TALLERES FERROVIARIOS DE GENTINA EN TIEMPOS DE GUERRA.

Trabajo presentado ante la

Institución por D. 8. PURDOM, Miembro Asociado, el 25 de abril de 1941, en Remedios de Escaladn.
DOCUMENTO Nº 429. Este artículo se publica en esta revista (aunque están disponibles artículos de
una fecha anterior) debido al valor actual de su contenido, especialmente para los miembros de
otras partes del Imperio cuyos ferrocarriles están sujetos al mismo rigor económico que los
ferrocarriles sudamericanos. Se espera que esos miembros encuentren en él información de
considerable valor y de asistencia material. OBSERVACIONES COMPLEMENTARIAS DEL AUTOR. El
autor, en sus observaciones complementarias, dijo que había tratado de presentarles una imagen
fiel de lo que se había logrado en esos ferrocarriles y que no se pretendía ni se implicaba ninguna
comparación odiosa. Aunque el laboratorio químico no era un pasado de la organización de talleres
propiamente dicha, había desempeñado un papel útil en varios aspectos de la campaña económica,
y por esa razón se merecía alguna referencia a él. Se ha prestado mucha ayuda útil en lo que se
refiere al análisis de chatarra de diversos tipos, así como a las pruebas comparativas de productos
locales que han tenido que utilizarse en lugar de materiales importados. Finalmente, agregó, como
cuestión de interés, que los dibujos de plantillas, etc., a partir de los cuales se prepararon las Figs.
31, 32, 32a y 33, eran el wdrk de uno de sus aprendices de oficio ahora en su tercer año. En la
terraza exterior, dijo, habían preparado muestras de algunos de los trabajos mencionados en el
documento. El resto se exhibiría en los talleres esa tarde. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en
Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio iI1GENTIN:Ji: R4ILn'2J'
\\'ORKSIIOPR ES TIEMPO DE GUERRA. 345 Introducción. Durante los últimos diez años más o menos,
los ferrocarriles de propiedad británica en la Argentina han estado operando en condiciones
financieras muy desventajosas debido a causas que son de conocimiento común. Durante este
período, naturalmente, se había gastado una buena cantidad de tiempo y pensamiento en idear
medios para reducir los costos en los talleres, pero cuando estalló la guerra en septiembre de 1939,
de inmediato se hizo evidente que eran esenciales Tfforts mucho mayores en esta dirección. Aparte
de las economías de explotación y mantenimiento forzadas, el período de crisis había reducido
considerablemente la cantidad de dinero disponible para gastos de capital, Esta restricción se
aplicaba no sólo a la adquisición de nuevo material rodante, sino también a la compra de máquinas
herramienta modernas y otros equipos similares. Como consecuencia de ello, se produjo la
paradójica situación de tener que mantener en buen estado de funcionamiento una proporción cada
vez mayor de material rodante obsoleto, con equipos que en sí mismos estaban envejeciendo y no
se añadían ni modernizaban en gran medida. Con la guerra, pronto se presentó otro problema, a
saber, la escasez de muchos tipos de materiales. Esto, a su vez, requirió una gran cantidad de
improvisación en el asunto de la utilización de material de segunda mano o de desecho en lugar de
nuevo, y ejerció una gran presión sobre el equipo ya muy gravado en los talleres. Al buscar un tema
adecuado para un documento para esta reunión, se consideró que sería de beneficio mutuo para
todos los interesados tener un intercambio de ideas y experiencias en materia de trabajo en tiempo
de guerra. Por lo tanto, las siguientes notas sobre lo que ha ocurrido en los Talleres de los
Ferrocarriles del Sur y del Oeste se ofrecen como base para el debate, no sólo con la esperanza de
que alguna información útil pueda ponerse a disposición de otros, sino también de que en el curso
de la discusión posterior, las medidas adoptadas por otros se presenten para su adopción general si
se considera conveniente. Los talleres a los que se hará referencia son los siguientes:- (1) Ferrocarril
Remedios de Escalada-Ferrocarril del Sur. Estos están situados a 11 kms. (7 millas) de la Plaza
Constituci6n terminal, Buenos Aires, y son los principales talleres del sistema. Abiertos por primera
vez en IYI, son 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute
of Technology en junio gqh JOURS \ L o TIIR ISST. DE LOCO EPTGIK'EERS. limitado en el Vest por el
linc principal, al norte por el cobertizo de carreras, al sur por los almacenes generales y al este por
un distrito de viviendas de trabajadores en rápido desarrollo. Prácticamente ninguna extensión del
sitio original ha sido posible, por lo que todos los desarrollos en relación con el aumento de la
producción han tenido que hacerse mediante reajustes internos, con la consiguiente restricción
gradual del " espacio vital ". El diseño actual, por lo tanto, está lejos de lo que se plantearía al
planificar un taller ferroviario actualizado en territorio sin restricciones, y la inevitable congestión
presenta la preocupación más seria de la administración. La producción normal aproximada por mes
es la siguiente: - 18- 20 reparaciones generales de locomotoras. 10- 12 reparaciones parciales de
locomotoras. 50- 60 reparaciones pesadas de stock de entrenadores. 70- 80 existencias de
entrenamiento intermedio y reparaciones ligeras. 20- 30 reparaciones parciales de existencias de
vagones. 100-120 vagones stock reparaciones pesadas. 8- 10 reparaciones generales a los vagones
Drewry. Además, todos los trabajos de reparación en diez unidades pesadas de diesel de diferentes
tipos se llevan a cabo según sea necesario, también trabajos de construcción y renovación a una
escala bastante grande. Los nuevos vagones de ganado, construidos en los bastidores inferiores de
los viejos vagones planos, se están produciendo a un ritmo de 17 por mes en este momento, y la
modernización interior completa de los viejos coches cama a razón de 3 por mes también está en
marcha. También se lleva a cabo una gran cantidad de trabajos diversos de fabricación y reparación
para otros departamentos. La dotación normal de trabajadores necesarios para hacer frente a la
producción anterior es de aproximadamente 3.000. (2) Ferrocarril Bahía Blanca-Sur. Estos son los
antiguos talleres del Ferrocarril del Noroeste de Bahía Blanca y hasta finales de 1924 fueron
trabajados por el Ferrocarril del Pacífico. Están situados cerca del gran puerto de exportación de
Ingeniero \%'hite, a unos 680 kms. (425 millas) de Buenos Aires. Estos talleres, que datan de 1892,
son considerablemente más pequeños que Escalada, especialmente en lo que respecta al espacio
cubierto, la planta y el equipo, pero un gran patio dentro de las instalaciones, después de varias
modificaciones en el diseño, se ha convertido en un sitio muy adecuado para la reparación de
vagones. Interrup4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal
Institute of Technology en junio Las obras de trabajo debido al clima húmedo son comparativamente
raras ya que el clima es mucho más seco que en Huenos Aires. La producción normal por mes es la
siguiente: - 3- 4 reparaciones generales de locomotoras. 2- 3 reparaciones parciales de locomotoras.
130-140 reparaciones pesadas al stock de vagones. 120-130 reparaciones parciales al stock de
vagones. Las locomotoras tratadas son principalmente de maniobras y tipos de servicio local que
trabajan en el distrito de Hahia Blanca, que de otro modo tendrían que ser trabajadas muertas hacia
y desde Escalada si se revisaran allí. Normalmente, en estos talleres no se realiza ningún trabajo de
entrenamiento de existencias, con la excepción de reparaciones muy leves requeridas para el stock
utilizado localmente. 6- 10 reparaciones parciales al stock de entrenadores. Número aproximado de
obreros empleados 600. (3) Ferrocarril Liniers-Western. Estos, que son los principales y únicos
talleres del Ferrocarril del Oeste, están situados en la línea principal a 12 kms. de la terminal Once y
están justo dentro del límite de' la ciudad de Buenos Aires. Se abrieron en el año 1904 y, en
proporción a la producción normalmente demandada, están en una escala bastante amplia. Sin
embargo, la falta de espacio cubierto para reparaciones de carruajes y vagones es una desventaja
decidida para los métodos de reparación modernos. La producción normal por mes es la siguiente: -
6- 7 reparaciones generales de locomotoras. 2- 3 reparaciones parciales de locomotoras. 18- 20
reparaciones pesadas al material de entrenamiento. 26- 30 reparaciones parciales al stock de
entrenadores. 120-130 reparaciones generales al stock de vagones. 30- 40 reparación parcial., a
stock de vagones. "El material de autocares tratado incluye vehículos tanto para servicios de vapor
como eléctricos. Para el volumen de producción anterior, aproximadamente 1.300 hombres están
empleados, pero este número es algo mayor de lo que realmente es necesario. Como es
generalmente sabido, desde el año 1933 en adelante los Ferrocarriles Buenos Aires Gran Sur y
Huenos Aires Oeste han sido operados por una administración conjunta, no sólo en lo que respecta a
la gestión actual, sino extendiendo 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska
Hogskolan / Royal Institute of Technology on June 348 JOURXAT, OF TIIE 1NST. DE INGENIEROS
LOCOS. en cada departamento. Sin embargo, se mantienen cuentas separadas y todos los cargos se
asignan cuidadosamente a un ferrocarril u otro. Los sueldos del personal puramente conjunto se
liquidan proporcionalmente con cargo al Ferrocarril del Sur y al Ferrocarril del Oeste. Este trabajo
combinado ha5 trajo consigo una flexibilidad considerable en los talleres, ya que las sobrecargas en
un lugar pueden desviarse a otro, la escasez de trabajo en un taller puede equilibrarse transfiriendo
el trabajo de otro, y así sucesivamente. Se ha aprovechado esta flexibilidad, incluso los trabajos
pesados, como las revisiones de locomotoras y vagones, se han intercambiado según lo requieran las
circunstancias. Un desarrollo lógico obvio de este trabajo conjunto sería, por supuesto, la
concentración de ciertas clases de trabajo sólo en ciertos puntos. Se ha reflexionado mucho sobre
este asunto y se han estudiado esquemas tegtativos que presagian la concentración de todas las
reparaciones de locomotoras y diésel en Escalada, todas las reparaciones de material de autocares
en Liniers y todas las reparaciones de vagones para ambos ferrocarriles en Bahía Blanca. Sin
embargo, tales planes cuestan dinero y no sería prudente llevar a cabo este sin aprovechar la
inevitable agitación para instalar una cierta cantidad de nueva maquinaria y otros equipos con miras
a mejorar los métodos de producción. Por lo tanto, sin perder de vista la reorganización en cuestión
sólo puede recibir una consideración realmente seria cuando vuelvan los tiempos más pacíficos y
normales. En cualquier intento de pintar una imagen real de una mayor eficiencia de trabajo, la
mentira es solo una unidad de medida que realmente tiene peso y ese es el costo de producción. El
objetivo y el objeto del propietario de la fábrica privada, siempre que haya mercados disponibles,
pueden describirse mediante la siguiente secuencia de acontecimientos: - (u) Aumento de la
producción. b) Menor costo de producción por unidad. c) Precio de venta más bajo. d) Aumento de
la demanda. El gerente de un taller ferroviario, sin embargo, tiene que pensar en líneas algo
diferentes. La producción que se le pide que realice no es ilimitada, sino que está definitivamente
limitada por el número de unidades de material rodante que deben repararse. Si resulta sus
reparaciones en una realmente primera clase 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl
Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio TALLERES FERROVIARIOS ARGENTINOS
EN TIEMPOS DE GUERRA. 349 De hecho, puede privarse de trabajo para el futuro, ya que las
unidades así reparadas lógicamente requerirán menos atención o podrán permanecer en servicio
durante períodos más largos. Por lo tanto, no siempre es fácil para las administraciones de talleres
ferroviarios aprovechar al máximo las máquinas herramienta de alta capacidad y otros equipos
similares, ya que si la demanda de producción se limitara a solo una fracción de lo que tales
máquinas podrían producir, obviamente sería un procedimiento antieconómico inmovilizar grandes
sumas de capital en instalaciones que permanecerían inactivas durante una gran parte de su vida.
Del mismo modo, en materia de plantillas y accesorios similares, muchas ideas aparentemente
atractivas tienen que ser archivadas debido a la comparación desfavorable entre el costo de capital y
el porcentaje de tiempo en uso real. La medida fundamental de la eficiencia de los talleres
ferroviarios es el coste de mantener en buen estado un número determinado de unidades de
material rodante. Como indicación preliminar de los resultados obtenidos durante el período de 15
meses, noviembre de 1939 / enero de 1941 inclusive, se presentan los siguientes gráficos: - I 2 3 4 5
6 7 8 9 I0 I1 Rlys combinados del sur y del oeste. Gastos totales generales, Departamento Mecánico.
