PROGRAMA

• LLANTAS
• Tipo de llantas
• Tipo de ruedas, llanta radial y diagonal construcción
• Patrón de dibujo. tamaño de llanta.
• Llanta con o sin neumático. Presión de aire

• SISTEMA DE FRENOS
• Frenos de campana.
• Componentes
• Mantenimiento
• Liquido de frenos
• Frenos de disco hidráulico
 LLANTAS O NEUMATICOS

Neumáticos slicks

Son neumáticos que no tienen dibujo alguno

y son completamente lisos. Son utilizados
exclusivamente en competición, para
circular dentro de un circuito cerrado, y
están pensados para degradarse en un
corto periodo de tiempo a cambio de ofrecer
la máxima adherencia

Son neumáticos pensados para alcanzar

muy altas temperaturas, funcionar a bajas
presiones y resistir un gran esfuerzo. Tienen
carcasas más flexibles adaptadas al peso
de la moto. Los neumáticos slicks no son
aptos para uso en vías públicas.
 LLANTAS O NEUMATICOS

Neumáticos deportivos
Los neumáticos deportivos son neumáticos
creados para el público general que busca
una goma de altas prestaciones y gran
agarre en carretera.  
Son neumáticos con más o menos dibujo,
pero nunca slicks, y también pueden estar
compuestos por diferentes franjas de
distintas durezas, siendo habitualmente la
banda de rodadura central la más dura y
resistente y las laterales las más blandas de
mayor adherencia. 

Al estar compuestos por materiales blandos

su vida es corta y el poco dibujo no los hace
especialmente efectivos con agua en caso de
lluvia.
 LLANTAS O NEUMATICOS

Neumáticos touring
Son neumáticos desarrollados para ofrecer
un buen agarre a la vez que una buena
resistencia con el paso de las millas, y así
ofrecer vidas especialmente largas. 

Las motos touring suelen montar este tipo de

neumáticos. Son gomas que ofrecen una amplia
franja de rozamiento y necesitan una
temperatura más baja para ofrecer sus máximas
prestaciones, por lo que rápidamente están en
su mejor momento.
Suelen ofrecer una superficie con mucho dibujo
para incluso con lluvia seguir ofreciendo un
comportamiento seguro. 
 LLANTAS O NEUMATICOS

Neumáticos trail
Los neumáticos trail, pensados para motos trail,
son también conocidos como neumáticos mixtos. 

Son neumáticos con un dibujo muy profundo y un

gran relieve para conseguir un buen agarre tanto
en carreteras de asfalto como en caminos de
tierra. Trabajan a una temperatura relativamente
baja y tienen una gran longevidad al estar
compuestos por materiales generalmente duros. 

Ofrecen un comportamiento polivalente pero

sobre asfalto su agarre es menor al de otros
neumáticos específicamente de carretera, como
los deportivos o los touring. 
 LLANTAS O NEUMATICOS

Neumáticos off-road

Los neumáticos off-road son neumáticos

específicos para motos de enduro o
motos de motocross. 

Son neumáticos de marcados tacos para

conseguir la máxima penetración sobre
terrenos blandos y pensados para trabajar a
bajas presiones. 

Son neumáticos de uso exclusivo off-road ya

que sobre asfalto su agarre es bajo y además
se degradarían rápidamente.
 LLANTAS O NEUMATICOS

Neumáticos trial

Los neumáticos de trial son
neumáticos desarrollados para esa
disciplina con motos de trial. 

Son neumáticos con numerosos tacos y

pensados para trabajar con presiones de
aire muy bajas. Son blandos para
ofrecer un gran agarre sobre todo tipo
de terrenos, ya sea tierra, piedras o
agua, y sus carcasas son fácilmente
deformables y muy cuadradas. 
Neumáticos scooter

Estos son neumáticos creados para

scooters o megascooters. Suelen ser
de un menor diámetro y los
hay deportivos, ciudadoso incluso
touring. 

