Tren Rodante 204

Locomotoras Cockerill Ougree
Tren Rodante
Revista de ferrocarriles de distribución gratuita
Año 27, enero de 2016 Nº 204
El Museo Ferroviario Nacional
Plan con foco en la Mesopotamia

Una solución para el tren a Mar del Plata
Instalación de un banco de energía

Vossloh Tram-Tren: la conexión con la ciudad
Vossloh Rail Vehicles, empresa líder en el sector ferroviario, diseña y construye locomotoras y trenes de pasajeros en
su Centro Tecnológico en Valencia. Una de sus últimas aportaciones es el Tram-Tren, un innovador concepto para el
transporte público entre núcleos urbanos que permite conexiones sin transbordos. El Tram-Tren es de plataforma
de acceso baja, tiene un diseño moderno, y ofrece un alto grado de confort a los pasajeros. Estos vehículos combinan
la tecnología del tranvía con la del tren de cercanías y pueden utilizar los dos tipos de explotación. Son respetuosos
con el medio ambiente, rápidos y de bajo consumo.
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Sumario
Para ver cada noticia puede pasar las hojas desde sus bordes o bien haga
clic en los títulos que están a continuación. Para volver al índice haga clic don-
de dice “Sumario” en la parte inferior de cada página. Los videos, publicidades
e información extra pueden verse haciendo clic sobre ellos.
AR/ Plan con foco en la Mesopotámia
AR/ Mejoras en Tren Patagónico
AR/ El Subte C no llegará a Retiro
AR/ Tren a La Plata aún en espera
AR/ El ramal Bahía Blanca - Punta Alta
AR/ Mejor ventilación para el subte
AR/ Quemaron un galpón del NCA
AR/ El Soldini Express
AR/ El Tren a Mar del Plata
BO/ Trenes alemanes para Bolivia
CL/ EFE reanuda trenes a Rancagua
Staff Información
Director: Luis Gutiérrez Redacción: Luis Big-
nelli, Pablo Gutiérrez, Adrián Pardo. Colabo-
radores: Pablo Anglat, Alejandro Bermejo,
Rafael Gandolfo, Gastón González, Juan Car-
los González, Juan Gutiérrez, Guillermo Ma- Los contenidos y opiniones de artículos o car-
zzarelli, Miguel Ángel Pignataro, Jorge Ricar- tas firmadas son de la exclusiva responsabi-
des, Darío Saidman, Pablo Salgado, Graciela lidad de los autores y la Editorial puede o no
Valles, Diego Vicco y Guillermo Yañez. compartir.
4 Tren Rodante Sumario

MX/ Metro en renovaciones
PT/ CP sigue alquilando a Renfe
CH/ Completan una mega estación
JP/ Estación con asistentes robóticos
BR/ Turismo ferroviario a la vanguardia
ES/ Feve privatizará trenes turísticos
Las Cockerill-Ougree del Roca
Locomotoras Cockerill 2R-616 E
Los guinches de carbón
Guinche a mano del FCNEA
La MK2 de Marcelo Lordeiro
Instalación del banco de energía
Foto de tapa
Nuestra historia ferroviaria va quedando rele-
gada a las pocas fotos que algunos han toma-
do oportunamente.
La necesidad de un museo nacional con la ca-
pacidad para preservar estas piezas históricas
se vuelve cada vez mas urgente.
Sumario Tren Rodante 5

Necesitamos un Museo Nacional
Ya en la frecuencia de las nuevas ondas que por
jóvenes y prometedoras pretenden hacer las cosas
bien, o al menos con la lógica que el hombre común
espera, vamos a sugerir que de una vez por todas
necesitamos un Museo Ferroviario Nacional.
Dicho sea de paso el que conocemos como tal es
una dependencia de la ADIF, heredada de la vieja
FA, cuando FA era todo. Ya no es asì, ahora más
organismos paralelos y una serie de organizaciones
bien diversas que tienen que ver en el asunto.
Entre ellas están los Ferroclubes, el grupo de gente que metió manos a la
obra en la década del 70 porque el Estado no hizo/hace nada para salvaguardar
el patrimonio de la cosa importante, el tren en si. Hay muchas instituciones
que preservan una máquina de picar boletos, pero pocas que preserven el
tren rodante, como locomotoras y coches en su entorno natural, el galpón
ferroviario.
Bien, lo hecho hecho está. Hemos perdido piezas de enorme valor por la
desidia, como la locomotora de Porta; nos han quitado la 11B 4116 restaurada
con el esfuerzo físico y monetario de los particulares para exhibirla estáticamente
en Tecnópolis (¿La devolverán?); tenemos abandonadas y depredadas
diariamente medio centenar de piezas en campo abierto; tenemos plazas con
el cuento de que la locomotora exhibida es la primera en llegar ahí y su uso
normalmente es de baño improvisado.
Todo esto ya pasó. Parafraseando al nuevo Gobierno, "cambiemos". Hagamos
del Museo de Retiro un Museo boutique con las mejores piezas que hoy están
tiradas a la intemperie. Hagamos de Liniers el albergue de lo mucho que hay
que restaurar. Rescatemos un ejemplar del material que se está dando de baja
del servicio hoy.
Exhibamos todo profesionalmente, tengamos un Museo Nacional.
Luis Gutiérrez
Tren Rodante


