Bomba de engranajes

Las bombas de engranajes pertenecen a las bombas de émbolo rotativo, que

trabajan según el principio del desplazamiento. Son de estructura sencilla y su
manejo no plantea problemas. Las bombas de engranajes pueden generar
presiones de servicio de hasta 40bares y caudales de hasta 60m³/h. Su caudal,
libre de pulsaciones, aumenta linealmente con el número de revoluciones. Se
pueden transportar también fluidos de alta viscosidad (aceites, barnices,
pegamentos, etc.)
La bomba está compuesta por dos piñones encerrados dentro de una carcasa.
Uno de los piñones recibe movimiento del motor y arrastra al otro piñón que
engrana con él.
Al girar los dientes de os engranajes arrastran el líquido que hay entre ellos y la
carcasa, y es conducido hacia el otro extremo, donde no pudiendo pasar entre los
dientes que engranan, es forzado a salir del cuerpo de la bomba por el conducto
de salida o de impulso.

Fig.1 Funcionamiento de una bomba de engranajes.

Tabla 1 Parámetros Bombas de engranajes.

Sugerencias relativas al mantenimiento

Una inspección periódica resulta económica en comparación con las apagadas
forzosas debidas a daños o fallas de las diferentes partes de la bomba. Las
inspecciones de la bomba deben hacerse bimestral o anualmente, según la clase
de servicio; mientras más pesado sea el servicio más frecuentemente debe ser la
inspección. La inspección debe ser completa y debe incluir un chequeo cuidadoso
de las tolerancias entre las partes giratorias y las estacionarias, así como el estado
en que se encuentran todas las partes expuestas a roce o a daños causados por
arenisca o corrosión.
Hay tres elementos a considerar en el mantenimiento en una bomba de
engranajes
Prevención: El primero la contaminación, pueden ser evitados. Algunos
componentes están expuestos al polvo, arena y agua que, por consiguiente,
pueden entrar en el sistema hidráulico y causar un desgaste prematuro.
Detección: Para detectar el desgaste y otros problemas dentro del sistema no hay
más herramienta disponible que el analizar el aceite periódicamente.
Inspección: La observación diaria de la máquina, la búsqueda de fugas y el control
de las prestaciones de la máquina, pueden detectar muchos problemas antes de
que obliguen a una parada no programada de la máquina.
Algunas reglas y recomendaciones para el mantenimiento de bombas de
engranajes
Las siguientes reglas, evidentemente fundamentales, ayudarán a obtener el
servicio más seguro, el mantenimiento más económico, y la mayor vida posible
para las bombas de engranajes. El mantenimiento adecuado no comienza con la
reparación o la reposición de las piezas dañadas, sino con una buena selección e
instalación, es decir, evitando que haya que reponer o reparar. Estas reglas
estarán basadas en cuatro temes diferentes: Selección, instalación, operación y
mantenimiento.
Instalación

• Las bases de las bombas deben ser rígidas.

• Debe cimentarse la placa de asiento de la bomba.
• Comprobar el alineamiento entre la bomba y su sistema de
accionamiento.
• Las tuberías no deben ejercer esfuerzos sobre la bomba.
• Usar tuberías de diámetro amplio, especialmente en la succión.
• Colocar válvulas de purga en los puntos elevados de la bomba y de las
tuberías.
• Instalar conexiones para altas temperaturas.
• Disponer de un abastecimiento adecuado de agua fría.
• Instalar medidores de flujo y manómetros adecuados.

Operación

• No debe mermarse nunca la succión de la bomba para disminuir el

gasto o caudal.
• La bomba no debe trabajar en seco.
• No debe trabajarse una bomba con caudales excesivamente pequeños.
• Efectuar observaciones frecuentes.
• No debe pretenderse impedir totalmente el goteo de las cajas de
empaque.
• No debe usarse agua demasiado fría en los rodamientos enfriados por
agua.
• No debe utilizarse demasiado lubricante en los rodamientos.
• Inspeccionar el sistema.

