SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Robert Carrasco Estela ID:

Dirección Zonal/CFP: Lambayeque/Chiclayo
Carrera: Mecánica Automotriz Semestre:
Curso/ Mód. Formativo Electricidad Y Electrónica Automotriz Básica
Tema del Trabajo: Electricidad Y Electrónica Automotriz Básica

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N ACTIVIDADES/
CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
° ENTREGABLES
02/04/22
1 Información General
8:45pm
02/04/22
2 Planificación del Trabajo
9:00pm
02/04/22
3 Preguntas Guía
9:35pm

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
2. ¿Cuál es el procedimiento y qué equipos se utilizan para comprobar el
3. estado de la batería? ¿Qué pruebas se le realizan al alternador?
1
¿Cómo se comprueba el consumo de corriente del motor de arranque?
¿Qué problemas presenta el motor cuando las bujías incandescentes no
2
funcionan?

¿Qué instrumento y/o equipo es utilizado para poner a punto el motor?

¿Qué ocurre si en un vehículo que utiliza una bujía de rango térmico
3
bajo se le instala una bujía de rango térmico alto?

¿Qué es lo primero que se debe verificar, cuando un componente

4 eléctrico no funciona? ¿Qué sucede si un relé empieza a fallar?

¿Qué mediciones se puede realizar con un multímetro automotriz?

5
6 ¿Cuál es la función del transistor en el sistema de encendido del
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

vehículo? ¿Cuál es la función del diodo en el sistema de carga y qué

instrumento se utiliza para su verificación?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es el procedimiento y qué equipos se utilizan para

comprobar el estado de la batería? ¿Qué pruebas se le
realizan al alternador?

¿Cómo comprobar el estado de la batería?

Para proceder a la comprobación del estado de la batería será necesario usar

un polímetro que conectaremos directamente a los bornes de la batería. Es
aconsejable realizar estas mediciones una vez al año para evitar circular con
una batería en mal estado que pueda dejarnos tirados sin previo aviso.
No obstante, en los vehículos con motores gasolina, el sonido del motor de
arranque puede ser indicador del prematuro deterioro de una batería,
mientras que en un automóvil diésel, puede suceder por sorpresa, ya que su
motor de arranque requiere más esfuerzo y directamente no arrancará.
Antes de colocar el voltímetro o polímetro, aconsejamos usar siempre guantes
de goma o impermeabilizados para manipular la batería ya que esta contiene
plomo-ácido y así evitaremos posibles quemaduras químicas.
Para obtener unas medidas fiables, previamente es recomendable que el
vehículo haya estado circulando al menos una hora por carretera
preferiblemente y después, se haya quedado en reposo otros sesenta minutos.
Con el fin de probar su batería de forma segura y eficiente, necesitas un par de
herramientas básicas.

Materiales

 Lentes de seguridad
 Guantes protectores
 Multímetro digital

¿Qué pruebas se le realizan al alternador?

Pruebas recomendadas
La mayoría de los alternadores que se regresan a garantía realmente están trabajando
bien y no tienen falla, la falla se presenta en los componentes auxiliares como cables de
batería, malas conexiones (corroídas, flojas o sucias), problemas de la batería o de la
computadora, por lo que te recomendamos:
 Probar y dar mantenimiento a los arneses del alternador.
 Revisar y dar mantenimiento a los cables de la batería.
 Probar los cables y/o arneses.
 Revisar la conexión a tierra

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Una vez que has limpiado las conexiones y te has asegurado de que hacen un buen
contacto (no están flojas) puedes probar los cables buscando caídas de voltaje con el
motor en funcionamiento. Para ello, es necesario medir la tensión (voltaje) con el
multímetro colocando las puntas en los extremos de una conexión; idealmente la lectura
debe ser 0 volts, puede llegar a presentarse 0.1 volts, pero si hay resistencia en ese cable
(o conductor), se presentará una lectura superior a 0.2 volts y ahí tenemos un problema.
También es recomendable revisar la conexión a tierra ya que es otra causa de baja carga
y de falla del alternador. Revise caídas de voltaje en los cables positivo y negativo de la
batería, el cable de alternador BAT+ y los cables de conexión a tierra del motor. Las
caídas de voltaje en el lado negativo generan sobrecarga y en el positivo una baja carga.
Al instalar un alterador nuevo es necesario: verificar el voltaje de la batería y cargar por
completo la batería y por supuesto verificar la salida de carga del alternador con el
multímetro.
Otra forma de saber si un alternador está fallando es montarlo en un banco de pruebas,
sin embargo pocos talleres cuentan con ellos.

