REPARACION DE MOTOR TOYOTA 4A - F.

CONTENIDO:

➔ Entendimiento de las condiciones.

➔ Procedimiento de desensamble.
➔ Inspección y medición.
➔ procedimiento de reensamble.
➔ comprobación y ajuste.

1. ENTENDIMIENTO DE LAS CONDICIONES.

El motor no se debe desensamblar sin haber identificado los problemas son fallos que tiene el
motor.

➔ Debemos identificar si el defecto es eléctrico o mecánico.

➔ Debemos inspeccionar si se repara en el mismo vehículo o desmontar el motor.
➔ Comprobar si la compresión de motor es igual en los cuatro cilindros, también
comprobar cuando se inyecta aceite en la cámara y si sube la presión.
➔ Comprobar si el líquido refrigerante burbujea en el radiador cunado las RPM
del motor aumenta.
➔ Comprobar el humo que bota por el escape.
➔ Comprobar si la bujía este manchado con carbón o mojada con aceite.

está compuesto mayormente Esto le ayudará a minimizar el rango de las partes sospechosas
ahorrando tiempo y trabajo y minimizando los errores se debe asegurar de entender la

condición antes de desensamblarlo.

2. PROSEDIMIENTO DE DESENSAMBLAJE:

El motor de gasolina -F 4 está compuesto mayormente de estas partes:

➔ Correa de distribución
➔ Culata
➔ bloque de cilindros.
¿COMO REMOVER LA CORREA DE DISTRIBUCION?

➔ Primero se debe aflojar el alternador y remover la Correa de impulsión.

➔ Luego se remueve las bujías utilizando una SST apropiada.
➔ Remover la cubierta de la culata de cilindros.
➔ girar el cigüeñal la dirección de marcha para alinear la sincronización de la
polea de distribución del eje de levas y el cigüeñal, se debe colocar el cilindro
número 1 en el punto muerto superior tiempo de compresión.
➔ Remover la polea del cigüeñal utilizando 3 SST diferentes.
➔ Remover la cubierta de la Correa de distribución.
➔ Aflojar el perno de la polea reguladora y soltar la Correa de distribución y
ajustar de nuevo la polea para retirar la Correa de distribución.
➔ Remover la polea de distribución del cigüeñal y la polea distribución del eje de
levas esto completa la remoción de la Correa de distribución.

REMOCION DE LA CULATA DE CILINDROS:

a continuación, se removerá la culata de cilindros, se remueve el distribuidor, la bomba de

agua, el alternador, el carburador y los múltiples de admisión y escape, por adelantado.

➔ Medir la holgura de empuje del eje de levas.

esto se hace con un reloj comparador, se coloca en un extremo del eje de levas y se mueve
con un destornillador de atrás adelante.

VALORES ESTANDAR:

➔ IN. 0.030 – 0.085 mm.

➔ EX. 0.035 – 0.90 mm.
➔ Holgura máxima: 0.11 mm

Si en caso superes la holgura máxima permisible se debe reemplazar la culata de cilindros o el

eje de levas.

Remover la tapa del eje de levas de admisión,

en este orden.
Para remover la tapa del cojinete se debe aflojar uniformemente todas las tapas esto se debe
hacer en varios pasos poco a poco.

JUEGO LIBRE ENTRE DIENTES DEL ENGRANAJE DEL EJE DE LEVAS:

➢ ESTANDAR O.20 – 0.200 mm.

➢ MAXIMO: 0.30 mm.

Remover la tapa del eje de levas de escape

en este orden:

DESMONTADO DE LA CULATA:

Para aflojar los pernos de la culata se

debe utilizar una SST en el siguiente
orden y con los siguientes
procedimientos:

luego se retira la culata de cilindros y la empaquetadura teniendo cuidado de no rayar la

culata ni la superficie del bloque de cilindros.

DESENSAMBLADO DE LA CULATA DE CILINDROS.

➔ Se debe retirar los elevadores de válvula.

➔ Usando una SST se debe soltar todos los seguros de retención del resorte de válvula.
➔ luego retiramos las válvulas
➔ Retenes de válvula.
➔ Los asientos se resorte de válvula

DESENSAMBLAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS:

➔ Remover el acumulador de aceite Carter.

➔ remover el sumidero de la bomba de aceite.
➔ Remover la bomba de aceite.
➔ El retén trasero del sello de aceite.
➔ Medir la altura de empuje de la biela con un reloj indicador colocado en la tapa de
biela.

HOLGURAS DE LA TAPA DE BIELA:

❖ Holgura de empuje estándar: 0.15 -0.25 mm

❖ holgura de empuje máximo: 0.30.

DESENSAMBLAJE DE LA TAPA DE COJINETE DE BIELA:

Para ello se deben realizar marcaciones en la tapa y cabeza

de biela, esto nos ayudara a realizar un reensamblaje
correcto.
Retirar todas las tapas de cojinete y colocar un tubo en los pernos, para evitar que no rayen a
la camisa.

