CONTENIDO

• Concepto .-
- Bomba
- Bomba centrifuga
- Componentes de la Bomba
• Concepto
- Sello Mecánico
- Componentes del sello Mecánico
- Lubricación
• Concepto:
• BOMBA.-
Máquina que sirve para elevar o
transportar un fluido de un lugar a otro
y darle impulso en una determinada
dirección sin que haya VARIACIÓN
del volumen agregando una Energía
( Energía Potencial de altura y
Energía Cinética de Velocidad. )
 TRANSFORMACIÓN DE LA
ENERGÍA EN LA BOMBA

• La bomba es una maquina (Turbo

máquina) que transforma la
Energía de Velocidad (RPM) en
energía de presión, generando el
movimiento del fluido.
EL MECANISMO ES ASÍ:
• La Bomba recibe la energía a
través de su eje (RPM)
• Esta energía pasa al impulsor, que
le imprime velocidad al liquido que
esta siendo bombeado
• En la voluta esa velocidad va
transformando en Presión,
mediante el incremento del área de
paso
BOMBA: Es la suma de dos partes

CARCAZA + IMPULSOR

= BOMBA

PARTE + PARTE QUE

ESTATICA GIRA
 PRINCIPIO DE LA FUERZA
CENTRIFUGA

• Sobre este principio descansa la teoría de

la Bomba.
Significado: Que tiene tendencia a
alejarse de su centro.
• Todo cuerpo que gira alrededor de su
centro tiene tendencia a escaparse por la
tangente ( a salirse de su centro ) la
fuerza que a ello le impele se llama :
FUERZA CENTRIFUGA
 BOMBA CENTRIFUGA .
• Las paletas o alabes del impulsor de la
Bomba, hacen girar el liquido o fluido,
alojado en la caja o carcaza, la fuerza
centrifuga desarrollada lanza en
movimiento giratorio el liquido contra las
paredes de la carcaza, obligándola a salir
por el conducto denominado descarga. La
salida del liquido produce vacío que
permite la succión de nuevas masas de
liquido por el conducto denominado
succión ubicado en el centro de la
carcaza.
 SUCCIÓN HORIZONTAL POSITIVA
• Quiere decir que la entrada de los fluidos
o líquidos es directamente al ojo central
del impulsor, con presión de gravedad, o
con alguna presión por encima de cero
(atmosférica).
DESCARGA VERTICAL
• O también se lo denomina RADIAL, la
presión de los fluidos sale de la Bomba
vertical o perpendicular a la posición del
eje mismo.
 PARTES COMPONENTES DE UNA
BOMBA.
• Impulsor: Como su nombre indica es el
que se ocupa de impulsar el fluido a una
presión constante por la Velocidad de giro,
los tres alabes o paletas con los que
cuenta normalmente, tomando la entrada
o succión por la parte central y luego
despachandola por los laterales de la
carcaza ( Voluta ) con la ayuda de los
alabes produciendo la PRESIÓN
 CARCAZA O VOLUTA

• Parte principal de una Bomba donde se

realiza la transformación de la Energía
Cinética en Energía de Presión, caja
especialmente diseñada para facilitar tanto
la entrada del fluido a través de un
conducto central y una salida lateral
formando una especie de caracol
 EJE

• Transmisor de la Energía giratoria por

medio de un Motor eléctrico, a
Combustible o Turbina, en dicha pieza va
sujeto el impulsor, sello Mecánico,
Rodamientos, medio Acople y algunos
accesorios como los deflectores
 CAJA DE RODAMIENTOS
• Caja que sirve de soporte a los
rodamientos y al eje, al mismo tiempo
depósito de aceite para la facilitar la
lubricación de las partes que giran a
revoluciones considerables, en ella va
montado el visor nivel de aceite y los
retenes de aceite.
 RODAMIENTOS

• Pieza interpuesta que sustituye el

Rozamiento de deslizamiento entre las
superficies del eje y del cojinete por el
desplazamiento de un cuerpo que
permanece en contacto, sin resbalar sobre
otro cuerpo por un rozamiento por
rodadura ( rodamiento a bolas y rodillos )
 RODAMIENTO RADIAL
• Sirven para soportar las cargas
RADIALES que se generan perpendicular
al eje.
CARGAS RADIALES
• Son las fuerzas que se generan por la
presión de bombeo en sentido
perpendicular al eje y que pueden ser las
causas por el mucho o poco FLUJO del
fluido que ocasionan la fletadura del eje.
 RODAMIENTO AXIAL
• Sirven para soportar las cargas AXIALES
que se generan paralelo al eje.

