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6LVWHPD GH 7UDQVSRUWH 8UEDQR

Elementos y actores del Sistema de Transporte Urbano Infraestructura (vialidad y facilidades) Vehculos (autos, transporte publico) Servicios de transporte Usuarios (Demanda de viajes) Operadores (Rutas de transporte pblico) Autoridades (Poder pblico)

(O 8VXDULR

Recibe Utiliza y Paga

(O 3RGHU 3~EOLFR

(O 7UDQVSRUWLVWD

Invierte Planifica y Dirige

Invierte Opera y Cobra

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6LVWHPDV 0RGHORV \ 7UDQVSRUWH

Objetivo del anlisis tcnico: Entender y Explicar ciertos fenmenos que interesan por alguna razn. Complejidad de la realidad y su fenomenologa Artilugio: Desagregar el problema original. En sub-problemas ms simples y acotados Quizs entendiendo cada uno por separado, podamos ayudar a clarificar el fenmeno global.

Ejemplo: El funcionamiento de la ciudad

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6LVWHPDV 0RGHORV \ 7UDQVSRUWH

Sistema: Conjunto de elementos y relaciones que responden a una lgica de comportamiento comn (propia) y objetivable.

Sistema B Sistema M

Sistema T Sistema A Sistema C Sistema PQR Sistema XYZ

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Sistema de Transporte Urbano (STU): Conjunto de elementos fsicos y operacionales: Infraestructura, vehculos y servicios de transporte (componentes). Objetivo del STU: Proveer movilidad a un conjunto de personas (usuarios) que necesitan viajar entre distintos puntos de la ciudad (relaciones) por qu la gente requiere viajar? La demanda de transporte es derivada: beneficios asociados al destino y no al acto de viajar.

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6LVWHPDV 0RGHORV \ 7UDQVSRUWH

Otras caractersticas del anlisis de sistema de transporte

Multimodal Considerar simultneamente todos los modos de transporte

Multisectorial Considerar perspectivas pblica, privada, usuarios, operadores, ciudadanos, etc.

Multidisciplinario Considerar simultneamente aspectos de ingeniera, economa, ciencias sociales, gestin, legales, urbansticos, medio ambiente, etc.

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(O 5RO GHO 0RGHOR

Definidos: Los componentes y relaciones de un sistema. Siguiente paso: Explicar el comportamiento del sistema. Tarea central del modelo estratgico de transporte: Simular adecuadamente el comportamiento del sistema de transporte (su operacin y funcionamiento) explicando y cuantificando sus relaciones internas.

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3UHJXQWDV %iVLFDV GHO $QDOLVWD GH 7UDQVSRUWH

Produccin de Viajes

Distribucin

Particin Modal

Asignacin

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/D %RQGDG GHO 0RGHOR GH 7UDQVSRUWH

Capacidad para reproducir adecuadamente la operacin actual (observable) del STU Dentro de un contexto geogrfico espacial (rea) Dentro de un contexto temporal (perodos) Dentro de un escenario cultural, social, econmico, urbano.... Variables de Chequeo del STU: Flujos entre zona por modo de transporte Flujos en los arcos de las redes

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)XQFLyQ HVHQFLDO GH XQ 0RGHOR (VWUDWpJLFR GH 7UDQVSRUWH 8UEDQR

Predecir el futuro: Predecir el equilibrio operacional del sistema de transporte urbano: Frente a cambios estructurales de sus elementos En distintos perodos del da En distintos cortes temporales futuros Ello depende de condiciones previas Teora conceptual de la fenomenologa modelada. Teora del comportamiento de los individuos Disponibilidad de informacin Capacidades informticos

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ABSTRACCION DE ASPECTOS MAS RELEVANTES

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02'(/26

LOS 02'(/26 SON INSTRUMENTOS QUE PERMITEN 35('(&,5 EL COMPORTAMIENTO DE CIERTAS VARIABLES, PARA APOYAR LAS LABORES DE 3/$1,),&$&,21. NO SE NECESITA 5(35(6(17$5 /$ 5($/,'$' EN TODOS SUS DETALLES PARA DECIDIR UN CURSO DE ACCION. ES PREFERIBLE IGNORAR LOS ASPECTOS QUE NO 621 5(/(9$17(6 PARA EL ANALISIS. ALIMENTAMOS CON ,1)250$&,21 '( /$ 5($/,'$' Y PUEDEN PREDECIR COMO SE COMPORTARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE ANALIZADO, BAJO DISTINTAS HIPOTESIS DE POLITICAS Y PROYECTO (9$5,$%/(6 ,167580(172).