Actualidad
AR/ Plan con foco en la Mesopotámia
El Plan Quinquenal de Desarrollo Ferroviario, proyecta el desarrollo de

varias líneas ferroviarias en el país. El mismo fue traspasado por el ex Ministro
de Transporte Florencio Randazzo al nuevo titular de la cartera, Guillermo
Dietrich.
El Plan sugiere la extensión de varias redes de ferrocarril en el país, entre
los que se destacan los servicios del Tren Mesopotámico entre Lacroze y
Posadas, con conexión a Corrientes a través del ramal Corrientes-Monte
Caseros-Paso de los Libres.
El nuevo Tren Mesopotámico con su extensión de 1064 kilómetros, permitirá
la conexión con los servicios regionales actuales de la provincia de Entre Ríos
y la combinación con el servicio internacional de Posadas – Encarnación,
integrando los trenes mesopotámicos.
Asimismo, el arribo a Paso de los Libres estará atado a la implementación
del proyecto de conexión establecido por el Belgrano Cargas y Logística, el
que preve la conexión de la trocha métrica entre Brasil y la Argentina, un
proyecto antiguo, discutido y necesario para las economías del NEA. La
conexión Resistencia – Corrientes requerida un puente de trocha métrica

entre ambas ciudades y la trocha mixta (1000 y 1435 mm) entre Corrientes y
Paso de los Libres. De este modo trenes de Chile, Argentina y Brasil podrán
circular compatiblemente en los tres paises sin necesidad de trasbordo en
todo el cinturón bioceánico (Antofagasta-Salta-Resistencia/Corrientes-Paso
de los Libres/Uruguayana-Porto Alegre, con derivaciones a los puertos de
Paranaguá y Santos.
Mientras tanto, el servicio Corrientes-Paso de los Libres se estima que
tendría un promedio de pasajeros pagos transportados de 190.600 pasajeros
por añoy se proyecta que la duración de viaje sea de siete horas y media y
que exista una frecuencia diaria.
La extensión del ramal será de 454 km y el servicio se daría con dos
formaciones de 10 coches cada una y una reserva operativa de un tren
completo, en total 3 formaciones con 3 locomotoras y 30 coches.
En tanto para el servicio Lacroze – Posadas la estimación para el año 2020
de pasajeros pagos transportados es de 321.500 pasajeros por año. El servicio
tendrá una duración de 14 horas y 12 minutos de viaje, lo que supone una
renovación total de la vía para que el tren promedie los 70 km/h.

Actualidad
AR/ Mejoras en Tren Patagónico
Video
Durante 2015 la empresa rionegrina Tren Patagónico puso en funcionamiento

una locomotora que se encontraba en arreglos y contrató la reparación de otra
máquina similar, que se sumarán al parque que conforman otras tres. Para
2016, la firma ferroviaria provincial prevé refaccionar y remodelar estaciones,
poniéndolas en valor por su patrimonio cultural e histórico para la provincia.
Además, prevé la reparación de cinco coches pullman para “poner en
marcha un nuevo negocio, brindando el servicio de transporte para viajes
estudiantiles”.
Es intención de la empresa mantener la frecuencia semanal Viedma-Bariloche
y regreso y los viajes entre Bariloche y Jacobacci. Con la llegada del coche
motor TER que se está gestionando a través de la provincia, se incrementarán
las frecuencias a Bariloche, agregando un servicio entre semanas, el cual
aportará un nuevo medio de transporte para los habitantes de la Línea Sur.
El próximo año, Tren Patagónico tendrá un presupuesto de 114.852.000
pesos y trescientos empleados, de los cuales dos son directivos, treinta y seis
técnicos y profesionales, veinte administrativos y doscientos cuarenta y dos
operarios.

Luis Gutierrez

Actualidad
AR/ El Subte C no llegará a Retiro
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires informó que está llevando a cabo

múltiples obras para renovar completamente los aparatos de vías y el sistema de
señales en la estación Retiro de la Línea C, por eso, desde el 2 hasta el 31 de
enero inclusive, permanecerá cerrada. El primer fin de semana de enero, la línea
tendrá un servicio limitado entre Constitución y Diagonal Norte, porque se está
construyendo un andén provisorio en la estación San Martín para que funcione
como cabecera durante el mes de obras. La renovación de aparatos de vías en
la estación Retiro y en la cochera San Martin, es fundamental para brindar mayor

seguridad y para la operatividad del servicio, porque estos dispositivos son los
que permiten a las formaciones pasar de una vía a otra durante su recorrido.
Además se incorporrán los nuevos coches que esuvieron retenidos en la
Aduana por largo tiempo, aumentando las formaciones en servicio y mejorar así
la frecuencia de la línea. Al mismo tiempo, tanto en Retiro como en Constitución,
contin{uan con la puesta en valor de las instalaciones y mejoras en el sistema
de ventilación forzada para una mayor circulación de aire bajo tierra y brindar un
mayor confort al pasaje.
NUEVOS TRENES EN LA LÍNEA SARMIENTO

Ya están en servicio los trenes 0 km.
que permiten mejorar la frecuencia
y el confort de los pasajeros
Aire acondicionado
Puertas inteligentes
Sistema de frenos ABS
Asientos modernos y confortables
Espacios para personas con movilidad reducida
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Línea Sarmiento

Actualidad
AR/ Tren a La Plata aún en espera
Aunque la puesta en marcha del nuevo tramo electrificado del ramal La

Plata-Constitución del la línea Roca estaba prevista para alrededor del 20
de diciembre, la formaciones todavía no empezaron a correr y no hay fecha
prevista para el restablecimiento del servicio.
Según explican desde la Operadora Ferroviaria del Estado de Nuevos
Ferrocarriles Argentinos, se están haciendo pruebas en el sistema eléctrico, y
todavía faltan terminar algunas de las obras complementarias en andenes y
estaciones.
La obra comenzó a principios de septiembre y se inauguró en obras con
el anuncio de iniciar servicios a Quilmes el 14 de diciembre y a La Plata en
marzo de 2016.
Mientras continúan las tareas de ajuste técnico y las pruebas de
funcionamiento comenzaron a programarse corridas de prueba, sin pasajeros,
con las nuevas EMU chinas. También están finalizando distintas obras civiles
como la construcción de andenes elevados provisorios en las estaciones
comprendidas entre Sarandí y Quilmes, que permitirán mejorar la accesibilidad
a los usuarios con movilidad reducida.