Son neumáticos que ofrecen su mejor

comportamiento sin necesidad de
alcanzar altas temperaturas y sus vidas
de uso suelen ser relativamente largas.
 TUBETYPE Y TUBELESS

TUBETYPE

1. lleva cámara (neumático)

2. Es necesario reparar el
neumático, por lo tanto es una
tarea larga.
3. La llanta es mas liviana
4. Rines de radios
 TUBETYPE Y TUBELESS

TUBELESS

• Válvula se aire
• Fácil de reparar
• Rines íntegros de aspas
• Mas adherencia
 NORMA DOT PARA LLANTAS

Los neumáticos sufren degradación incluso si no

se usan. Se recomienda que se haga cambio de
llantas luego de seis años de servicio normal, por
eso es importante verificar la fecha de
fabricación. ¿Cómo saber esta fecha?
Es sencillo, sólo busca el
código DOT (Departament of Transportation).
Además de algunas letras, verás 4 números. Los
dos primeros corresponden a la semana en que
se fabricó ese neumático y los dos siguientes
corresponden al año . las letras E778 identifican
al fabricante, la planta, el lote y el modelo.
Siempre que vayas a cambiar de llantas, verifica
el código DOT para cerciorarte de que la fecha
sea la más cercana o que no tenga más de 4
años de fabricación, pues seguramente se rajará,
pelará o tronará fácilmente.
 NORMA DOT PARA LLANTAS

1. Indica el sentido de giro a la cual

debe ser montada la llanta ya que
esta diseñada para trabajar solo
en esa dirección.
2. Numero y material y estructura
de fabricación de la llanta( 4
lonas (plies) 3 de nylon y 1
aramida en este caso es de tipo
competición generalmente es
Rayón o Steel mas baratos
 NORMA DOT PARA LLANTAS

Una rueda de tipo radial está

constituida por una estructura textil a
base de lonas que están reforzados por
cinturones de cable de acero montadas
en paralelo, formando ángulos
menores de 90º en dirección de los
radios imaginarios de la rueda (De ahí
su nombre de 'radial').
Los neumáticos radiales también nos
ofrecen una mayor adherencia y
estabilidad en el asfalto, tanto en las
curvas como en las frenadas..
Alta adherencia y estabilidad
CODIGOS DE IDENTIFICACION
SISTEMA DE FRENOS
FRENO DE CAMPANA O TAMBOR

• Este sistema de freno

funciona con base en la
expansión de las bandas por
la acción giratoria de un
leva.
• Se utiliza en ambas ruedas o
sólo en la trasera.
FRENOS DE CAMPANA
FRENO DE CAMPANA
JUEGO LIBRE
 INSPECCION POR MEDICION

ESPESOR DE LAS BANDAS DE ESPESOR DE L DIAMETRO

FRENO INTERNO DE LA CAMPANA
 OPERACION
1) Antes de la operación
• Hay un espacio entre la campana
del freno y el revestimiento del
freno.
• No hay fricción.

2) A medio freno
• Las zapatas de freno son
empujadas levemente para tocar la
campana del freno.
• Fricción pequeña Fuerza de
frenado pequeña.
 OPERACION
• 3) A pleno freno
• Las zapatas de freno son empujadas
completamente para alcanzar la
campana del freno.
• Fricción grande Fuerza de frenado
grande.

4) Freno liberado
• Las zapatas de freno son tiradas hacia
atrás, hacia su posición original, por
medio de los resortes de retorno.
• No hay fricción
 Indicador de desgaste del freno

• Inspeccione las zapatas y el tambor en caso de que la flecha en la

CUANDO LA MARCA Y LA FLECHA ESTÁN ALINEADAS,
SE DEBE CAMBIAR LAS BANDAS DE FRENO
FRENO DE CAMPANA

• De acuerdo a su
ubicación dentro de la
campana, las bandas se
clasifican en primaria y
secundaria.
• El mecanismo de
excéntrica presiona las
bandas contra la campana
para frenar la rueda.
FRENO DE CAMPANA