CARGAS AXIALES
• Es la distribución de PRESIONES entre la
Presión de Succión y la Presión de
Descarga, la misma se genera paralelo al
Eje
 ACOPLE
• Pieza fabricada especialmente para unir o
acoplar el eje del Motor eléctrico con el eje
de la Bomba, además de que sirve para la
absorción de posibles vibraciones
ocasionadas por un mal alineamiento
entre ambos ejes
( absorbe desalineaciones) .
• Existen una variedad de modelos, unos un
poco mas flexibles que otros
 SELLO MECÁNICO
• Anteriormente prensa estopa, sirve para
evitar la pérdida de presión y fluido de los
líquidos a través del eje en situación
giratoria y la Cámara donde va alojado
todo el conjunto del sello mecánico.
Existen varios modelos y marcas de estos
elementos con un mismo principio de
funcionamiento
 DESMONTAJE DE BOMBA
CENTRIFUGA:
• Quitar pernos que sostiene acoplamiento
y carretel de ambos lados (bomba –
motor), utilizando llave articulada
Desconectar tubería de enfriamiento de
agua de caja de rodamientos y cubierta
trasera de la carcaza
• Quitar tubería de compensación de
presión entre carcaza y sello mecánico.
• Purgar aceite de caja de rodamientos y
sacar visor.
 SEPARACIÓN DE CUBIERTA TRASERA
• Quitar pernos que unen cubierta trasera y
carcaza utilizando llave de fuerza tipo
“ojo”.
• Pasar alrededor de soporte o caja de
rodamientos la cadena de un tecle de ½”
tonelada y colocada o soportada encima de
la bomba a un trípode, con la finalidad de
sostener la bomba para realizar los
próximos pasos de desmontaje.
 SACAR UNIDAD DE BOMBEO.
• Extraer cuidadosamente de la carcaza la
unidad de bombeo, moviéndola de un lado
para otro lo suficiente hasta que el impulsor
quede libre o fuera de la misma, tratando
que el medio acoplamiento de la bomba no
golpee contra el eje de motor eléctrico. Si la
empaquetadura se agarra y no sale el
conjunto, utilizar pernos de extracción.
• Quitar empaquetadura que une la cubierta
trasera con la carcaza de la bomba.
 EXTRACCIÓN DE IMPULSOR.
• Quitar perno que sostiene el impulsor, al
eje que tiene rosca izquierda en algunos
casos.
• Sacar arandela de perno que sostiene el
impulsor al eje.
• Quitar el impulsor con palanca o
destornillador, si está duro utilizar un
extractor de dos patas corredizas.
• Extraer chaveta del eje que sostiene fijo al
impulsor.
 EXTRAER CUBIERTA TRASERA Y
SELLO MECÁNICO
• Aflojar y quitar los pernos que aseguran
soporte o caja de rodamientos con la
cubierta trasera de la bomba.
• Aflojar y quitar las tuercas que sostienen la
prensa del sello a la cubierta de la bomba.
• Deslizar suavemente la cubierta trasera
hacia lado donde se encuentra el impulsor.
La camisa de eje, la prensa y el sello
mecánico conjunto permanecerán
sostenidos al eje.
• Sacar la brida con el sello completo
deslizándolo a través del eje hacia el
lado del impulsor muy suavemente.