Mantenimiento
 • Hay que examinar y limpiar regularmente los filtros y los demás
separadores de suciedades instalados en el sistema así como verificar a
intervalos la estanqueidad de la salida del eje de accionamiento.
• En las bombas provistas de cierre por prensa estopa, se debe reapretar
regularmente la tuerca del prensaestopas con la bomba en marcha
hasta que ésta sea casi hermética, aunque se recomienda un leve goteo
para que la estopada se refrigere.
• Las bombas de engranajes equipadas con cierre mecánico no deben
girar en seco, pues las caras de contacto del cierre se podrían estropear
por calentamiento. Si así y toda una bomba con cierre mecánico tiene
fuga, se debe cambiar este cierre mecánico. El usuario mismo puede
hacerlo si dispone al efecto de personal cualificado, siempre cuidando
de no dañar las juntas de goma que obturan el anillo del cierre, teniendo
especial cuidado con las aristas cortantes de los chaveteros practicados
en el eje.
• No debe desmontarse totalmente la bomba para su reparación.
• Tener mucho cuidado en el desmontaje.
• Es necesario un cuidado especial al examinar y reacondicionar los
ajustes.
• Limpiar completamente los conductos de agua de la carcaza y
repintarlos.
• Al iniciar una revisión total deben tenerse disponibles juntas nuevas.
• Estudiar la erosión la corrosión y los efectos de cavitación en los
impulsores.
• Verificar la concentricidad de los nuevos anillos de desgaste antes de
montarlos en los impulsores.
• Revisar todas las partes montadas en el rotor.
• Llevar un registro completo de las inspecciones y reparaciones.
• Programación del Mantenimiento
• El mantenimiento programado lo podemos dividir en dos partes:
• Mantenimiento preventivo.
Características
Reversibles y unidireccionales, versiones con Brida SAE, DIN y Brida Europea.
 Divisores de caudal rotativo.
 Cuerpos en aluminio reforzado y en acero.
 Alto rendimiento y altas temperaturas.
 Bajo nivel sonoro. Larga duración en condiciones extremas.
 Excelente versatilidad. Amplio abanico de aplicaciones.
 Diseño compacto. Alta fiabilidad.
Tipos de bombas de engranajes
 Bombas de aluminio con rodamientos
 Bombas de aluminio con cojinetes
 Bombas de fundición con rodamientos
 Bombas de fundición con cojinetes
 Bombas para camiones

Mantenimiento predictivo.
Ambos sistemas están basados en revisiones periódicas programadas a los
equipos pero se diferencian fundamentalmente en los medios que se utilizan para
las revisiones y en las frecuencias de éstas. Mientras el mantenimiento preventivo
elabora una orden de trabajo para que una bomba de engranajes se saque de
servicio, se desacople, se desarme, se examinen rodamientos, el eje, el impulsor,
los anillos de desgaste, la carcaza, el acople, etc., como una revisión anual; el
mantenimiento predictivo saca una orden bimestral ordenando observar la bomba
en operaciones normales, comprobar la temperatura de los rodamientos, tanto en
la bomba como en el motor, hacer un análisis de vibraciones en cada apoyo de los
elementos en rotación ( de este análisis se obtiene el estado de los rodamientos,
el alineamiento del eje, el posible desbalanceo del impulsor debido a desgastes
internos, posibles torceduras en el eje de la bomba ).