2. ¿Cómo se comprueba el consumo de corriente del motor de

arranque? ¿Qué problemas presenta el motor cuando las
bujías incandescentes no funcionan?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Corriente de fuga en el motor de arranque.

Sucede que al verificar la fuga de corriente en un automóvil, ni la batería ni el

generador ni otros consumidores son fuentes del problema. Entonces, el motor
de arranque puede ser la causa de la corriente de fuga. A menudo es más difícil
determinarlo, ya que muchos pecan de inmediato en la batería o el cableado, y
nadie viene a la mente para verificar si el motor de arranque tiene fugas de
corriente.

Ya se ha descrito cómo encontrar una corriente de fuga con un multímetro. Aquí

actuamos por analogía con la exclusión del consumidor. Habiendo
desenroscado el terminal «+» del arrancador, la retiramos, cuidado que no toque
el “suelo”. Conectamos al terminal negativo de la batería  y al cable negativo
que hemos desconectado, las sondas del multímetro. Si en esto hubo una
disminución en el consumo de corriente, cambie el motor de arranque.

Es posible determinar con mayor precisión si hay una fuga de corriente a través
del motor de arranque con una pinza perimétrica. Para verificar la corriente de
fuga con una pinza, mida el terminal negativo de la batería al arrancar el
motor. Coloque los alicates alrededor del cable y encienda el motor 3 veces. El
dispositivo mostrará diferentes valores, de 143 a 148 A.

El valor máximo en el momento del arranque del motor del automóvil se

considera 150 A. Si los datos son significativamente más bajos que los
indicados, entonces el motor de arranque es el culpable de la fuga de corriente
en el automóvil. Las razones pueden ser diferentes, pero definitivamente vale la
pena quitar y verificar el motor de arranque.

Síntomas de bujía incandescente defectuosa

# 1 – Dificultad para arrancar el vehículo

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

No se puede arrancar un motor diesel con bujías incandescentes

defectuosas. Una bujía incandescente defectuosa no generará suficiente calor
para calentar el cilindro y encender el combustible.

Si no puede generar calor lo suficientemente rápido, pueden ser necesarios

varios intentos para que el vehículo arranque. Si tiene bujías incandescentes
casi muertas y temperaturas exteriores gélidas, el vehículo no arrancará en
absoluto.

# 2 – Pobre aceleración

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Si bien puede arrancar un motor diésel con una bujía incandescente defectuosa,
no puede lograr que el vehículo funcione de manera óptima. Notará la primera
señal de rendimiento reducido cuando pise el acelerador sin generar mucha
velocidad.

También puede ocurrir una mala aceleración debido a otros problemas del

motor. Dicho esto, si nota alguno de estos otros síntomas de bujía
incandescente junto con una aceleración deficiente, es probable que el culpable
sea una o más de sus bujías incandescentes.

# 3 – Fallo

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Un escape contraproducente puede causar muchos problemas en su

vehículo. Ocurre cuando el combustible no se enciende como debería dentro del
cilindro. Dado que la bujía incandescente juega un papel crucial en la ignición
del combustible, puede suponer que una falla de encendido en un motor diesel
puede tener algo que ver con sus bujías incandescentes.

# 4 – Humo de escape oscuro

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Varios factores pueden provocar un humo de escape gris oscuro o negro. Si la

falla radica en el proceso de combustión, es posible que tenga un problema con
las bujías incandescentes.

Con los motores diesel, el humo oscuro al acelerar es más común con los
diesel, pero si este síntoma ocurre con otros en esta lista, es posible que la
culpa sea de una bujía incandescente defectuosa.

# 5 – Compruebe la luz del motor

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Las bujías incandescentes defectuosas activarán la luz de verificación del motor

y, cuando se escanee con un escáner OBD2, obtendrá un código de error
relacionado con la bujía incandescente, como P0380, que se traduce como «Mal
funcionamiento de bujía incandescente / circuito del calentador ‘A'».

3. ¿Qué instrumento y/o equipo es utilizado para poner a punto

el motor? ¿Qué ocurre si en un vehículo que utiliza una bujía
de rango térmico bajo se le instala una bujía de rango
térmico alto?

¿Qué instrumento y/o equipo es utilizado para poner a punto el motor?