PRECAUCIÓN
A FIN DE NO CAUSAR DAÑOS EN LAS
SUPERFICIES DE LOS SELLOS DURANTE
LOS PRÓXIMOS PASOS, HAY QUE TENER EL
MAYOR CUIDADO AL MANIPULAR LAS
PARTES DEL SELLO.
• Sostener la pista rotativa mas el conjunto
camisa del eje y deslizar las partes rotativas
hacia el extremo donde se encuentra el
impulsor.
• En un banco adecuado quitar la cara
estacionaria de la brida.
• Extraer pista rotativa.
• Inspeccionar pista rotativa y pista
estacionaria, si tuvieran rayaduras o marcas
de desgaste deberán ser reparadas o
cambiadas.
• El cubo de medio acoplamiento de la
bomba para la operación de extraer del
eje, se emplea un extractor o directamente
la prensa hidráulica.
• Quitar chaveta que asegura el cubo al eje
para que sirve para que no se gire.
• En cajas de rodamiento refrigerados por
agua, aflojar los tornillos allen de deflector
externo, luego sacarlo.
• Sacar la cubierta del rodamiento axial o de
empuje.
• En cajas de rodamiento refrigerados por
agua quitar la camisa de enfriamiento, la
junta interior y exterior de la camisa.
• Aflojar los tornillos allen que aseguran al
eje el deflector externo, luego quitarlo.
• Extraer el eje por extremo exterior de la
caja de rodamientos.
Nota. Una vez realizadas esta operaciones
los rodamientos quedan a la vista,
examinarlos y si es necesario
reemplazarlos.
 DESCRIPCIÓN DEL SELLO MECÁNICO:

• Esencialmente un sello mecánico es

una cara rotativa sellada o adherida
al eje que gira en contacto con una
cara estacionaria, solidaria y
empaquetada a la caja de estopada.
El contacto de las caras asegura y
previene la excesiva pérdida del
líquido bombeado, a la Atmósfera.
COMPONENTES.
El sello mecánico tipo “ U “.
Camisa del eje.- Pieza, que va
montado al eje y donde se instala
también todo el conjunto de la parte
rotatoria del sello mecánico.
Junta de la camisa.- tiene la función
de sellar perdidas a través de la
camisa y el eje, fabricado de goma
sintética “ O “ Ring .
• Collar de arrastre del sello.- Función
que desempeña, de retener los pasadores
de arrastre y por otra la de retener el
espiral resorte, un poco comprimido.
• Pasador de arrastre.- Esta fijado en su
lugar por el arrastre del sello y la camisa
del eje.
• Resorte espiral.- De gran diámetro de
sección para admitir cierto grado de
corrosión.
• Caja del resorte.- También llamado
cuerpo de compresión, provista de
agujeros para desmontar lo fácilmente.
• Junta “ U “ .- No permite perdidas de
líquidos por debajo de la cara rotativa y
actúa como parte flexible, fabricado de
teflón o goma sintética dependiendo de la
temperatura y la naturaleza del liquido a
bombear.
• Pista rotativa.- Fabricado del material mas
adecuado para soportar temperaturas,
fricción y presión del liquido bombeado.
• Pista estacionaria.- Protegida durante la
instalación y uso por la brida del sello,
usualmente fabricado de carbón,
seleccionado según temperaturas y
naturaleza del liquido a bombear.
• Empaque o junta de la pista
estacionaria.- Evita pérdidas alrededor
de la pista estacionaria y actúa como
parte flexible, fabricado de goma sintética
o teflón dependiendo de la naturaleza del
líquido bombeado.
• Fijador chaveta.- Usado solamente
cuando la junta sección cuadrada ( sello )
de la pista estacionaria es de teflón.
Impide que la pista gire durante la
operación, con todo el conjunto giratorio.
• Brida del sello.- Provista generalmente
con entrada y salida roscada para el“
“QUENCH “ donde se aloja y se protege
la pista estacionaria y realiza el sellado,
contra la cara de la cámara de sellado.
• Junta de la brida.- fabricada de teflón tipo
“ O - Ring” realiza el sellado en el
alojamiento de la brida
• Buje garganta de la brida.- Su función es
de impedir la formación de chispas por
posible fricción.
• Alineamiento.
El sello mecánico tipo “ U “ tiene suficiente
flexibilidad y despeja o compensa el
menor desaliniamiento de eje y
rodamientos. Esta flexibilidad es dada por
la junta de la pista rotativa y la junta de la
pista estacionaria como los componentes,
no se usan directamente sobre el eje o la
camisa del eje, no hay posibilidad de
desgaste de estas partes, aunque el sello
es flexible, la bomba debe ser sometida a
un control de primera antes de instalar el
sello.
• Movimiento Axial.- Debido a la flexibilidad
del sello, un pequeño movimiento axial
( juego final ) será absorbido por el sello
mecánico tipo “ U “ sin afectar la
operación.
• Balanceo.- Todo tipo de sello “ U “es
hidráulicamente balanceado, reduciendo
la presión a un mínimo sin riesgo de
separación de las caras de las pistas,
debido a aumentos de presión.
Nota:
A fin de no causar daños a las superficies
de los sellos durante los próximos pasos,
tener el mayor cuidado al manipular la
cubierta trasera y las partes del sello
mecánico.
 ¡ REPETIMOS !