Rly del Sur. Gasto total, Departamento Mecánico. Western Rly. Gasto total, Departamento
Mecánico. Rly del Sur.. Superintendencia General. Western Rly. Superintendencia General. Rly del
Sur. Costo de mantenimiento de locomotoras. Western Rly. Costo de mantenimiento de
locomotoras. Rly del Sur. Costo de mantenimiento de existencias de coaching. Western Rly. Costo de
mantenimiento de existencias de coaching. Rly del Sur. Costo de mantenimiento del stock de
vagones. Western Rly. Costo de mantenimiento del stock de vagones. Las cifras son las oficiales en
pesos de papel argentino preparadas por el Jefe de Contabilidad y, si bien en algunos casos se
incluyen ciertos artículos no directamente relacionados con wofkshops, estos son bastante
constantes, por lo que las fluctuaciones mostradas son en efecto la imagen de los resultados
mejorados de los talleres. Las gráficas de la Superintendencia General 4, 2016 Descargado de
jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio 350 JOURNSAI,
DEL IEST. DE' LOCO. ESCiINEERS. 352 REVISTA DEL INST. DE LOCO. INGENIEROS. -_ _______ LOS
TALLERES FERROVIARIOS DE ARGENTIPJE SON TIEMPOS DE GUERRA. 353 cargos se dan como una
indicación de que los servicios de coordinación y auxiliares se han podado apreciablemente sin
afectar negativamente a los talleres. Como prueba de que las economías en cuestión no se han
obtenido a expensas de la producción o de la eficiencia en general, se ofrecen otros gráficos como se
indica a continuación. $ s.50.000 -7; t, Rly del Sur. Salida de reparación general de locomotoras.
Western Rly. Salida de reparación general de locomotoras. Ferrocarril del Sur Salida de reparaciones
pesadas a material de entrenamiento. Western Rly. Salida de reparaciones de stock de coaching. Rly
del Sur. Salida de reparaciones pesadas a existencias de vagones. Western Rly. Salida de
reparaciones pesadas a existencias de vagones. Ejes calientes-Southern Rly. Acción. /-- - ------ -- -\ , 4,
2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology on
June 356 JOURSAL DEL ISST. DE LOCO. ENGINEEXS. Cabe añadir que durante el período objeto de
examen, los fallos de locomotas debidos a una mano de obra defectuosa en los talleres han sido
prácticamente inexistentes. Sin embargo, no todos los gráficos muestran una disminución del gasto
o un aumento de la producción, y esto se debe principalmente a lo que ha sido el problema más
difícil de todos, a saber, la utilización de hombres excedentes en vista del veto a la desestimación de
los mismos impuesto por el Decreto Presidencial de 1934. Este problema ha sido particularmente
agudo en el Western Rly. como sugieren los gráficos correspondientes. Se ha permitido que el
desgaste continúe sin control, pero, como se puede deducir del gráfico Fig. 19 que muestra el
número de hombres en los talleres, es un proceso muy lento y debe transcurrir mucho tiempo antes
de que se pueda obtener una economía apreciable en esta dirección. Además, la deserción
descontrolada tiende a desequilibrar el personal y tarde o temprano debe llegar un momento en
que las vacantes así producidas, especialmente en el caso de los comerciantes, no puedan ser
cubiertas por hombres excedentes de otras secciones. Sin embargo, se ha hecho mucho al cambiar a
los hombres de un tipo de trabajo a otro, y algunos detalles de esto se darán más adelante en el
Documento. El reacondicionamiento y la reutilización de chatarra o materiales de segunda mano,
que ha sido la principal fuente de economía, ha acentuado de alguna manera el problema de
encontrar trabajo para los hombres excedentes, porque la menor demanda de nuevas piezas de
repuesto en las tiendas ha provocado una ralentización del trabajo en las secciones de fabricación de
los talleres y los hombres afectados han tenido que ser transferidos de los trabajos de fabricación a
uno u otro de los mantenimientos directos. Cuentas. Esto es particularmente notable en lo que
respecta a la cuenta de mantenimiento de vagones de Western Railway. Sin embargo, no ha habido
alternativa, porque nunca es un procedimiento económico llevar existencias excesivas de piezas de
repuesto; Además, en estos tiempos, cuando el suministro de materias primas es problemático, es
obviamente el procedimiento más sabio conservar, en la medida de lo posible, las existencias que
existen para adaptarse a las necesidades más urgentes según sea necesario, en lugar de atarlas en
alguna forma específica de piezas de repuesto. También debe dejarse constancia de que las
economías obtenidas mediante la reutilización de materiales antiguos se han visto compensadas en
gran medida por el gran aumento de los precios de emisión de los nuevos materiales que
necesariamente han tenido que ser retirados 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl
Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio de Tiendas, junto con aumentos
sustanciales en el costo del combustible, la corriente eléctrica, etc. Volviendo por un momento a los
gráficos relativos al mantenimiento de Southern Railway, cabe mencionar que para superar ciertos
atrasos de mantenimiento diferido que se habían ido acumulando durante un período muy largo,
hace algún tiempo se hicieron arreglos para que se realizaran una serie de reparaciones pesadas de
vagones en los talleres de otros ferrocarriles. Aunque este trabajo se superpone al período WOY EC
JA~ rr8 ma APL nir JYN JW. AUG so OCI NOV DEL ~.n 3100 s 000 R.? O&cncw Ovra PSR~D 146 NIB
2900 cubierto por los gráficos, ni el gasto ni la salida correspondiente de estas causas aparecen en
los gráficos Figs. Roand 16. Programas de reparación de talleres. Antes de describir en detalle las
economías efectuadas en los diversos talleres, será bueno mencionar brevemente los diversos
sistemas por los cuales locomotoras, vagones y 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl
Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio los vagones son llamados para
reparaciones y programados a través de talleres. i) Locomotoras. Al comienzo de cada año civil, el
Departamento de Operaciones prepara una estimación del número de motores que probablemente
se deban realizar reparaciones generales durante el año siguiente, sobre la base del kilometraje de
cada motor hasta la fecha y del kilometraje estimado que se ejecutará durante el año. Con esta
información, se elabora un programa tentativo para los talleres, que se revisa periódicamente según
las circunstancias. Durante algún tiempo considerable no ha habido atrasos en las reparaciones, es
decir, los motores se han retirado directamente del servicio para entrar en los talleres, excepto en
casos excepcionales. En el ferrocarril occidental, donde el programa mensual es pequeño, la elección
de los motores es relativamente fácil, independientemente de la clase o el tipo. Sin embargo, con el
gran programa mensual del Ferrocarril del Sur, las cosas no son tan fáciles, ya que hay que tener en
cuenta una serie de factores para evitar desequilibrar el programa de las tiendas. Cierta proporción
de motores de tres cilindros, motores de fabricación de aceite, motores de licitación, motores con
reparaciones pesadas de calderas, todos requieren estudio antes de que el programa para cada mes
se decida finalmente upod, y a este respecto el escritor desea dejar constancia de su sincero
agradecimiento por la valiosa y sincera cooperación del oficial de enlace del Departamento de
Operaciones que ha coordinado con tanto éxito los requisitos de tracción con los de los talleres. El
kilometraje promedio entre las reparaciones generales en ambos ferrocarriles es de alrededor de
116,000. El mantenimiento del cobertizo se basa en la política de " puntada a tiempo " y las
reparaciones intermedias pesadas son poco comunes. No se llevan a cabo tales reparaciones en los
talleres principales. Un " Libro de reparación de locomotoras " se entrega al Director de Obras
correspondiente para cada motor que entra para revisión general. Este libro, que sólo
recientemente se ha puesto en uso, combina lo que antes eran una serie de formas separadas
utilizadas para registrar los siguientes datos: - Detalles de ejes, neumáticos y cajas de grasa. Detalles
de las pruebas de válvulas de seguridad y manómetros. Detalle de todas las modificaciones
realizadas. Pronóstico de probables artículos pesados de reparación que probablemente se
requerirán en la próxima revisión general. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska
Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio Las reproducciones de las diversas pag=cs se dan
en los números 20 a 26. FERROCARRIL DEL SUR. REPARACIONES GENERALES EN OBRAS. .....__ ~ 1
___ I'HECAUTIOSS 1er. En todos los casos en que el Director de Obras abrirá un iiem Ix~ok para cada
lorornotive, después de pedir al Jefe del Depirrtmrnt el lioolc correspondiente a t lie previniis repair
frrirn que tomará nota de ttir 'trabajo realizado anteriormente, nir:;rsiirrm~'nts, etc. y lo devolverá a
ils p~;tce de origen: 2º. Ihrh IJ~ireman cuando haya realizado el trabajo correspondiente a su
sección, indicará los detalles requeridos en la hoja requerida y enviará el libro a la sección donde se
debe realizar otro trabajo. Tercera. Cuando la reparación crneral haya terminado y la locomotora
vuelva al servicio, la \VorIII3. 37.; y la instalación de válvulas de pistón, como se muestra en la Fig.
29, y para el montaje de pistones y crucetas, como sho\vn en la Fig. 30. Se han realizado reducciones
sustanciales en los precios pagados por estos trabajos. «El diseño y la fabricación de accesorios
similares para el montaje de todas las piezas de movimiento se encuentran bajo xvay. La fabricación
de polipastos de aire a partir de tubos de vapor internos de chatarra ha demostrado ser de inmenso
valor para aliviar las grúas aéreas y eliminar el tínico en espera. Dichos polipastos se han instalado
sobre mesas de soldadura, marcando mesas y varias máquinas en las diferentes secciones. La parte
importante que una sala bien organizada y equipada '1'001 juega en cualquier taller ferroviario-un
punto, inc.identalmente, que lxen más hábilmente expuesto en documentos ya t-eatl antes de la ( :
eiiti-e (si la Institución ha sido plenamente reconocida. Es bueno que esto haya sido dwic, 1)ec.ausc
uno de los resultados de la guerra ha sido la creciente dificultad de obtener herramientas de altroad.
Muchas herramientas que antes se compraban en Inglaterra ahora deben fabricarse necesariamente
localmente. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of
Technology on June 376 JOURNAI, 01' THE ISS'I'. OE' LOCO. EXGISEERR. Los materiales de desecho de
alta calidad que se mencionan a continuación se han utilizado para este propósito en la sala de
herramientas durante los últimos meses. 300 kilos" de chatarra de acero para la fabricación de
cinceles, punzones y mandriles. 200 kilos de alta velocidad también.1 acero reforjado para
herramientas de diversa índole. Se ha obtenido una economía importante mediante la re-coiidición
de las cabezas de troqueles de Coventry. Los puntos se reducen y se vuelven a moler y los
suplementos se colocan detrás. FIGURA 30. Las matrices de pulgadas de Land z se reducen y se
utilizan para el Algunas plantillas y accesorios interesantes se han fabricado recientemente de
troqueles de persecución I I hilos por pulgada. fabricados y se describen brevemente a continuación.
Plantilla para metalizar bogies y cajas de grasa de pony (1;ig. 31). "El uso de esta plantilla ahorra la
fusión de .j kilos de metal blanco por caja. El canal de aceite se funde en su lugar, ahorrando así el
trabajo de la máquina. . El trabajo mucho más limpio que antes es obtaiiied, y el costo de mano de
obra por caja se reduce en $ 2.00. I ~~ * 1 kilogramo = 2.2 lbs. t Tipo de cambio actual: $17.00=%1
libra esterlina. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute
of Technology en junio I I I CERDO. 31. CHILL FOR METALIJFG POSY ~\SLER,ROXES. 4, 2016
Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio
PLANTILLA PARA ANILLOS DE FRESADO PARA PENNSYLVRNIR Vm I ,. I, FIG. 32. PLANTILLA PARA
ANILLOS DE FRESADO PARA VÁLVULAS DE PENSILVANIA. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en
Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio c.. . J1G PARA MRNORILS SHRPHG
PARA 'PROSSER SECTIONRL TUBE U I,,= -a FIG. 33. . PLANTILLA PARA SHAPISG 11.4XDRII. S PARA
FOSSER " EXPANSORES DE TUBO SECCIONAL. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl
Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology el 4 de junioRUENTINE RAIL\VAY WORhSHOPS Ih
\\ AR'l'IME. 377 moldes permanentes para metalizar latones de carruajes y vagones. "El uso de estos
moldes elimina el uso de arcilla para el aglutinado, produce un trabajo mucho más limpio y sólido, y
ha permitido eliminar prácticamente el raspado manual de los latones. Plantillas para cortar juntas
en anillos de válvulas de pistón de Pensilvania. El uso de estas plantillas, que se muestran en las Figs.