Al cerrar el ramal por obras se dispuso un servicio alternativo de colectivos
entre las estaciones aliviando la falta del importante medio de transporte.
El tramo Constitución-Quilmes es utilizado por el 60% de los pasajeros del
servicio (unas 84 mil personas), y se estima que cuando la obra esté lista
podrán bajar su tiempo de viaje de 80 a 55 minutos. Con el nuevo sistema, la
frecuencia actual de un tren cada 24 minutos se podrá reducir a la mitad.
Entre las obras complementarias se están renovando las estaciones (como
la de City Bell, con un paso de nivel de 100 metros que mejora la conectividad
de la zona), y también se está construyendo un viaducto en Ringuelet, para
reemplazar un antiguo terraplén que impedía el buen escurrimiento de las
aguas del arroyo El Gato. El costo total de la renovación del Roca es de
500 millones de dólares, que se financia a través de un préstamo del Banco
Interamericano.
“Una vez finalizadas todas las pruebas necesarias que garanticen la
correcta operación, se comunicará la fecha del restablecimiento del servicio
ferroviario en el tramo Plaza Constitución-Quilmes”, informaron desde el área
de Transporte.

Actualidad
AR/ El ramal Bahía Blanca - Punta Alta
Vuelven las esperanzas de la recuperación del ramal ferroviario entre Bahía

Blanca y Punta Alta con recorridas en la zona de miembros de la Comisión
Ferroviaria Regional Sur de la Provincia de Buenos Aires que incluyeron el
enlace entre la zona portuaria e industrial local con Puerto Belgrano, Puerto
Rosales y Zona Franca.
El intendente de Bahía Blanca, Héctor Gay, se mostró confiado en poder
poner en marcha un tren urbano en Bahía Blanca, el cual enlazará Ingeniero
White con el Conicet, en La Carrindanga, pasando por la Estación Sud.
"En cuanto al tren a Punta Alta, es un poco más complejo porque faltan
18 kilómetros de rieles". "Vamos a gestionar una reunión con el ministro de
Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, para ver qué apoyo nos pueden
dar”.
Por el Conicet, su responsable, Mariano Uset dijo que ambas ciudades
tienen una ruta colapsada y recordo que en Rosales existe un movimiento
muy importante de crudo en camiones. "Hace 25 años que no funciona el tren
Bahía - Rosales y no estamos hablando de una inversión grande si pensamos
en las numerosas ventajas que nos ofrece", remató.

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Actualidad
AR/ Mejor ventilación para el subte
minuto uno
Subterráneos de Buenos Aires (SBA) llamó a licitación para la readecuación

del sistema de ventilación existente y obras menores en siete estaciones de la
línea C y cuatro de la línea A.
Se trata de mejoras en los sistemas de ventilación actualmente operativos
en las estaciones Puan, Carabobo, San José de Flores y San Pedrito, de la
línea A que llevan escaso tiempo operando, ya que las primeras dos estaciones
fueron inauguradas en 2008 mientras que las otras se abrieron hace dos años.
En la Línea C los trabajos afectarían a las estaciones San Juan, Independencia,
Moreno, Avenida de Mayo, Lavalle, San Martín y Retiro.
En la línea A quedaron excluidas todas las estaciones históricas de la línea,
que no cuentan con ningún sistema mecánico de extracción e inyección de
aire. Pese a que la ventilación nunca fue un punto problemático de la línea
más antigua del Subte, es perceptible un incremento de temperatura desde la
puesta en marcha de los coches CNR equipados con aire acondicionado.
En tanto, en la línea C quedaron fuera del pliego las estaciones Constitución
-que enfrenta una importante reforma a raíz de la construcción de un nuevo
acceso- y Diagonal Norte, que fuera remodelado por Metrovías años atrás.

Los trabajos tienen un plazo estipulado de 24 meses desde la fecha de
adjudicación y un presupuesto oficial de ARS 88.835.762.

Actualidad
AR/ Quemaron un galpón del NCA
Video
Un incendio intencional destruyó un galpón a cargo del ferrocarril Nuevo

Central Argentino en la estación Rafaela. Se trata de un galpón que fue incluido
entre las obras del Presupuesto Ciudadano votadas recientemente por 3.800
rafaelinos lo habían elegido para que se ejecutaran allí las remodelaciones
necesarias como para generar un espacio cultural para aprovechamiento de
bandas musicales y otros grupos.
Todo indica que se trató de una acción deliberada cometida por personas
que habían intrusionado el galpón y desde hacía varios meses estaban siendo
denunciadas por el Municipio por ocupar ilegalmente el lugar.
Las cuadrillas municipales habían limpiaron por completo el lugar y se
habían dejado allí más de 200 butacas del Cine Belgrano, que quedaron
completamente destruidas por el fuego.
A causa de los daños la estructura del edificio ha quedado inutilizada y
puede colapsar de un momento a otro.
Otro patrimonio ferroviario perdido que se suma a una larga lista. El Estado
Nacional, Provincial y Municipal debe atender mejor estos asuntos, antes de
que perdamos todo.

AR/ El Soldini Express del FCCA
FCCA
Video
El sábado 14 de noviembre el tren patrimonial del Ferroviario Club Central

Argentino participó de los festejos del aniversario de la localidad de Soldini,
cerca de Rosario, Santa Fe.
Más de 1.600 personas se dieron el gusto de viajar en el tren a la tarde y
al Domingo siguiente disfrutaron de la experiencia del vapor y paso del tren a
velocidad. Para la realización del evento colaboraron el FC Belgrano Cargas
y Logística , la Comuna de Soldini, Talleres Rioró y el NCA, así como también
la intachable labor de los socios de la Institución.

