SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: ROGER DANIEL FLORES CIEZZA ID 61398488

Dirección Zonal/CFP: UCAYALI – HUÁNUCO
Carrera: MECÁNICA AUTOMOTRIZ Semestre: ll

Curso/ Mód. Formativo ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA

Tema del Trabajo: SISTEMA DE ENCENDIDO

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
1. INFORMACIÓN GENERAL 30/08/2023

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO 30/08/2023

3. PREGUNTAS GUÍA
30/08/2023
4. HOJA DE RESPUESTAS A LA
PREGUNTA GUÍA 30/08/2023
5. HOJA DE PLANIFICACIÓN

6. DIBUJO/ESQUEMA/DIAGRAMA
7. LISTA DE RECURSOS

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuál es el procedimiento y qué equipos se utilizan para comprobar el funcionamiento del
1
alternador? ¿Qué pruebas se realizan a la batería?
¿Cuáles son los componentes que mayormente se desgastan en un motor de arranque? ¿Cómo
2 se comprueba el consumo de corriente de un motor de arranque y qué equipo y/o instrumento se
utiliza?
¿Qué sucede cuando el motor está fuera de puesta a punto? ¿Por qué es importante calibrar las
3
bujías y cada que tiempo se debe realizar?
¿Qué fallas se presentan en el sistema eléctrico del vehículo cuando los fusibles están
4
inoperativos? ¿Qué verificaciones se realiza al sistema de luces del vehículo?
¿Qué es un multímetro automotriz y qué funciones tiene? ¿Cuál es la diferencia entre una
5
resistencia fija y una variable?
¿Qué procedimientos deben seguirse para comprobar circuitos integrados? ¿Cuál es la función
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del diodo Zener en el sistema de carga y qué instrumento se utiliza para su verificación?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es el procedimiento y qué equipos se utilizan para comprobar el

funcionamiento del alternador? ¿Qué pruebas se realizan a la batería?

Cuando vamos a comprobar el funcionamiento del alternador debemos tener en cuenta el

primer indicio de un problema en el sistema de carga , que es cuando se enciende el
piloto de batería en el cuadro. En este caso será necesario comprobar la batería y la
capacidad de carga del alternador. También otros elementos, como la correa trapezoidal y
las conexiones eléctricas.

En el alternador encontramos tres conexiones: la masa B-, la salida de carga B+ y la salida

al cuadro de instrumentos D+. El testigo de carga del cuadro tiene dos positivos: el que
viene del alternador y el borne 15 de la llave. Para una correcta revisión se deben
comprobar las señales B-, B+ y D+, la tensión de la batería, la corriente de reposo, la tensión
del regulador, etc.

Para verificar todas estas variables se pueden emplear diferentes métodos y equipos, como
por ejemplo:

Polímetro: sirve para realizar mediciones como la tensión de la batería, detectar fallos en
la tensión de excitación que recibe el alternador al darle al contacto, o el valor de corriente
que suministra.
Equipo de diagnosis : para comprobar que los parámetros de funcionamiento son los
indicados por el fabricante, o detectar algún código de error que señale al alternador.
Banco de pruebas: mediante una correa, conectarlo a un motor de accionamiento en el
que se pueden establecer las revoluciones de giro. Se deberían aplicar dos velocidades
diferentes de ensayo y comprobar la corriente de carga teórica. Sin embargo, no todos los
talleres disponen de estos bancos de trabajo, por lo que también se puede recurrir a otras
soluciones.

Una vez se ha constatado que el alternador está defectuoso, se puede desarmar para
verificar sus componentes internos y solucionar el problema . En primer lugar, se
retiran las escobillas para facilitar el trabajo. Después, se debe proceder a limpiar las
piezas para retirar los restos de suciedad. Una vez hecho esto, se comprueban las
diferentes partes del alternador con alguno de los métodos indicados.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Para realizar las pruebas a la batería de un auto será necesario usar un polímetro que se conectará
directamente a los bornes de la batería. Es aconsejable realizar estas mediciones una vez al año para
evitar circular con una batería en mal estado que pueda dejarnos tirados sin previo aviso. No obstante,
en los vehículos con motores gasolina, el sonido del motor de arranque puede ser indicador del
prematuro deterioro de una batería, mientras que en un automóvil diésel, puede suceder por sorpresa,
ya que su motor de arranque requiere más esfuerzo y directamente no arrancará.