32 y 32A, permite mecanizar las juntas completamente sin ajuste manual. De este modo, se han
ahorrado $ 1.70 por anillo, o $ 20.40 en una locomotora de tres cilindros. Jig para la fabricación de
expansores de tubo Prosser (fig. 33). Esta plantilla ha permitido reducir el precio en $ 2.00 por
unidad. -4 número de otras plantillas y accesorios. han sido concebidos, pero la falta de espacio
impide cualquier referencia detallada a ellos. Una pequeña planta para la redistribución de archivos
ha estado en servicio durante los últimos 12 meses, controlada por la sala de herramientas. Esta
planta está al aire libre por el bien de la ventilación. La secuencia de operaciones es la siguiente: (I)
Los archivos antiguos se limpian a fondo con un cepillo de alambre. (2) Suspendido en un baño de
ácido sulfúrico y agua destilada en la proporción de I a 2 durante un período de aproximadamente
10 minutos. (3) Sumergir en un baño de solución de soda cáustica durante 30 minutos. (4) Lavado
para eliminar todos los restos de ácido, y seco. (.j) Recepillado con cepillo de alambre y marcado que
indica que el archivo ha sido reacondicionado. Durante el período mencionado, más de 8.000
archivos han Como era de esperar, la herrería es la tienda donde En ciertos casos, se fabricaron
nuevos troqueles para cubrir la caja de grasa del vagón (hechas de tubos de caldera de chatarra).
Tuercas hexagonales de 2 pulgadas (hechas de ganchos de desecho). Bisagras para puertas de
vagones de ganado (hechas de tirón de chatarra- -Tuercas de vástago de pistón de 3 pulgadas
(hechas de chatarra extraída. El uso más variado se ha hecho de materiales de desecho. facilitar este
trabajo, como los siguientes elementos:- ganchos). ganchos). 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com
en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio *. Lriggers para
intercambiadores de personal (hechos de traviesas de chatarra Eslabones de resorte para furgonetas
de freno (hechas de tirador de chatarra Arandelas para muñones de acoplamiento de tornillos
(hechas de arandelas de chatarra-varios tamaños (hechas de tubos de caldera de chatarra).
Pasadores divididos-varios tamaños (hechos de caldera de chatarra Soportes para techos de vagones
(hechos de caldera de chatarra Suplementos para poleas de dínamo de autocar (hechas de
portaboletos de vagón (hechas de tubos de caldera de chatarra). Cotters de zapatas de freno
(hechos de púas de perro de raíl de chatarra). En todos estos casos, los recortes sustanciales de los
costes laborales se vieron afectados por el uso de troqueles y sellos. . L\ especial, la herramienta ha
permitido que un promedio de eslabones finales desgastados por el zoológico en los acoplamientos
de autocar y wagoa se salten y se reutilicen cada mes. Se presta la debida atención al registro y
almacenamiento de todas las matrices, habiéndose hecho un depósito especial hecho de rieles de
chatarra en el que los sellos, las herramientas de recorte y las piezas de muestra se airean de
manera ordenada para facilitar la selección para su uso. "Su depósito está equipado con una grúa
aérea improvisada para facilitar su manejo. Alguna idea 0.f las cantidades de materiales de desecho
utilizados durante 1940 se pueden recoger de la siguiente lista :- tornillos). bares). tubos de caldera).
tubos). estancias). amarres de raíles)». 121 toneladas de ejes de chatarra (forja general, etc.).
ganchos de tracción (forjas y estampados generales) . tirantes de caldera (forjas y estampados
generales). muelles helicoidales (cinceles, punzones, etc.). muelles laminados (cuñas, muelles de
liberación, etc. y reforjados para nuevos muelles). tubos de caldera (arandelas, pasadores, clips de
tubería, etc.). Tirantes de carril (soportes y soportes). neumáticos para locomotoras (herramientas
manuales y neumáticas) . rieles (herramientas y pernos especiales). barras de arco de bogie (bridas,
arandelas y suplementos). Pinchos para perros (cuñas de zapata de freno). 4, 2016 Descargado de
jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio CrIm nI\iLwAY
TALLERES ES TIEMPO DE GUERRA. 379 Dado que la chatarra como la anterior era y sigue estando
disponible, todavía no se ha recurrido a la mariconería de chatarra pequeña, torneado de acero, etc.,
pero se tiene en cuenta la posibilidad de tener que hacerlo si las condiciones actuales continúan por
mucho tiempo. La planta de resorte y las secciones de estampado de gota de esta tienda se han
vuelto a colocar recientemente, para permitir un flujo uniforme de trabajo como se muestra en la
Fig. 34. En commomn con. la Smithy, la otra sección de producción, la Found,ry, ha hecho grandes
economías durante los últimos 12 meses. En la Fundición de latón, el empleo de un separador
magnético facilitó el uso de 0.f 220 toneladas más de torneado de chatarra, etc., durante el año
1940 que en años anteriores; 80 toneladas de este material se fundieron directamente en moldes
para trabajos adecuados para esta clase de metal. Se han recuperado 45 toneladas de metal blanco,
incluidas toneladas recuperadas de torneados mixtos de latón y metal blanco. Se ha tenido mucho
cuidado para salvar escorias o desnatados de metal blanco, depósitos de latón de los hornos de
Morgan Crucible, ladrillos refractarios de chatarra y crisoles rotos que hasta ahora se tiraban. En la
Fundición de Hierro, desde marzo de 1940, se han utilizado toneladas IIO de chatarra de acero de
buena calidad en las fundiciones de hierro menos importantes, en una proporción del 10 por ciento.
También se ha producido un mayor consumo de chatarra de cama. En el taller de cobre, además del
uso de tubos de caldera de chatarra para tuberías de descarga, etc., se han producido nuevas
tuberías para desagües de calibre, tuberías de arena de vapor, etc., a partir de tuberías de acero
galvanizado en lugar de cobre. Los siguientes son artículos fabricados a partir de tubos de caldera de
desecho. Tubos de descarga para purga (desde pequeñas muflas para tubos de humo de purga
automática). (de tubos de humo grandes). 7, Sandpipes de elementos superbater de chatarra.
Tuberías de nivel de agua de grandes tubos de humo. Rodillos de cortina de la cabina del motor de
pequeños tubos de humo. Se estima que se han utilizado 21 toneladas de tales materiales. Las
mejoras en el diseño de la planta se están llevando a cabo con vigor, una de las obras destacadas es
una nueva tienda de WhiteMetalling, como se muestra en la Fig. 35. La planta incluye 4, 2016
Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology el 1 de
junio ail m- -~ - @- I t i I '@ 6 hornos de gasóleo para la fusión de metales para forrar vagones y
latones wag-on, ejes de motor, latones de extremo grande, etc., y la recuperación de chatarra como
se mencionó anteriormente. Las mesas calefactoras giratorias suministradas con 6 quemadores de
gasóleo, polipastos de aire y plantillas de metalización han producido economías y un mejor nivel de
trabajo. Situado muy cerca de los bancos de sedimentación de latón de fundición, las piezas fundidas
de latón se pasan, se mecanizan y se metalizan en blanco con una cantidad mínima de movimiento.
La inspección de todos los artículos se efectúa antes de la entrega de piezas al taller mecánico o a las
pequeñas tiendas. La limpieza ha sido la tónica en la organización de esta sección. El empleo de
camiones Mercury y remolques caseros ha permitido mejorar las instalaciones para el movimiento
rápido y eficiente de materiales. Los materiales de los almacenes generales se entregan en camión y
se descargan en un punto central, el control de los artículos recibidos es realizado por el encargado
de la tienda de dibujo que organiza el transporte de ella para su entrega a las diversas secciones por
camiones Mercury. Junto a este centro de recepción, se ha dispuesto un depósito para el
almacenamiento de piezas fundidas en bruto, piezas forjadas, artículos de segunda mano, etc.,
desde donde se realiza el movimiento del sitio a los talleres de máquinas y accesorios. Se presta la
debida atención al control de las reparaciones de la maquinaria, comunicándose el coste estimado
de dichas reparaciones al Director de Obras para su autorización antes de su puesta en marcha. Se
tiene debidamente en cuenta la antigüedad, utilidad y estado general de la máquina, c, al decidir el
alcance de las reparaciones que deben ejecutarse. Aprendices de oficios. Se presta especial atención
a la formación de aprendices de oficios, una cuestión algo descuidada en el pasado. Se hace
obligatorio que todos los aprendices, independientemente de su oficio, asistan a la escuela
nocturna, y periódicamente se recurre a ejemplos de su trabajo para su inspección, considerándose
aumentos salariales de acuerdo con el progreso mostrado. (0) Sección de transporte y vagón. La tasa
de producción de autocares y vagones requiere que unos 60 de los primeros y 100 de los segundos
estén dentro de las tiendas a la vez. Una gran proporción de los primeros son vehículos de 80 pies de
longitud. Bien se puede imaginar, por lo tanto, que se requiere un espacio de vía muy considerable
para acomodar y trabajar en tal cantidad de stock y el inevitable 4, 2016 Descargado de
jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio .~I ~~.~lfE. 387
rotura, mientras que cada vez que se vuelve a barnizar un autocar, las persianas pequeñas tienen
que sacarse, barnizarse y reemplazarse. Se observó que en la práctica los paneles de vidrio, como
tales, no sirven para ningún propósito útil en los vagones ordinarios, por lo que \\, como tl, decidió
sustituirlos por paneles de madera delgados. Esto a su vez permitió eliminar las persianas pequeñas.
Esta modificación se está procediendo lentamente y se hicieron 15 entrenadores durante 1940. Las
pequeñas persianas y los paneles de vidrio fueron, por supuesto, utilizados en otros vagones que
requerían una renovación parcial de samc. Frente al coste de fabricación y montaje de los paneles de
madera se pueden colocar las siguientes economías: - Fabricación de pequeñas persianas climinadas.
Costo de reemplazo de los mismos cuando se eliminan los daños. Costo de eliminación y reajuste
para permitir el re-barnizado < o.st de re-barnizado mismo eliminado. Se eliminó el costo de
reemplazar el panel de vidrio roto. En otras palabras, el ahorro en el costo de mano de obra durante
la reparación general en un co.ach equipado con paneles de madera asciende a $ 70.00
aproximadamente. En los vagones modernizados ya mencionados, los antiguos gabinetes de lavabo
de madera fueron reemplazados por gabinetes de madera compuesta de madera y chapa metálica
con una reducción del costo de lahour de $ 37.00 a $ 9.00 cada uno, o un ahorro de $zsz.oo por
autocar. La dificultad para obtener suministros de lona para techos de I:ngland ha causado que se
realicen ensayos de lona fabricada localmente. Todavía es demasiado pronto para dar una opinión
definitiva sobre los resultados, pero, hasta ahora, no han llegado quejas de techos con goteras por
este motivo. Para los techos de furgonetas de freno de pasajeros, furgonetas de paquetería y
existencias similares, hasta ahora se está utilizando sacos producidos localmente con resultados
satisfactorios. El aserradero había presentado durante mucho tiempo un grave problema con
respecto al transporte interno de madera. Durante el año se inició la instalación de un nuevo sistema
de extractores de aserrín y virutas y, al mismo tiempo, una gran parte del antiguo piso de tablones
(altamente peligroso en caso de incendio) fue reemplazado por un piso de bloques n.ood sobre una
base sólida. La ventaja de esta agitación se tomó para volver a colocar muchas pistas de ma(,
colocándolas en secuencia de operaciones, en la medida en que se eliminaron. varnislhed eliminado.