Para poner a punto motor es necesario llevar acabo

el mantenimiento preventivo a los sistemas de lubricación,
combustible y enfriamiento a través de
los instrumentos herramientas y equipos necesarios.
¿Qué instrumentos o equipos son usados para poner a punto un motor?
Es necesario la inspección exhaustiva de la motor para realizar medición de
las camisas del motor, calibración de valvulas del admisión y escape, calibr
ación de árbol de levas y cigüeñal a través de los
siguientes instrumentos o equipos:
 Tornillos micrométricos.
 Reloj comparador.
 Galgas o calibre fijo.
 Calibre o pie de rey.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 Laina o galga de calibración.

¿Qué ocurre si en un vehículo que utiliza una bujía de rango térmico

bajo se le instala una bujía de rango térmico alto?

El grado térmico que debe tener la bujía depende principalmente del tipo de combustible
y la temperatura de la cámara; los factores que determinan el grado térmico son la
relación de compresión, el tipo de admisión o las condiciones de funcionamiento. Indicado
por el fabricante del auto.
Resumiendo; la temperatura mínima previene la carbonización y la máxima puede
provocar autoencendido.

4. ¿Qué es lo primero que se debe verificar, cuando un

componente eléctrico no funciona? ¿Qué sucede si un relé
empieza a fallar?

¿Qué es lo primero que se debe verificar, cuando un componente

eléctrico no funciona?
Lo primero que se debe verificar cuando un componente eléctrico no funciona
es que el suministro de energía eléctrica, fuente de poder o batería, este
funcionando correctamente.
¿Qué sucede si un relé empieza a fallar?
Si un relé empieza a fallar, puede provocar un mal
funcionamiento del componente eléctrico e incluso no regular la potencia de
la corriente que este necesite.
Este es un interruptor el cual es el encargado de permitir, dejar
pasar o circular la corriente eléctrica y pararla cuando el componente
eléctrico lo amerite.
5. ¿Qué mediciones se puede realizar con un multímetro
automotriz?
Algunas de las funciones del multímetro son:
Medición de resistencia.
Prueba de continuidad.
Mediciones de tensiones de corriente alterna y corriente continua.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Mediciones de intensidad de corrientes alterna y continúa.

Medición de la capacitancia.
Medición de la frecuencia.
Detección de la presencia de corriente alterna.

6. ¿Cuál es la función del transistor en el sistema de encendido

del vehículo? ¿Cuál es la función del diodo en el sistema de
carga y qué instrumento se utiliza para su verificación?

Funciones de un transistor

Los grandes avances en la tecnología de los semiconductores ha hecho posible la gran

expansión de la electrónica en la actualidad, gracias al menor coste y tamaño comparados
con las válvulas.
Se puede encontrar un transistor en prácticamente todos los aparatos electrónicos
actuando como amplificadores o como interruptores. Actúa como amplificador modificando
la resistencia entre el emisor y el colector al pasar la corriente eléctrica o como interruptor
si interrumpe el paso de corriente a través del conductor.

Aplicaciones en el automóvil

Son varios los usos que se pueden encontrar de un transistor en los vehículos. En el
alternador, sustituir la dínamo por un alternador trifásico ha sido posible gracias al uso de
un puente rectificador de diodos.
En reguladores de tensión, reemplazar los reguladores electromagnéticos por reguladores
electrónicos transistorizados, sin partes mecánicas que estén sometidas a desgaste,
aumenta la estabilidad frente a cambios de temperatura.
Se utilizan en los sistemas de inyección para la regulación de la carburación.
En el encendido, utilizar un diodo controlado permite alcanzar tensiones más altas en los
electrodos de las bujías, lo que elimina las desventajas y limitaciones del ruptor mecánico.
Además, también se utilizan en otras partes no tan importantes de los automóviles como
puede ser los temporizadores de los limpiaparabrisas, en el accionamiento de las luces o
en los cuentarrevoluciones electrónicos.

El diodo

El diodo es un dispositivo semiconductor que permiten pasar la corriente eléctrica en un

sentido y la bloquean en el sentido contrario. Es un componente básico de los circuitos
electrónicos y eléctricos, muy presentes en nuestra vida diaria (ordenadores, equipos de
música, televisores, móviles, radios, mandos a distancia, lavadoras, lavavajillas, etc).

Un diodo es un dispositivo semiconductor que actúa esencialmente como un interruptor

unidireccional para la corriente. Permite que la corriente fluya en una dirección, pero no
permite a la corriente fluir en la dirección opuesta.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Los multímetros digitales pueden probar diodos utilizando uno de dos métodos: Modo

Prueba de diodos: casi siempre es el mejor enfoque. Modo Resistencia: normalmente
usado solo si el multímetro no está equipado con un modo de prueba de diodos.