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)2508/$&,21 '( 02'(/2

PROPOSITO CON QUE ESTA CONSTRUYENDO EL MODELO VARIABLES QUE SE DEBIERAN INCLUIR ESPECIFICANDO CUALES SON CONTROLABLES POR EL MODELADOR NIVEL DE AGREGACION QUE DEBIERA UTILIZAR TRATAMIENTO DEL TIEMPO TEORIA QUE SE ESTA REPRESENTANDO EN EL MODELO TECNICAS ESTADISTICAS Y MATEMATICAS DISPONIBLES PARA CONSTRUIR EL MODELO METODOS PARA CALIBRAR Y PROBAR (VALIDAR EL MODELO)

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VALIDAR UN MODELO ES ASEGURAR QUE PUEDE REPRESENTE A UN SISTEMA CON BASTANTE EXACTITUD. ES DECIR UTILIZA LAS VARIABLES DEL SISTEMA ANALISADO Y PERMITE PREDECIR. LA VALIDACION DEPENDE DE LA NATURALEZA DE LOS POLITICAS Y PROYECTOS A SER EVALUADOS.

VALIDADO EL MODELO, LA CALIBRACION ES ASEGURARSE QUE EL MODELO REPRESENTE CUANTITATIVAMENTE LO MAS PROXIMO AL SISTEMA QUE REPRESENTA. NIVEL DE CALIBRACION.- ES LA COMPARACION DE LOS RESULTADOS NUMERICOS DEL MODELO Y LA DEL SISTEMA (REAL)

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TIPOS DE MODELOS DE TRANSPORTE


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IMPACTO TECNOLOGICO
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&216,'(5$&,21(6 35&7,&$6

Duracin del estudio: Cuanto tiempo dura la recoleccin de datos, presupuesto adecuado. Horizonte de prediccin: definicin de ao base, hay tiempo disponible para eso?. La prediccin en modelos estratgicos es de 20 aos, hay que tener en cuenta en el plan que debe ser flexible y de gran capacidad de adaptacin. Lmite del rea de estudio: Debe tenerse en cuenta el rea real de influencia y de inters (no necesariamente la divisin poltica), debe diferenciarse al rea de interes con el rea de detalle, tener en cuenta que en 20 aos se espera que el rea de estudio se desarrolle. Recursos:Se necesita conocer ms o menos clara y detallada, cuanto personal y de que nivel estar disponible para el estudio, facilidades computacionales, Software.

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ZONAS DE TRNSITO

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El sistema de zonas se utiliza para congregar los hogares individuales, oficinas y otros lugares de trabajo o servicios, en grupos manejables desde el punto de vista de modelacin. Dimensiones claves son el tamao y el nmero de zonas. Nmero y tamao de las zonas. Carcter de estudio.- Estratgico menos zonas y mas grandes, si es mas detallado, mayor cantidad de zonas y de menor tamao. Recursos disponibles.- mayor nmero de zonas mayor exactitud, pero es mas caro. 35(&,6,21 &2672

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&5,7(5,26 '( =21,),&$&,1

Compatible con divisiones administrativas, en especial con zonas censales. Las zonas deben ser de un tamao tal que la suposicin de todas las actividades se concentren en el centroide. Si existe zonas pequeas tiene la ventaja que se pueda agregar en el futuro, dependiendo el tipo de proyecto. Las zonas deben ser homogneas, en lo posible. En cuanto al uso del suelo y/o composicin de la poblacin. Los lmites de las zonas deben se compatibles con cordones internos y lneas panatalla. Es importante que los lmites no estn definidos por arterias importantes de la red vial primaria. La forma de las zonas deben permitir una fcil determinacin de su centroide. No es necesario dividir el rea de estudio en zonas de igual tamao.