4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology
en junio 388 JOURNAL OF TIIE ISST. DE LOCO. ESGINEEKS. como sea posible, y también teniendo
cuidado de dejar espacio para el movimiento y el apilamiento de madera en betwcen. R número de
carros de tres ruedas fueron entonces fabricados y puestos en servicio. Hasta ahora se ha logrado un
ahorro definitivo de cinco peones o unos 10.800 dólares anuales. En el taller mecánico de esta
sección se han realizado una serie de innovaciones. La instalación de un nuevo mandrinador vertical
de doble cabezal de 20 pulgadas ha permitido que varios trabajos, como tuercas de barra de tiro,
tuercas de suspensión de resorte, pistones de cilindros de freno, etc., se transfieran de otra máquina
y se produzcan de manera más económica. La máquina para atornillar barras de tiro ha instalado un
accesorio para perforar: los orificios de pasador divididos. Por lo tanto, las barras de thca drau ya no
requieren ser transportadas a una máquina perforadora, y el ahorro correspondiente en mano de
obra es el equivalente a un peón, o $ 2,000 por año aproximadamente. El accesorio de perforación
es operado por aire comprimido e incorporado en él es un tope para localizar los orificios de modo
que no se requiera marcar. La máquina modificada se muestra en la Fig. 37. En la Fig. 38 se muestra
un nuevo horno de calentamiento de neumáticos diseñado en casa. 4, 2016 Descargado de
jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio El medio de
calentamiento es petróleo y se utilizan dos quemadores. Los neumáticos se colocan de dos en dos
en un soporte circular y esto se gira a 8/10 revoluciones. por minuto mediante un taladro de aire. El
tiempo promedio requerido para calentar los tiranos es I-; minutcs. Solo un neumático se calienta
realmente en este tiempo, el otro se calienta parcialmente. Un polipasto de aire se utiliza para
levantar los neumáticos calentados a un segundo soporte y un elevador eléctrico se utiliza para
colocar los centros de las ruedas dentro de ellos donde se dejan hasta que se enfríen. Este segundo
soporte, que se puede girar sobre rodamientos de rodillos, puede llevar FIG. $3. HOMIC-MAI)I<
T\~PI~; HI.:ATIN(: Y<~ILsAc~<:. tres pares de ruedas a la vez y consiste principalmente en neumáticos
viejos y otros materiales de desecho. Durante 1940 se recuperaron tres toneladas de cajas de grasa
de vagones de acero fundido del montón de chatarra y se reacondicionaron mediante soldadura y
parcheo. En la tienda de hojalatería, durante 1940, se fabricaron 60 carcasas de polvo para
transmisión por correa trapezoidal para generadores de calefacción eléctrica de autocares de
chatarra. De este modo, se salvaron unas dos toneladas de chapa de acero. En la tienda de tapicería
se hicieron una serie de economías, pequeñas en sí mismas sin duda, pero todas ayudando a
alcanzar el objetivo perseguido. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan
/ Royal Institute of Technology en junio 390 JOUIISAI, DEL ISST. DE LOCO. ESGISEERS. Por ejemplo, el
cuero de asiento usado se convirtió en forros de polvo, los recortes de cuero se convirtieron en
solapas de ventana y se utilizó hilo de calidad más barata, etc. para varios propósitos. En el taller de
niquelado, los frentes de los calentadores de los autocares se osidised Lvithout antes del pulido
como antes. El equivalente a los salarios de los inrn se ahorró en un promedio mensual de 400
frentes. ¡Yo! I I' 7 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal
Institute of Technology en junio TISli lt.\lL\\.iY \VORliSIIOI'S IS \V,\RTl>fI<, 30 I Las vías y caminos de
camión a lo largo de la sección se mejoraron mediante la colocación de 30 toneladas de traviesas de
chatarra de acero, que se nivelaron 0% con lastre " conchilla ". Del breve resumen anterior6 se
apreciará que cada tienda de la sección aportó su cuota de economías en la medida en que sus
recursos lo permitieron. 1 o fa(-ilitate the 1i:indling de ruedas, :I nuevo diseño de plato giratorio,
como se muestra en la Fig-. 30, está siendo- installletl. «Este ha demostrado ser el más satisfactorio
en la práctica. (1,;) Sección Diesel. Su sección comprende dos talleres separados, uno para tratar con
reparaciones de diez unidades pesadas de Diesel, y el otro para reparar los vagones Gy Drewry. El
primero, que ha estado funcionando durante más de diez años, está ubicado en un edificio que
anteriormente albergaba la planta de desaceitado de charranes, ahora transferida a Bahía Rlanca. 1
este último, que acaba de ser equipado y ha comenzado LIP, se encuentra en el antiguo taller de
carpintería general, ahora distribuido en varias partes de la Sección de Carruajes y Vagones. Desde el
punto de vista de este documento, hay pocos datos de naturaleza comparativa que puedan citarse
en relación con esta sección, pero se han desarrollado bastantes accesorios bastante ingeniosos, etc.
con el objeto de simplificar la ejecución de varios trabajos especializados que tienen que ser
inferiores. 111 Una diferencia esencial de los trabajos de reparación de locomotoras es la
multiplicidad de piezas pequeñas, y la antigüedad y el manejo de éstas es un asunto que se
especifica en el trabajo. 1 atención. r. ,. ,. r. La limpieza de la misma también es un problema. En el
pesado Dirsel Shop un bosh que contiene '' \\-estrosol " hcatcd por una bobina de vapor está dando
muy buenos resultados. Las piezas a limpiar se colocan en cestas y se sumergen durante
aproximadamente 1,5 minutos, lo que es suficiente para eliminar el aceite y la grasa. El taller de
vagones se ha diseñado de forma progresiva y una secuencia sistemática de operaciones ha
permitido la instalación de las diversas máquinas, bancos, polipastos, etc. Las carrocerías de los
carriles no entran en el taller, sino que, después de ser colocadas en bogies temporales por un
polipasto accionado eléctricamente en el exterior, se desvían a las tiendas en la sección de vagones y
vagones propiamente dicha según lo requiera su estado. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en
Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio de 392, TOT-RSAT, DEL ISST. DE
LOCO. ESGISEERS. El remetalizado de los cojinetes de extremo grande y cigüeñal para los Diesel
pesados se realiza por el método centrífugo. Dos moldes separados de diferentes tamaños están en
uso acoplados directamente a motores eléctricos. Este método ha dado resultados de primera clase.
Entre los accesorios especiales diseñados para trabajar en los motores diesel pesados, se pueden
mencionar los siguientes: - Accesorio para cortar ranuras de aceite en Big End y Chankshaft Este
trabajo fue realizado anteriormente por una fresadora, pero como las ranuras son circunferenciales,
era un trabajo bastante costoso. Las ranuras ahora se cortan en un accesorio manual que incorpora
una herramienta de modelado de forma adecuada pivotada sobre un husillo, y con un tornillo de
alimentación ajustable, y de esta manera las ranuras se cortan de forma rápida y precisa. Accesorio
para reembolsos en coronas y lados del pistón. Este accesorio ajustable permite que los pistones se
coloquen en la posición adecuada para formar los diversos descuentos con un cortador de fresado
en un torno de torreta combinado No. 20. Accesorio para rectificar bielas de extremos pequeños.
Este accesorio proporciona una configuración rápida y precisa para bielas, cuyos extremos pequeños
se han desgastado ligeramente ovalados, y deben rectificarse antes de instalar casquillos de latón
ligeramente más grandes. Accesorio para ranuras de fresado en anillos de aceite. Este accesorio
permite que las ranuras sean de mijo1 en varias posiciones en los anillos en un solo ajuste. En el
Railcar Shop, los siguientes accesorios y " gadgets " son dignos de mención, aunque su inicio no se ha
debido directamente a ninguna búsqueda de economía, sino más bien al esfuerzo por comenzar el
trabajo de reparación en estas unidades de la manera más eficiente posible. ( J) Soportes giratorios
especiales para bloques de motor para facilitar la reparación en cualquier posición. (2) El dispositivo
de prueba para las glándulas de Hlyvlieel fluidas w1iic.h permite que estas se prueben bajo presión
antes de la erección en el lugar. (3) El conjunto de prueba del motor del dinamómetro ~ vhich
permite tomar lecturas precisas de potencia, consumo de combustible, temperaturas de escape, etc.
(4) El equipo de prueba de la bomba de combustible de " Hart Budge " permite tomar datos
completos, incluidos los ángulos de fase. (5) Equipo especial para el reacondicionamiento de
inyectores de combustible. Rumbos. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska
Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio Entre los procesos que se han adoptado, en parte
debido a razones de economía, y en parte debido a la no llegada de repuestos de Inglaterra se
pueden mencionar: - (6) Reparación de pistones de aluminio mediante soldadura. Las ranuras del
anillo se vuelven rellenas con metal nuevo y ranuras ncw cortadas. Este trabajo es realizado por una
empresa externa. (7) Recuperación del aceite lubricante usado mediante filtrado cwitrifugo. (8)
Instalación de nuevos asientos de válvula en las culatas. Los accesorios y procesos antes
mencionados estarán a la vista durante la próxima visita, y cualquier Miembro M.~O esté interesado
en que Ivill tenga la oportunidad 0.1 de obtener la información adicional sobre ellos que desee. (tl)
Observaciones generales: - Los acuerdos relativos a los talleres de R. de 17scalada han sido más bien
expuestos que en el caso de los que se refieren a los enlaces I3lanc.a e e I,iniers, en primer lugar,
porque al ser las grandes tiendas, el alcance de las innovaciones que se han mencionado ha sido
mayor allí, y en segundo lugar, ya que los Miembros deben tener la oportunidad de ver por sí
mismos la reunión, cualquiera de los trabajos en cuestión en los que puedan estar interesados. :\s
sugerido anteriormente, la práctica de Howevcr, TLIR en todos los talleres de THRCC es similar en
gran medida, y en ciertos casos la improvc:meiits RCFCRRED a bajo este título Lvere en realidad
introdujo primero CLSEWHERE. También cabe destacar que no todos los improvrmerits descritos han
sido iniciados en lo ontoreal; de guerra, pero como WET-C en ser anterior a esa fecha ha sido
incluido como de interés general. Debido :~clcno.~vlrd~-nient también debe estar loco? de estos
casos nhrre la mejora particular ha resultado del conocimiento de su adopción excesiva en los
talleres de otros ferrocarriles. (3) Talleres de Bahía Rlanca. El comienzo del PCRIOTL bajo el patio de
reparación de Revicn THC n-Agon a las 13. Blanca, aunque de gran capacidad, no se presentó de una
manera conducente al trabajo efliciente, habiendo dos cuellos de botella distintos que causaron que
el trabajo real se retrasara por maniobras. Por lo tanto, se preparó un diseño modificado de ciertas
pistas clave y el trabajo de instalación de la misma se completó en mayo de 1940. 4, 2016
Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio
394 JOURSAL DEL ISST. DE LOCO. ESGISEERS. Esto permitió un comienzo a hc hecho con la
reorganización gradual del trabajo, siendo el primer paso el inicio de un sistema de cadenas o
correas de reparaciones a ciertas clases de vagones. En el niomeiit hay dos cadenas en
funcionamiento, una cadena de día S con una producción de un vagón por día y la otra una cadena
de 4 días con :I Resultado similar. El formcr se ocupa de cualquier clase de wagoa que requiera una
reparación pesada normal, mientras que este último se limita a vagones de estructura de acero con
clavijeros doblados. Durante el período inaugural, y mientras se superaban las dificultades iniciales,
a los hombres se les pagaba un porcentaje fijo de los ingresos, el tiempo para los diversos trabajos se
reducía gradualmente a medida que aumentaban las instalaciones y los hombres se acostumbraban
al nuevo sistema de trabajo. En pocos meses, el costo medio de reparación por vagón se redujo en
un 20%. al 2j por ciento. en comparación con las tasas anteriores de trabajo a destajo. Hasta ahora
este método de pago se ha continuado, siendo los resultados todo lo que se podía desear, pero a
medida que se instalen cadenas adicionales, se fijarán nuevos precios a destajo, basados en la
experiencia adquirida. El problema de los cabezales de acero doblados y dañados siempre ha sido
grave en el Ferrocarril del Sur, debido en parte al diseño original y en parte al tratamiento otorgado
a los vagones en las condiciones de operación actuales, cuando los trenes han tendido a ser mucho
más pesados que antes. Las reparaciones de esta naturaleza fueron costosas debido a la cantidad de
pelado necesario para retirar los clavijas. El año pasado, el Director de Obras de B. Blanca diseñó un
aparato que ha permitido enderezar eficientemente muchos clavijeros en posición, y en una sola
clase de vagón el costo de mano de obra se ha reducido de un promedio de $ 280 a $ 80 por vagón a
través de su uso. Unos 92 vagones fueron reparados de esta manera durante 1940, dando así un giro
mucho más rápido y, de paso, cambiando los Lvagons en cuestión de la categoría de " pesados " a la
de reparaciones " ligeras ". En la ilustración de este aparato se muestra en la Fig. 40. Anteriormente
se ha mencionado en este documento el reacondicionamiento de vagones que habían sido
reservados como para no tener más uso. Un gran número de estos " crocks " fueron tratados en B.
Blanca, y sólo el uso extensivo de materiales de desecho evitó que los costos subieran por las nubes.
La Fig. 41 muestra algunos de estos vagones al entrar en Tiendas y la Fig. 42 los muestra después de
la reconstrucción. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal
Institute of Technology en junio ARGKSTISE RAILWAY womsIrops IS II-.~RTIWE. 395 Se ha ideado un
aparato simple para enderezar los umbrales laterales de algunos de estos Lvagons en pcxsition. El
uso de este aparato produjo recortes en el costo laboral promedio de $ 100 (o $ 300 por vagón).
Ciertas mallas inherentes iii diseño del marco fueron al mismo tiempo modificadas mediante la
instalación de tirantes diagonales adicionales, el uso del material (] para este propósito son canales
de desecho de \\-agons condenados. 11s :I Paso preliminar hacia la conservación de materiales
utilizables, parte del patio se reservó como área de recuperación, se erigieron soportes adecuados
para todas las clases de materiales producidos a partir de vagones y nada que pudiera usarse se
descartó como chatarra. Se prestó especial atención a la variedad de tornillos, tuercas, etc., incluso
se cavó el patio en algunos lugares para resucitar el producto de un descuido pasado. Los soportes
para los materiales en cuestión estaban hechos de tubos de humo de desecho, rieles de desecho y
madera de desecho. Se ha instituido un sistema cf c-ontrol mediante el cual se pueden fabricar 110
piezas nuevas hasta que haya sido definitivamente r. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en
Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio de 396 JOCllS.4L OL.' EL ISST. DE
LOCO. EXGISFERS. comprobado que no existe nada adecuado en la zona de recuperación. En la
herrería se mostró un ingenio considerable en el uso de materiales de desecho, tanto es así, que los
problemas de nuevos materiales a esta sección se han reducido a prácticamente nada últimamente.