Antes de colocar el voltímetro o polímetro, aconsejamos usar siempre guantes de goma o

impermeabilizados para manipular la batería ya que esta contiene plomo-ácido y así evitaremos
posibles quemaduras químicas.

Para obtener unas medidas fiables, previamente es recomendable que el vehículo haya estado
circulando al menos una hora por carretera preferiblemente y después, se haya quedado en reposo
otros sesenta minutos.

Una vez tengamos cumplidos los pasos anteriores procederemos a realizar 3 tipos de
mediciones:
 Con el contacto quitado, el vehículo parado, y el polímetro en corriente continua.
 Dejamos el vehículo al ralentí un minuto, y con el automóvil en marcha, ponemos el
polímetro en corriente continua.
 Con el motor a ralentí y la tensión del voltímetro en alterna.

Podríamos decir que la batería ha llegado al final de la vida útil si se cumplen estas tres
condiciones:
 Que la medición 1 de un valor por debajo de 12,2 v.
 Que la medición 2 de un valor por encima de 14,7 v.
 Que la medición 3 de un valor por encima de 200 mv.

Otra información que podemos extraer de estas mediciones es:

En el caso 1: Un valor inferior a 13,7 v denotaría una batería descargada, o sencillamente un

alternador averiado que no procede a cargarla.
En el caso 2 Si la medida supera los 15 v, en cambio, sería un signo inequívoco de fallo en el
alternador.
En el caso 3: Si el voltímetro refleja más de 300 mv, el alternador está en mal estado.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

¿Cuáles son los componentes que mayormente se desgastan en un motor de

2. arranque? ¿Cómo se comprueba el consumo de corriente de un motor de
arranque y qué equipo y/o instrumento se utiliza?

El fallo más común de un motor de arranque está en las escobillas, ya que están sometidas
a un continuo rozamiento y, cada 150.000 – 200.000 kilómetros se desgastan por completo.
Consecuentemente, hay que proceder a su reemplazo. Por esta razón es aconsejable no
mantener la llave de contacto en la posición de arranque durante muchos segundos. Otra falla
puede estar motivada por el solenoide, cuya solución es su sustitución inmediata.

Sin embargo, aparte de la batería, existen más variables que llegan a hacer del coche una mera
máquina estática. Tales como malas conexiones eléctricas debido al efecto de la corrosión
y el desgaste , falta de inyección de combustible, falso contacto entre los componentes
eléctricos causadas por las vibraciones del motor o la suciedad o el mal funcionamiento del
sensor de presión del embrague en los coches modernos (sí, ese sistema que obliga a pisar el
embrague para arrancar el auto).

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Todo lo que se necesita para comprobar el consumo de corriente de un motor de

arranque es un multímetro automotriz . La tarea es identificar un circuito de consumo o
una fuente de pérdida específica por eliminación, que incluso en reposo (con el encendido
apagado) consume la batería.

El problema más común de pérdida o fuga de corriente ocurre en vehículos usados.

Debido a que las condiciones, tanto climáticas como viales, provocan la destrucción,
agrietamiento y abrasión de la capa de aislamiento del cable, así como la oxidación de los
nodos de conexión de la electrónica y los contactos del bloque de terminales. Tales
fugas en el sistema eléctrico de un automóvil pueden provocar una descarga de la batería
y, en casos extremos, un cortocircuito e incendio. En un automóvil moderno, con muchos
aparatos eléctricos, aumenta el riesgo de este problema.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

¿Qué sucede cuando el motor está fuera de puesta a punto? ¿Por qué es
3. importante calibrar las Bujías y cada que tiempo se debe realizar?