Actualidad
AR/ El Tren a Mar del Plata Por Alejandro Bermejo
Debido a la interrupción de este servicio emblemático en su temporada de

mayor frecuencia, la empresa Ferrobaires ensayó una solución transitoria
consistente en apuntalar el viejo puente sobre el Río Salado hasta tanto se
pueda continuar con el nuevo que lo reemplazará y que aún está en obras.
Para verificar la posibilidad de su uso, se realizó una prueba para controlar
el comportamiento del viejo puente. El apuntalamiento realizado por personal
de Ferrobaires consistió en una base de piedras de considerable tamaño
que luego fueron afirmadas con piedras menores. Desde ahí se colocó una
base de durmientes alineados y superponiendo otros transversalmente se fue
ganando altura hasta sostener la vieja estructura.
La prueba consistió en el paso de un tren especial compuesto de una
locomotora EMD J16 (319-239-0), dos coches Materfer Primera (P1067 y
P1112 respectivamente) y un coche Pullman Hitachi (PA573).
Crónica del viaje

Participamos del viaje gracias a la gentil invitación de Ferrobaires. Partimos
a las 12:30 y pudimos observar la doble vía nueva hasta Camet que aún no

fué alineada correctamente y se notaba a bordo de los coches. A partir de ahí
la vía mejoró bastante entre sectores bien alineados renovados y sectores
viejos con buen mantenimiento.
Llegando a Sevigne realizamos una detención técnica que demandó una
revisión de toda la formación para no tener inconvenientes.
Luego llegamos al puente tras una curva y personal ya apostado en el lugar
nos indicó reducir la velocidad a 5 km/h. Se nos informó que podía haber
alguna sacudida de la formación por los trabajos y se nos solicitó estar atentos.
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Actualidad
Video
Pero el paso sobre el puente fue satisfactorio y no hubo vibraciones ni

movimiento alguno.
Al regreso nos detuvimos en Lezama donde aguardaba el pasaje que venía
desde Mar del Plata en buses, la formación que los llevaría a Plaza Constitución
(el servicio se venía prestando mixto, desde Plaza Constitución a Lezama en
tren y luego en Micro hasta Mar del Plata y viceversa).
Nosotros esperamos para realizar la cruzada y poder seguir viaje.
Llegando a Chascomús esperamos cruzada con un servicio Local y
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nuevamente partimos viaje a mucha velocidad y sin detenernos hasta Plaza
Constitución a donde llegamos a las 21:50hs, en un viaje muy tranquilo y
placentero.
Según la empresa, en breve volverían los servicios en tren a Mar del Plata
sin trasbordo.
El programa en su totalidad
El Programa de modernización del corredor Buenos Aires- Mar del Plata,
incluye la rehabilitación, renovación y ejecución de vía nueva en diversos
sectores del trazado, lo que hace un total de 312 Km de vía a modernizar,
permitiendo garantizar mayores velocidades de circulación, disminuir
notoriamente los tiempos de viaje, así como también mejorar los niveles de
seguridad de sus pasajeros.
Las obras que incluyen:

El detalle específico de la obra se resume em seis puntos:
• 20 km de vía nueva, en el tramo de desvío a la ciudad de Chascomús,

Actualidad

evitando de este modo que el ferrocarril atraviese el centro urbano, brindando
mayor seguridad al evitar el paso por 17 pasos a nivel céntricos.
• Renovación total de 50 km de vía: una vía sencilla entre las estaciones
Vivoratá y Mar del Plata y una vía nueva ascendente entre las calles Camet y
Mar del Plata.
• 4 etapas de renovación de vías entre las estaciones (200 Kms de vía):
Chascomús – Maipú - Vivoratá – Mar del Plata
• 3 etapas de mejoramiento de vías entre las estaciones (92 Kms de vía):
Maipú – Vivoratá.
• Renovación del puente del Rio Salado, ubicado entre las localidades de
Castelli y Lezama.
• Puesta en valor de la estación Ferroautomor de Chascomús.
La traza pasa por las siguientes estaciones y localidades: Brandsen,

Altamirano, Gándara, Chascomús, Adela, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores,
Parravicini, General Guido, Maipú, Las Armas, General Pirán, Coronel Vidal,
Vivoratá, Camet y Mar del Plata.

Actualidad
BO/ Trenes alemanes para Bolivia
Una delegación de representantes de 20 empresas de Alemania arribarán a

Bolivia el 13 de enero de 2016 para analizar inversiones en diferentes rubros,
principalmente en transporte de tren, informó hoy el ministro de Planificación,
René Orellana.
"Si todo va bien seguro que se concretarán importantes inversiones con
la delegación, nosotros le mostraremos las ventajas y la seguridad jurídica
que ofrecemos para las inversiones", explicó el funcionario a periodistas en la
ciudad de La Paz.
De acuerdo con el ministro Orellana, la misión de empresarios estará
presidida por el ministro alemán de Transporte, Alexander Dobrindt.
Orellana dijo que en el encuentro se iniciarán las conversaciones sobre
la construcción de un tren bioceánico que pase por Bolivia, con propuestas
concretas "en la mesa".
Una vez que se concreten los acuerdos, será el presidente boliviano Evo
Morales quien anuncie las novedades.
El funcionario boliviano señaló que la inversión ayudará a cumplir los retos
inscritos en el Plan de Desarrollo Económico y Social 2016-2020 y sostuvo

que el gobierno nacional continuará, para ese efecto, con la política agresiva
de inversión pública.
El presidente de Bolivia, Evo Morales, garantizó en noviembre pasado los
recursos de al menos 750 millones de dólares por empresas de Alemania
para la construcción del tren eléctrico en la ciudad boliviana de Santa Cruz.
El consorcio alemán-suizo Molinari llegará a Bolivia para presentar una
propuesta para realizar el tren urbano que conectará a Montero, Warnes y
Santa Cruz, en el Este de Bolivia.
El ministro Orellana dijo que en enero empezarán las negociaciones oficiales
con la empresa Molinari, con base en una propuesta concreta que resulte de
un estudio elaborado por los técnicos del Ministerio de Obras Públicas y de la
Alcaldía de Santa Cruz.
El financiamiento europeo, que está garantizado, es un crédito con el 1,3
por ciento de interés anual. La empresa Molinari también mostró interés de
adjudicarse el proyecto del tren eléctrico en Cochabamba (centro) y un tren
bioceánico que unirá el Este y Oeste de Bolivia.