• Para inspeccionar las

bandas de freno se debe
revisar su estado y su
espesor.
• El espesor se compara
con el límite de uso en el
manual de servicio.
• Se descarta las bandas
que hayan pasado el
límite.
 Regulación del freno delantero
• Mida el juego libre en
la extremidad de la
palanca del freno
delantero

• Ajusteel juego libre de

la palanca girando la
tuerca de ajuste
AVERIAS Y ESPECIFICACIONES
 FALLAS EN EL SISTEMA DE FRENO DE
BANDAS
• SONIDO AL ACCIONAR • MOTOCICLETA NO
EL FRENO FRENA CON PRECISION

1. Agua en la campana y bandas

1. Bandas cristalizadas por falta de
2. Repuestos genéricos mantenimiento
3. Bandas cristalizadas por mala
2. Freno demasiado largo
calibración del pedal de freno
4. Campana rayada u oxidada 3. Informar al cliente sobre el
desempeño del freno.
4. Recalentamiento de las bandas
5. Campana fuera de limite de
servicio
FRENO DE DISCO

• Usa la transmisión de
fuerza mediante la
presión hidráulica.
• Se usa en la rueda
delantera o en ambas
ruedas.
FRENO DE DISCO
 FUNCIONAMIENTO DEL FRENO HIDRÁULICO
• La presión que es
aplicada contra la
palanca de freno o en
el pedal, mueve el
pistón dentro del
cilindro maestro

La elasticida del retén

mantiene al pistón en su
posición a pesar del de
su desgaste
TRANSFERENCIA DE FUERZA EN
UN SISTEMA HIDRÁULICO
TRANSFERENCIA DE FUERZA EN
UN SISTEMA HIDRÁULICO
 FRENO DE DISCO

•Accionamiento por presión hidraúlica.

 Fluido de freno

• La sigla DOT4 especifica la capacidad de resistencia

al calor sin hervir. Cuanto mayor el número, más alto
es el punto de ebullición
 Tipos de Pinza
• Las pastillas presionan el
disco de freno a través de
la reacción de la horquilla
deslizante de la pinza

• La pinza de pistones opuestos

se utiliza más en
motocicletas de velocidad,
ofreciendo una evolución
en su desempeño.
 Sangría del freno

• Quitela tapa, la
placa, el diafragma y
las pastillas
contaminadas

• Conecte la manguera
en la válvula de sangría
del freno
 Sangría del freno

• Bombee el dispositivo
de sangría y afloje la
válvula de sangría

• Bombee el sistema
hasta que desaparezcan
las burbujas de aire y se
sienta alguna resistencia
 Inspección del alabeo del disco de freno

• Compruebe si el disco de freno está alabeado

COMPONENTES FRENO DE DISCO
 OPERACION

1) Antes de la operación

• Presión del líquido del freno :

Las pastillas no tocan el disco

2) Iniciando la operación

• Presión del líquido del freno:

aumenta Las pastillas tocan
ligeramente el disco
• Fricción : pequeña
• Fuerza de frenado: pequeña
 OPERACION
• 3) Durante la operación
• • Presión del líquido del freno: alta Las pastas
aprietan el disco fuertemente
• • Fricción: grande
• • Fuerza de frenado: grande

• 4) Freno liberado
• • Presión del líquido del freno : Cada pastilla
regresa a su posición origina
• l • Fuerza de frenado : 0
MEDICIONES
LIQUIDO DE FRENOS
CILINDRO MAESTRO
PASTILLAS Y CALIPER
 FALLAS EN EL SISTEMA DE FRENO

1. AIRE EN EL SISTEMA (FRENO ESPONJOSO)

2. LA MANIGUETA SE QUEDA PEGADA
3. LA MOTOCILETA SE QUEDA FRENADA
4. DESGASTES EN EL DISCO
5. SONIDOS AL FRENAR (PITO)
6. FUGAS Y DESGASTES
7. LIQUIDO DE FRENO (NIVEL ALTO O BAJO, LIQUIDO
MUY VIEJO)
8. FALTA DE MANTENIMIENTO
 CAMBIO DEL LIQUIDO DE FRENO