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EVOLUCION DE ZONAS DE TRANSITO EN LIMA METROPOLITANA

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Z ONI FI CACI ON

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ATRIBUTOS DE LAS ZONAS DE TRANSITO


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La red de transporte intenta representar la componente de oferta de la modelacin. Esto es que ofrece el sistema de transporte para satisfacer las necesidades de movimiento de los viajeros en el rea de estudio. La red es un grafo dirigido, esto es, un sistema de nodos y enlaces que se unen; la mayora de los nodos son intersecciones y los enlaces representa secciones homogneas de va entre ellas. Los enlaces se caracterizan por sus atributos de longitud, curvas de flujovelocidad, capacidad asociada a nmero de carriles. Hay nodos especiales que se asocia a los FHQWURLGHV de las zonas y los enlaces que unen estos a la red son denominados FRQHFWRUHV. Establecer cuntos niveles jerrquicos de va se deben incluir. Si se incluye ms tipo de calles, se conseguir una mejor representacin de la realidad, pero el sistema ser mas caro y complejo de utilizar. No parece sensato incluir grn nmero de vas en la red para luego hacer suposiciones gruesas respecto a los giros y demoras en intersecciones. Tampoco es lgico una red muy detallada y un sistema de zonificacin muy agregado.
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RED DE RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO

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3(5,2',=$&,1

Para estimar los beneficios de un proyecto en una poca, se debe predecir las condiciones de operacin de cada alternativa considerada en la red estratgica que representa el rea de estudio. Las condiciones de operacin varan con los flujos, frecuencias y capacidades, y estos a su vez varan dentro de cada da, semana, mes y ao. No es correcto efectuar predicciones con los valores medios. Es necesario distinguir perodos diferentes, razonablemente homogneos, que permitan caracterizar las condiciones de oferta y comportamiento de la demanda en forma apropiada. El nmero de perodos a definir depende del tipo de proyecto analizado y el nivel de precisin que se requiera para el estudio. En el caso urbano, se acepta como criterio nico la periodizacin el impacto del flujo en trminos de demoras. Es decir la demora total estimada con valores promedio de los flujos y capacidades sobre el conjunto de intervalo que conforma el perodo, difiera poco de la que se obtendra estimndola separadamente. Esto conduce tpicamente a tres perodos: Punta de la maana, punta de la tarde y fuera de punta.

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+RUDV GHO 'LD

Marzo 1996-UNI Octubre 1997-Metro de Lima


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Setiembre 2001 - Metro de Lima 1988-TransUrb - MLM


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,1)250$&,1 $ 5(&2/(&7$5

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Para predecir el comportamiento de los usuarios de un sistema de transporte, se han realizado con tcnicas basados en observacin del comportamiento real de los individuos. P.e. El medio de transporte utilizado, tiempo de viaje entre par O-D, tarifa cancelada por el servicio. Este conjunto de informacin constituye lo que se denomina Preferencias Reveladas (PR) y su anlisis se refiere a la existente al ao base. Sin embargo las PR presenta problemas serios si se desea utilizar en el anlisis de opciones que no estan presente en el ao base, P.e. La introduccin de un nuevo servicio; efectos de atributos subjetivos difcilmente medibles como la seguridad y comodidad. Las Preferencias Declaradas (PD) es una tcnica que consisten en obtener respuestas de los individuos respecto a cmo actuarn en determinadas situaciones de eleccin hipotticas.

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35()(5(1&,$6 5(9(/$'$6
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Este tipo de datos de puede asociar a una fotografa que muestra lo que est sucediendo en distintos lugares en un mismo tiempo. La necesidad de informacin que se indica en seguida, parte del supuesto de que se va ha llevar a cabo estudios estratgicos con un horizonte de anlisis de 20 aos. Asi no solo se necesitan datos sobre viajes, tiempos y costos, sino que tambin sobre uso de suelo, empleos y actividades en general.

