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LA SUSPENSIÓN

San José, Costa Rica

Que es..?
Se conoce como suspensión automotriz, a las formas
de utilizar las fuerzas mecánicas de torsión, con la
pretensión, de amortiguar y suavizar el
desplazamiento, de un vehículo, sobre
irregularidades de la superficie de un terreno.
FACTORES QUE AFECTAN
LA SUSPENSIÓN.
Peso suspendido y no suspendido.

Peso suspendido: incluye todas las

partes que están montadas sobre
los resortes.

Peso no suspendido: partes que

no están soportadas en los
resortes.
 OPERACIÓN DE UN
RESORTE.

• Longitud libre: longitud del resorte sin carga.

• Precarga mecánica: longitud instalado en posición extendida.
• Precarga estática: longitud cuando el vehículo descansa sobre él.
• Trabado de espiras: cuando el resorte se comprime y no existe holgura
entre ellas.
• Elasticidades progresivas de un resorte:
• Ley de Boyle - Mariotte: un volumen de gas comprimido a la mitad
duplica su presión.
 Amortiguamiento

Principios

• El aceite no se comprime.
• El aceite fluye por la trayectoria
de menor resistencia.
• El aceite fluye de una cámara a
otra para igualar la presión.
 SUSPENSIÓN TRASERA.

• Amortiguadores:
• Impiden movimientos excesivos de la
rueda.
• Mayor parte dentro de las espirales.
 Amortiguamiento
hidráulico

Un pistón empuja dentro de un

cilindro lleno de aceite y la fuerza a
través de pequeños orificios,
convierte la fricción en calor.
(Fa=V²)
 Unidades de control
de amortiguamiento

• Efecto rebote y compresión.

• Arandela con resorte: (chines)
orificios y encima arandelas.
Unidades de control
de amortiguamiento:

• Compresión
• Retorno
• Baypass
• Válvula unidireccional
• Balines con muelleo
SUSPENSIÓN TRASERA.

• Amortiguador atmosférico no segregado:

• Antiguo.
SUSPENSIÓN TRASERA.

• Amortiguador de doble pared:

• Siempre de forma vertical,
cavitación.
• Siempre tiene parte mezclado
(escogencia del aceite)
 SUSPENSIÓN TRASERA.

• Amortiguador de emulsión: Mezclado

aire y aceite deliberadamente para
grandes movimientos de la rueda,
offroad, evita cavitación.
 SUSPENSIÓN TRASERA.

• Amortiguador segregado a
presión:
• Sin cavitación.
FALLAS Y REPARACIONES

• Fallas: falta de amortiguamiento, sobre

amortiguamiento y calor.
• Inspección: retirar el resorte (en los que se
puede), jalar y empujar el amortiguador,
debe ser suave y uniforme.
• Reparación: cambio de amortiguador o
cambio de ensamble.
FALLAS Y REPARACIONES
SUSPENSIÓN DELANTERA.

• Springer: antigua, sin

amortiguamiento, anti
cabeceo, recopilada
por H-D, acoplamiento
de horquilla.
 ARTICULADAS

• Acoplamiento adelantado:
funciona bien (vespa) alta
manufacturación y mucha
maza no suspendida.
 TELESCÓPICA

• Ensamble de rueda y eje alineado.

• Permite elasticidades variables.
SUSPENSIÓN INVERTIDA
DISEÑO DE HORQUILLAS

ACEITE/ACEITE ACEITE /AIRE ACEITE/GAS

 Aceite/Aceite

• No presurizadas
• Utilizan un resorte interno y aceite para
amortiguar el movimiento de la rueda.
• Usualmente la horquilla deslizante y la
varilla de amortiguamiento están
sujetos al tubo de la horquilla
mediante un anillo de cierre.
 AIRE / ACEITE

• Básicamente el mismo diseño que el de la

horquilla de aceite, pero se incluye un
tapón para insertar aire y generar presión,
esta ayuda al resorte en la carrera de
compresión.
 Proceso de despiece

1. Si los tapones están bajo presión de aire, elimine dicha presión.

2. Desmonte la rueda delantera, el ensamble del freno y la salpicadera.
3. Afloje los pernos de sujeción superior en la triple abrazadera superior y a continuación afloje los
tapones de las horquillas.
4. Afloje los pernos de la triple abrazadera inferior y extraiga el ensamble de la horquilla hacia
abajo y hacia afuera, al mismo tiempo que hace gira el tubo de la horquilla. A veces deben
quitarse los tapones de la horquilla.
5. Quite los tapones de la horquilla. Recuerde que podrían estar bajo presión de precarga del
resorte, por ello tenga cuidado al desmontarlos.
 Proceso de despiece

6. Retire el resorte del interior del tubo de la horquilla y purgue el aceite.

7. Para desmontar el tubo de la horquilla de la parte deslizante, quite el perno en el extremo de esta
última y extraiga el tubo.
8. Quite la varilla de amortiguamiento.
9. Inspeccione el tubo de la horquilla, la parte deslizante, el buje y el pistón en busca de ralladuras,
golpes, y desgaste excesivo o anormal. Reemplace las partes que no puedan volverse a utilizar.
10. Verifique que los tubos no estén doblados (indicador de carátula)
11. Si los tubos no cumplen con especificaciones reemplácelos.
12. Limpie todas las piezas y arme las horquilla con el fluido adecuado para horquilla.
13. Consulte el manual en cuanto a la cantidad de fluido.
TABLAS DE MEDIDAS
DE ACEITE
 GEOMETRÍA
DE LA DIRECCIÓN

• Inclinación: (A)
• Ángulo de cabezal de
dirección.
 GEOMETRÍA
DE LA DIRECCIÓN

• Arrastre: (B)
• Distancia entre la huella y
punto imaginario donde el
cabezal de dirección
tocaría el suelo.
 GEOMETRÍA
DE LA DIRECCIÓN

• Mientras más agudo sea el

ángulo de inclinación, mejor
maniobrabilidad pero menos
estabilidad a altas
velocidades.