7.

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS
Los riesgos existen de muchas maneras distintas y en
todo tipo de lugares de trabajo e industrias
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
NORMAS -ESTANDARES
Inspeccionar los EPP’s para
cerciorarse que están en buena
condición y funcionamiento

El problema del ruido conseguimos un equipo de Uso obligatorio de elementos de

protección auditiva para un mejor trabajo laboral protección auditiva en 85 de
decibelios

El ruido puede tener efectos negativos sobre la salud Uso obligatorio para evitar
auditiva, física y mental problemas respiratorios

Mameluco obligatorio para evitar contacto con químico Uso obligatorio de mameluco
con líquidos del automóvil

Careta de soldar electrónica o automática es un Uso obligatorio para proteger de

elemento de protección individual dotado de una explosiones de chispas
pantalla protectora para los ojos que es capaz de
oscurecerse automáticamente. Esto sucede cuando la
careta detecta la aparición de la fuente térmica o del
destello lumínico propio de la labor de soldadura.

El casco evita heridas y golpes a la cabeza del impacto El casco evita heridas y golpes
de un objeto que cae. a la cabeza del impacto de un
objeto que cae.

El calzado de seguridad es un elemento esencial para Zapatos punta de acero

evitar daños en los pies del trabajador. Los zapatos con
suela antiestática pueden disipar la electricidad estática
y, de esta manera, evitar choques eléctricos

Los gases de escape de los motores de combustión Uso obligatorio de mascarillas

interna contienen monóxido de carbono, un gas
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
incoloro, inodoro y muy tóxico.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

Al taller de servicio eléctrico “Electro móvil”, se presenta un cliente con su vehículo,

indicando que a su automóvil le ha cambiado la batería porque al momento de
arrancar el motor giraba muy lento, demoraba al encender y las luces perdían
intensidad y algunas bombillas no encienden, también indica que cuando el motor está
en ralentí, este empieza a ponerse inestable y se escucha ruidos de explosiones por el
escape. ¿Cuál será el problema del vehículo?

El profesional técnico que lo atiende le dice que tendrá que revisar el sistema eléctrico
para identificar la falla.

1. ¿Qué componentes del sistema eléctrico tendrá que revisar el profesional técnico
para dar solución al problema?

2. ¿Qué instrumentos serán necesarios para realizar el diagnóstico?

3. Elaborar un proceso de diagnóstico básico para el sistema eléctrico del vehículo

para determinar las posibles fallas del vehículo.

¿Qué componentes del sistema eléctrico tendrá que revisar el

técnico para dar solución al problema?

 Multímetros digitales.
 Comprobadores básicos.
 Calidad eléctrica.
 Comprobadores de instalación.
 Intrínsecamente seguro.
 Comprobadores de aislamiento.
 Herramientas de energía solar.
 Comprobadores inalámbricos.

Solución de los problemas de calidad eléctrica más comunes

Calidad eléctrica, Diagnóstico de averías

La solución de problemas es un proceso sistemático que permite detectar y eliminar

problemas. Sin la capacitación necesaria, es posible no reconocer problemas de
calidad eléctrica al enfrentarse a problemas en los sistemas de distribución eléctrica.
Por ejemplo, un disyuntor térmico-magnético que se ha activado normalmente indica
que hay un cortocircuito, un error en la toma de tierra o una sobrecarga. Cuando el
problema inmediato no es evidente, es posible que se le descarte pues "no es más un
disyuntor viejo que hay que remplazar".
En lugar de ello, un técnico o ingeniero experto en temas de calidad se plantea:
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

"Quizás deberíamos echar una ojo a los tipos de cargas en el sistema y monitorearlos
armónicos. ¿No deberíamos verificar si hay algún desequilibrio?"
Conocer y reconocer los síntomas más habituales de la calidad eléctrica y la manera
de resolverlos es un primer paso para solucionar los problemas de calidad eléctrica.

¿Qué herramientas se necesitan para este trabajo?

Como con cualquier tarea de resolución de problemas, se necesita disponer de las
herramientas adecuadas. Cuando se trata de resolver problemas relacionados con la
calidad eléctrica, puede que estas herramientas no sean las que se imagina.
Primero, necesita un buen juego de diagramas actualizados.   Después, use
un analizador de calidad eléctrica para medir y registrar los parámetros específicos
asociados con la calidad eléctrica. Otras herramientas, tales como un registrador de
datos, cámara termo gráfica, termómetro por infrarrojos un multímetro digital de
registro también pueden ayudarle a resolver este tipo de problemas.