• Deslizar la cubierta trasera hacia el lado

del impulsor quedando fuera o libre
extremo del eje y el sello mecánico.
• Sostener la pista rotativa, la camisa del
eje y deslizar las partes rotativas en
conjunto hacia el extremo del eje, donde
se coloca el impulsor.
 Desmontaje de las partes del sello
Mecánico.
• Quitar pista estacionaria del alojamiento
donde se hace el montaje dentro la prensa
del sello mecánico, donde se aloja a
presión, a causa de la junta de teflón de
sección cuadrada en este caso y en otros
es de goma Sintética tipo “O” Ring,
golpeando por la parte posterior con un
punzón especial de metal blando para no
dañar la pista. Esta pieza sale junto con la
junta de teflón.
• Quitar la pista rotativa deslizando la misma
a través de la camisa del eje,
desengranando los 2 tetones que tiene el
cuerpo de la pista, que se introducen en la
caja de resorteo para realizar la transmisión
de giro a todo el conjunto.
• Quitar el sello tipo “ U “ de teflón que queda
suelto al retirar la pista rotativa.
del eje.
• Quitar la caja de resorteo de la camisa del
eje que también va engranado a la
camisa, por dos pasadores de arrastre
que tiene doble función , uno de sostener
el collar de arrastre del sello que asegura
el resorte contra la caja, la otra de
ensamble del cuerpo de resorteo contra la
camisa del eje.
• Quitar los pasadores de arrastre,
presionando el collar de arrastre contra el
resorte, para así, lograr quitar el resorte
del cuerpo, esto para realizar una
inspección visual del estado de las piezas.
• Luego de realizar la limpieza de todas las
piezas y decidir cuales se cambiaran se
procede con el montaje con mucha
limpieza y delicadeza, ya que son piezas
manufacturadas con tolerancias muy
precisas.
 MONTAJE DEL SELLO MECÁNICO.
• Remueva las rebabas y bordes filosos del
eje para instalar la camisa, incluyendo los
bordes filosos de chaveteros y roscas.
Reemplace el eje o camisa si están
desgastadas en la zona especialmente
donde trabajan las juntas o empaques.
Asegúrese de que el alojamiento del sello
y la cara de apoyo de la brida estén
limpios y sin rebaba.
• Luego proceder al montaje general del
sello mecánico siguiendo todos los pasos
realizados en el desmontaje , pero de
manera inversa al mismo con todas las
precauciones necesarias.

¡ LUBRICACIÓN !
• LAS FUNCIONES BÁSICAS DE UN
LUBRICANTE SON:
Reducción de la fricción, disipación del
calor y dispersión de los contaminantes.
El diseño de un lubricante para realizar
estas funciones es una tarea compleja,
que involucra un cuidadoso balance de
propiedades, tanto del aceite de base
como de los aditivos.  
• PROCESO DE LUBRICACIÓN DE
BOMBAS CENTRIFUGAS.