Un ejemplo interesante de economía se obtuvo mediante el uso de agua de los condensadores de la
planta 'Tern para alimentar las calderas estacionarias en la herrería. Al hacerlo, se ahorraron unos
600.ooo litros de agua al mes. Cabe añadir aquí unas palabras sobre la utilización del personal
cuando la corriente de trabajo se desequilibra. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl
Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio El patio de vagones en 1Jahia Rlanca,
que se ocupa en parte de los vagones llamados en el programa, depende para el equilibrio de su
trabajo de los vagones detenidos por los revisores de vehículos. Por lo tanto, se debe a que una gran
cantidad de fluctuaciones de la clase de trabajo que deben efectuarse se originan y, de vez en
cuando, hay una falta de trabajo para los carpinteros. En tales casos, se han hecho arreglos para
formar cuadrillas de remachadores temporales adicionales, siendo siempre una abundancia de ese
trabajo de clase 01, promoviendo a los ayudantes de los remachadores mayores para que actúen
como remachadores, con carpinteros que actúan como sus ayudantes por el momento. Los revisores
de vagones también se utilizan para endurecer a las bandas de remachadores cuando es necesario y
viceversa. Recientemente, los hombres excedentes de varios grados del lado de la locomotora
también han sido absorbidos en el trabajo de vagones. Estas disposiciones han aumentado
considerablemente la flexibilidad de trabajo y han contribuido a preservar el equilibrio del trabajo en
el patio de vagones. (4) Talleres de Liniers. Una característica del trabajo realizado aquí durante 1940
fue el reacondicionamiento de materiales usados para el Departamento de Caminos y Obras, y la
improvisación de materiales de desecho en la fabricación de repuestos para ese Departamento. Los
trabajos en cuestión incluían los siguientes: - Las púas de perro descartadas debido al "cuello" a
través de la fricción del riel se reacondicionaron en una máquina de forja de pernos a un costo de j +
centavos cada una. " Los anclajes de carril tipo Campbell " y " Fair " se fabricaban en una prensa de
pelado de resorte hidráulico a 40 centavos cada una, siendo el material cabezales de raíl de chatarra
previamente dibujados en barras planas. Las partes restantes de los rieles en cuestión se utilizaron
como soportes de vagones, como se mencionó más adelante. Los pernos " U " para durmientes de
acero, y las tuercas de desecho de los pernos de la placa de pescado fueron reacondicionados en
grandes cantidades. Las sillas I'oint y crossing se fabricaron a partir de placas de bastidor de
locomotora de chatarra en una máquina de corte de acetileno y una prensa de pelado. Además de la
anticipación, sin embargo, las actividades en Liniers en la dirección de ahorrar materiales de todo
tipo en reparaciones de pisotón rodante fueron tan completas como en los otros talleres. El hecho
de que hubo una caída definitiva en el trabajo regular provocó el excedente de hombres ya r. 4,
2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en
junio 398 JouI1s.ir, OF THE I , OP 1, nCo. 14SGISIClCRS. mencionado. Este estado de cosas hizo que
Liniers fuera utilizado para todo tipo de " trabajos extraños " que no podían ser convenientemente
abordados en otros lugares, y se mostró mucho ingenio en la idea de medios para ejecutar tales
trabajos con un máximo de economía. Un ejemplo notable ocurrió cuando se descubrió que se
requerían 2,000 cauchos nuevos para las suspensiones de la nariz del motor de tracción en los
autocares eléctricos. :Yo El stock de cauchos obsoletos de suspensión de autocares que habían sido
retirados de los autocares, y reemplazados por un tipo modificado de resorte, se cortaron en dos, y
se usaron para este propósito, evitando así la compra de nuevos I-ubbers. Un gran número de
vagones de ganado de 01' 30 años de edad estaban casi en sus últimos lcg-s debido al deterioro de
los umbrales y voladizos laterales inferiores. Como experimento, un vagón fue reacondicionado con
estos miembros renovados, los materiales desechados por los canales del Ferrocarril del Sur, etc.,
producidos a partir de la conversión de vagones planos a vagones de ganado algunos años antes, y a
partir de hierro " r " producido a partir de rieles de chatarra. Este experimento resultó tan exitoso
que hasta finales de 1940, 22 vagones de ganado habían recibido una nueva vida con un costo de
material muy bajo. El exitoso trabajo de reacondicionamiento de vagones de Anotlher fue el que se
llevó a cabo en unos 450 vagones abiertos de 45 toneladas totalmente de acero. Debido a la
corrosión de la parte inferior de los soportes laterales, estos vagones no podían soportar las
condiciones modernas de carga de piedra, etc., y los cuerpos pronto se distorsionaron gravemente
como resultado. Se experimentaron con éxito nuevos refuerzos de poste laterales hechos de rieles
viejos, y con la aplicación de estos, los vagones pudieron resistir el tratamiento más severo en las
canteras de piedra. Estos nuevos refuerzos se fabricaron cortando primero los rieles a longitudes
adecuadas, y luego retirando las bombillas de riel con una máquina de corte de oxiacetileno en una
plantilla. Los hierros T resultantes se doblaron en troqueles acumulados en una prensa hidráulica
para rodear la parte inferior de los lados del vagón de THC, y se remacharon a los soportes
existentes. Como los rieles de chatarra estaban disponibles a sólo $j.OO por tonelada, la economía,
en comparación con el uso de hierro T nuevo, se apreciará, incluso después de tener debidamente
en cuenta el costo adicional preliminar de mano de obra. El hierro original " 1 ", 4 pulgadas x z +
pulgadas x & in., que costaba $ 150 por tonelada, ha demostrado ser inadecuado, y los vagones así
instalados regresan gradualmente a las tiendas para que se apliquen los refuerzos modificados. 4,
2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en
junio . AllC+ESTISE> RAILWAY WORKSIIOPH ES \\'ARTIMI<. 399 En el trabajo de vagones en general,
los costes de la madera se redujeron sensiblemente mediante una inspección más estricta. Por
ejemplo, el revestimiento del vagón solo se quita y cambia cuando es absolutamente necesario. Si
los fondos sólo están podridos, o es necesario reparar los umbrales laterales, las tablas se cortan en
posición y se coloca un solo tablero de relleno horizontal, como es la práctica en el Ferrocarril
Central. Las tablas del piso podridas o dañadas en los extremos se cortan y se reutilizan en dos
longitudes. Últimamente se ha producido poca o ninguna leña en el aserradero de Liniers, ya que se
ha encontrado un uso para todas las " costaneras " de troncos, también para extremos cortos, etc. A
partir del primero, curupay " en qarticular, se ha hecho el revestimiento para vagones de ganado, y a
partir del segundo, se producen secciones para empalmar pilares. El aumento gradual en el costo del
combustible, la corriente eléctrica, etc., hizo que se tomaran medidas para reducir el consumo tanto
como fuera posible. El aire comprimido, por ejemplo, se ahorró instalando una válvula reductora en
la línea de pintura por pulverización del vagón. En la práctica, se encontró que las pistolas de
pulverización funcionan perfectamente bien con 45 Ibs. presión, en comparación con 85 libras en las
tuberías en general, y esto también, ha ahorrado pintura y mejorado las condiciones de trabajo de
los hombres al reducir la pintura " nube " al mínimo. El bombeo de agua, que se efectúa mediante
un levantamiento de aire desde pozos profundos, se ha programado para que coincida con los
períodos de inactividad del día, en la medida de lo posible. Estas y otras medidas han permitido la
colocación de un compresor casi permanentemente. El reacondicionamiento de los vagones abiertos
de acero de 45 toneladas mencionados anteriormente se confió más tarde a una banda de 34
excedentes de nxn, incluidos instaladores, moldeadores, maquinistas, caldereros, etc. "Esta pandilla
hizo todo el trabajo de principio a fin, incluida la eliminación de los viejos pisos de madera y la
colocación de nuevos pisos de madera. El hecho de que hicieran este último trabajo causó la misma
quema entre los carpinteros, pero como no estaban en peligro de sufrir por la escasez de trabajo, en
vista de la gran cantidad de vagones de madera propiedad del Ferrocarril Occidental, finalmente se
reconciliaron con el "nuevo orden". La pandilla trabajaba en un sistema de cadenas, 10 vagones
estaban en la línea a la vez, con una salida fija de z cada 173 horas de trabajo. No era posible
establecer precios individuales debido a la diversidad de los tipos básicos, pero una comparación con
un trabajo similar realizado con precios fijos existentes arrojó un ahorro del 15 por ciento. a favor de
la cadena, " ,. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute
of Technology en junio En conclusión, se adjunta una lista en la que se indican otros usos que se han
encontrado para los materiales de desecho. Clips de tubería producidos a partir de pasadores de
movimiento de válvulas estirados. Cuñas de caja de grasa producidas a partir de neumáticos de
desecho. Pernos especiales, pernos, etc. para el trabajo Deisel, produjo clavos Brad para moldes en
fundición de hierro producidos en las barras planas de 2 pulgadas x + pulgadas producidas a partir de
eslabones de acoplamiento de chatarra. Barras planas de varios tamaños producidas a partir de
bogie de chatarra Cotters divididos producidos a partir de tubos de chatarra. Pasadores de
movimiento desgastados recocidos y rechazados a piezas perforadas en el centro de arandelas de
acoplamiento de tornillo Contenedores de gas obsoletos Ex autocares cortados, aplanados y de
acoplamientos de chatarra y biela. Sellos de dro,p a partir de recortes de placa de 1/16 pulg. y 1/8
pulg. barras de arco. Tamaños estándar. Resellado para producir arandelas de 3/4 pulg. utilizados
como placas para diversos trabajos. Conclusión. Se han incluido muchas otras medidas menores
adoptadas que han contribuido a que las economías se hayan mencionado, pero al ser en su mayoría
el resultado de condiciones puramente locales. Cabe mencionar, sin embargo, que se han realizado
economías sustanciales en el consumo de artículos de papelería de la siguiente manera: - Supresión
de formularios. Supresión de copias innecesarias de formularios en corriente Uso de papel y tinta de
calidad más barata en formularios de impresión Uso de papel de desecho para copias al carbón, etc.
La cooperación y la energía mostradas por todos los miembros del personal interesados en el
impulso de la economía han sido muy gratificantes. Se comprende plenamente que en tiempos
como el actual, una campaña económica, para tener éxito, no debe ser espasmódica, sino que debe
ser un proceso en constante desarrollo y no hay duda de que una vez que se enseña al staR a tener
una " mentalidad económica ", este desarrollo se vuelve mucho más fácil y suave. Finalmente, el
escritor desea dejar constancia de su agradecimiento a aquellos de sus colegas que han ayudado a
recopilar los datos que se han incluido, y repite la esperanza de que este uso. y papelería.
espondencia. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute
of Technology en junio El documento sugerirá al menos algunas líneas de pensamiento que pueden
tener resultados beneficiosos en otros ferrocarriles en el .\rgentine y else\\ aquí. DISCUSIÓN. Sr. d.
Gordon, M. (F.C.C.. \.), dijo que el .\uthor debía ser oongratulated en un interesante- I'apcr, y en
estos tiempos, cuando las circunstancias de fuerza 01 obligaban al uso de srral: y otros materiales
institucionales, cualquier idea nexv para efectuar la economía \\.ere siempre bienvenida. «La
siguiente información sobre las economías efectuadas por el uso de chatarra y de otras maneras por
los TT-orks P+rez podría ser de interés. 'lhe Central .\rgentine Iiscs for Ian friction drivc. -(;an7
motores. Anillos de unión de puerta Smokcbox. Llave lor conectando y acoplando varillas redondas.