Analizador de energía y de calidad eléctrica Fluke 435 serie II en uso. Uno de los tipos
de herramienta necesarios para la solución de problemas de calidad eléctrica son los
analizadores de calidad eléctrica
¿A qué tipo de problemas se enfrentará?
Los problemas calidad eléctrica más habituales se agrupan en dos grandes áreas:
anomalías de tensión y problemas de distorsión armónica. Las anomalías de tensión
pueden causar varios problemas, muchos de los cuales pueden resolverse fácilmente.
La clave está en detectar los síntomas.
Las fluctuaciones de tensión son responsables de hasta 80 % de todos los
problemas de calidad eléctrica. Una bajada o fluctuación se produce cuando la tensión
del sistema cae al 90 % o menos de la tensión nominal del sistema, durante un
intervalo de medio ciclo a un minuto. Lo síntomas habituales de las bajadas incluyen la
atenuación de luces incandescentes si la bajada dura más de tres ciclos, bloqueos
informáticos, el apagado inesperado del equipo electrónico sensible, pérdida de datos

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

(memoria) en controles programables y problemas de control de relés.

Para resolver problemas de posibles bajadas, empiece monitoreando la carga donde
se produjeron los síntomas de la bajada por primera vez. Compare la hora en la que
falló el equipo con la hora en la que se produjo la bajada de tensión; si no hay ninguna
correlación, lo más probable es que no se trate de un problema de una bajada de la
tensión. Continúe con la solución de problemas monitoreando en el sentido de la
corriente hasta que localice el origen. Use los diagramas de la planta como apoyo para
determinar si el arranque de los motores grandes es responsable de la bajada de
tensión o si hay otros aumentos repentinos en la demanda de corriente de la planta.
La frecuencia con la que ocurren las subidas de tensión o sobretensiones es apenas la
mitad de la frecuencia de las caídas. No obstante, los aumentos de tensión en el
sistema durante cortos periodos de hasta un ciclo o más pueden causar problemas.
Como con todos los problemas de calidad eléctrica, se debe hacer un seguimiento de
los parámetros durante un periodo, y luego observarlos e interpretarlos.
Entre los síntomas de las subidas se encuentra la falla inmediata del equipo,
generalmente en la sección de alimentación de los dispositivos electrónicos. No
obstante, algunas fallas del equipo quizás no ocurran de manera inmediata, ya que las
subidas pueden producirse durante un periodo y averiar los componentes de manera
prematura. Si el análisis del equipo electrónico revela una alimentación deficiente,
monitoree las tendencias de la tensión en los alimentadores y circuitos derivados que
alimentan el equipo. En donde sea posible, compare la relación de las fallas de
equipos similares que operan en partes de los sistemas que se sabe que no sufren
subidas.
Al analizar los resultados del estudio de calidad eléctrica, busque cualquier error
repentino que se haya producido en la conexión a tierra de alguna línea monofásica.
Este tipo de error causa que la tensión suba de manera repentina en las dos fases que
no presentan problemas. Las cargas en las plantas grandes de repente caen de la
línea, y el cambio de capacitores para la corrección del factor de potencia también
puede causar subidas de tensión.
Los transitorios de tensión pueden causar síntomas que van desde bloqueos
informáticos y daños al equipo electrónico hasta descargas y daños al aislamiento del
equipo de distribución.
Los transitorios, a veces referidos como picos, son aumentos sustanciales de la
tensión, pero solo durante intervalos de microsegundos. La caída de rayos y las
conmutaciones mecánicas son causas habituales. La falla del equipo durante una
tormenta se suele atribuir correctamente a los transitorios y no se realiza un monitoreo
de la calidad eléctrica.
Otras causas de los transitorios incluyen el cambio de capacitores o de bancos de
capacitores, la reconexión de los sistemas después de un error de la alimentación, el
cambio de las cargas de los motores, que se apaguen o enciendan las cargas y
lámparas fluorescentes y de descarga de alta intensidad, el cambio de
transformadores y el paro repentino de algunos equipos. Para estas condiciones de los
transitorios, monitoree la carga y establezca una relación de los problemas o los
errores del funcionamiento del equipo con los eventos sucedidos en el sistema de
distribución.
La generación normal de arcos entre contactos al interrumpir grandes cargas puede se
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