Se debe tener especial precaución de no arrancar ni mantener en marcha un motor

con una incorrecta puesta a punto, puesto que el motor puede verse perjudicado
gravemente y llegar a crear roturas o fisuras de un costo elevado. Con el motor fuera
del tiempo correcto las válvulas no trabajan en sincronía con el movimiento del pistón y el motor
mostrará las señales de una correa de tiempo dañada indicadas en el siguiente punto. Si la correa
o cadena de tiempo falla, es probable que se dañen las válvulas porque estas pueden golpear el
pistón.

Se necesita una bujía precisamente calibrada para el correcto funcionamiento del

motor. La calibración afecta la temperatura de la chispa de una bujía, esta tiene una relación
directa con la gasolina y la combustión de aire en el motor. Por tal motivo, si abres la calibración,
podrás obtener una chispa más grande, que se utiliza para maximizar la eficiencia en algunos
motores personalizados. Cabe destacar que, para poder calibrar las bujías, debemos saber la
distancia que lleva entre los electrodos, este dato se encuentra en la tabla de especificaciones
que son asignadas por el fabricante. Además esta distancia puede ser medida en milímetros (mm)
o en milésimas de pulgada.

¿Qué fallas se presentan en el sistema eléctrico del vehículo cuando los

4. fusibles están Inoperativos? ¿Qué verificaciones se realiza al sistema de luces
del vehículo?

Los fusibles en el auto son un elemento de protección en el sistema eléctrico. Si alguna

vez el claxon, las luces o el estéreo dejan de funcionar es muy probable que un fusible se haya
fundido. Estos

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Pequeños elementos ayudan a proteger los elementos eléctricos del vehículo. Si en el

auto llega a haber un corto de corriente o que la corriente llegue de manera excesiva que pudiera
dañar los sistemas eléctricos, el fusible se rompe y corta el flujo de corriente para evitar que la
descarga llegue a los elementos eléctricos.

La verificación al sistema de luces del vehículo se puede realizar de dos formas:

Verificación del mando conectado en el vehículo:

Teniendo conectado el cableado se comprobará si llega corriente a uno de sus bornes, utilizando
la lámpara de pruebas o el voltímetro, que se conectará entre cada uno de ellos y masa. El borne
de llegada de corriente es generalmente al que va conectado el cable de mayor sección. Si no
llega corriente a ninguno, la avería es del cableado, cuyas conexiones deben ser revisadas.
Manteniendo las conexiones mencionadas, se comprobará que a cada posición del mando
(situación, cruce y carretera) se tiene corriente en uno de los bornes de salida. Si para alguna
posición no se enciende la lámpara, al conectarla en las diferentes salidas, el mando es
defectuoso y deberá sustituirse.

Verificación del mando desconectado del vehículo:

En algunos vehículos el mando de luces forma un conjunto con el de intermitencias, como se

muestra en la figura siguiente, en cuyo caso existen dos conectores, uno de los cuales pertenece a
la función de intermitencias. El de cinco bornes corresponde al de intermitencias y el de
cuatro al de alumbrado. Siendo el borne (1) el de llegada de corriente y los restantes las
diferentes salidas para situación, cruce y carretera, (2), (3) y (4), respectivamente. Teniendo el
mando desconectado se comprobará su correcto funcionamiento con ayuda del óhmetro siguiendo
los siguientes pasos:
El óhmetro se irá conectando entre el borne de entrada y cada una de las salidas, en las cuales
se obtendrá señal en función de la posición del mando.
Accionando el mando hasta la posición de luz de posición, debe haber continuidad entre los bornes
(1) y (2) solamente.
Al pasarlo a la posición de cruce debe existir continuidad entre los bornes (1), (2) y (3).
Al cambiar a carretera debe haber continuidad entre los bornes (1), (2) y (3).
Si los resultados no son los indicados anteriormente, el mando es defectuoso.

5. ¿Qué es un multímetro automotriz y qué funciones tiene? ¿Cuál es la diferencia entre una
resistencia fija y una variable?