I'inin!is para grúas, ete., etc. Caprotti 1 alves. ge:tr-. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl
Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio Scrap Tyre Steel (endurecido). Los
pivotes de borde Rnifc ayudan a los asientos de las máquinas de lyeighing. \\-bordes lor fuel puinp--
Motores Ganz. 1) arbustos de plantilla de rilling, limado y torneado jig-s, etc. I)es decir, bloques y
herramientas molestas para remaches, tuercas, etc. I)ISPL. IY OF .\itrrici NAIIIC E'ItOM SCH.41'
'TYKLS, .1s1,1.:s, siwx i~ms, I~:w., IS v.~itiocs srr.iC OF JI.\SUYAC'I'I'Hl.:. Eje de acero. Ejes de larg-e
condenados reforjados a ejes sinaller lor Pasadores de manivela y tuercas. Varillas de pisfon y
tuercas. Pasadores y tuercas de cruceta. Iteversing engranajes scrcws y tuercas. Engranaje de
suspensión de resorte. \-be- husos. Ixvers. Cams. l'uiiip shal'-(;ANZ Motors. (;udgeon piiis-(;motores
anz. I'ins, bushes, ctc.. -(;motores aitz. Ejes de cardén. Válvulas Caprotti. liollers para engranajes de
válvulas Caprotti. Llaves para poleas excéntricas. Varilla motriz, pernos y tuercas. Pernos de cilindro
y todos los demás pernos y tuercas especiales. Entrenadores. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com
en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio 404 JOURNAL OF mE ISRT. DE
I,OCO. ESGINEERS. Herramientas hechas de acero para neumáticos de desecho. I,athe, shapeping,
planing and slotting tools \vith buttHand cinceles y punzones. Zócalos de perforación. Broches de
remache para martillos neumáticos. 'I'yre vástagos de acero soldados a tope a los molinos finales y
puntas de acero de alta velocidad en tee ivelded. cortadores de ranurado. Rieles de chatarra. Pieza
I3ulb convertida en anclajes de carril. Taladros rotos y desgastados. Vástago turneci o atiborrado a
pequeñas herramientas y puntas, porción en espiral enderezada y utilizada para puntas. Acero de
alta resistencia. Rompemaches rotos y desgastados, cinceles y punzones, convertidos en
herramientas de calafateo y broches de rivct (para astillar martillos). Sroken y grifos desgastados.
Hecho en grifos, escariadores y pequeños molinos finales para latón. Usado Coventry muere.
Coventry troqueles soldados a tope a los vástagos de acero de los neumáticos para fabricar
herramientas de torno de capstan. Fresadoras rotas y desgastadas. Corte en secciones adecuadas
para soldadura a tope a vástagos de neumáticos para herramientas de torneado y cepillado. Acero
de resorte redondo y plano. Discos de fricción para accionamientos de embrague-motores Ganz.
Longitudes cortas de acero plano soldado a tope para compensar las longitudes de las hojas de
resorte. Máquina de soldadura a tope. Cabe señalar que el empleo de una máquina de soldadura a
tope había hecho posible el uso de la chatarra de aceros de alta velocidad de forma muy económica
antes mencionados, fusionándolas a tope con vástagos de acero para neumáticos. La recuperación
de esa chatarra Lvould de otra manera habría sido imposible sin esa máquina. 4, 2016 Descargado
de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio Tubos de
caldera de desecho y elementos de sobrecalentador. 13:Placas TCK para bloques de freno. Cotters
partidos. 'IuIie termina. 'l'rellis nork de tentlers para motores de combustión WXKI, etc. Tubería de
cable eléctrico en licitaciones. \-;trabajos triosos \vhcsrc sm;ill placas son necesarias. Viejos tubos de
cobre de caldera. '1.11bes openctl y aplanado, luego enrollado a varios C'oppvr \\-;ishers, tub(, pl:ite
supplc.inc.nts. s para trabajos santlrj. Durmientes de acero viejos (aplanados y de otro tipo). \\,.agon
suelo boarcls y tlooring- en gcncl-al. 13;ifFle placas fcir interior 01 licitaciones. I'latforms para carga y
descarga de fircivootl para camiones I)ecau\-ille para tr;tnsport de fre\vootl -~-7'rartioil 'Remolques
para transporte 01 material en tiendas. Contenedores de material . Desagües de Ros. Postes de
cercas, etc. Cables de chatarra de acero. \\-ire lirushes [o fundición, ndders, \v~gon y talleres de
pintura. 13 ind i ng \v i re. El alambre de hierro blando de desecho es utilizado por los bueyes)--
ac.rt>.lcilc TT-elders. 1) Apartamento. Material sustituto. Tvei-c ahora está hecho de hierro fundido y
acero. Muchos artículos anteriormente hacían latón froin o cobre Reacondicionamiento de archivos.
Alguna información sobre el reacondicionamiento de archivos en el enlace central podría ser de
interés. A tal efecto; planta especial, como se muestra en la Fig. 44, hecha de material de desecho \\-
;IS puesta en funcionamiento en .\ugust, I 9-33. I he planta xvas mountecl 011 1) all-bc;iring lvheels
;ind podría ser Ivheclcd fuera de la tienda thc para ser libre Irom los lumes de ácido sulfúrico cuando
los archivos Lvere siendo tratado. Era capaz de manejar 132 archivos a la vez, y cuando los archivos
se colocaban en posición en los soportes xhich estaban inounted en un marco giratorio, no eran
manejados por el hombre. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan /
Royal Institute of Technology on June ,406 JOlTRN.iT, OF THE INST. Ol!' I.OC0. ICS(:ISE:EKS. de nuevo
hasta que pasaron por las cuatro operaciones diferentes, a saber, limpieza-, ~-ec-onditioning,
enjuague y acabado, \vhich \\-ere escurrido en tanques multados con plomo w1 :I Mesa giratoria.
FIGURA 44. 1'IA s 1' ¡Yo!'<) H It IIC 0 s I ) I 'I' I I ) s 1 s (; r SIC1 1 h'lL 1.; s 0 s 'rlili M. '1n.o grupos de 66
archivos cada uno podrían ser tratados, mientras que otros dos grupos de 66 fichas cada uno
podrían prepararse para la inmersión después de que se terminaran los dos primeros grupos. Arriba
con palancas giratorias, también mesas. Palancas mantenidas en las posiciones " np " y " down " por
;I Gatillo accionado por resorte C2ngaging en muescas cerca del pasador de fulcro. La planta de THC
ahora n.as montada en el rodamiento de la sala, de modo que pudiera ser conducida fuera de la
tienda por los humos de ácido sulfúrico, cuando se trataban las limas. Se recibieron archivos
antiguos en todas las secciones de la línea, y se obtuvieron muy buenos resultados, como lo
mostrarían las cifras siguientes: - 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska
Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio En promedio, los archivos en bruto podrían
tratarse tres veces y los archivos lisos dos veces, dependiendo de la condición de los archivos cuando
se trataron por primera vez. Ikst resultados nwc obtenidos cuando los archivos \verc
reacondicionado brfoi-e ellos \\'ere muy h:idly worn. Recuperación del metal blanco. 12eIoi-e el
\var, u.liitr. mvtal \vas srnt home to be restored to its st;ind:ircl coinposiit ion, but that was no\v
lieing- treated in the I'iwz ITTorlcs. Un gran per-centagc de metal blanco \vas mezclado. horings, y
recientemente :I separador mecánico o acertijo, como shoivn en la Fig. No. 45, \\-como material de
desecho de lrom hecho, que separaba parcialmente el metal blanco de las perforaciones, lour
diferentes grados hcing automáticamente clasificado en un tinir. El metal blanco de tres de los
grados finalmente se separó l'rom thv latón aburrido-s en ;I especial de una tonelada de capacidad
~UI-IMCC en la fundición, ' donde \\-como restaurado a su composición estándar hy añadiendo el
neumetal necesario undri- thc supcrvision de thc Xl,\'ork's C'hc~mist . I)En los últimos meses 15
toneladas de metal 1'y-e y I 1 toneladas de estaño: metal hati Iicen recuperado en ese nianner .
Economía en el uso de arcilla refractaria. i\ rcl'i-actory mezcla witti sólo 10 por c~nt. fireclaj-, wiiich
hat1 dados buenos resultados en la fundición 1'i.rc.z para srvcral años, \\.as iio\v Iicing usctl para
herrería aceite cocido t'iirnaces, loconiotivc. firebox brick lining for pc~troleum 1, ii rii i ng eng i n ('s,
11 I-i c~ I< arches , e t c. 'l'he rc1fr;ictoi.y mist lire was made up :IS\vs : I3urnt :tiid brokvii firebricks
g-round up ... 42%. Tierra arcillosa ('l'ivrra tosca) ... ... ... 28 ), arena gruesa ... ... .. ... ... 20 ), P'ireclay
... ... ... ... ... ... I0 ,, :\I1 por \\.eig-ht más agua a medida. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en
Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio Separador o acertijo comercial
que separó parcialmente el metal blanco tlic de los horings de latón, cuatro grados tliffertnt se
clasifican automáticamente en OII ~ lime. El Sr. E. J. Beckwith (M.), B.'l.€'., dijo que se habían citado
algunos ejemplos muy notables de la mejora de la práctica de Shop y de los dispositivos que ahorran
mano de obra, también se adoptó el método de reparación5, "vlhich hacl resultó en un ahorro
apreciable en el costo". Fue interesante observar que el Departamento Mecánico de los Ferrocarriles
del Sur y del Oeste había adoptado el principio de organización centralizada para su taller. en cuanto
a las tareas que eventualmente debe llevar a cabo cada uno. ¿Eso, durante muchos años, había sido
el objetivo en el Pacific Railwa? y se han logrado progresos considerables a ese respecto. Un ejemplo
muy destacado fue el com4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan /
Royal Institute of Technology en junio FIG. . j. UNA SELECCIÓN DE DEGLRCCIONES INFRUCTUOSAS. I I
ARGRNTISE R.iIL\VAY WORKRIIOPR IS IVIRTIME. L&W completa el cierre de los Talleres de Mendoza,
llevado a cabo a pesar de las dificultades en el camino de la oposición política y sindical. La Sección
de Reparación de Vagones se cerró en 1934, todas las reparaciones de existencias de pasajeros
cesaron en 1936, seguido por el cese completo de todas las actividades en febrero de 1939, cuando
se entregó la última locomotora reparada. Las Obras Junín y Alianza continuaron con el volumen de
trabajo anteriormente tratado en Mendoza. Con un número total de cerca de 500 hombres
empleados en 1934, las transferencias y el desgaste natural lo redujeron a unos 40 hombres en
1939, estos últimos principalmente personal pensionable en los meses siguientes y que, al cierre de
las obras, fueron empleados en el desmantelamiento de maquinaria y equipo. La centralización del
trabajo se había desarrollado aún más y en la actualidad todo el mantenimiento de locomotoras,
vagones y existencias de pasajeros se llevó a cabo en Junín, y las reparaciones de vagones, los
molineros generales y los trabajos de reparación de plantas se concentraron en Alianza. Con
referencia a las observaciones del autor en la página 348, sugirió que entre los objetivos del
propietario de la fábrica privada el autor había omitido un elemento muy importante y ese era el
número uno: la calidad de la producción. El comprador concienzudo quería calidad a un costo
razonable. Los productos de segundo grado y más baratos podrían venderse, pero ¿a qué costo final
para el comprador? La política de Pacific Railway for Shops era producir sólo lo mejor en mano de
obra en reparaciones de material rodante y esa política se había justificado ampliamente por la
mejora de los resultados de trabajo, la reducción de fallos y menos gastos para las secciones de
mantenimiento al aire libre. Siendo los Departamentos usuarios (o los compradores concienzudos),
las Secciones de Tracción y Exterior eran extremadamente exigentes en cuanto a la calidad del
trabajo realizado por las Tiendas y tenían sus inspectores permanentemente en las Obras, que
estaban facultados para rechazar cualquier trabajo, material o ensamblaje que no fuera de su
satisfacción. Eso a veces puede ser bastante molesto para el personal de las tiendas, pero todo se
sumó a una mayor eficiencia. En la página 357, el Abthor se refirió a la preparación de los programas
anuales para las reparaciones del material rodante en los talleres. Debido a la diferente organización
departamental en el Ferrocarril del Pacífico, el Gerente de Tráfico solo suministró al Ingeniero
Mecánico Jefe el kilometraje estimado de la locomotora que se ejecutaría y sus requisitos de stock
de pasajeros para el año siguiente. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska
Hogskolan / Royal Institute of Technology el 1 de junio; rom que en A rm a t i on t h e Cli icf
Mechanical I.: ng-i nccr construyó los programas de reparación para la volurne de los trabajos que se
llevarán a cabo durante el período en los talleres de ayuda presentó su presupuesto de gastos al
Director General. Se prepararon programas de reparación de locomotoras por tipo y cantidad de
cada uno de ellos, de acuerdo con la previsión de las unidades que deben completar su kilometraje
autorizado durante el período y deben ser reemplazadas. Las fechas de compra mensuales se
hicieron con dos meses de anticipación, y cada Running Shed, siguiendo ese consejo, envió
inmediatamente un informe de condición que incluía las observaciones de District Railer Inspecto'r.