una causa de transitorios. Utilice la línea de las instalaciones para hacer un control en
la dirección de corriente hacia arriba del sistema de distribución hasta que encuentre el
origen.
Las interrupciones de la tensión pueden durar de dos a cinco segundos, o más. El
síntoma suele ser que el equipo simplemente deja de funcionar. A las interrupciones
de más de cinco segundos se les conoce generalmente como interrupciones
sostenidas. La mayoría de los circuitos de control de motores y sistemas de control de
procesos no está diseñada para reiniciarse, incluso después de una breve interrupción
de la alimentación.
Si se produce una interrupción de la tensión cuando el equipo se queda sin vigilancia,
la causa de la desconexión del equipo podría no identificarse correctamente. Solo
monitoreando el equipo y estableciendo una correlación de la hora en la que se
produjeron las interrupciones de la alimentación en el equipo con la hora en la que se
produjeron los problemas con este será posible identificar interrupciones en la tensión.

El registrador trifásico de calidad eléctrica Fluke 1750 es una de las herramientas que
pueden usarse para detectar desequilibrios en la tensión.>En realidad, las diferencias
en la tensión entre fases varía a medida que las cargas funcionan. Sin embargo, un
motor o un transformador sobrecalentándose, o ruidos o vibraciones excesivos,
pueden ameritar que se proceda a la solución de problemas de desequilibrio de la
tensión.
El desequilibrio de la tensión es uno de los problemas más habituales en los
sistemas trifásicos y puede ocasionar daños graves en el equipo, y sin embargo, se le
suele pasar por alto. Por ejemplo, un desequilibrio de la tensión de 2.3 por ciento en
un motor de 230 V se traduce en un desequilibrio de la corriente de casi 18 por ciento,
por lo que la temperatura se eleva a 30 °C.  Aunque es posible usar un multímetro
digital (DMM) y realizar algunos cálculos rápidos para promediar las lecturas de la
tensión, un analizador de calidad eléctrica proporciona información más precisa sobre

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

el desequilibrio de la tensión.
Los desequilibrios pueden producirse en cualquier punto del sistema de distribución.
Las cargas deben dividirse de manera equitativa en todas las fases de un tablero. Si
una fase tuviera una carga demasiado pesada en comparación con las otras, la
tensión será más baja en esa fase. Los transformadores y motores trifásicos
alimentados por ese panel pueden calentarse, ser más ruidosos de lo habitual, vibrar
excesivamente e incluso sufrir fallas prematuras.
El monitoreo continuo es la clave para capturar el desequilibrio. En un sistema
trifásico, la variación máxima de la tensión entre fases no debe ser mayor a 2 por
ciento (el valor Vneg % del analizador); de otro modo, el equipo puede sufrir daños
significativos.
Se dice que los armónicos son tensiones y corrientes cuya frecuencia es un múltiplo
íntegro de la frecuencia fundamental. Por ejemplo, el tercer armónico es la tensión o la
corriente que se produce a 180 Hertz (Hz) en un sistema de 60 Hz (3 × 60 Hz =
180 Hz). Estas frecuencias no deseadas causan numerosos síntomas, entre los que
se encuentran el sobrecalentamiento de los conductores neutros y de los
transformadores que alimentan estos circuitos. La torsión inversa crea pérdidas de
calor y de la eficacia de los motores.

Al identificarse y compararse cada uno de los armónicos con la frecuencia

fundamental de 50 Hz en este caso, se pueden tomar decisiones con respecto a la
gravedad de cada armónico que aparezca en el sistema. Por ejemplo, en esta captura
de la calidad eléctrica, en la Fase A, la distorsión de los armónicos es de 1.7 %. De
este total, los armónicos 3º y 5º representan 1.2 % del total (0.4 % y 0.85 %,
respectivamente)
Los síntomas más graves creados por los armónicos son normalmente el resultado de
los armónicos que distorsionan la onda sinusoidal fundamental de 60 Hz en las
instalaciones. La distorsión de la onda sinusoidal ocasiona un mal funcionamiento del
equipo electrónico, falsas alarmas, pérdidas de datos y los llamados problemas
"misteriosos".
Cuando se presentan síntomas de armónicos, intente solucionar los problemas
observando la distorsión armónica total (THD). El aumento significativo de la THD en
20
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

función de las diferentes condiciones de la carga garantiza una comparación

porcentual de cada nivel de corriente de armónicos individual en comparación con el
flujo de la corriente fundamental total en el sistema. Conocer los efectos creados por
cada corriente de armónicos y compararlos con los síntomas identificados le ayudará
con la solución de problemas. Entonces debe procederse a aislar y corregir el origen
de los armónicos.