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1(&(6,'$'(6 73,&$6 '( ,1)250$&,1

Inventario de infraestructura y servicios existentes (redes de transporte pblico y privado, semforos, etc.) Inventario de uso de suelos; zonas residenciales, comercio e industrial, etc. Encuestas de viaje y conteos asociados de trfico, mediciones de velocidad, tiempos de viaje, curvas flujo-velocidad para las redes, encuestas de cordn y lneas de pantalla. Informacin socioeconmica (ingreso, tasa de motorizacin, tamao y estructura familiar)

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(1&8(67$6 25,*(1'(67,12

Epoca de realizacin de la encuesta: Determinacin de la fecha de realizacin, la finalidad principal es la obtencin de informacin referente al comportamiento respecto a los viajes de los habitantes del rea de estudio durante un da normal. Evitar las pocas de verano, invierno y meses festivos de Julio y Diciembre. Das y horas de realizacin de la encuesta: Cmo la encuesta se realiza sobre respuestas de viajes del da anterior, entonces los das de encuesta son recomendables los das Mercoles, Jueves y Viernes. La experiencia prctica indica que los horarios ms recomendables es de 18:00 a 21:00 horas, ya que hay mayor probabilidad de encontrar a las personas en sus hogares. Perodo de realizacin de la encuesta: Idealmente, toda la muestra seleccionada debiera ser interrogada en un solo da, de manera de obtener una verdadera Fotografa de lo sucedido el da anterior. Debido al alto nmero de hogares es normal hacerlo en varios das.

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(1&8(67$6 25,*(1'(67,12

Criterios generales para el diseo del formulario de la encuesta: Las preguntas deben ser simples y directas. Debe existir el menor nmero de preguntas abiertas (no precodificadas) posibles. La informacin respecto a los viajes debe consultarse haciendo referencia a las actividades realizadas (que finalmente causaron los viajes). Debe entervistarse con forma personal a cada miembro del hogar mayor de 14 aos; el resto (entre 5 a 14 ) puede ser consultados indirectamente mediante el jefe del hogar u otro miembro que responda por ellos.

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(1&8(67$6 25,*(1'(67,12

Informacin solicitada en el formulario: Identificacin de la persona: Ubicacin dentro del grupo familiar, expresada como respecto con el jefe del hogar. Sexo Edad Posesin de licencia de conducir Nivel educacional Actividad

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(1&8(67$6 25,*(1'(67,12

Identificacin de los viajes: Se pretende conocer y caracterizar los viajes realizados por cada miembro del hogar. Se define un viaje a todo desplazamiento de 300 metros desde un punto de origen a un punto de destino, con el propsito de cumplir una actividad determinada, los viajes se caracterizan considerando las siguientes variables: Origen y destino (expresadas como interseccin de calles ms cercanas) Tipo y propsito del viaje. Horas de inicio y trmino de viaje. Medio de transporte utilizado. Registro de lneas de locomocin colectiva utilizadas. Cuadras de caminata. Lugares de transbordo

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(1&8(67$6 25,*(1'(67,12

Caractersticas socioeconmicas: Caractersticas de la vivienda Identificacin de los vehculos del hogar (y el usuario habitual) Pertenencia de la vivienda. Ingreso lquido mensual del hogar (por rangos).

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(1&8(67$6 2' (1 /,0$ 

Poblacin en Lima Metropolitana 3,317,648 habitantes segn censo de 1972, en el rea de la lnea cordn 2,857,000 habitantes. Encuesta Domiciliaria Origen Destino del 1.85% es decir 9,000 hogares. Viajes diarios pblicos 2,952,950 (72%) y Privados 1,144,769 (28%) en total 4,097,719 viajes diarios. Longitud media de viaje 7.2 kilmetros en transporte pblico. Duracin de tiempos de viajes pblico es de 35 minutos 143 zonas de trnsito 149,000 automviles Tasa de motorizacin de 52 autos por cada 1000 habitantes Tasas de viajes promedio 1.03 viajes pblicos por habitante y 0.4 viajes privados por habitante, en total 1.43 viajes diarios por habitante. Porcentaje de trasbordo es del 18.3% 75 lneas de mnibus, 68 lneas de microbuses y 63 lneas de colectivos es decir 206 rutas de transporte publico. 2,100 mnibus, 4,630 microbuses y 3,500 colectivos en total 10,230 vehculos Herramienta utilizada Software TRANPLAN (www.citilabs.com) Desarrollo el sistema Metro y sus escenarios.
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(1&8(67$6 2' (1 /,0$ 