Con esta información anticipada, el director de obras pudo anticipar los arreglos de preparación de
las calderas de repuesto y las principales piezas de repuesto, lo que contribuyó a reducir el período
de reparación. En el ferrocarril del Pacífico, el tráfico estacional tuvo su efecto en ciertos tipos de
locomotoras y en el stock de pasajeros que consistía en coches cama y comedor, también furgonetas
de freno, que tenían que ser tratadas principalmente por tiendas durante la temporada baja de
invierno. El programa rutinario de rcpairs para el stock de transeúntes fue en un promedio de seis
años entre revisiones pesadas que implicaron reparaciones de carrocería. Dos reacondicionamientos
intermedios de tiendas, que cubrieron barnices exteriores e interiores indispensables, refrescaron
superficies pintadas, etc., se llevaron a cabo entre reparaciones generales pesadas. La clase de
trabajo de reparación que se llevaba a cabo en las tiendas era la misma para el funcionamiento, el
tiro y el pulido y el equipo de freno, ya fuera una reparación general o una reacondicionamiento. Los
resultados de los ensayos realizados últimamente en el ganado de pasajeros mediante la protección
del barnizado exterior con un lavado especial y la aplicación de un compuesto frotado, indicaron que
podrían extender los períodos intermedios de 24 meses en varios meses. La única excepción a ese
procedimiento fue el stock de pasajeros en los servicios expresos " Cuyano " cuyo kilometraje
mensual promedia entre 25,000 y 30,000. Debido a las exigentes condiciones de funcionamiento y la
erosión de las superficies barnizadas exteriores, más que en el stock general, estos vehículos se
compraron para revisiones bastante generales en períodos promedio de 18 a 20 meses. El C. & W.
Outdoor Sectjon se encargó del mantenimiento del parque de pasajeros mientras estaba en servicio
e incluyó una revisión programada, con elevación de los vehículos a intervalos de 10 meses, trabajo
que se llevó a cabo principalmente en Retiro, donde se había proporcionado un conjunto de cuatro
gatos elevadores hidráulicos de operación simultánea. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en
Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio Con referencia a las condiciones
de guerra actuales, se adoptaron medidas especiales en septiembre de 1039 con respecto a la
conservación de las reservas de iuel, también de materiales generales y especiales. Una de las
medidas adoptadas en los talleres consistió en instituir un personal de inspección especial who.se el
deber era velar por que no se sustituyera ningún material o piezas de repuesto a menos que fueran
totalmente irreparables. No se aprobó ninguna solicitud de reemplazo a menos que este personal la
autorizara. El mismo personal también controlaba las solicitudes de nuevas materias primas o
terminadas, ya sea para reparaciones o fabricación. Antes del suministro efectivo de los materiales
autorizados por estos inspectores, las solicitudes fueron verificadas por el Subdirector de Obras y
luego por el propio Director de Obras. En la actualidad, el uso de nuevas materiales se limitaba
principalmente a los elementos de reemplazo de calderas o locomotoras donde la chatarra extraída
o elaborada no podía usarse con seguridad. Las pilas de chatarra de acero de los almacenes se
estaban revisando cuidadosamente y el material utilizable se clasificaba, bajo la supervisión del
personal técnico. Desde el estallido de la guerra, no menos de 680 toneladas de chatarra de acero
han sido recuperadas y trabajadas. Eso no incluía las cantidades justas de pernos, tuercas y
materiales variados que las diferentes secciones habían recuperado. El Sr. E. Balzarini dijo que
durante los últimos años de Pew las finanzas de los ferrocarriles en ese país no habían sido
demasiado. bueno, y como resultado de la situación crítica, el funcionamiento de sus sistemas tuvo
que mantenerse con el menor gasto posible. Por lo que se refiere al ferrocarril central, se habían
dado instrucciones estrictas a todos los responsables de la necesidad imperiosa de ahorrar dinero
siempre que fuera posible. El uso de materiales de desecho se había convertido en una práctica
común en Rosthio y PGrez Works, la búsqueda de sustitutos más baratos reconocía una atención
especial, los límites de desgaste se habían revisado y mejorado los métodos de producción
introducidos siempre que fuera posible. Con el advenimiento de la guerra actual, la situación
mencionada se había agravado y habían surgido nuevas dificultades. El aumento del coste de los mil
y un artículos requeridos por las compañías ferroviarias obligó a los ingenieros ferroviarios a
encontrar nuevos medios para contrarrestar ese lado del problema. 4, 2016 Descargado de
jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio 412 cTOURKAI,
DEL INST. DE LOCO. INGENIEROS. En el documento que se examina hay muchos casos de utilización
de chatarra y mejoras interesantes introducidas en el Ferrocarril del Sur que está seguro de que
merecen ser consideradas. Sin embargo, desea hacer algunas observaciones. En la página 363 se
describía el nuevo sistema de compra del stock de autocares en Remedios de Escalada, pero no se
hacía referencia al número medio: días laborables por autocar en reparación., ¿Le informaría el
autor de esos tiempos de reparación después del 1º, 2º, 4º y 6º año? En la página 364 se llevaron a
cabo las reparaciones "casuales", cambio de ruedas, etc. en los apartaderos de reparación ligera en
el Km. cuatro y aunque la necesidad de realizar esos trabajos fuera de las Tiendas Remedios de
Escalada estaba plenamente justificada por el autor, su experiencia fue que, debido a la falta de
instalaciones y supervisión, el trabajo realizado en los talleres principales había demostrado ser
superior y más económico. En la página 383 se daba una economía en salarios del 29 por ciento.
cuando el barniz se aplicó con pincel y del 50 por ciento. cuando se roció barniz sobre los vagones
pintados, con una capa de pintura y cinco capas de barniz, en comparación con un carro barnizado
con una capa de relleno y seis capas de barniz. ¿Podría confirmar el autor estos porcentajes?
Mencionó algunas economías realizadas en las Obras de Rosario y estaba seguro de que había
muchos otros casos similares en otros ferrocarriles, aparte de los ya mencionados por el autor, sobre
los cuales todos ellos estarían encantados de escuchar. Los reflectores parabólicos de las luces
delanteras de las locomotoras previamente importadas de Inglaterra ahora se fabricaban en Rosario
a partir de láminas de latón y niquelado. Los lavabos de porcelana debido a las condiciones de
guerra ahora estaban hilados en latón y niquelado. El uso de placas delgadas de cobre se eliminó
siempre que fue posible, pero cuando eso no se pudo eliminar, se prestó atención al uso económico
de la tubería de cobre de desecho abierta y desplegada de 5/32 pulgadas a 3/32 pulgadas de espesor
con las máquinas existentes. Las cintas de acero para las ventanas de autocar equilibradas también
se extendieron al calibre No. 26 (0.018 pulgadas) de tambores de carburo de desecho. Las lámparas
de antorcha originalmente importadas de chapa de estaño ahora se fabricaban con placas de acero
dulce recuperadas de carburo de chatarra y tambores de pintura. 4, 2016 Descargado de
jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio LOS TALLERES
FERROVIARIOS ARGENTINOS SON TIEMPOS DE GUERRA. 413 Recientemente se habían utilizado
tubos de sobrecalentador de desecho para la fabricación de las tuberías de descarga instaladas en
los vagones cisterna de transporte de petróleo. Los elementos de sobrecalentador se utilizaron para
buje de vigas de freno desgastadas y también para la fabricación de hasps de puertas para
furgonetas de freno de pasajeros y mercancías. La vida útil de las cajas de grasa para el transporte y
el material del vagón se había incrementado mediante la instalación de revestimientos separados
hechos de acero de resorte de desecho. También se instalaron revestimientos similares en las guías
de columna de bogie de vagón. Los cables de chatarra de acero se utilizaron para la fabricación de
cepillos de alambre de acero. Los cables de desecho recuperados de grúas, plumines, etc. se
revisaron a fondo y las piezas que aún están en buenas condiciones se utilizaron para eslingas,
acarreo de rdpes, etc. Las placas de desecho, barras, etc. se usaron ampliamente cuando fue posible.
El polvo de piedra pómez había sido reemplazado en algunos casos por polvo de piedra recuperado
de las canteras de Alta Gracia. Aparte del uso de chatarra y sustitutos más baratos, había otra fase
digna de consideración, y era la utilización de mano de obra de menor calidad para la fabricación de
piezas de repuesto, o reparaciones de las mismas. A este respecto, el uso de taladradoras, por
ejemplo, en algunos casos, había sustituido el trabajo realizado por tornos o fresadoras, etc. La rosca
I&in. " Acme ", requerida para las guías de latón de las válvulas de descarga central de los tanques de
petróleo, estaba siendo golpeada en una máquina perforadora, permitiendo una reducción del 65
por ciento. sobre el precio original para fabricarlos en tornos. Las válvulas de descarga lateral de 4
pulgadas de los tanques de petróleo móviles se molían a mano, y ese trabajo ahora se realizaba
mediante una plantilla especial en una máquina perforadora, con una reducción correspondiente en
los salarios del 34 por ciento. Se pueden citar muchos otros casos, pero los pocos mencionados son
ejemplos típicos. El Sr. G. B. W. Dorniny (A. M.) dice que, en relación con cualquier programa
destinado a la programación de vagones en los talleres para reparaciones generales (página de
referencia 364), parece que, aparte de obtener una vida media general entre reparaciones generales
con fines de organización, estadísticos y de planificación, la experiencia demuestra que la
programación es correcta hasta cierto punto, pero que el estado del vagón cuando fue revisado por
los inspectores era realmente lo que decidió su entrada en las tiendas; y en numerosos casos hubo
ancho 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of
Technology en junio diferencias de tiempo. Posiblemente eso sería confirmado por el autor.
Refiriéndose al uso de chatarra, el Ferrocarril del Pacífico tuvo la suerte de tener alrededor de
18,000 toneladas de chatarra en Alianza al estallar las hostilidades en septiembre de 1939. Esa
chatarra se había clasificado sistemáticamente en dos secciones niam: (I) Chatarra definida que
consistía en piezas corroídas. El reconocimiento de esquejes áridos, etc., que era fácil de ver, tendría
algún valor. (2) Material que era de uso inmediato o que, aunque no se pudo encontrar ningún uso
para él en este momento debido a su estado general y forma, se podría encontrar un uso para él en
el futuro. LJp a las 8.000 toneladas actuales se habían clasificado de esa manera. En las tiendas de
Aliauza de esas pilas se habían utilizado un total de 184 trabajos desde septiembre de 1939. Esa cifra
no incluía el LISC de chatarra que siempre estaba en proceso de fabricación debido a la fabricación
ordinaria. Aparte de estas cifras, durante el mismo período, se habían recuperado alrededor de 80
toneladas de tuercas y pernos que anteriormente se tiraban. Sobre la misma base, se menciona en el
documento bajo la definición que representó un ahorro de $&,jzo m/n y $28,861 m/n
respectivamente en comparación con el costo del nuevo material. Como mencionó el autor, el
consumidor c1iic.f de chatarra \vas la herrería y varias pilas de chatarra bien clasificada y clasificada
habían sido puestas a mano. También se exhibió una colección de muestras de diversos materiales
que existían en cantidades considerables para que los capataces y las manos de carga siempre
pudieran apreciar la posibilidad de usar material de desecho y hacer su estrangulamiento en
consecuencia. De manera general se desguaza xvas siendo riscd en linrs similares en Alianza a la
descrita en el documento. Los siguientes elementos se mencionaron como diferentes: los ejes de
chatarra y carro se consideraban un lujo en el tiempo noroeste y que el acero se usaba solo en
trabajos importantes como los ejes de tranvía Way and Works etr. En el lado eléctrico, los viejos
tubos de caldera habían comenzado una nueva vida útil al convertirse en contactos de control e
interruptores. Alambre recuperado de armaduras quemadas utilizadas para líneas de transmisión
aérea y conexiones de cuadros eléctricos. Un sistema de correa para la reparación de las dínamos de
los faros de las locomotoras y las dínamos de iluminación de los carros había dado lugar a economías
apreciables. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of
Technology el 1 de junio: lt.\lI, LV,iY \\'()ILK s II( 1 L'S IS \v .lltT13lE. 41 5 1 lie wag-011 scction, as
c:oultl 1)~ imag-ined, p as a large consunier of i-c.c~l;iirl:erl nuts ;riitl pernos y chatarra platrs in all
shapes and siLc.s. Sin embargo, se trataba de uno o dos elementos que podían calificarse de fuera de
lo común. Los viejos st'eel slcepcrs en buenas condiciones aplanados se estaban utilizando para
replaw placa de acero dulce ordinaria de 1/4 pulgada en la reparación de ~vag-on Iieatlstocks, y las
sillas de montar de tanques de petróleo también se habían construido con ese material. El montaje
del tipo de sadtlle thaL resultó en un ahorro de $ 600 m / n por tanque en comparación con el tipo
de acero fundido de THC. \Vagon fi-amcs que requerían reemplazos pesados fueron reparados por
wclqling- canales de trama más pequeños juntos. Los tableros de lapacho tomados de vagones de
ganado tuvieron una nueva vida al ser volteados y utilizados como pisos ordinarios de wago!~. Tht:
Carpcnter's Shop trabajó en estrecha colaboración con la sección del vagón y las piezas de madera
que no podían volver a usarse en los vagones fueron sometidas a transformación por la sierra y la
cepilladora y tomaron la forma de una variedad infinita de artículos más pequeños. Las viejas cajas
de embalaje sufrieron el mismo trato, y los muebles de piojos, mesas, etc. que se habían puesto 011
un lado ahora habían asumido la forma de cualquier cosa, desde la orgullosa dignidad de una mesa
de conferencias hasta los humildes asientos de los baños de pasajeros. "El capataz hojalatero tenía
una verdadera obsesión por usar latas de pintura viejas, latas de carburo, techos de vagones de
hierro galvanizado enderezados en la reparación y construcción de artículos en esa sección. Un
análisis de los sistemas de trabajo en la sección había analizado algunas economías pequeñas pero
estimables que se estaban realizando. La sección de reparación de automóviles y carros de Way and
Works también utilizó una cierta proporción de chatarra, más particularmente acero para
neumáticos y ejes. En el taller de torneado y montaje se había hecho un uso considerable de viejas
varillas de amarre tipo olla, 35.000 de las cuales se habían utilizado hasta el momento. Hubo un uso
general de pasadores viejos que se rechazaron a diámetros más pequeños, y acero como rieles
viejos, neumáticos viejos, etc. se utilizaron en una variedad infinita de trabajos para Way and Works
y otros departamentos. La soldadura eléctrica había desempeñado un papel cada vez más
prominente en el trabajo incesante de ahorrar material del montón de chatarra y darle una nueva
vida útil, aparte de las economías que vienen de consideraciones constructivas. Sería interesante
saber de cualquier trabajo fuera de lo común realizado por el Ferrocarril del Sur mediante soldadura
eléctrica u oxiacetileno. ,> 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan /
Royal Institute of Technology en junio 416 REVISTA DEL INST. DE LOCO. INGENIEROS. Hace algún
tiempo se hicieron experimentos con ciertas partes que desgastaban una fracción muy pequeña de
pulgada, pero que tuvieron que ser desechadas debido a ese desgaste; tratando de construir los
lugares desgastados por medio de la electrodeposición de hierro Armco. Los resultados obtenidos
fueron alentadores, pero parecía faltar algo para que el proceso fuera un éxito en todos los sentidos
y permitir su aplicación a una variedad muy considerable de material. Una cosa puede decirse, y es
que parece ser un proceso económico; Costó poco y ahorró mucho. ¿Tiene el autor o algún miembro
alguna observación que hacer sobre ese tema? Concurrente con ese proceso, pero como alternativa,
piezas similares se sometieron al proceso de pulverización de acero dulce sobre las piezas
desgastadas, pero aquí nuevamente los resultados hasta la fecha no estuvieron exentos de
dificultades, probablemente porque el proceso no se realizó correctamente, En ambos casos se hizo
creer que el metal aplicado se volvió más o menos homogéneo con el metal original, Pero se
encontró que el metal aplicado era 2 pieles que podían desprenderse en el torno, especialmente
cuando se cortaba con una herramienta. Fue muy poco mejor con el rectificado, y los resultados
demostraron que una piel muy fina no resistiría el mecanizado. Si cualquiera de esos procesos
pudiera perfeccionarse, abriría un enorme campo para la economía. En cuanto a las plantillas y otros
equipos, una serie de artículos que antes se giraban con una herramienta ahora se abordan con dos,
y en varios casos en que se ha aplicado, se han hecho pequeñas economías. Por ejemplo, las ruedas
desgastadas del carro de motor Way and Works se volvieron a tirar y giraron con dos herramientas.