Resumen
Los problemas de tensión y la creación de corrientes de armónicos son dos áreas muy
amplias en las que pueden suceder problemas de calidad eléctrica. Subidas y bajadas
de tensión, transitorios de tensión, interrupciones eléctricas y desequilibrios de tensión,
todos pueden monitorearse, analizarse y compararse con el historial del
funcionamiento del equipo a fin de determinar la causa y la gravedad del problema en
el suministro eléctrico. Lo mismo puede hacerse con las diversas corrientes de
armónicos en un sistema.
Fallos por un motor de arranque lento
Si el arrancador parece estar lento o presentado problemas, es posible que este motor
tenga que ser cambiado. Puedes quitar el motor de arranque del auto y hacer que un
experto lo pruebe en un taller o una tienda de autopartes. Si al momento de probar el
motor de arranque se llega a la conclusión que no está dañado, es posible que sólo
bastaría con una limpieza para que funcione. Así que sigue leyendo y aprende: Cómo
limpiar correctamente el motor de arranque cuando está lento.
Sonidos feos por un arranque trabado
Una de las fallas comunes en un motor de arranque se puede detectar por los sonidos
que emite esta pieza. Los dueños de vehículos que escuchan sonidos feos como un
chirrido en el arrancador al intentar dar marcha sus coches pueden tener un solenoide
de arranque que se obstruye. El solenoide de arranque, o relé de arranque, genera
una corriente eléctrica para lograr dar marcha los motores. Al examinar el solenoide,
los propietarios de los coches pueden potencialmente ahorrar en gastos por
reparaciones mayores. Sigue informándote y aprende los pasos para probar
adecuadamente un solenoide de arranque que se traba y quitar el ruido.
Auto no arranca
Los fallos en el sistema de arranque de los automóviles pueden ser arduos de
diagnosticar. La batería tiene que lograr conseguir suficiente amperaje para poder
hacer que gire el arrancador. El motor de arranque debe hacer girar el volante de
inercia y el émbolo para soltarse una vez que el motor se coloque en movimiento. El
alternador requiere cambiar el voltaje gastado que la batería emitió para conectar el
motor de arranque.

Los faros pueden haberse quedado parcialmente opacos, las bombillas pueden estar
algo quemadas, la regulación de altura de los faros puede ser incorrecta o incluso
podemos tener una bombilla mal colocada.

¿Qué puede causar que un motor tarde en arrancar?

Compresión baja del motor debido a anillos de pistón o cilindros gastados y válvulas

que fugan. Refrigerante o sensores de temperatura defectuosos que le proveen a la
computadora del motor información incorrecta y causan una mezcla de
aire/combustible incorrecta.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Los faros de mi coche alumbran poco

Cuando notamos que los faros delanteros alumbran poco, o que tenemos una baja
intensidad de iluminación, puede deberse a varios motivos. Los faros pueden haberse
quedado parcialmente opacos, las bombillas pueden estar algo quemadas, la
regulación de altura de los faros puede ser incorrecta o incluso podemos tener una
bombilla mal colocada.
Faros opacos

Lo primero que debemos comprobar es si los faros se encuentran en buen estado
visual o si, por el contrario, están opacos. El plástico se deteriora con el paso del
tiempo y se crea una capa que reduce la capacidad de iluminación, pues es como si
estuviéramos poniendo un filtro.
En caso de encontrarnos con esta situación, hay que retirar esa capa para que el
plástico vuelva a ser totalmente transparente. En el enlace que os dejamos a
continuación tenéis todos los pasos para restaurar esa transparencia de forma sencilla
y muy económica por vosotros mismos.

Mal ajuste de altura de los faros

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Como sabéis, los faros que no son de LED o de Xenón tienen regulación en

altura manual. Desde el interior del vehículo, normalmente con una ruleta ubicada en
el salpicadero y a la izquierda del volante, tenemos tres o cuatro niveles de altura. Este
sistema sirve para regular la altura de iluminación en función de la carga. Cuando no
vamos cargados debe estar en posición “0”. Tal vez hayamos tocado sin querer o nos
hayamos olvidado de ponerlo en su posición correcta tras conducir con el maletero
muy cargado.
Por otro lado, en el propio faro hay otro mecanismo para ajustar la altura. Este
reglaje debe hacerse en un taller con un aparato específico para evitar que el faro
apunte demasiado bajo o, por el contrario, que ilumine demasiado alto y deslumbre al
resto de conductores con las luces de cruce. Siempre debe hacerse este ajuste con la
ruleta interior en posición “0”, de los contrario no se eliminará la falla en el sistema de
luces.
Por qué una luz de mi auto alumbra más que la otra

