles, pero asigna
viajes a todos los arcos considerados razonables, haciendo uso del término
“razonable” para referirse a aquellos arcos por medio de los cuales se aleja del
origen y se acerca al destino.
El tiempo en este método es una entrada fija que no depende del volumen
asignado a cada arco y en consecuencia éste no es un método de equilibrio.
Puede producir algunas inconsistencias entre los volúmenes de los arcos y los
tiempos de viaje que pueden producir errores en la evaluación del desempeño
de un sistema de transporte.
Además, la asignación incremental está influenciada por el orden en que son
asignados los flujos O-D, lo que produce sesgos adicionales en los resultados.
METODO DE ASIGNACION INCREMENTAL
METODO DE ASIGNACION INCREMENTAL
ASIGNACION DE VIAJES
METODO DE RESTRICCION DE CAPACIDAD
Este método permite aproximarse a una solución de equilibrio mediante la
iteración entre asignaciones Todo o Nada, recalculando los tiempos en
función de la relación existente entre el volumen asignado y la capacidad.
Este método no converge en una solución de equilibrio y presenta el
problema adicional de que sus resultados dependen fuertemente del
número de iteraciones que se corran.
13
ASIGNACION DE VIAJES
EQUILIBRIO DE USUARIO.
El equilibrio de usuario utiliza un proceso iterativo para lograr
una solución de convergencia.
En cada iteración, el flujo de enlace son calculados, el cual
incorpora el efecto de la restricción de capacidad del enlace y
el tiempo de viajes están dependiendo.
14
ASIGNACION DE VIAJES
15
ATRIBUTOS OPCIONALES DE RED.- adicional a tiempos y capacidad, hay atributos
opcionales. Tipo de enlace, alfa*, beta* y Precarga* por cada enlace.
TIPO DE ENLACE.- Usualmente la red de transporte incluye diferentes
clasificaciones, tales como autopistas, arteriales, colectoras, locales, conectores
centroides, etc. La clasificación debe ser codificada, permite penalizar giros,
funciones BPR específicas.
ALFA y BETA DE LA FUNCION BPR.- puede haber valores globales, definido por
cada tipo de enlace, diferentes valores por cada enlace. Si un enlace no tiene el
parámetro global será utilizado.
PRECARGA.- Son volúmenes fijos en la red, estos volúmenes son asociados con
los viajes vehiculares que están en la red, pero que no están en la matrices O-D
para ser asignadas. Por ejemplo. Flujo de camiones y flujo de vehículos de
transporte público que tiene rutas fijas. Mejora el cálculo de tiempo de viaje y la
congestión. La precarga esta en un enlace diferente [precarga*].
GIROS PROHIBIDOS, PENALIDADES DE GIROS Y PENALIDAD DE TRANSICIÓN.-
puede hacerse de manera global o por giro. Penalidad de transferencia puede ser
cuando pases de un red de una carretera a una red de trenes (para flujos de
bienes).
17
1. SELECCIONES
1.1. CENTROIDE
1. SELECCIONES
1.1. CENTROIDE
1. SELECCIONES
1.2. RED TRANSPORTE PRIVADO
Se realiza la selección de todos las vías que están
destinadas al transito de vehículos particulares
1. SELECCIONES
1.2. RED TRANSPORTE PRIVADO
1. SELECCIONES
1.3. PROHIBICION DE CAMIONES
Se seleccionan las vías por las cuales no esta permitido
el transito de vehículos pesados.
1. SELECCIONES
1.3. PROHIBICION DE CAMIONES
2. PRECARGA DE TRANSPORTE PUBLICO
SITUACION IDEAL: FLUJO LIBRE
2. PRECARGA DE TRANSPORTE PUBLICO
SITUACION REAL: PRESENCIA DE TRANSPORTE PUBLICO
2. PRECARGA DE TRANSPORTE PUBLICO
2. PRECARGA DE TRANSPORTE PUBLICO
2. PRECARGA DE TRANSPORTE PUBLICO
3. CREACION DE LA RED PRIVADA
Una red es una estructura de datos
que almacena características
importantes de los sistemas de
transporte. TransCAD utiliza archivos
geográficos para la creación de
sistemas de transporte, y redes
(Networks) para resolver problemas
de transporte.
Para crear una red, se debe elegir la
capa que contenga entidades tipo
Line que se desea utilizar, donde se
puede seleccionar qué elementos
incluir y seleccionar los campos
necesarios según el análisis a seguir.
Cada red deberá contener la relación
de longitud como uno de sus
atributos.
3. CREACION DE LA RED PRIVADA
3. CREACION DE LA RED PRIVADA
3. CREACION DE LA RED PRIVADA
4. MATRICES
MATRIZ ORIGEN – DESTINO.- La matriz O-D contiene los volúmenes
vehiculares para ser asignado por cada par O-D. los Ids o zonas de las
matrices deben ser iguales los nodos especiales en la red llamados
centroide.
33
4. MATRICES
4. MATRICES
5. ASIGNACION PRIVADA SIMPLE
5. ASIGNACION PRIVADA SIMPLE
5. ASIGNACION PRIVADA SIMPLE
5. ASIGNACION PRIVADA SIMPLE
5. ASIGNACION PRIVADA SIMPLE
5. ASIGNACION PRIVADA SIMPLE
43