Latones sueltos, etc. para locomotoras de manera similar. Era cierto que había que tener cuidado
para evitar poner demasiada carga en una máquina desigriada para una herramienta, pero con
metales blandos los primeros cortes podían llevarse a cabo mucho más rápido, incluso si una
herramienta tenía que ser utilizada para el acabado, que generalmente tenía. ¿Cuál fue la opinión
del autor sobre tihat? Un campo en el que se había logrado reducir los costos era en la sección de
soldadura, donde el equipo de sujeción especial, especialmente para piezas pesadas, permitía que el
artículo que se estaba soldando se moviera a cualquier posición sin la ayuda de un trabajador. Eso
significaba un tiempo de soldadura más efectivo y un trabajo más rápido. 4, 2016 Descargado de
jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio 'I'IsE R.\IL\$'AY
\\-OKKSIIOPS IS WAR'I'IM&. 417 El autor hizo poca referencia al transporte interno, y aunque
posiblemente no era un punto para detenerse aquí, el movimiento de material sobre las tiendas
formaba parte de la organización y era responsable en gran medida del buen funcionamiento de las
tiendas, pero representaba una partida considerable de gastos que podría clasificarse como de
naturaleza no productiva y, por lo tanto, debe mantenerse en una cifra mínima. Dijo que sería
interesante saber si el transporte realizado por camiones Mercury evitaba la doble manipulación y el
apilamiento de material en el suelo, en contraste con el método que utilizaba camiones fijos y Lister,
que definitivamente evitaba la carga y descarga excesivas por parte de bandas especiales de
trabajadores. En relación con este tema, ¿cómo se orpnizó el transporte entre tiendas entre lugares
como Kemedios de Escalada, hhia Hlanca y Liniers, o cada tienda fue autónoma? El transporte entre
Alianza y Junín se realizó por medio de un automóvil wapn con puertas finales. El transporte fue
protegido por los camiones Lister que se ejecutaron por a11 iticliiie y directamente en el vagón. Eso
había permitido salvar a un hombre en las tiendas de A41ianza al evitar la carga y descarga. Un
punto seccional: debido a la escasez de combustible y su creciente costo, se hizo un gran esfuerzo
para usar cualquier cosa que se quemara. Los hogares en Smith's Shop han sido alimentados con
combustible sin quemar y coque recuperado de los residuos de la caja de combustión de la
locomotora. Ese combustible fue recogido a mano. L'rials se había hecho utilizando una mezcla del
70%. de la tierra y el 30 por ciento. agua que formaba un líquido espeso de gravedad específica de
más de 1,4 y tuvo éxito en separar la escoria del carbón medio quemado y el coque por flotación.
Eso se debió a las diferencias en las gravedades específicas, y la escoria que estaba entre 1.8 y 2, se
hundió hasta el fondo. Se construyó una pequeña máquina por medio de la cual el combustible
flotante se desnató de la superficie del líquido y se eliminó la escoria del fondo por medio de
raspadores. Esto fue exitoso hasta cierto punto, pero la máquina necesitaría trabajar 011 un
principio mecánico diferente para evitar averías. Se estima que el costo de la clasificación por este
método sería de aproximadamente $ 4 m / n. por tonelada de combustible recuperado. 4, 2016
Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology el 4 de
junio se utilizó un método similar en las plantas de carbón para calificar ¿Cuál fue la opinión del
autor sobre ese tema? El Sr. W. S. Best (A.M.) se refirió a la página 373, Etapa 6 -Eliminación de los
tubos de la caldera- y dijo que era una lástima que no se dieran detalles sobre el número de tubos
involucrados; en el Ferrocarril Central del Uruguay la remoción de 170 tubos, prossered y soldados
eléctricamente a tubo-placa costó $29 Uru., equivalente a $46 Arg. moneda. Retirar tubos grandes
cuesta $1.10 Uru. cada uno, o $1.76 Arg. moneda. Página 374, Elementos de sobrecalentador-Antes
de las pruebas por presión hidráulica, martilleo con martillo de guisante, se podían ubicar lugares
delgados donde 1,200 lbs. no mostraban fugas. Página 374, Etapa 6-Poco después de la introducción
del fuel oil en las locomotoras del Ferrocarril Central del Uruguay, se experimentaron problemas con
las tuercas de estadía de la corona; esos fueron eliminados mediante la adopción de una cabeza
atornillada cónica de I en 4. Fueron conducidos por un excéntrico conductor de sementales y la pieza
de conducción se rompió, sin necesidad de remachar o calafatear; La honda y los tirantes de barril
tenían cabezas similares. Página 379-Refiriéndose a la economía realizada en los hornos Morgan
Crucible en el Ferrocarril Central Uruguay desde 1915, debido a la escasez de ladrillos refractarios
entonces, se hizo una prueba utilizando arena de fundición ordinaria para los revestimientos de
hornos; Esto tuvo tan buenos resultados que se ha perpetuado desde entonces: el revestimiento
dura aproximadamente 50 días de 84 horas cada uno. La pequeña cúpula de hierro de emergencia
fue tratada de la misma manera. Página 378-Los neumáticos de locomotoras y vagones se utilizaron
ampliamente para forjas, una pieza triangular se perforó bajo un martillo de vapor en un lado del
orificio del tornillo de fijación; Se podrían forjar barras más largas. Durante muchos años, los
neumáticos de vagón condenados habían sido reducidos al tamaño de las ruedas antes de despegar
y utilizados para fabricar bastidores de barras de arco de bogie de vagón; Ninguno había sido
conocido por romperse en servicio o descarrilarse. Página 38z-Con respecto a los aprendices de
oficios, entre 45 y 50 jóvenes estaban sirviendo un aprendizaje de cinco años; La educación técnica
era voluntaria, pero cualquier aprendiz que asistía a clases nocturnas recibía meses en la oficina de
dibujo con el fin de observar mejor sus habilidades. La mayoría de nuestros mecánicos oficiales y
prácticamente todos los subdirectores fueron seleccionados entre nuestros propios aprendices.
Página 397-El orador dijo que le gustaría saber qué procedimiento se adoptó para reacondicionar los
pernos de las placas de pescado, especialmente las que tienen rosca estirada. carbón. 4, 2016
Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan / Royal Institute of Technology en junio
; Us0 en la página 37i--WIhztt ventaja había en hacer un mandril hesagonal para tubos de prossering
en lugar de un mandril cónico redondo simple que era mucho más barato. El Sr. A. Black (LI.) dijo en
la página 348 que el iluthor declaró que si el trabajo realizado en las reparaciones era de primera
clase, eliminaría el trabajo en reparaciones posteriores, dejando al Director de Obras con sus talleres
ocupados solo parcialmente. Hc \\'como siempre bajo la impresión de que las existencias deben
repararse de tal manera que se mantengan fuera del taller el mayor tiempo posible y, en el caso de
las locomotoras, reparar de tal manera que se preste un buen servicio durante la vida del certificado
de dicha unidad. De la declaración hecha en p2ig-e 366 de un ahorro de $ 1,499,216 en una
estimación de $i,~;oo,ooo, kvei-e ellos para inferir que las cifras presupuestarias para el werc
anterior se redujeron en la cantidad de $I,.joo,ooo y que las cifras presupuestarias se trabajaron
para ello, hasta el punto de un gasto excesivo de $ 784 en una cantidad que debe ascender a
muchos millones. Si ese fuera el caso, debe destacarse como Uno de los mejores ejemplos de
estimación hecha en cualquier ferrocarril, pero si la asignación presupuestaria para el año en
cuestión fue lo suficientemente grande como para permitir que las economías se declaren, entonces
debe tomar su lugar como una maldita mala estimación presupuestaria. Sobre este punto, ¿podría
indicar el Xuthor cuánto del ahorro fue mano de obra y cuánto material, también en qué medida la
caída de la producción que se muestra en algunos de los gráficos influyó en la economía realizada?
Volviendo a la página 349, el hecho de que la cantidad de tiempo que cierta planta estuvo inactiva
no fue el factor decisivo en cuanto a que usted ~ liether \ras ;en proposición económica o no, sino
en cuanto a si podría pagarse por sí misma por las economías cilfected por su uso en un tiempo
razonable. En muchos casos el tiempo de inactividad de planta de este tipo podría ponerse a
disposición de tiendas menos afortunadas, aumentando así las economías realizadas por su compra.
La cantidad de chatarra utilizada en el año, indicada en la página 367, era un mérito para el
Ferrocarril del Sur y demostraba que este tema de vital importancia estaba siendo tratado como tal.
l'edad 371 ilustrado ;I jig lor shaping " 1'rossc.r '' t iibe expansor mandrils. Se refirió a dos puntos de
la sección " 'l'ools ". ¿El uso de una fresadora con un cabezal divisorio habría servido para el mismo
propósito y eliminado la necesidad de la plantilla, y no pensó que la fresadora resultaría en un
trabajo más barato? 01' pesos. 4, 2016 Descargado de jil.sagepub.com en Kungl Tekniska Hogskolan
/ Royal Institute of Technology en junio de 420 . TOUI~.\L 01' 'I'III~ ISST. DE LOCO. KS(:ISI'. BKS I'age
389 sho\retl a g-as-oil Iieatcr para neumáticos. ¿El viento no tuvo ningún efecto sobre el quemador y
el neumático, ya que el calentamiento de los neumáticos debería ser constante, ya que la llama que
sopla causando un calentamiento desigual podría tener un efecto perjudicial en el neumático? El Sr.
C.. P. Parker (M.) dijo que aunque el documento trataba principalmente de locomotoras de vapor y
material rodante, se consideró que algunos detalles se referían a las actividades de la Central
Argentiiic l