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ALINEACIÓN DE LA

DIRECCIÓN
Pedro Pablo Caiza Coello
Descripción…

• Para prevenir el desgaste prematuro


de los neumáticos.
• Para dar mayor estabilidad al vehículo.
• Recuperación del volante en curvas.
Descripción…

• Para que exista:


– Facilidad en la conducción.
– Facilidad en el giro.
– Seguridad.
– Comodidad.
ANGULOS

DE

ALINEACIÓN
CAMBER

• Se llama inclinación de las


ruedas, a las ruedas
delanteras que son
instaladas con la parte
superior inclinadas hacia
adentro o hacia fuera.

Siguiente…
CAMBER

• Cuando la parte superior de


la rueda se inclina hacia
fuera, se llama inclinación
POSITIVA de la rueda,
• Así mismo la inclinación
hacia adentro se llama
inclinación NEGATIVA de la
rueda.
CAMBER
CAMBER Positivo…
• Reducción del esfuerzo en la
dirección.
• Se sube en general el centro de
gravedad.
• Menor agarre lateral.
• Mayor posibilidad de vuelco.
CAMBER Cero…

• La principal razón para la


inclinación cero de la
rueda es que previene el
desgaste desigual de los
neumáticos.
CAMBER Negativo…
• Se baja en general el centro de
gravedad, quedando el chasis más
bajo, lo que puede desgastarlo en
pistas bacheadas o al frenar.
• Mejor respuesta a la dirección.
• Menor posibilidad de vuelco.
• Mejor agarre lateral.
CAMBER
CASTER

• Es la inclinación hacia delante y


hacia atrás del eje del sistema de
dirección.
• Es medido en grados desde el eje
de dirección con relación a un eje
vertical.
• La distancia desde la intersección
de la línea de centro del eje con el
piso se llama: PISADA DEL
CASTER
CASTER
Función del CASTER…

• Estabilidad en línea recta.


• Recuperación del neumático
debido a la pisada del caster.
Angulo de CONVERGENCIA

• Cuando las partes delanteras


de las ruedas están más cerca
de ,as partes traseras (desde
arriba) se denomina
CONVERGENCIA.
• La situación opuesta se
denomina DIVERGENCIA.
Angulo de CONVERGENCIA
Función del ángulo de
CONVERGENCIA

• Es suprimir el empuje del


camber generado cuando
este se aplica.
Convergencia delantera

• Mas convergencia:
– Menos dirección.
– Más estabilidad en recta.
• Menos convergencia (incluso
divergencia):
– Más dirección.
– Menos estabilidad en recta.
RADIO

DE

GIRO
RADIO DE GIRO

• Si las ruedas delanteras


izquierda y derecha giraran
exactamente la misma
cantidad, tendrían el mismo
radio de giro, entonces seria
imposible el giro uniforme
debido al PATINAJE LATERAL
de los neumáticos.
RADIO DE GIRO
RADIO DE GIRO
• En un vehículo actual, las
articulaciones del sistema de
dirección son modificadas para
lograr los ángulos apropiados.
SERVICIO

DE

ALINEACIÓN

DE

RUEDAS
SERVICIO DE ALINEACIÓN DE
RUEDAS…

• La frecuente inspección
y corrección de la
alineación de las ruedas
no es generalmente
necesario bajo
condiciones normales de
uso.
PERO…

• Si los neumáticos que se


desgastan sin uniformidad.
• Si la dirección es inestable.
• Si la suspensión se ha tenido
de reparar debido un accidente.

• Deben inspeccionarse y
corregirse la alineación
de las ruedas.
Inspección antes de la medición
del alineamiento de ruedas…

• Presión inflado de los


neumáticos.
• Desgaste muy desigual de
los neumáticos ó diferentes
tamaños.
• Longitudes de los tirantes
izquierdo y derecho.
Inspección antes de la medición
del alineamiento de ruedas…
• Deformación desgaste de las
partes de articulación de la
dirección.
• De formación o desgaste de las
partes relacionadas con la
suspensión delantera.
• Inclinación lateral de la
carrocería.
PRUEBA

DE

CARRETERA
CONDICIÓN EN LÍNEA RECTA
• El volante de dirección debe
estar en la posición correcta.
• El automóvil debe correr recto
sin ladearse hacia la izquierda
o derecha.
• No debe existir bamboleo
excesivo a ninguna velocidad.
GIROS

• El volante de dirección
debe girar con facilidad
en ambas direcciones.
• Devolver con rapidez y
suavidad a la posición
neutra al soltarlo.
FRENAJE

• El volante de dirección
no debe tirar hacia
ningún lado cuando se
frena el vehículo en
una carretera plana y
uniforme.
COMPROBACIÓN DE RUIDO
ANORMAL
• No debe oírse ningún ruido
anormal durante la circulación
de prueba.
• Además, los mecanismos de la
dirección y de la suspensión no
deben ponerse en contacto con
el chasis ni la carrocería cuando
se gira completamente el
volante.
MÉTODOS

DE

CORRECCIÓN
MÉTODOS DE CORRECCIÓN:

• En el caso de factores para


los cuales hay mecanismos
de regulación, corregir
usando dicho mecanismo.
• En el caso de los factores
para los cuales no hay
mecanismos de regulación,
hallar la parte que falla, luego
remplazarla o repararla.
Corrección del ÁNGULO DE
CONVERGENCIA.
• Para regular la convergencia,
debemos cambiar la longitud del
tensor que está conectado en los
brazos del muñón de la dirección.
Corrección del ÁNGULO DE
CONVERGENCIA.
• En el tipo de doble tensor, la
regulación se realiza por las
longitudes de los tensores derechos
e izquierdo idénticos.
• Ciertas longitudes son diferentes,
traerá consigo una regulación
incorrecta del ángulo de giro.
Corrección del ÁNGULO DE
CONVERGENCIA.
REGULACIÓN DEL CAMBER Y
CASTER

• Los lugares y métodos para


regular el camber y caster
dependen del vehículo y los
tipos de suspensión.
• Para el proceso de
regulación, remitirse al
manual de reparaciones
para mayor detalle.
Regulación separada del
CAMBER
• Existe un mecanismo de tipo
leva excéntrica entre el
amortiguador y el muñón de
dirección.
Regulación separada del
CASTER
• El caster es
regulado
cambiando la
distancia l
entre el brazo
inferior y el
tirante usando
la tuerca o
separador del
tirante.
Regulación simultánea de
CAMBER Y CASTER
• En el extremo inferior del brazo
inferior hay un perno de
montaje tipo leva excéntrica.
Regulación simultánea de
CAMBER Y CASTER
• También se ha
provisto de
laminillas desde
el árbol del
brazo superior
y la superficie
de montaje del
bastidor.
Regulación simultánea de
CAMBER Y CASTER
• También existen pernos de montaje
de tipo de levas excéntricas que
son utilizadas en la parte frontal y
posterior del brazo inferior.
GRACIAS

POR

SU

ATENCIÓN

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