Actualidad
CL/ EFE reanuda trenes a Rancagua
Durante casi dos meses, los usuarios de trenes de ciudades como Rancagua
y Chillán, entre otras localidades, tuvieron que movilizarse en buses dispuestos
por la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) debido a las obras del
proyecto Rancagua Express que bloquearon las vías.
Pero luego de 50 días, se retomaron los servicios con la salida del Metrotrén
desde Rancagua a Santiago a las 6.00 horas. “Se concluye el período de
suspensión, con un estado de avance del Rancagua Express de un 82%”,
explicó Ricardo Silva, gerente general de EFE.
Este proyecto incluye la operación entre Nos y Santiago, el que estaría
funcionando en el primer semestre de 2016 y reduciría el trayecto entre San
Bernardo y la capital a 18 minutos. La segunda parte -entre Rancagua y
Santiago- estaría lista en el segundo semestre del 2016, uniendo las ciudades
en 50 minutos, en un tramo que hoy demora alrededor de una hora y media.
Según agregó Silva, con la paralización “se realizaron trabajos complejos
y fundamentales, como la redistribución del haz de vías de acceso de trenes
a Estación Central, se modificó la ubicación de los soportes eléctricos y se
instalaron los ductos de los nuevos sistemas de señalización y comunicación”.

Tanto el Metrotren a Rancagua, como el que va a San Fernando, mantendrán
la operación en hora pico, con detención en todas las estaciones a excepción
de Pedro Aguirre Cerda, Maestranza y Nos, que aún están siendo intervenidas
por el proyecto debido a la construcciones de los nuevos andenes y boleterías.
De todos modos, los usuarios de estas zonas continuarán contando con
los recorridos de apoyo de Transantiago para llegar al centro de la capital,
además de que podrán trasladarse a la estación de trenes de San Bernardo,
desde donde podrán dirigirse hacia Rancagua o Estación Central.
A Chillán, los trenes se reanudarán con cuatro frecuencias diarias, de lunes a
domingo, sumando dos trenes especiales los fines de semana y manteniendo
las tarifas habituales. También se retornarán los servicios turísticos a Temuco,
con una salida a las 21:30 horas.
Con esta reanudación se puso término a los recorridos de buses que había
dispuesto EFE como una medida de apoyo para los usuarios mientras durase
la obra. Este servicio opcional transportó a 13.000 personas durante los dos
meses de su implementación.

Actualidad
MX/ Metro en renovaciones
El metro de la Ciudad de México cuenta con 12 líneas, cada una con un

número o letra y color distintivo. El tren rodante está formado por trenes de
rodadura neumática en diez líneas, y trenes estándar (ruedas de acero) en las
líneas A y 12. La longitud total de la red es de 226 km, con 195 estaciones. El
metro está construido de forma subterránea (115 estaciones), superficial (55
estaciones) y viaducto elevado (25 estaciones).
Está gobernado por el directorio del Sistema de Tramsporte Colectivo (STC)
quien ha anunciado una serie de acciones para dar mantenimiento mayor
a los trenes y comprar nuevos convoyes para mejorar, a mediano plazo, el
servicio que se presta actualmente.
Se planea aumentar de 6 a 9 los coches de la Línea A del Metro, que va
de la estacíón subterránea de Pantitlán a la Paz cubriendo 9 estaciones de
superficie. Hay un plan de agregar 5 estaciones más,
También se estima que para 2016 se contratará la empresa que dará
mantenimiento mayor a los 45 trenes de la Línea 2 que va de Taxqueña a
Cuatro Caminos. En la actualidad está vigente el concurso para asignar el
contrato y el fallo se dará a conocer el 2 de febrero del 2016.

Se realizará la reparación total de los trenes de las líneas 1, 2 y 3, que
trasladan casi a la mitad de los 5 millones de pasajeros que diario utilizan
este medio de transporte colectivo. Para los 90 trenes de las líneas 1 y 3, se
reparán íntegramente para que se renueve su vida útil otros 30 años.
También se prepara la compra de trenes para las ampliaciones de las
líneas 9 y 12, que se conectarán con el Tren Interurbano México-Toluca en
Observatorio.

Actualidad
PT/ CP sigue alquilando a Renfe
Ferrocarriles (Comboios) de Portugal (CP) recurre de nuevo a RENFE, su

homóloga española para solucionar la escasez de sus unidades operativas. A
lo largo de 2016, serán cinco trenes de la serie S-120 los que se alquilen para
sumarse a los 17 ya existentes en el mismo régimen, supuestamente más
barato que optar por la adquisición pero que cuesta al Estado del país vecino
cinco millones de euros al año desde 2010.
La polémica por semejante gasto en época de austeridad no deja de
reproducirse al otro lado de la frontera, pese a que no les queda más remedio
a las autoridades lusas que mirar hacia Madrid para buscar alternativas, sobre
todo desde que la alta velocidad se descartó por sus elevados costos.
Los convoyes ahora en cuestión prestarán servicio en el Alfa Pendular entre
Lisboa y Faro, así como entre Lisboa y Oporto, con extensión a Braga. Es el
mejor en funcionamiento allí, pues cubre la distancia entre las dos principales
ciudades portuguesas en 2 horas y 40 minutos (con una perfecta conexión a
internet gratuita durante todo el trayecto).
La iniciativa busca paliar el deterioro de 10 trenes del parque de transportes
que depende hoy del Gobierno socialista liderado por António Costa. Es decir,