El multímetro automotriz es un instrumento eléctrico portátil, que permite medir las magnitudes
eléctricas activas y pasivas, y sus funciones son diversas. Ahora bien, para cada una de esas
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

funciones, el multímetro automotriz debe estar configurado de una forma específica, como las que se
muestran a continuación:

 Medición de Corriente
 Medición de Tensión
 Medición de Resistores
 Aislamiento
 Continuidad
 Medición de Diodos

La diferencia entre una resistencia fija y una variable es la siguiente:

Resistencias Fijas: Su valor en ohmios es fijo, estas a su vez se subdividen en resistencias de

usos generales y de alta estabilidad. Para su fabricación se utiliza carbón mineral en polvo y resina
aglomerante.
Características:
 pequeño tamaño
 resisten hasta 3W
 tolerancia del 5%, 10%, 20%
 mala estabilidad de temperatura
Resistencias Variable: Son aquellas sobre las que se desliza un contacto móvil. Su valor varía de
un determinado parámetro del cual dependen. Las principales son:
 LDR: Resistencias variables con la luz.
 NTC: Son aquellas que son variables con la temperatura de coeficiente negativa.
 PTC: Son aquellas que son variables con la temperatura de coeficiente positivo.
 POTENCIOMETRO: Son aquellas resistencias que son fabricadas con un valor máximo fijo,
con estos es posible variar el valor óhmico, desde cero al valor máximo, siguiendo una ley
lineal o logarítmica.

6. ¿Qué procedimientos deben seguirse para comprobar circuitos integrados? ¿Cuál

es la función del diodo Zener en el sistema de carga y qué instrumento se utiliza
para su verificación?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 Observar el circuito integrado, quizás detecte abultamientos en su superficie, lo cual es

indicativo de un posible cortocircuito en su interior.

 Revisar los terminales o pines del circuito integrado; debido al paso del tiempo los terminales
suelen oxidarse y degradarse, lo que puede interrumpir una o varias de sus funciones.

 Ubicar el o los pines de alimentación y medir el voltaje, se debe obtener los valores exactos o
aproximados que se indican en la datasheet.

 Medir el voltaje de alimentación; si se obtiene un valor de alimentación igual o inferior a la mitad

del valor real, se deberá desoldar la terminal o pin de alimentación del circuito integrado. Luego
medir nuevamente el voltaje de alimentación, si el voltaje regresa a su valor real, es posible que
el circuito integrado se encuentre en corto circuito.

 La prueba anterior no es totalmente segura, debido a que la fuente de alimentación puede tener
problemas de regulación y esto causaría que el consumo normal de un circuito integrado sea
suficiente para disminuir el voltaje de alimentación.

 Para asegurarse de cuál de las dos partes involucradas es la del problema, se debe tomar por
ejemplo un motor de los utilizados en reproductores de DVD (o si tiene una carga electrónica
mejor aún) y colocarlo entre la línea de alimentación y tierra. Luego medir el voltaje. Si el voltaje
es normal entonces el circuito integrado esta averiado.

 Si por el contrario la línea de alimentación se disminuye también con el motor, entonces la

fuente de alimentación tiene un problema de regulación.

 Hacer pruebas dinámicas. Ingresar una señal de prueba al circuito integrado y luego verificar
su salida, teniendo en cuenta los datos técnicos especificados en la datasheet.

 Una buena opción, es la de utilizar los simuladores de circuitos; estos programas contienen
distintos tipos de circuitos integrados, y quizás se encuentre el que es objeto de las pruebas.

 Si bien los simuladores de circuitos no son 100% confiables, en la mayoría de los casos dan
buenos resultados.

 Montar el circuito correspondiente a su circuito integrado; en muchas datasheet’s se suele dar

un circuito de prueba. Observando su funcionamiento podemos comparar los resultados con el
del circuito real.

 Dejamos de ultimo el que quizás sea el método más práctico para probar un circuito integrado,
el mapa de impedancias.