Remover el pistón del bloque de cilindros

REMOVER EL SIGUEÑAL:

Antes de remover el cigüeñal se debe medir la holgura:

❖ holgura de empuje estándar: 0.02 – 0.22 mm.

❖ Holgura de empuje máximo: 0.30 mm.

Procedimientos para remover la tapa del cojinete de cigüeñal.

METODOS DE MEDICION DE LA HOLGURA DE COJINETE DE CADA SIGUEÑAL:

➔ Instalar cada cojinete superior en cada tapa de cojinete.

➔ Colocar el cigüeñal en el bloque de cilindros.
➔ limpiar el muñón del cigüeñal.
➔ Colocar el Plastigage axialmente.
➔ Coloca la tapa de cojinete.
➔ Ajustar a un torque de: 610 kg.cm
➔ Sacar la tapa.
➔ Medir la holgura con la banda más plana.
❖ Holgura de aceite estándar 0.015 – 0.033mm
❖ un cura de aceite máximo 0.10mm.
➔ Este método de medición se debe realizar para medir los cojinetes de la biela, cigüeñal
y el eje de leves.
➔ Desde ensamblajes del pistón y conjunto de bielas, remover los anillos utilizando una
herramienta de remoción de anillos
➔ Utilizando una prensa y cuatro SST remover el pasador del pistón.

INSPECCION Y MEDICION:

➔ Limpieza y mantenimiento.
➔ Inspección de la Correa de distribución:
➔ Inspección de la culata de cilindros.
➔ Inspección del bloque de cilindros.
➔ Medición de la deformación de la culata de cilindros.
Medición del alabeamiento del bloque de cilindros:

➔ Alabeamiento máxima: 0.05 mm.

INSPECCIÓN DE VÁLVULAS:

Si la presión de compresión es normalmente baja o hay una pérdida de aceite por la guía de
válvula se debe inspeccionar las válvulas.

➔ Comprobar si hay daños o rayadura en el vástago y

la cara de la válvula.
➔ Luego medir la longitud de cada válvula.
✓ longitud general mínima permisible:
✓ IN: 90.95 mm.
✓ EX: 91.40 mm.

➔ Medida del diámetro exterior de cada válvula:

➔ Diámetro máximo del vástago de válvula:
✓ IN: 5.930 mm.
✓ EX: 5.925mm.

Si la medida es más pequeña que los valores especificados

reemplazar la válvula:

Medida del diámetro exterior de la guía de válvula:

➔ diámetro interior del buje de guía de valvula:

✓ 6.01 mm – 6.03 mm.

Si la medida es mayor al valor estándar se debe reemplazar la guía de válvula:

INSPECCION DE LOS ASIENTOS DE VALVULAS:

Los asientos de válvula también deberían se re

inspeccionados después se reemplazaron las válvulas.

✓ Espesor de contacto estándar:

✓ 1.0 – 1.4 mm.

Si el espesor Del asiento estándar está fuera de este rango

se debe corregir el asiento de válvula.
INSPECCION DEL EJE DE LEVAS:

El eje de levas debe ser inspeccionado cada vez que se realiza

el desensamblado de la culata de cilindros.

➔ Comprobar la excentricidad del eje de levas, para ello

se utiliza bloques en V un reloj comparador.
➔ Excentricidad máxima permisible:
➔ 0.44 mm.

Si la excentricidad es mayor se debe reemplazar eje de levas.

➔ Comprobación del lóbulo de la altura del eje de levas:

➔ Altura del lóbulo del eje de levas estándar.
➔ 35.410 – 35.510 mm.

Si el valor estándar es fuera de este rango se debe

reemplazar el eje de levas.

INSPECCION DEL DIAMETRO INTERIOR DEL CILINDRO:

A la medida máxima restarle la mínima si la diferencia es mayor a: 0.2 mm, se debe rectificar el
cilindro.

INSPECCION DE LOS PISTONES Y ANILLOS DE PISTON:

➔ Comprobar el daño o deformación en cada

pistón.
➔ Medir el diámetro exterior del pistón con un
micrómetro, esta medida se debe hacer a 38.5
mm desde la parte inferior del pistón.
Si el rango excede la holgura de estándar reemplaza el pistón o el bloque de cilindros.

INSPECCION DE LOS ANILLOS:

➔ Inspeccionar la abertura del anillo en bloque de cilindros, para ello empujar el anillo
con un pistón a una profundidad de 87 mm.

INSPECCION DEL SIGUEÑAL:

➔ Inspeccionar si hay daño o atascamiento en los muñones o pasadores del cigüeñal.

➔ Medir la excentricidad del cigüeñal, para ello se utiliza bloques en V y un reloj
comparador.
➔ Excentricidad máxima permisible:
✓ Excentricidad máxima: 0.06 mm.
 ➔ Medir el diámetro del cigüeñal usando un micrómetro, se debe calcular la
excentricidad y la conicidad.
➔ Valores de conicidad y excentricidad en ambas posiciones deben ser de este valor.
✓ conicidad y excentricidad máxima: 0.02 mm.

