1.

6 TRABAJO DE INVESTIGACION INDEPENDIENTE:

1. ¿Qué materiales son utilizados para la fabricación de un embrague?
En cuanto a las partes estructurales del embrague, incluido el volante motor y el plato de
presión sobre el que fricciona el material del disco de embrague, se utiliza fundición de
hierro, aluminio para el volante o acero, y aleaciones especiales de acero, titanio o
carbono para la carcasa en la alta competición.
2. Describir los diferentes mandos mecánicos (guayas) según su forma de anclaje y
graduación.
Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague, mediante un cable
de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por
elotro a una horquilla de embrague, unida ésta a su vez con el cojinete de embrague. Al
pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicándole un esfuerzo capaz
dedesplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma delmecanismo
de embrague, con el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal,
la fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al cojinete en sentidocontrario, y ésta a su
vez al cable, con el consiguiente retorno del pedal deembrague a su estado de reposo.
1.7 PREGUNTAS DE REPASO:
1. ¿Qué elementos constituyen el embrague de fricción?
• Disco de embrague
• Plato de presión
• Carcasa
• Cojinete de embrague de muelles
• Embrague de diafragma
2. ¿Cómo se transmite el movimiento en un embrague de fricción?
El embrague de fricción está constituido por una parte motriz, que transmite el giro a una
parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y
a los que se les aplica una determinada presión, que los une fuertemente uno contra el otro.
3. ¿Qué función cumplen los resortes o el diafragma en el embrague de fricción?
El diafragma se fuerza colocándose en su posición plana por lo que, al tratar de recuperar su
forma cónica, oprime al disco de embrague por medio del plato de presión. La acción sobre
el diafragma se ejerce en el centro de éste mediante un cojinete de embrague. Cuando se
realiza la acción de desembragado, se actúa de tal modo que se invierte la conicidad del
diafragma, dejando de ejercer presión sobre el plato de presión con la consiguiente liberación
del disco de embrague.
4. ¿Cómo se comprueba los ferodos en un disco y como se saben si están para cambio?
Al momento de transmitir el movimiento si se produce el resbalamiento ahí uno se puede dar
cuenta que hay desgaste por lo que estos materiales suelen ser muy adhesivos para que esto
no llegue a suceder.
5. ¿Cuáles son las características de un embrague bimasa?

• El embrague dual evita que las vibraciones que se producen se trasladen al resto del
tren motriz.
• Logra amortiguar ruidos molestos dentro del habitáculo del coche.
• Los traqueteos en la caja de cambios son más suaves o directamente no se perciben.
• La carrocería se muestra más estable y la comodidad a bordo en circulación es mucho
mayor para todos los ocupantes.

6. ¿Qué tipos de mandos tienen los embragues?

• Mando mecánico.
• Mando hidráulico.
• Mando neumático.
• Mando eléctrico asistido electrónicamente.

7. ¿Qué averías se pueden corregir en un embrague y cómo?

El embrague patina
Al pisar a fondo el pedal el motor se revoluciona sin que el vehículo aumente su velocidad.
Esto sucede cuando se está patinado el embrague.
Las principales causas del patinado del embrague y sus posibles soluciones son:
• Reglaje inadecuado del pedal, se debe ajustar la holgura.
• Varillas de mando agarrotadas, se debe limpiar y engrasar
• Desgaste del disco, se debe remplazar, se sugiere sustituir el kit completo
• Discos engrasados, se debe remplazar el disco y evitar engrasar los muelles.
• Conjunto de presión desgastados (carcasa, diafragma, plato de presión), se debe
sustituir el kit completo
• Balinera o cojinete desgastada, se debe sustituir el kit completo

Arranque brusco al soltar el pedal

Esta percepción al soltar el pedal puede indicar alguna falla en el sistema de embrague.
También puede ocurrir por algún soporte del motor desajustado.
• Soporte de motor desajustado o cristalización y ruptura del caucho, reglaje o
sustitución del soporte.
 • Mal reglaje de los sistemas de presión, se debe alinear, ajustar los apoyos de las
palancas, para lo cual es conveniente acudir al taller.
• Trazas de aceite en el disco, dependiendo de la cantidad puede limpiarse o sustituir.
• Discos gastados o escamados, desgastados a la altura de los remaches, se debe
sustituir.
• Plato de presión torcido, alinear, rectificarlo o sustituirlo. Disco pegado
En este caso se detecta por la dificultad para desembragar, no se debe forzar el pedal a fondo,
puede doblar o romper el conjunto de presión, la causa más probable es la corrosión en la
volante o en el conjunto de presión, sucede por ingreso de agua o aceite en malas condiciones.
Se debe llevar al taller, donde se debe despegar utilizando acpm o gasolina, cuidando de no
salpicar el rodamiento.

Embrague ruidoso
Cuando se oprime el pedal se escucha todo el recorrido. Las causas si el ruido es constante
son
• Resorte del pedal suelto, ajustarlo
• Falta de holgura, realizar reglaje
• Anillo de grafito gastado o flojo, balinera agarrotada, se debe sustituir.
• Conjunto de presión torcido, en este caso se debe llevar al taller.

Pedal duro
Se detecta porque al pisar el pedal en algún punto se siente duro. Lo que puede causar esto
puede ser:
• defecto o daño en el selector del embrague, limpiar, lubricar o cambiar.
• incrustación de la balinera en el conjunto de presión, sustituir el kit de embrague.
Es recomendable sustituir el kit completo, es más económico en kit que por piezas, al sustituir
individualmente una pieza nueva puede producir mayor desgaste a las piezas existentes lo
que llevara finalmente a sustituir las demás.

WEBGRAFIA
https://8000vueltas.com/2008/08/11/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-4
https://www.spgtalleres.com/es/noticias/averias-embrague-comunes-taller/_id:97/