se inserta en el plan de revisión diseñado por CP, incluido un lavado de cara
interno (asientos, decoración, etcétera) por valor de 19 millones de euros.
No se revela como suficiente que cada convoy pase de forma individual por el
taller de mantenimiento, sino que ha de estar toda la flota disponible. La razón
es la fuerte demanda que se registra los fines de semana y, especialmente en
los meses de verano.
La circulación de larga distancia en Portugal no hace más que incrementarse:
hasta un 17,2% desde 2013 (un 21,6% en el caso del Alfa Pendular, operativo
desde 1998). Si los S-120 vuelven a ser los elegidos, se debe a que tienen
capacidad para transitar a 250 kilómetros por hora, aunque habitualmente se
utilizan a 220.
Vehículo ultraliviano ideado especialmente
para circular sobre ramales ferroviarios sin uso,
o con infraestructura de vías con
bajo mantenimiento.
En donde los trenes convencionales

no pueden entrar, entra el
Vehículos individuales,
duplas o triplas. Nuevo: Tren Universitario Platense

Actualidad
CH/ Completan una mega estación
La mayor estación de tren subterránea de Asia se inaugurará a fin de 2015

en la ciudad sur de Shenzhen, junto a una redución del tiempo de viaje entre
Guangzhou (ex Canton, hasta el establecimiento de la República Popular) y
Hong Kong a media hora.
La Estación de Tren de Alta Velocidad de Futian en el centro de Shenzhen
abarca un área total de 147 mil metros cuadrados, un equivalente al tamaño
de alrededor de 21 canchas de fútbol.
Tiene tres pisos subterráneos equipados con más de mil 200 asientos, lo
que permite que tres mil pasajeros esperen de manera simultánea, de acuerdo
con la empresa Guangzhou Railway Corporation, que opera la estación.
Los residentes de Shenzhen sólo necesitarán 15 minutos para ir a Hong
Kong. Esta línea de 147 kilómetros fue la primera en alcanzar los 220 km/h
pero la velocidad comercial está limitada a 200. El servicio lo dan formaciones
de EMU CHR1A desde febrero de 2007.
De acuerdo con la mesa de operaciones, habrá 11 parejas de trenes de alta
velocidad entrando y saliendo de la estación.
Otros 12 pares de trenes se añadirán al itinerario desde el 10 de enero.

Actualidad
JP/ Estación con asistentes robóticos
El ferrocarril de Keikyu ubicado en Japón, comenzó a utilizar robots de

1,2 metros de alto para ayudar a los pasajeros de la estación de Tokio. Los
robots, conocidos por el nombre "Pepper" son desarrollados por las empresas
Aldebaran Robotics y SoftBank Mobile cumpliendo el fin de interactuar
socialmente, y brindar información.
Pepper está equipado con una cámara 3D para entender las expresiones
faciales, el lenguaje corporal y los tonos de voz para reconocer y reaccionar a
las emociones. El robot puede conversar en japonés e inglés, y está equipado
con una pantalla que ofrece un mensaje de bienvenida en Japonés, Inglés,
Coreano, Chino, Portugués y Español. También puede bailar con los pasajeros.
Para poder brindar todo tipo de información respecto al servicio de transporte
(tiempo de espera, de viaje, etc), dispone de una pantalla en el pecho donde
complemanta información a medida que conversa con el pasajero.
Actualmente ya hizo su debut en Francia, en un Shopping, donde en vez de
dar información sobre el transporte daba sobre los productos buscados.
Como fue bienvenido, la SNCF lo tiene a pruebas en tres estaciones
francesas hasta marzo de 2016, cuando se decidirá si gana o no el trabajo.

Video

Turismo
BR/ Turismo ferroviario a la vanguardia
Atravesar una montaña cubierta de bosque, apreciar paisajes rurales

que recuerdan el origen de Brasil o escuchar el silbido de una locomotora
anunciando su llegada a una estación son alternativas posibles en las 34
líneas de ferrocarriles turísticos que operan en Brasil.
Es el llamado “turismo de trenes”, una apuesta que ya cuenta con más de
30 convoyes por todo el país y 3 millones de pasajeros al año, un número que
quieren incrementar todavía más entre el público familiar.
Algunos de ellos ya son famosos, pero se agregan más ofertas como el

recientemente inaugurado Tren de Guararema (TR203, pag 58).
Entre los ya clásicos podemos mencionar al viaje en el "Maria Fumaça"
(denominación familiar del tren a vapor) que enlaza dos ciudades del estado
de Sao Paulo, Campinas y Jaguariúna. La fiesta arranca con un acordeón,
un “surdo” (un tipo de tambor tradicional de Brasil) y una matraca de banda
sonora, que la banda Nostalgia Musical toca de forma voluntaria mientras un
grupo de señoras y de niños bailan junto a ellos al son de un “xote” brasileño.
El trayecto dura una hora y media.
Otro tanto dura el Tren de las Aguas, en el pequeño municipio de Sao
Lourenço del estado de Minas Gerais, donde estos paseos se han convertido
en un atractivo turístico e histórico.
En Sao Joao do Rei está "la trochita brasilera" con locomotoras casi
centenarias y coches ingleses de 1926 que parten en dirección al municipio
Soledade de Minas, bordeando las orillas del río Verde por 762 mm de trocha.
Este ferrocarril fue proyectado y construido en Inglaterra 115 años atrás y fue
utilizado por el emperador brasileño Pedro II, quien iba en busca del ameno
clima minero y de las saludables aguas minerales de la región, que acabaron
dando nombre al convoy.
El fenómeno del tren turístico no pasó desapercibido para las autoridades
y el Servicio de Apoyo a las Micro y Pequeñas Empresas (Sebrae) puso en
marcha en 2002 el proyecto "Tren es Turismo". Según el analista del Sebrae,
Geraldo da Costa, el país tropical, conocido internacionalmente por sus
destinos de sol y playa, tiene capacidad para doblar el número de este tipo de
convoyes y triplicar la cantidad de usuarios en diez años.
Para conseguirlo, esta iniciativa cuenta todavía con otra propuesta: subir a
bordo del único tren de lujo de Brasil, el Litorina (Foto).
La estación de embarque se encuentra en Curitiba, la capital del estado
de Paraná y la puerta de entrada para conocer la Serra do Mar, una cadena
montañosa que se extiende por el litoral sur de la nación. Al dejar atrás la sierra,
el camino llega hasta la localidad de Morretes, conocida por sus plantaciones
bananeras y su famosa receta para cocinar un “barreado”, la comida típica de
la región, para finalizar en la ciudad y puerto de Paranaguá.
El horario y el precio de los boletos varía en función del itinerario y de las
distancias pero, reservados con antelación, hay opciones para todos los
bolsillos.