Video mantenimiento https://www.youtube.com/watch?v=c5WWtNh03xw

BOMBA DE PALETAS
Están construidas por una carcasa de sección circular, con un anillo ajustado en
su interior. Dentro de este anillo gira excéntrica mente un rotor ranurado, en cuyas
ranuras se alojan una paletas que pueden desplazarse radial mente.
El rotor está conectado a un motor eléctrico mediante un eje. Cuando el rotor gira,
las paletas se mantienen apoyadas contra la superficie de anillo, ya que tienden a
salir gracias a la fuerza centrífuga y a la presión aplicada en la parte interior de las
mismas gracias a unos muelles, formando un sello positivo. El fluido entra a la
bomba y llena el área de volumen grande formada por el rotor descentrado.
Cuando las paletas empujan el fluido alrededor de la leva, el volumen disminuye y
el fluido se empuja hacia afuera a través del orificio de salida.
Para comprender el funcionamiento de este tipo de bombas durante la admisión
hay que recurrir a la excentricidad. Gracias a la excentricidad se genera una zona,
mediante las paletas y la carcasa, que hace la función de cierre hermético que
impide que el aceite retroceda durante el funcionamiento de la bomba. A partir de
esa zona y producto de la fuerza centrífuga, las paletas salen de las ranuras del
rotor, ajustándose a la superficie interna del anillo, así entre cada par de paletas
se crean cámaras que hacen aumentar el volumen y disminuir la presión, con lo
que es posible asegurar el continuo suministro de aceite. El aceite es tomado de
estas cámaras y trasladado a la zona de descarga.
Principales características de las bombas de paletas
En la gran variedad de las bombas de paletas encontramos las siguientes
características:
• Las bombas de paletas son usadas en instalaciones con una presión
máxima de 200 bar. Un caudal uniforme (libre de pulsos) y un bajo nivel
de ruido.
• El anillo estator es de forma circular y excéntrico con respecto al rotor.
Esta excentricidad determina el desplazamiento (caudal).
• Cuando la excentricidad sea cero, no existe un caudal, por lo tanto, no
se entregará líquido al sistema. Esto permite regular el caudal de las
bombas de paletas.
• Las paletas son la parte delicada en este tipo de bombas.
Las bombas de paletas constan de varias partes
• Anillo excéntrico.
• Rotor.
• Paletas.
• Tapas o placas de extremo.
Las bombas de paletas son relativamente pequeñas en función de las potencias
que desarrollan y su tolerancia al contaminante es bastante aceptable.
• Abertura de entrada.
• Abertura de descarga.
• Lumbrera de aspiración.
• Lumbrera de impulsión.
• Distancia entre los ejes del rotor y estator.
Vida útil de las bombas de paletas
La vida útil de este tipo de bombas es muy grande, siempre y cuando se haga
periódicamente una revisión y esto por la siguiente razón:
Las paletas son la parte delicada en este tipo de bombas. Cuando ellas
permanecen paradas por un tiempo prolongado, las paletas pueden pegarse
dentro de sus ranuras de alojamiento. Estas adherencias se deben a los residuos
de los productos transportados y como consecuencia la bomba no trabajará. Para
garantizar otra vez un buen funcionamiento hay que limpiar las piezas móviles y
verificar que las paletas se deslicen libremente en sus guías.
Cómo regular el volumen de trabajo de las bombas de paletas
Las bombas de paletas admiten la posibilidad de regular su volumen de trabajo,
modificando la excentricidad del rotor respecto al estator. Si disminuye la
excentricidad, se reduce el suministro de la bomba, manteniendo invariable el
número de revoluciones, y a la inversa, pero para eso se requiere que en la
construcción de la bomba se prevea esta posibilidad, mediante el dispositivo
adecuado.
Aplicaciones y ventajas de las bombas de paletas, ventajas principales de las
bombas de paletas
Algunas de sus principales ventajas son:
• Sentido de flujo del fluido independiente del sentido de rotación del eje
(para las bombas de ejecución especial).
• Mantenimiento sencillo y rápido.
• No hay compresión, empuja, arrastra.
• Capacidad para transportar productos de alta viscosidad.
• Bomba volumétrica sea cual sea la velocidad de rotación o la viscosidad.
• Gran poder de aspiración.
• Sencillez técnica.
• Gran vida útil.
• Volumen de trabajo variable.
• Válvula de seguridad integrada permitiendo la protección del circuito.
Aplicaciones de las bombas de paletas
Las bombas de paletas se aplican en diversas industrias y procesos, en las que
destacan:
• Transferencia de producto en el sector petrolero.
• Transferencia de productos químicos.
• Transferencia de productos para la industria textil.
• Limpieza de aceite en circuitos cerrados.
• Transferencia de agua en instalaciones de refrigeración.
• Vaciado de freidoras industriales.
• Lubricación de máquinas herramientas.
• Lubricación de equipo ferroviario.
• Transferencia de productos alimenticios para cría de colmenas.
• Transferencia de agua en instalaciones de refrigeración.
• Lubricación de máquinas de obras públicas.
Mantenimiento
 Hay que lavar todas las partes excepto juntas y empaquetaduras. Las
paletas gastadas en el borde que están en contacto con la pista pueden
revestirse permitiendo eso su nueva utilización.
 Si la superficie interna de la pista presenta severas ralladuras, estriados
transversales o escalones esta debe ser reemplazada. En el caso de
ralladuras no transversales y de escasa profundidad la pista puede ser
 reutilizada, mediante un lapidado interior que no altera sustancialmente su
trazado original.
 Si las caras internas de las platinas se encuentran ligeramente ralladas
pueden ser remaquinadas prolongando así su empleo. Si las ralladuras que
presentan son profundas o si el orificio central se encuentra muy rayada o
desgastado debe procederse al reemplazo de las platinas.
 Los rodamientos, tornillos, tapones, espinas, separadores que indiquen un
daño o excesivo desgaste deben ser reemplazados.
 Después de la inspección y antes del rearmado cada parte debe ser
sumergida en aceite hidráulico limpio de la misma calidad y marca del
empleado en el equipo.
 Antes de poner en marcha la bomba, hay que controlar la libertad de
movimiento de las partes internas haciendo girar el eje con la mano.
 Si la bomba es nueva o reconstruida, tener la certeza de que esté armada
con propiedad.
 Para poner en marcha la bomba, hay que hacerlo mediante impulsos cortos
de corriente al motor en una rápida sucesión de tal forma que la velocidad
normal de giro sea alcanzada paulatinamente.
 Esto permite a la bomba su cebado interno, mientras la velocidad llega a su
nivel normal
Video mantenimiento https://www.youtube.com/watch?v=2GkqzznxDGQ
BOMBAS DE TORNILLO