Poblacin estimada a 1988 de 6,053,900 habitantes 5,947,000 habitantes en la zona de estudio. 226 zonas de trnsito, 217 zonas de trnsito dentro de la lnea cordn. 77 rutas de mnibus, 130 de microbuses y 39 de camionetas rurales es decir 246 rutas. 1,616 mnibus, 5,446 microbuses, 1,946 camioneta rural es decir 9,018 vehculos. Encuesta domiciliaria de Origen Destino del 2.3% de hogares, es decir 20,000 encuestas de hogares, realizadas los meses de Noviembre y Diciembre de 1988. Se generan 1,216,000 viajes privados (0.20 viajes/habitante) y 5,254,000 viajes en transporte pblico (0.90 viajes/habitantes) haciendo un total de 6,470,000 viajes diarios (1.1 viajes/habitante). Tasa de motorizacin de 44 automviles por cada 1000 habitantes El Tamao de hogar es de 5,32 personas por hogar Herramienta de Modelacin utilizada software Microtrips Versin 5 (www.citilabs.com)
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(1&8(67$6 2' (1 /,0$ 

Demanda diaria (17 horas) de viajes motorizados Viajes en autos 2,074,666 (18.5%) y en transporte pblico 9,146,874 (81.5%) siendo 11,221,540 viajes motorizados en total. Tasa 1.2 viajes/habitante en transporte pblico y 0.3 viajes/habitante viajes en autos (1.5 viajes/habitante en total). La matriz de demanda fue elaborada utilizando la metodologa de tasas de generacin de viajes a partir de una encuesta de 10,000 hogares realizadas en 1993 en la ciudad de Lima y Callao. Encuesta de 2,800 personas abordo de vehculos de transporte pblico, para calcular parmetros. Tasa de motorizacin de 86 autos por cada 1000 personas. Modelacin de transporte pblico y privado a nivel estratgico. Encuestas de Preferencias Declaradas (PD) a 2,500 personas. Anlisis de la red de Metro y clculo de demandas. Herramienta de Modelacin utilizada Software EMME/2 versin 8.6 (www.inro.ca)

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(1&8(67$6 )8(5$ '(/ +2*$5

En general, estas encuestas permiten conseguir informacin acerca de viajes difciles de detectar con encuestas en el hogar (los viajes que cruzan la ciudad o viajes de baja frecuencia). Para realizar este tipo de estudios es necesario, previamente definir estaciones de control; la encuesta consiste en preguntar a una muestra de los viajeros que pasan por la estacin un conjunto limitado de preguntas que incluyen origen, destino y propsito de viajes. Tambin es deseable conseguir informacin adicional, tal como edad, sexo e ingreso.

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35()(5(1&,$6 '(&/$5$'$6

Se denomina tcnicas de Preferencias Declaradas (PD) a un conjunto de metodologas que se basan en juicios (datos) declarados por individuos acerca de cmo actuaran frente a diferentes situaciones hipotticas que les son presentadas. El objetivo de estas tcnicas es estimar funciones de utilidad para las alternativas presentes en el experimento. Por su naturaleza, las metodologas de PD requieren del diseo de una encuesta con un propsito especfico que depende del tipo de estudio a realizar.

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',)(5(1&,$6 35 YHUVXV 3' 3UHIHUHQFLDV 5HYHODGDV  5HVWULFFLRQHV

Los mtodos de PR no pueden utilizarse directamente en la modelacin de demanda de alternativas que no estn disponibles en el ao base. Esta es una importante limitacin para utilizacin de PR en la evaluacin de proyectos que contemplen la introduccin de nuevas alternativas de transporte. Los mtodos de PR requieren que las variables explicativas sean expresadas en unidades cuantitativas, lo que dificulta la posibilidad de considerar variables secundarias (tales como la seguridad, comodidad, etc.)