Turismo
ES/ Feve privatizará trenes turísticos
El presidente de Feve, Antonio Aguilar Mediavilla, ha informado su intención

de su empresa de vender o ceder la gestión de sus trenes turísticos, pese a
que suponen el 15% de los ingresos de la compañía, a empresas privadas.
Este proceso, que forma parte de la reforma del sector ferroviario impulsada
por el Gobierno español en verano de 2012.

De esta manera, se pone a disposición de la iniciativa privada los populares
trenes Transcantábrico Gran Lujo, Transcantábrico Clásico, el Al Andalus
y Expreso de La Robla; servicios que gozan de gran renombre a nivel
internacional.

Material Rodante
Las Cockerill-Ougree del Roca

John Kirchner

Material Rodante
Foto de fábrica en Searing, Bélgica. Se aprecia la primera decoración con

el filete blanco que separa el amarillo del rojo, el techo y parte del lateral y
rejilla plateado y el logotipo con la GR (General Roca) y EFEA (Empresa de
Ferrocarriles del Estado Argentino. También se aprecia la insignia de la fábrica
sobre dicho logotipo. o
La gran empresa norteamericana Baldwin Locomotive Woks, luego de

haber fabricado más de 70.000 locomotoras desde 1831, cesó la producción
de las mismas en 1956. Pese a su gran infraestructura y conocimiento no
pudo adaptarse al mercado de las nuevas locomotoras diésel, cuya calidad de
construcción era inferior a lo que la vieja firma estaba acostumbrada. Su unión
con otras grandes firmas norteamericanas, que le hizo mudar su nombre a
Baldwin-Lima Hamilton, tampoco evitó el cierre de sus puertas y en 1972 el
grupo cerró definitivamente el negocio.

Pero algunos ferrocarriles del mundo siguieron solicitando sus productos,
como el caso las vaporeras Tipo 80 de Chile o las del Ramal Ferroindustrial Río
Turbio en la Argentina y dicha órdenes fueron suministradas por Mitsubishi Heavy
Industries, quien había comprado los derechos de construcción de locomotoras de
vapor a la Baldwin.
Otro caso fue el del FC Roca de Argentina, que quiso repetir la orden que le
había puesto a Baldwin en 1953 por la provisión de locomotoras diésel, pero a
la fecha del pedido ésta ya no fabricaba más locomotoras y había vendido los
derechos a Cockerill Ougree de Searing, Bélgica.
Entonces el Ministerio de Transporte de la Nación, guiado por el pedido de
aumentar el parque de las 51 Baldwin de la Línea Roca, compró a Cockerill
50 locomotoras similares pero con doble cabina para facilitar su uso en ambos
sentidos.
Por su parte Cockerill solo podía fabricar el motor Baldwin, por lo que al
ganar la orden subcontrató la construcción de las locomotoras a La Brugeroise
et Nivelles de Bélgica (La misma firma que proveyó los primeros coches de la
línea A del subte de Buenos Aires.
Norberto Maesani

Material Rodante
Col. Osvaldo Abner
Cockerill las clasificó modelo 2R-616-E y el Roca clase D.E.123 y las

numeró 7052 a 7101. El esquema de pintura fue el clásico rojo-amarillo de
FA, separados por una línea blanca y el techo plateado que luego se pintó rojo
borravino, sin la franja blanca.
Las nuevas diésel reemplazarían la tracción de vapor en los servicios de
Plaza Constitución a Bahía Blanca, Tandil, pero varias de ellas quedaron en
los servicios locales. Con la llegada de las General Electric U13, el total del
parque fue usado también en los trenes generales a Bariloche y a Mar del
Plata cuando se dio de baja a la Fadel número 2. Las Baldwin no habían
reemplazado a las Fadel por no poder producir aire comprimido para el freno
de todo el tren.
En 1964 se perdió la primera unidad en un accidente en Altamirano (7082).
En 1972 fueron desplazadas de dichos servicios por las nuevas GT-22,
relegándolas a servicios de carga. En 1978 comienza la paulatina radiación,
producto de un mantenimiento mediocre. En 1993 al privatizarse la Línea Roca
solo quedaban 11 en servicio (60, 65, 74, 77, 81, 83, 88, 89, 92, 96 y 98) y fueron
aceptadas por el concesionario para el servicio de maniobras, pero en 1996

Marcelo Arcas
Una característica inusual para cualquier locomotora diésel es que estas

unidades tienen el centro de la base rígida no coincidente con el centro de la
locomotora, es decir que el conjunto de ambos bogies está desplazado hacia
un frente. Esta asimetría pudo haber sido originada en el hecho que el diseño
original de Baldwin tenía una sola cabina, mientras que esta versión con dos
cabinas necesitó desplazar toda la distribución interna. z
Col. Osvaldo Abner

Material Rodante
Locomotoras Coc

ockerill 2R-616 E
Ilustración por Luis Gutiérrez.