• Retirar el reservorio y el mecanismo

ajustador de nivel de aceite de la taza
inferior.
• Asegúrese que todos los contaminantes
( mellados ) suciedad, etc. Se han
retirado para prevenir el taponamiento o
daño a los rodamientos.
• Colocar la taza inferior a la caja de
rodamientos, ya sea a través de la
conexión del vástago, ( Fig. 1 ) o a través
de la conexión del fondo, usar teflón u otro
compuesto en todos los tapones y roscas.
• Verificar la línea central de la taza para
asegurarse que esta en nivel y paralelo al
nivel de aceite ( Fig. 2 ). Ajustar
necesariamente en la marca requerida
• Colocar el mecanismo ajustador del nivel de
aceite. enroscar el brazo ajustador superior
al nivel deseado, después enroscar el brazo
ajustador inferior con el superior para
asegurarlo en su lugar. (fig 3)
• Llenar el reservorio con aceite. desajustar
el tornillo de ajuste en el reservorio para
evitar la interferencia con la caja inferior
después del ensamblaje.
• Invertir y colocar el reservorio sobre la caja
inferior.
• Operar el equipo para verificar los niveles
apropiados de lubricación, si el nivel de
aceite es muy bajo, retirar el reservorio y
levantar los brazos un poco en el
mecanismo ajustador de nivel, repetir los
pasos 6 y 7; si el nivel de aceite es muy alto,
retirar el reservorio, bajar un poco los brazos
del ajustador de nivel y drenar el equipo
hasta alcanzar el nivel de aceite, después
repetir los pasos 6 y 7 ajustar el tornillo para
sujetar el ensamblaje del reservorio en su
lugar.
• CONSEJO PARA EL AJUSTE:
Medir la distancia entre la botella y la
esquina de la caja (fig. 4) la dimensión
puede variar. Reponer la botella sobre el
brazo de ajuste en la caja inferior, marcar la
dimensión en el exterior de la caja inferior
con un marcador temporal (fig 5), este es el
nivel de ajuste.
• OPERACIÓN
1.- Puede ocurrir el sobrellenado del equipo a
causa de repetidas remociones y
reemplazos del reservorio, aumentar aceite
solo cuanto resta o esta menos en 1/3 la
capacidad del reservorio para reducir el
frecuente llenado.
2.- La ubicación de la aceitera con respecto al
rodamiento, velocidad de rotación del
equipo, arranques múltiples, anillos
tiradores, etc. pueden causar mala
alimentación del aceitero,
verificar periódicamente los niveles del
lubricante para asegurarse de la aplicación
correcta. Montar la aceitera con cara en la
dirección de rotación abajo del eje ( FIG. 6 )
3.- Cuando las condiciones ambientales tales
como lluvia, vapor, tierra, etc. Estan
relacionadas, las aceiteras de sistema
cerrado disminuyen el chance de
contaminación del lubricante.
4.- Las condiciones de altas corrientes de aire
(ventiladores sopladores, etc,) pueden
causar que el aceitero, sobrellenen el equipo
creando un desbalance de presión. las
extensiones de la cañería de venteo (fuera
del flujo de aire ).
 pueden tener algún efecto. los sistema de
aceiteras cerradas, eliminarán esta
condición.
5.- Arranques frecuentes del equipo pueden
causar sobre llenado. esto puede ser
minimizado por el montaje de la aceitera
sobre un costado con cara en la dirección de
rotación abajo del eje.
NOTA:
• Si el nivel de aceite es muy alto, salpica el
aceite, espumea, y escurre a través del eje,
Gastando aceite y deteriorando las espiras
del
motor. Puede ocurrir también el excesivo
Calentamiento de los rodamientos. Si el nivel
de aceite es muy bajo, ocurrirá el excesivo
calentamiento o falla prematura del
rodamiento. Investigar estos problemas
inmediatamente y corregirlos para evitar que
el daño sea extensivo al equipo con paradas
costosas.
• Si se halla: que los ventiladores o poleas
causan succión, sacando el aceite de la caja
de rodamientos mientras esta operación, se
disponen de tubos respiratorios los cuales
ayudaran a aliviar el problema.
• Si se consumen grandes cantidades de
aceite o si se desea un tiempo mayor entre
llenados del reservorio, también existen
reservorios de gran capacidad y de nivel
constante.