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',)(5(1&,$6 35 YHUVXV 3' 3UHIHUHQFLDV 'HFODUDGDV

El rango de variacin de los atributos (variable explicativa) puee ser extendido al nivel requerido o deseable; adems , es posible incorporar factores, e incluso opciones, que no estn presentes en el ao base del estudio. Es posible construir escenarios que reproduzcan completamente la correlacin entre las variables explicativas, ademas, el conjunto de alternativas disponibles puede ser pre-establecidos. Los efectos de variables de especial inters pueden ser aislados totalmente; adems, es posible incorporar fcilmente variables secundarias cuya unidad de medicin sea caulitativa. Por construccin, no existe error de medicin en los datos (variable independiente). La gran desventaja de la PD es que pueden existir grandes diferencias entre lo que los individuos declaran que haran en una determinada situacin y lo que realmente harn si sta presenta.

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35()(5(1&,$6 '(&/$5$'$6 'LVHxR ([SHULPHQWDO

Etapas de diseo: Consiste en un conjunto de situaciones hipotticas pero realistas que estn definidas por variables que el modelador supone influye fuertemente en la decisin de eleccin. Se sugiere los pasos: Identificar el mbito de eleccin, los factores a considerar y su rango de variacin ms probable. Preparar una versin inicial del experimento, diseando un borrador del cuestionario a utilizar como instrumento de medicin. Realizar reuniones tipo grupos focales, a fin de mejorar el cuestionario. Evaluar el resultado de la etapa anterior y redisear el instrumento de medicin. Realizar un pre-examen a travs de una encuesta piloto, para evaluar los resultados y redisear, si fuera necesario. Realizar una simulacin, para verificar si el instrumento de medicin permite recuperar los valores de los parmetros de cada atributo.

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35()(5(1&,$6 '(&/$5$'$6 7LSRV GH H[SHULPHQWR

Escalamiento.- Cada tratamiento eleccin, la respuesta es dada en una escala numrica o semntica (Satisfaccin, atractivo probable). Jerarquizacin (ranking).- Cada tratamiento corresponde a una alternativa y stas son comparadas entre s y ordenadas por atractivo o preferencia. Eleccin.- El encuestado simplemente debe escoger la alternativa que considere mejor, dentro del conjunto disponible.

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75$7$0,(172 < 9$/,'$&,1 '( /$ ,1)250$&,1 3UHIHUHQFLDV 5HYHODGDV

&RUUHFFLyQ GH HQFXHVWDV 2' HQ HO KRJDU

Correccin por tamao familiar. Hogares con pocos miembros y otros con muchos mienbros. Correccin socio-demogrfica.- Distribucin de las variables edad y sexo sea la misma que el censo y la muestra. Correccin por no respuesta.- los que viajan mucho es dificil de encuestar, es posible estimar factores de correccin a partir del nmero de contactos que se necesario realizar para llenar el cuestionario. Correccin por viajes no reportados por el encuestado.- debido a que el tipo de entrevista realizada normalmente se traduce en una subestimacin de los viajes (especialmente aquellos que no son habituales); interesa ajustar el nmero de viajes con propsito al trabajo, al estudio y otros, a la ocurrencia real de ellos.

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75$7$0,(172 < 9$/,'$&,1 '( /$ ,1)250$&,1 3UHIHUHQFLDV 5HYHODGDV

([SDQVLyQ GH OD PXHVWUD

Una vez corregida los datos, se debe expandir a fin de representar el total de la poblacin.
$ )
L

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Donde: Fi = Factor de expansin para la zona i A = Nmero total de direcciones en la lista original B = Nmero total de direcciones seleccionadas como muestra original. C = Nmero de direcciones muestreadas resultaron no elegibles (demolidas, no residentes,etc). D = Nmero de direcciones muestreadas donde no se consigui respuesta (no contesta, no hay nadie en casa)

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75$7$0,(172 < 9$/,'$&,1 '( /$ ,1)250$&,1 3UHIHUHQFLDV 'HFODUDGDV

8WLOL]DFLyQ GH PRGHORV GH HOHFFLyQ GLVFUHWD

El uso de estos modelos corresponde a las tcnicas estadsticas ms avanzadas aplicadas al anlisis de datos de PD. Son muy tiles actualmente por su robustez y aplicabilidad. La estimacin se basa en el principio de mxima verosimilitud. Herramientas de Software estadsticas tiles. Alogit, TransCAD, SPSS, Eviews, etc. Que pueden procesar estos modelos.