Si se presenta ralladuras a los daños en algunas posiciones designar hola excentricidad o

condición está fuera de rango se debe reemplazar el cigüeñal.

PROSEDIMIENTOS DE REENSAMBLAJE:

después de que las partes

desensambladas han sido
inspeccionadas y corregidas deben ser
reensambladas en una unidad de
motor.

INSTALACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS:

Comenzamos con el ensamblaje del pistón, utilizando

5 SST se debe poner el pasador de la biela, tener
cuidado de no deforma del pistón.

Instalar los cojinetes de biela y las tapas del cojinete

en su posición original

Con la ayuda de un SST instalar los anillos de pistón se

debe tener en cuenta las marcas delanteras del pistón
y ubicar la repartición de la posición de anillos.

Luego se instalará lo que es el cigüeñal, para ello ubicamos los cojinetes y alineamos los
conductos de lubricación en el bloque de cilindros, también se debe instalar cojinete inferior
en cada etapa de cigüeñales.

Instaladas arandelas de empuje en cada lado del muñón del cigüeñal del cilindro número 3,
con las ranuras de aceite hacia afuera.
para poner los pernos se debe poner una capa de aceite en los pernos, y se debe ajustar los
pernos poco a poco en varios pasos, luego se debe ajustar los pernos a un torque especificado
de:

✓ 610 kg – cm.

Luego se debe comprobar que el cigüeñal gire uniformemente, luego se instala el pistón y el
conjunto de la biela, usando un compresor de anillo de pistón se debe empujar los pistones a
cada cilindro.

INSTALACIÓN DE LA CULATA DE CILINDROS:

➔ Se debe reemplazar el sello de aceite de

la guía de válvula.
➔ Luego instalar la válvula.
➔ el asiento del resorte de la válvula.
➔ instálela el resorte de válvula.
➔ luego instale el retén del resorte de
válvula
➔ Luego está el elevador de válvulas y las
cápsulas.
➔ Luego colocar las empaquetaduras de la culata de cilindros en el bloque de cilindros.
➔ Con lo cual la culata de cilindros en la posición del bloque de cilindros.
➔ Lubricar los perros de enroscada de la culata de cilindros y colocar los pernos en los
orificios de los pernos.
➔ Se debe ajustar poco a poco en las posiciones que indica la imagen:

➔ Pasos de ajuste de los pernos de la culata de

cilindros.
✓ paso 1: ajustar todos los pernos
hasta 300 kg – cm.
✓ Luego marcar con un corrector en la
parte delantera de los pernos.
✓ Luego gira a los pernos al 90º y
otros 90º en esta secuencia para
ajustarlos.
 ➔ Luego instalar el eje de levas de escape en
la culata de cilindros teniendo en cuenta
su pasador de golpeteo.
➔ Luego de instalar la tapa del cojinete en la
posición apropiada.
➔ Instalar la tapa de los cojinetes del eje de
levas y ajustar a: 130 kg – cm.
➔ Ajustar en este orden.
➔ Instalar el sello de aceite en el eje de levas
con la ayuda de una SST lo más profundo
que se pueda.
➔ Instalar el eje de levas de admisión de
acuerdo con la marca de sincronización.
➔ instalar la tapa del cojinete del eje levas
número 3, luego ajuste los demás pernos
poco a poco en varios pasos.
➔ El torque específico es de 130 kg – cm.

INSTALACIÓN DEL SUMIDERO DE ACEITE:

➔ Se debe aplicar un sellador de aceite en el

cárter, luego de cederles sumideros de
aceite en la parte inferior del bloque de
cilindros en su posición correcta.

INSTALACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION:

➔ Instalar las poleas de distribución del eje de

levas y el cigüeñal.
➔ Instalar temporalmente la polea de regulación y
su resorte de tensión.
➔ Colocar cada polea de distribución en la marca
del punto muerto superior.
➔ Instalar la Correa de distribución en la posición
correcta.
➔ Aflojar el perro de la desregulación y ajustar la
Correa.
➔ Ajustar temporalmente el perno de la prueba del
cigüeñal y 7 de cigüeñal dos veces en la posición
hacia adelante.
➔ Comprobar las marcas desincronización éstas
deben estar alineadas.
➔ Ajustar el pero de la polea reguladora al torque especificado.
✓ Torque: 375 kg – cm
➔ Instalar la guía de la Correa distribución y las cubiertas de la Correa de distribución.
➔ Instalar y ajustar la polea del cigüeñal al torque especificado de:
✓ Torque: 1200 kg – cm.
COMPROBACIONES DEL ENSAMBLADO:

➔ Holguras del eje de levas y el eleva válvulas

es de: (motor frio).
✓ IN. 0.15 – 0.25 mm.
✓ EX. 0.20 – 0.30 mm.