Bomba de tornillo. Es un tipo de bomba hidráulica considerada de desplazamiento

positivo, que se diferencia de las habituales, más conocidas como bomba
centrífuga. Esta bomba utiliza un tornillo helicoidal excéntrico que se mueve dentro
de una camisa y hace fluir el líquido entre el tornillo y la camisa
Está específicamente indicada para bombear fluidos viscosos, con altos
contenidos de sólidos, que no necesiten removerse o que formen espumas si se
agitan. Como la bomba de tornillo desplaza el líquido, este no sufre movimientos
bruscos, pudiendo incluso bombear uvas enteras. Uno de los usos que tiene es la
de bombear fangos de las distintas etapas de las depuradoras, pudiendo incluso
bombear fangos deshidratados procedentes de filtros prensa con un 22-25% de
sequedad. Este tipo de bombas son ampliamente utilizadas en la industria
petrolera a nivel mundial, para el bombeo de crudos altamente viscosos y con
contenidos apreciables de sólidos. Nuevos desarrollos de estas bombas permiten
el bombeo multifásico.
En este tipo de bombas pueden operar con flujos fijos a su descarga, aún cuando
bombeen contra una red de presión variable. Convirtiéndolas en excelentes
equipos de bombeo a utilizar en redes de recolección de petróleo. En el caso de
las bombas centrífugas. El flujo entregado depende de la presión a su descarga.
El líquido es transportado por medio de un tornillo helicoidal excéntrico que se
mueve dentro de una camisa (estator). El núcleo inserto de la bomba es de fácil
recambio. El accionamiento de los tornillos conducidos se realiza hidráulicamente.

