DESMONTAJE Y MONTAJE DE UNA CAJA DE CAMBIOS

El principio de funcionamiento del cambio de marchas es el mismo que rige la ley de la

palanca, que permite mover, con una fuerza pequeña, un peso grande, sin más que utilizar
un brazo largo. Para ello, los elementos principales dentro de la caja de cambios son las
ruedas dentadas, que se comportan como si fuesen una serie de palancas consecutivas. Si
el movimiento entra por un piñón pequeño y sale por uno más grande se conseguirá
aumentar el par pero se reducirá la velocidad de giro: mientras que si el par entra por la
rueda grande ocurrirá lo contrario.

Llama la atención el hecho de que los dientes no son rectos sino helicoidales presentan un
comportamiento mucho más silencioso.

Por contra, en la marcha atrás se colocan dientes rectos ya que en este caso el ruido no es
problema porque el tiempo que va a estar funcionando el vehículo marcha atrás va a ser
mínimo y siempre a velocidad reducida. Es muy característico el ruido que hace un coche
circulando marcha atrás cuando coge cierta velocidad.

2.- Desmontaje

2.1.- Tareas a tener en cuenta a la hora de realizar el desmontaje:

• Realizar el vaciado del líquido lubricante que se pueda encontrar en su interior.

• Colocar los piñones que se vayan desmontando de forma ordenada para facilitar el posterior
montaje.

2.2.- Proceso de desmontaje:

• Separar la caja de cambios del conjunto motor, para ello se han de retirar los correspondientes
tornillos que la fijan, situados en el contorno de unión con el motor.

• Retirar la tapa colocada en el extremo opuesto correspondiente al cárter de 5ª velocidad.

• Sacar la carcasa que recubre al conjunto de engranajes interiores de la caja de cambios de

manera que tan solo quede el conjunto de ejes con sus correspondientes piñones y
acopladores.

• Desmontar los acopladores con sus correspondientes varillas.

• Extraer los ejes con sus correspondientes piñones.

• Una vez con los ejes colocados sobre el banco de trabajo, procedemos a la retirada de todos
los piñones alojados sobre éstos, extrayendo anteriormente los circlips de sujeción.

• Por último realizamos el desmontaje de la timonería de selección de velocidades.

3.- Proceso de verificación:

• Reglaje del embrague

 • Comprobar la carrera libre del pedal determinada en las características de reglaje del vehículo.
Si esta medida no es correcta realizar el reglaje correspondiente sobre la palanca de mando
del embrague.

• Antes de proceder al reglaje, comprobar comprobar que la guarnición situada en la extremidad

del cable no está deformada. En caso contrario se debe sustituir dicho cable.

• Aflojar la contratuerca de la varilla de unión a la palanca y roscar o desenroscar hasta

conseguir la cota indicada para el recorrido libre del pedal.

• Conseguida la cota deseada, apretar la contratuerca y verificar nuevamente el recorrido libre

del pedal.

• Comprobación y purgado del circuito de mando hidráulico

• Verificar el nivel de aceite en el depósito y rellenarlo si es necesario.

• Comprobar que no se producen fugas en la bomba y el bombín.

• Si se observan fugas a través de los racores, apretar los mismos o sustituir las juntas de unión.
Si las fugas son a través de los elementos de mando, desmontar éstos para su limpieza y
reparación.

• Proceder al purgado del circuito y volver a comprobar el nivel en el depósito.

• Verificación y reglaje del disco de embrague

• Verificar visualmente el disco de embrague y el estado de suciedad de los ferodos. En caso

necesario, limpiarlos con aguarrás y secarlos con aire a presión.

• Comprobar con un calibre el desgaste de los ferodos. Si el espesor de los mismos es inferior
a 1,5 mm, sustituir todo el conjunto. En discos con ferodos remachados, la sustitución del
disco procede cuando los remaches están próximos a la superficie de asiento del ferodo.

• Introducir el disco en el útil centrador.

• Colocar un comprobador de reloj con el palpador situado sobre la superficie del disco.
Comprobar, por ambos lados, la posible deformación o alabeo del disco en un giro de 360 º.
Si las desviaciones de la aguja son superiores a un total de 0,25mm, hay que sustituir el
conjunto.

• Si hay que sustituir el disco, entonces hay que comprobar que el nuevo que se va a colocar es
de las mismas características que el que se ha desmontado.

• Si el espesor y albeo del disco están correctos, limpiar el conjunto y comprobar el estado de
los muelles de inercia que están situados en el disco de arrastre.

• Verificación del conjunto de presión por diafragma

• Verificar estado del plato presión, comprobando que no tenga ralladuras.

4.- Montaje
 • En primer lugar, se colocan todos los piñones en el eje secundario, atendiendo a la forma y
posición en la que iban para que no provoquen averías en su funcionamiento por estar
colocados al revés.

• Seguidamente, se coloca la timonería que va en el interior de la caja de velocidades en

conjunto con el selector de velocidades.

• Después se colocan los dos ejes (primario y secundario) para posteriormente colocar el piñón
de marcha atrás.

• Una vez colocados los ejes, se dispone a colocar los sincronismos con sus correspondientes
varillajes.

• Una vez colocados los sincronismos, se dispone a colocar la tapa de la caja de velocidades.

• Después se coloca el piñón de 5ª velocidad junto a su piñón del eje primario, y se aprietan los
tornillos de la tapa.

• Después se colocan los rodillos sobre dicha tapa.

5.- Relación de herramientas utilizadas

o Llaves de tubo

o Laves fijas
o Llaves halen

o Destornilladores

o Martillos

o Extractores de circlips

o Pistola neumática de impacto

o Dados de distinta medidas

o Manual de taller