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&21&(3726 %6,&26 '( 08(675(2

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&RQVLGHUDFLRQHV HVWDGtVWLFDV HQ GLVHxR PXHVWUDO

El objetivo del diseo muestral es asegurar que los datos a ser analizados provean la mayor cantidad de informacin til al menor costo. A partir de una muestra, cmo hacer inferencias correctas acerca de la poblacin total de inters, hay dos dificultades: Cmo asegurar que la muestra sea representativa. Cmo extraer conclusiones correctas a partir de una muestra que satisfaga la condicin anterior. Muestra.- Se define como una coleccin de unidades que consituye una proporcin de una poblacin mayor y que especialmente seleccionada para representar a la poblacin total. Poblacin de inters.- es el grupo completo para el que se desea recolectar informacin.

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&RQVLGHUDFLRQHV HVWDGtVWLFDV HQ GLVHxR PXHVWUDO

Mtodos de muestreo.- La mayora de los mtodos aceptables se basan en alguna forma de muestreo aleatorio; las unidades sean independientes y tengan la misma probabilidad de se elegida. Muestreo aleatorio simple.- se asocia un nmero identificador a cada miembro de la poblacin y luego se selecciona uno al azar. Muestreo aleatorio estratificado.- se usa informacin a priori para subdividir la poblacin en estratos homogneos. Luego en cada grupo se utiliza el muestreo aleatorio simple. Tamao muestral.- No hay reglas claras para el clculo del tamao de muestra en todo tipo de situaciones; es se debe a que la variables de entrada para clculo son relativamente inciertas y subjetivas. Mayormente las estadsticas nos proporciona los valores mnimos de muestra. Para calcular el tamao de muestra buscamos el ms eficiente en trminos de costo, cuidando que: Una muestra grande puede ser muy caro. Una muestra pequea puede generar una alta variabilidad y puede invalidar todo el esfuerzo llevado a cabo.

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7DPDxR GH PXHVWUD HQ HQFXHVWD 2'

Tradicionalmente, las encuestas O-D se han tomado una muestra aleatorias muy amplias, desde un 1.5% hasta un 20% de los hogares, dependiendo de la poblacin. Mejoras para el tamao de muestra: se requier conocer la siguiente informacin. La variable que se desea estimar. _ tan = = = Su coeficiente de variacin (CV)
&9 'HVYLDFLyQ (V GDUG V 0HGLD [

La exactitud con que se desea medir la variable, y el nivel de confianza asociado a la medicin. Tamao de muestra sugerida:
Q

&9

Donde: CV = Coeficiente de variacin (Estudios anteriores), E= es el nivel de exactitud expresado como proporcin (5% como 0.05), Z es el valor de variable normal estandad aun nivel de confianza (para el 95% confianza Z=1.645)

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7DPDxR GH PXHVWUD HQ 3'

Los experimentos de PD son mas eficientes desde el punto de vista estadstico, normalmente basta con muestra bastantes mas pequeas que en el caso de la PR. Ejemplo: En el estudio de PD para el Metro de Lima en el eje de influencia se uso el 0.01% para cada modo. Es decir, usuarios de mnibus, Microbuses, Camioneta rural, autos.
027,92 75$%$-2 (678',2 &2035$6 27526 727$/ 727$/ (1&8(67$6 201,%86 0,&52%86 &$0,21(7$ 585$/ $872 7$;,

1250 340 575 325 2490

250 85 125 65 525

250 85 125 65 525

250 85 125 65 525

250 85 125 65 525

250 0 75 65 390

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