PROCEDIMIENTO

1. Retire la tapa del cilindro maestro

2. Cúbrase los ojos y evite el contacto
del liquido con la pintura
3. Abra el tornillo de purga, instalando
una manguera dirigida a un deposito
4. Accione la manigueta y deje que se
desocupe.
5. Juague o limpie el cilindro maestro
6. Cierre el tornillo de purga y aplique
el liquido recomendado por el
fabricante.
7. Realice el procedimiento de purga
 CAMBIO DE LIQUIDO DE FRENO

PROCESO DE PURGA

1. Aplique en el cilindro maestro el

liquido de freno recomendado.
2. Cierre el tornillo de purga
3. Apriete la palanca de freno y abra
la válvula de purga ¼ de vuelta y
ciérrela sin soltar la manigueta
4. Suelte lentamente , y verifique el
nivel del liquido
5. Repita estos pasos hasta que
desaloje todo el aire del sistema.
AJUSTE E INSPECCIÓN DE LA CADENA
 DIRECCION Y SUSPENCION

SISTEMA DE DIRECCION

• Sistema de dirección cambio de cunas

• Mantenimiento, inclinación y avance
• Solución de averías

 SISTEMA DE SUSPENSION
• descripción de los sistemas de suspensión
• Sistema de suspensión delantera
• Mantenimiento y diagnostico de telescópicos hidráulicos
• Sistema de dirección trasera
• Mantenimiento y diagnostico
• Solución de averías
ANGULO DE INCLINACION Y AVANCE

• Inclinación

• ángulo formado en la intersección

de la línea que pasa por el eje del
tubo frontal de la suspensión y la
línea vertical que pasa por el
centro del eje de la rueda
delantera.
ANGULO DE INCLINACION Y AVANCE

Avance

Es la distancia entre la intersección

de la línea vertical que pasa por el
centro del eje de la rueda delantera
con el suelo y la intersección de la
línea que pasa por el eje del tubo
frontal de la dirección con el suelo
ANGULO DE INCLINACION Y AVANCE

• Cuando la inclinación o el
avance son mayores, la
máquina se puede mover mejor
hacia adelante a altas
velocidades, pero a bajas
velocidades, la estabilidad y la
maniobrabilidad de la máquina
son pobres. Por lo tanto, la
inclinación y el avance se
deben determinar teniendo en
cuenta el carácter de la
máquina, y su suspensión.
DESMONTAJE DEL MANUBRIO
DESMONTE ACCESORIOS
 AVERÍAS

Cunas de dirección

1. Dirección dura (reemplazar)

2. Golpe al frenar (ajustar)
3. Falta de mantenimiento
(cambiar)
4. Exceso de torque (cambiar)
5. Mala manipulación o
instalación (verificar)
 DESMONTAJE CUNAS DE DIRECCION

1. Retire la contratuerca con la

herramienta especializada.
DESMONTAJE CUNAS DE DIRECCION

Daños comunes

• Cunas oxidadas
• Marcas en las pistas del
rodamiento
• Rosca de horquilla
rodado
• Mal ensamble
INSTALACIÓN DE CUNAS
 SISTEMAS DE SUSPENSIÓN

El sistema de suspensión está situado entre el bastidor y el eje de

la rueda y normalmente está equipado con amortiguadores de
choques. Hay sistemas de suspensión frontal y trasera.
 SUSPENSIÓN DELANTERA

• pensión El sistema de
suspensión está situado entre el
bastidor y el eje de la rueda
• El amortiguador de choque
suaviza los choques de la
carretera que recibe la rueda y
al mismo tiempo, protege el
bastidor del choque directo con
la carretera.
• Incrementa la comodidad de
conducción y ayuda a mantener
la rueda apoyada en la carretera.
 SISTEMA DE SUSPENSIÓN FRONTAL