El mapa de impedancias: Todo circuito eléctrico y electrónico finalmente obedece a la ley de ohm.
Todos los nodos, conexiones, uniones en un circuito tendrán una resistencia intrínseca que pertenece
a cada punto en particular. Gracias a esta condición podremos medir dicha resistencia, directa o
indirectamente y la segunda suele ser la mejor. Si recordamos la ley de ohm, esta nos dice que teniendo
dos de sus tres valores (voltaje, corriente y resistencia) podremos hallar un tercer valor que es
desconocido.

Así que utilizando la escala de diodos de nuestro multímetro automotriz que nos provee un voltaje a su
salida y midiendo en cada terminal tendremos una caída de voltaje debido a la resistencia intrínseca
de ese punto en particular.

Los diodos Zener están diseñados para mantener un voltaje fijo a través del diodo cuando se polariza
inversamente. Esta capacidad se utiliza para proporcionar voltajes de referencia conocidos, una
operación importante en las fuentes de alimentación. Los diodos Zener también se usan para recortar
o limitar las formas de onda, lo cual evita que excedan los límites de voltaje.

El diodo Zener se fabrica utilizando uniones p-n altamente dopadas que dan como resultado una capa
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

De agotamiento muy delgada. El campo eléctrico resultante en esta región es muy alto, incluso con bajos
voltajes aplicados. En estas condiciones, cualquiera de los dos mecanismos da como resultado una
disrupción del diodo, lo que provoca una alta corriente inversa:

 En una condición, la disrupción de Zener ocurre a voltajes menores que 5 voltios y es el

resultado del túnel cuántico de electrones.

 El segundo mecanismo de disrupción es cuando los voltajes son superiores a 5 voltios; la

disrupción es el resultado de un colapso de avalancha o ionización de impacto.

El instrumento que se utiliza para la verificación de los diodos Zener es el multímetro.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
OPERACIÓN 1: REMOCIÓN DE LA BATERÍA
Paso 1: Remover los cables de la batería
 Desconectar primero el cable negativo, luego el positivo
Importante:
 Si se desconecta primero el cable positivo de la batería
podría producirse chispas, esto si la herramienta toca la
carrocería accidentalmente mientras se está en contacto Utilizar el EPP correcto durante todo
con el terminal. el procedimiento
 Remover los cables cuidando de no dañar los terminales.
Aflojar la tuerca y abrir el extremo del
terminal lo suficiente y sacar el cable directamente hacia
arriba.
Paso 2: Remover la batería
 Aflojar la tuerca, remover el perno, sacar la abrazadera
Antes de realizar cualquier medida se
y levantar la batería.
debe asegurar si las puntas de
Importante:
prueba están completamente
 Levantar la batería directamente hacia arriba. Si se aisladas
inclina hacia un lado puede que se derrame el electrolito
de la batería.
 Sostener la batería poniendo ambas manos debajo.
Paso 3: Limpiar la batería
 Remover el sucio, óxido y corrosión de los terminales y Se debe verificar el correcto
la caja de la batería usando agua tibia. Limpiar funcionamiento del multímetro, así
cuidadosamente los terminales con papel de lija. como de sus escalas de medida
 No lijar demasiado los terminales, ya que se producirá
un desgaste excesivo.
Paso 4: Comprobar la caja de batería
 Verificar la caja de la batería por si está rajada o
dañada.
 Verificar que la caja de la batería no esté rajada, Para efectuar medidas de voltaje se
especialmente alrededor de los bornes. debe colocar el instrumento en
 Verificar que las abrazaderas no estén rotas o dañadas paralelo a la fuente de voltaje
y que no haya fuga de electrolito.
 Verificar el indicador de carga.
OPERACIÓN 2: INSTALACIÓN DE LA BATERIA
Paso 1: Instalar la batería
 Poner la batería sobre su bandeja en la posición
correcta y Cerciorarse que los terminales de la batería Si se desea medir valores de
estén conectados con los cables apropiados.
resistencia, se debe tomar la
 Poner la abrazadera sobre la batería y colocar la parte precaución de desconectar toda
doblada del perno de la abrazadera en el agujero del fuente de voltaje que pueda dañar al
soporte de la batería. Apretar primero el perno para instrumento; y enseguida se debe
determinar la posición de la abrazadera y luego ajustar la colocar el instrumento en la escala
tuerca. correspondiente
Importante:
 No apretar demasiado la tuerca del perno de la
abrazadera para no causar daños a la caja de la
batería.
Paso 2: Conectar los cables
 Instalar primero el cable positivo, luego instalar el cable