1. Pistón de acero endurecido, evita los efectos de fuerzas axiales.

2. Carcaza del tornillo helicoidal.
3. Tornillos helicoidales conducidos.
4. Entrada rotativa en pasos de 90 grados para una conexión fácil a la tubería.
5. Flecha de accionamiento de la bomba de tornillo.
6. Cojinete externo, permanentemente engrasado.
7. Sello mecánico para mantener la hermeticidad interior.
8. Soportes de la bomba de tornillo.
9. Tornillo helicoidal principal de acero endurecido.
10. Rotor balancín, evita cargas axiales.
Clasificación de las bombas de tornillo
Debido a la gran variedad de las bombas de tornillo, estas pueden clasificarse
como:
 Bombas de un tornillo (Cavidad progresiva): Cuentan con un solo tornillo y
son de simple flujo. Existen solamente en un número limitado de
aplicaciones.
 Bombas de doble tornillo, doble flujo: Cuentan con dos tornillos
bihelicoidales, sincronizados en su rotación por ruedas dentadas.
 Bombas de triple tornillo, simple flujo: Cuentan con un tornillo simple
helicoidal conductor y dos tornillos conjugados, conducidos.
 Bombas de triple tornillo, doble flujo: Cuentan con un tornillo doble
helicoidal conductor y dos tornillos conjugados, conducidos.

Principales características de las bombas de tornillo

 En la gran variedad de las bombas de tornillo encontramos las siguientes

características:
 Son un tipo de bomba hidráulica de desplazamiento positivo.
 Pueden estar provistas de camisas de calefacción o refrigeración.
 Funcionan en todo régimen de revoluciones.
 Prácticamente libre de pulsaciones y vibraciones.
 Bajísimos niveles sonoros.
 Mínima agitación del fluido por su transporte axial en cámaras estancas.
 Manejan todo tipo de fluidos:
 Lubricantes y no lubricantes.
 De viscosidad baja, media o alta.
 Agresivos o neutros.

Ventajas principales de las bombas de tornillo

 Una de las ventajas de las bombas de tornillo es que generan un impulso

continuo de fluido por medio del desplazamiento permanente de sus
cámaras estancas en sentido axial de los tornillos impulsores.
 Evita por completo daños en los sistemas de tuberías.
 Larga vida útil.
 Alto rendimiento.
 Gradual generación de presión.
 Bajísimo nivel sonoro.
Video mantenimiento https://www.youtube.com/watch?v=Y450CPHt8Bg
BOMBAS DE EMBOLO
En las bombas de émbolo el líquido es desalojado de las cámaras de trabajo por
el movimiento alternativo de un pistón, mediante un mecanismo biela manivela,
aunque también se pueden utilizar otros mecanismos, como levas, excéntricas,
etc.
La bomba de émbolo es una bomba de desplazamiento positiva, diseñada para
bombear altos contenidos de sólidos (sólidos del 18-20 %), que comúnmente se
encuentran en influyentes no tratados. Wastecorp es uno de los fabricantes más
grandes de este estilo de bomba en el mundo. Esta tecnología está especificada
para bombear efluente (derrames), así como para descargas industriales. Juntas
con las bombas de cavidad progresivas que han existido desde los años 30, la
bomba de émbolo comenzó primero bombeando lodos municipales en los años
20. Hasta 2008, hay más de 18.000 bombas de émbolo en operación en todo el
mundo.
Generalidades
Las bombas de émbolos rotativos, también llamadas “bombas Roots”, son
aplicadas desde hace muchos años en la versión vacío y son muy conocidas en
las industrias que necesitan producir vacío por su alto desplazamiento volumétrico.

Mantenimiento

El mantenimiento se reduce prácticamente a la vigilancia y control del aceite de

engrase de las cajas que alojan las partes mecánicas, este engrase se realiza por
barboteo y el consumo de aceite es prácticamente nulo. La estanqueidad del paso
del eje de accionamiento lleva una botella-visor de aceite para controlar el nivel de
aceite y consecuentemente su buena estanqueidad.