• El sistema de suspensión
frontal está integrado con el
sistema de la dirección.
También soporta la rueda
delantera y suaviza los
choques de la carretera al
sistema de la dirección
AVERÍAS EN BARRAS TELESCÓPICAS
1. Fuga de liquido hidráulico
(retenedores)
2. Barra rayada en área de
funcionamiento
3. Barras torcidas
4. Botellas torcidas o deformes
5. Botellas rotas
6. Demasiado o poco aceite
hidráulico
7. Mal ensamble
 DESENSAMBLE DE LAS BARRAS

1. suelte la tapa de la
barra superior antes de
bajar la barra
2. Suelte los tornillos de
sujeción de la
horquilla superior e
inferior
3. Desmonte la barra y
deposite el aceite en
una probeta.
 DESENSAMBLE DE LAS BARRAS

4 sujete la barra con

precaución en una prensa
hidráulica y suelte el
tornillo de drenado
5 retire el guardapolvo y
con precaución retire el
pin de seguridad.
6 hale la barra hacia arriba
para extraerla.
 DESENSAMBLE DE LAS BARRAS

6 Hale la barra hacia

arriba para extraerla
7 Limpie todos los
componentes de la barra
para su posterior
verificación.
 DESENSAMBLE DE LAS BARRAS

• 8 Con un destornillador
de pala, y un trapo
procedemos a retirar el
retenedor.
 SUSPENSIÓN TRASERA

• TIPO BRAZO
OSCILANTE

• Dos brazos están pivotados

al bastidor y el otro extremo
de los brazos soporta la
rueda trasera. La unidad de
amortiguación está situada
entre el extremo trasero del
brazo y el bastidor.
 SUSPENSIÓN TRASERA

• TIPO UNIDAD
OSCILANTE
• El motor mismo actúa como
brazo oscilante, esto es, el
motor oscila. Este tipo de
sistema de suspensión se usa
en motocicletas, scooter y
algunas touring que tienen
sistemas de transmisión
final de correa o cardan
 SUSPENSIÓN TRASERA

• TIPO MONOCROSS

• El recorrido de la rueda hace

rígido el resorte y endurece el
amortiguador, así, un hueco
pequeño o una leve vibración
son suavemente absorbidos, y
un choque grande o un
resalto, son absorbidos
suavemente por la operación
inicial de la suspensión.
 HORQUILLA OSCILANTE (TIJERA )

DESMONTAJE

• rueda trasera
• Porta bandas
• Varilla de porta bandas
• Eje de la horquilla
• Tornillos de banco
VARILLA DE SUSPENSIÓN (TRAPECIO)

Averías comunes
1. Sonidos al bajar la
suspensión.
2. Inestabilidad en la
parte trasera.
3. Poco mantenimiento
4. Problemas similares a
las fallas que presenta
la tijera.
 INSTALACIÓN

• Aplique grasa de bisulfuro de

molibdeno a todos los puntos
de pivote
• Llene las boquillas de grasa.
• Arme la varilla de suspensión
prestando atención a la
dirección de cada una y sin
ajustar
• Ajuste cada perno al torque
especifico.
• Utilice una prensa para retirar
los bujes
 SUSPENSIÓN TRASERA
• Cuando el amortiguador esta
funcionando, crea burbujas de aire,
que disminuye la efectividad de la
amortiguación, por ello se remplaza
con una cámara de nitrógeno, que no
tiene contacto con en aceite
hidráulico del amortiguador.
• NO retirar el tapón de la cámara del
nitrógeno porque lo descargamos si
no se tiene pleno conocimiento no
manipularlo
• Si el amortiguador falla es mejor
remplazarlo
 AJUSTE EN PRECARGA

• Ajuste en precarga para los

amortiguadores de acuerdo
al peso de la motocicleta.