Bombilla mal colocada

Por último, hay posibilidades de que tengamos la impresión de que nuestro coche
alumbra poco por una mala colocación de la bombilla dentro del faro. Debe ir
correctamente colocada y, por supuesto, tiene que quedar bien ajustada e inmóvil.
Lógicamente, sigue iluminando, pero “apunta” mal. Es posible que ocurra cuando
hemos sustituido una bombilla. Solo tenemos que cerciorarnos de colocarla bien en su
alojamiento.

Bombilla quemada o ennegrecida

Un mal alumbrado también puede deberse a que la bombilla se encuentre algo

quemada. Dependiendo del diseño del faro será más o menos fácil de apreciar sin
necesidad de extraerla. Si se da el caso, veremos que el cristal exterior de la bombilla
se encuentra ennegrecido, como si se hubiera quemado. Con el paso del tiempo y el
uso, hay ocasiones en que ocurre. La solución es cambiar la bombilla.

Las luces no funcionan: posición, cortas y largas

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Fallos eléctricos en los faros pueden ser detectados fácilmente, evitando cambiar las
bombillas a cada rato (sobre todo, si la falla hace que se quemen seguido), y aquí
elaboraremos una serie de consejos para tener en cuenta.
Si las luces de posición no funcionan, si las luces de cruce no funcionan o si las luces
largas no funcionan, hay que llevar a cabo una serie de comprobaciones.
Dependiendo de cada vehículo, será más sencillo empezar por echar un vistazo a las
propias bombillas o comprobar los fusibles. Sinceramente, lo mejor es empezar por lo
que en nuestro vehículo sea más sencillo.
En muchos casos tenemos bombillas únicas que funcionan tanto para largas como
para cortas.
En algunos coches sucede frecuentemente que funcione una luz, y que otra
simplemente no funcione (por ejemplo, en la luz larga y luz corta) por lo que la falla
generalmente está ligada a las bombillas. Generalmente se emplean bombillas de
doble filamento, y es por ello que debemos verificar cuidadosamente que uno de
ellos pueda estar en corto mientras que el otro no (uno de los fallos más frecuentes).

Si solo tienen un filamento se deben extraer del faro y comprobar visualmente si están
fundidas. Si el filamento está roto, la bombilla está fundida y ya habrás dado con la
avería de los faros. Hay ocasiones en las que no se aprecia fácilmente, por lo que
podemos conectarla en el porta bombillas del lado opuesto y ver si ilumina. Si tampoco
se enciende es que está fundida.
Es importante que en la extracción y colocación de bombillas no toquemos el cristal y
evitar que se roce o golpee. También tenemos que tener cuidado de no cortarnos por
lo que es recomendable utilizar guantes.
Fusibles: revisar si hay un corto en las luces
La comprobación de los fusibles es sencilla. Buscamos en el manual del vehículo
cuál es el fusible para cada elemento y su ubicación. Lo extraemos y comprobamos su
estado, tanto de las conexiones del propio fusible como el aspecto del porta fusibles.

Si el fusible reemplazado se quema en poco tiempo, es posible que la avería de los

faros sea algún cortocircuito en el sistema, para lo cual debemos analizar
minuciosamente el estado de los cables, la conexión hacia los faros y el switch del
circuito. Un síntoma frecuente es que las luces parpadeen.

En el caso de tener que aislar los cables, lo recomendable siempre es trabajar con
herramientas aisladas y protegidas, o bien, desconectar la batería. De esta forma, no
solo estaremos previniendo daños a nuestra salud, sino que también protegeremos la
integridad de los componentes eléctricos del coche. En el siguiente vídeo te
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

contamos como cambiar la batería, pero te valdrá para saber cómo desconectarla

con seguridad y sin perder las memorias del coche.

Cuando enciendes el motor puedes escuchar un sonido de explosión esto puede

ser por el carburador del auto, ya sea por una fuga en el sistema de escape o por
un daño más grande que exista, cuando esto pasa lo que ocurre es que hay una
apertura o  cierre de las válvulas generando un destiempo con la quema de aire
del combustible. Lo anterior no implica que hay una falla directa en las válvulas.

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS

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