Material Rodante
Luis Gutierrez
las terminó dando de baja, conservando una unidad en estado deplorable que
luego las autoridades nacionales cedieron al Ferroclub Argentino en custodia
y que hoy está en plena recuperación.
Las Cockerill tenían una potencia 1600 HP de potencia al gancho con un

esfuerzo de tracción inicial de 28.800 Kg y contínuo de 16.500 Kg. Podían
alcanzar la velocidad de 120 km por hora. Estaban provistas con un motor
diesel Baldwin-Cockerill 608SC de ocho cilindros en línea de 324 mm
de diámetro y 394 mm de carrera, que daba una potencia de 1750 HP a
625 RPM (Revoluciones por minuto). El generador era un Westinghouse
modelo 471-B de 1180 KW que alimentaba a los seis motores de tracción
Westinghouse 561-A de 240 HP de potencia vinculados a cada eje. El
peso en servicio era de 105 toneladas, y se dijo que fue restringido para
encajar en el pedido argentino, ya que la doble cabina exigía más material
y por consiguiente más peso. En la práctica y con los años se observó la
debilidad estructural de la carrocería.

Marcelo Arcas
Luis Gutierrez

Material Rodante
Los guinches de carbón

John Kirchner

Material Rodante
John Kirchner
De las varias formas de cargar carbón en una locomotora de vapor, una de la

más sencilla es usar un guinche con un balde de carga. En 2008 encontramos
en Concepción del Uruguay, Entre Ríos, un guinche abandonado a pesar de ser
un digno ejemplar de museo, tanto por su artesanía como por su antigüedad.
Luego de la sesión de fotos vino la toma de medidas y el resultado de aquella
tarde se ve reflejado en estas páginas.
En partes de su estructura se leía su dueño original, FCNEA (Ferro Carril
Nor Este Argentino), una de las compañías inglesas de la Mesopotamia que
junto al FCER (Ferrocarril Entre Ríos), la estatal FCE (Ferrocarril del Este) y
la privada CBA (Central de Buenos Aires) formaría el FC Urquiza.
Con el tiempo encontramos fotos del guinche en servicio a través de
las excelentes fotos de John Kirchner, donde vimos el número 801 que la
identificaba. Todo este material reunido nos permite testificar la existencia
de este guinche, pero mucho mejor para todos será que se preserve y esté
disponible a la vista del público en un lugar apropiado.
Es notorio para los estándares de hoy día ver que el accionamiento de este
guinche era totalmente a mano. Las grandes manivelas de los costados podían

Luis Gutierrez
en una posición o en otra, mover la pluma o levantar el gancho, mientras que

el giro se hacía con una palanca insertada en la parte posterior.
En este caso el peso cargado era siempre similar, pero para diferentes
pesos podía desplazar el contrapeso hacia adelante o atrás para equilibrar
las masas en movimiento y reducir el esfuerzo manual a aplicar.

Material Rodante
Guinche a mano d

no del FCNEA
Ilustración por Luis Gutiérrez.

Ferromodelismo
La Mikado MK2 de Marcelo Lordeiro
Esta locomotora mexicana del Ferrocarril Sud Pácífico es una conversión

interesante de un producto comercial norteamericano en otro latinoamericano,
ya que el FC Sud Pacifico no es más que la extensión del Southern Pacific
de EE. UU. en México. Marcelo detalló el modelo agregando detalles para
ajustarlo al prototipo mexicano y lo decoró acorde con un envejecimiento
de uso intensivo. La hermosa pieza es de bronce y captura la esencia del
prototipo.
INNOMODEL
Maquetas para empresas
rieltek@gmail.com

Ferromodelismo
Instalación del banco de energía
Aprovechando este nuevo formato digital que nos permite explayarnos en

fotos tanto como queramos, y siendo esas fotos ampliables para su mejor
vista de detalle, explicaremos como instalar un banco de energía (keep alive)
de la marca argentina LDH en una locomotora de vapor Bachmann.
El primer paso es presentar el banco de energía para ver donde se instalará,
ya que su tamaño es significativo para las locomotoras pequeñas. Es este caso
hemos elegido una de las más pequeñas como lo es la “Modern American”,
una 4-4-0 metálica muy detallada, uno de los mejores logros de Bachmann en
este tema.
El lugar disponible es sin duda el tender, pero ya hay cosas ahí adentro,
como el decodificador y el parlante. Al quitar la caracsa de tender, en una
primera visión podría estar encima de estos.

Ferromodelismo
Lo que queda es sencillo pero importante. Soldar estos pequeños cables en

pequeños lugares parace difícil pero no lo es. Sólo se debe ser cuidadoso. El pelado
del cable es apenas de su extremo y se le debe aplicar estaño en la forma indicada
en la fotosuperior de la página 65: el soldador calienta al cable y éste derrite al estaño
y se impregna de él.
Lo siguiente es apoyar el cable así tratado en el lugar a soldar, indicado
claramente en la foto inferior de la misma página 65. Entonces en ese punto
aplicamos calor de un soldador preferentemente de 30 watts, sino de 40 y las
aplicaciones de estaño se fundirán empalmando eléctricamente cable y punto
de soldadura. Son dos aplicaciones y lo peor ya pasó, ahora queda incluir el
banco de energía en el modelo.
En nuestro modelo no entró, por lo que lo pusimos afuera, quitando la
tapa de simulación de carbón y reemplazándola pr una suerte de tanque de

combustible al estilo SUD, es decir inclinado hacia adelante.
El andar de la locomotora con este artefacto mejora sensiblemente y con él
pude pasar por tantos desvíos como se quiera sin inconvenientes de cortes
de tensión, como se observa en el video adjunto.

Ferromodelismo


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