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
De tierra (negativo).
OPERACIÓN 3: INSPECCIÓN DE LA BATERÍA
Paso 1: Revisar el nivel de electrolito de la batería
 (Baterías en cajas de plástico traslucidas). El nivel de
electrolito debe estar entre la línea superior e inferior
indicadas en la caja de la batería.
Importante: Identificar el preparado y el
 Si el nivel de fluido es difícil de determinar, rebotar responsable de su comercialización
Ligeramente el vehículo. El nivel de fluido se moverá y
será fácil de leer.
 (Baterías en cajas no traslúcidas). Revisar los tapones
de ventilación y revisar el nivel a través de los agujeros.
El nivel es correcto mientras el fluido no esté por debajo
del anillo positivo.
Importante:
 Como la batería está dividida en el mismo número de Composición/información sobre los
Células que de tapones de ventilación, revisar los componentes
niveles de electrolito de la batería en todas las células.
Paso 2: Si el nivel de electrolito de la batería es bajo
 Aumentar agua destilada al nivel especificado.
Importante:
 No usar agua corriente, ya que las impurezas en el agua
reducirán el desempeño y duración de la batería.
 Si se aumenta fluido por encima del nivel especificado, Identificar los posibles peligros al
extraer el exceso. Demasiado fluido puede derramarse realizar las diferentes operaciones
cuando se carga y corroe los terminales y otras partes
metálicas.
 El fluido de la batería contiene ácido sulfúrico, el que
puede quemar seriamente la piel o corroer otros objetos
por oxidación. Si se derrama el fluido de la batería a la
piel o ropa, lavar inmediatamente con mucha agua. Si el
fluido de la batería se pone en contacto con los ojos,
Enjuagar con agua por varios minutos y busque ayuda
inmediatamente. Tener en cuenta las medidas de
Paso 3: Revisar la caja de la batería buscando grieta primeros auxilios
 Revisar la caja de la batería buscando grietas o fugas
de electrolito.
 Si fuga electrolito de la caja de la batería, el soplete de
la batería u otras partes cercanas se corroerán.
Paso 4: Revisar los tapones de ventilación de la batería
buscando algún daño o agujeros obstruidos o doblados
Importante:
 Si los agujeros de ventilación en los tapones de Tener en cuenta las medidas de
ventilación de la batería están obstruidos, el gas lucha contra incendios
generado durante la carga de la batería aumentará la
presión dentro de la batería y esto podría dañar la caja
de la batería.
Paso 5: Revisar la gravedad específica del electrolito
 Sacar todos los tapones de ventilación.
 Medir la gravedad específica en cada celda usando un
hidrómetro. Tener en cuenta las medidas que
 Gravedad específica: 1.25 - 1.28 a 20°C deben tomarse en caso de vertido
 Diferencia entre celdas: Menos de 0.025 accidental
OPERACIÓN 4: DESMONTAR EL ALTERNADOR
Paso 1: Desconectar el cable de tierra de la batería
Paso 2: Remover los cables del alternador
 Remover la tuerca y la cubierta del terminal B y
entonces desconectar el cable del alternador.
 Desconectar el conector de 3 polos tras destrabarlo.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Paso 3: Remover la correa impulsora del alternador
 Aflojar la tuerca y el perno de ajuste de la correa
impulsora.
 Empujar el alternador hacia el motor y remover la correa
impulsora. Tener en cuenta las medidas de
Paso 4: Remover el alternador seguridad en la manipulación y
 Remover la tuerca de apriete y el perno de ajuste. almacenamiento de los diferentes
 Remover al alternador. componentes
OPERACIÓN 5: INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR
Paso 1: Instalar el alternador
 Colocar el alternador en el soporte del motor y apretar
parcialmente la tuerca y el perno de ajuste.
Importante:
 No ajustar el perno y la tuerca completamente antes de
que la correa impulsora haya sido instalada. Controles de exposición/protección
Paso 2: Instalar la correa impulsora del alternador individual
 Poner la correa alrededor de la polea del cigüeñal, la
polea de la bomba de agua y después pásela por la
polea del alternador.
Importante:
 Comprobar que la corra de impulsión se acople
adecuadamente en las ranuras de las nervaduras.
Paso 3: Ajustar la tensión de la correa de impulsión Conocer las propiedades físicas y
 Apretar el perno de ajuste de la correa hasta el punto en químicas de los componentes
que el alternador no se mueva hacia atrás.
 Insertar una palanca entre el bloque de cilindros y el
alternador y empujar el alternador hacia atrás.
Importante:
 No forzar la palanca contra la cubierta de distribución.
 Posicionar y forzar la palanca para apretar el perno de
ajuste. Verificar la tensión usando un calibrador de Conocer las medidas respecto a
tensiones. daños toxicológicos
Calibrador de tensión de correa:
- Nippodenso: BIG-20 (95506-00020)
- Borroughs: No. BI-33-73
Tensión de la correa:
- Correa nueva: 160 + 20 1b
- Correa usada: 130 + 20 1b
 Si la tensión de la correa es inferior, aplicar una fuerza
necesaria a la palanca para obtener la tensión apropiada. Conocer las medidas respecto a
 Apretar los pernos de ajuste cuando la tensión de la daños a la ecología
correa es alcanzada.