Características

Se aplican preferentemente en el dominio de alto, medio y bajo vacío, es decir,

desde presiones de 100 mbar. Hasta 10-4 mbar. Como vacío límite. Su aplicación
es excelente cuando se han de bombear grandes cantidades de gas, vapor o se
han de evacuar grandes recipientes rápidamente sin perturbaciones durante el
funcionamiento. Según la zona de vacío que se seleccione o las necesidades de
aplicación debe tenerse en cuenta muchos parámetros para el tipo de bomba que
se seleccione y sus seguridades. Operan a presiones bajas y su límite es por
condiciones de régimen molecular y por lo tanto pueden alcanzar altas relaciones
de compresión, consecuentemente no es posible que trabajen contra la presión
atmosférica.
Video mantenimiento

BOMBAS DE LOBULO

La bomba de lóbulos es una bomba mecánica, volumétrica y de desplazamiento

positivo. Son unas cámaras de trabajo las que desplazan el líquido.
Principio de operación
Estas bombas trabajan de acuerdo al mismo principio que las de engranajes
exteriores. Tienen dos o más rotores, que normalmente son iguales. Los rotores
se mantienen en contacto en todo momento El fluido es impulsado entre los
lóbulos de los perfiles y la carcaza.
El producto en la succión incrementa el caudal cuando los rotores giran y entonces
el fluido es impulsado hacia al interior de la bomba. Luego e l fluido es
transportado hacia el lado de la descarga en el espacio que hay entre los lóbulos y
el alojamiento circular de la bomba (carcaza).Entonces el caudal es reducido entre
los rotores y el fluido es forzado y deslazado hacia la descarga.

Mantenimiento

Al igual que cualquier otra máquina, esta bomba necesita mantenimiento. Las
instrucciones incluidas en este Manual abordan la identificación y reemplazo de
las piezas de recambio. Estas instrucciones han sido preparadas para el personal
de mantenimiento y para aquellas personas responsables del suministro de las
piezas de recambio.
Especificaciones Técnicas.
Los trabajos de mantenimiento solo lo podrán realizar las personas cualificadas,
formadas, equipadas y con los medios necesarios para realizar dichos trabajos.
Todas las piezas o materiales que se cambien deben eliminarse o reciclarse
debidamente de conformidad con las directivas vigentes en cada zona.
Desconectar SIEMPRE la bomba antes de iniciar cualquier trabajo de
mantenimiento.
COMPROBACIÓN DEL CIERRE MECÁNICO
  Comprobar periódicamente que no haya fugas en la zona del eje. En
caso de haber fugas a través del cierre mecánico, reemplazar el
cierre conforme a las instrucciones suministradas en el apartado 8.6.
Desmontaje y montaje de la bomba.

LUBRICACIÓN
 Los rodamientos de engrasan por medio de inmersión en baño de
aceite.
 Las bombas se suministran con aceite.
 Examinar periódicamente el nivel del aceite, por ejemplo,
semanalmente o cada 150 hora de funcionamiento.
 El primer cambio de aceite debe realizarse después de 150 horas de
funcionamiento. Después, puede cambiarse a 2.500 horas de
funcionamiento o por lo menos una vez al año bajo condiciones de
funcionamiento normales.
 Al cambiar el aceite, el colector de aceite debe llenarse hasta la
mitad de la mirilla.
 No llenar de aceite el soporte de rodamientos por encima del nivel.
 Dejar la bomba parada por un momento y luego vuelva a
inspeccionar el nivel del aceite. Si es necesario, agregar un poco de
aceite.
 Aceite para temperaturas de 5ºC a 50ºC: SAE 90 o ISO VG 220

Video mantenimiento
https://www.youtube.com/watch?v=LBtAClflEtE
https://www.youtube.com/watch?v=teJZSO7ph4U
https://www.youtube.com/watch?v=zA4N9TyyZDo