OPERACIÓN 6: VERIFICAR Y REGULAR TENSIÓN

Paso 1: Quitar la tapadera de la caja del regulador
Paso 2: Verificar la tensión
 Consultar la tensión recomendada en el manual del Tomar en cuenta las consideraciones
fabricante. sobre la eliminación de líquidos o
 Conectar una pinza del voltímetro a la salida del polo materiales dañinos al medio ambiente
positivo del alternador y la otra pinza a masa.
Observación:
 Cuidar de no invertir la polaridad del voltímetro con
respecto a la de la batería.
 Poner en funcionamiento el motor a media aceleración.
 Leer y anotar la tensión que marca el voltímetro.
Paso 3: Regular la tensión
 Tomar con el alicate el extremo de la lámina fijada a la
armadura del regulador de tensión.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
 Forzar con el alicate la lámina en un sentido u otro,
Hasta leer en el voltímetro la tensión recomendada por
el fabricante.
 Desacelerar y acelerar la marcha del motor pasando la Tener en cuenta las medidas que
Media aceleración anterior y comprobar que la tensión deben tomarse en caso de un corte
coincida con los calores recomendados. circuito
Observación:
 Si la tensión no es la recomendada, regular
nuevamente.
Paso 4: Tapar la caja de reguladores
Paso 5: Detener el funcionamiento del motor y desconectar el
instrumento
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Multímetro automotriz
Comprobador de corriente VDC
Comprobador de batería
Cargador de batería
Estación de soldadura
Medidor de presión de combustible
Equipos de diagnóstico
Regloscopio
Extractor de bornes de baterías
Gato hidráulico
EPP

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Juego de alicates
Juego de destornilladores
Alicate pelacables
Cúter o Cuchilla
Juegos de llaves combinadas
Juego de vasos y carraca
Juego de llaves Allen
Densímetro de líquido de batería
Juego de extractores de bobina de encendido
Llave para bujías magnética
Vaso magnético para bujía

5. MATERIALES E INSUMOS
Guantes de látex y dieléctricos
Máscara anti-gas
Linterna portátil
Camilla automotriz
Agua destilada
Ácido
Cables
Cintas aislantes
Terminales
Portafusiles
Fusibles
Bornes de plomo
Sockets

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