Diagnóstico y afinamiento de

motores de gasolina
TAREA 01

CFP: SENATI PIURA

TEMA: SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR SENSORES Y
ACTUADORES
Instructor : Jimmy Carrasco Mauriola
Estudiante: Christian Paul Purizaca Rosales
Carrera: Mecánico Automotriz
CFP: PIURA
ZONAL: PIURA-TUMBES
País: Perú.

November 9, 2023
Estimado estudiante: el presente trabajo a realizar requiere leer la información
proporcionada relacionada a los sensores y actuadores.

Analizar la información y proponer su teoría de funcionamiento y comprobación de

los diferentes sensores y actuadores, comprender su diagrama de instalación y el
uso de equipo, instrumentos y especificaciones dadas por el fabricante.

Realizar una descripción de los sensores según la imagen adjunta, realizar el

diagrama de instalación, responder que averías causa en el sistema de control y
pruebas a realizar.

Sensor de temperatura del aire de admisión

Medir la temperatura del aire que ingresa por la toma

de aire, a su vez determina la cantidad de masa de aire
que aspira el motor, esto para saber la cantidad de
combustible que se debe inyectar.
Sensor de temperatura del motor

El sensor ETC, encargado de medir la temperatura del

líquido refrigerante en el motor y lo ayuda a calibrar la
correcta inyección del motor en frio.

Sensor MAP presión absoluta del múltiple

Mide la presión del aire a través de la deformación de

una membrana con resistencias integradas, el sensor
genera una señal de voltaje a la Ecu y la cual es capaz
de calcular la presión para determinar la cantidad de
combustible que debe inyectar a la cámara de
inyección.
Sensor de presión del riel

Sensor ICP Injection Preassure Control, es el

encargado de detectar la presión de combustible en el
riel mediante un sistema piezoeléctrico que varía el
voltaje enviado a la ECU, en función de la presión
existente.

Sensor CKP posición del cigüeñal

Sensor capaz de registrar la velocidad del motor y

posición del cigüeñal, este envía señales a la
computadora y saber el momento que los pistones se
encuentran en PMS, así de esta manera la
computadora envía un pulso de encendido a los
inyectores de combustible.
Sensor CKP de efecto Hall
Su función es la misma, medir la velocidad del motor a
través de las vueltas con las que gira el cigüeñal, pero
su principio de funcionamiento es diferente, el de
efecto hall, Los sensores de efecto Hall monitorean los
campos magnéticos externos. Requieren que el objeto
que se detecta cree su propio campo magnético. Por
lo tanto, los sensores de efecto Hall solo pueden
detectar imanes permanentes y electroimanes.

Sensor CMP de posición de eje de levas

El sensor de posición de árbol de levas, lee las ranuras

hechas en el engranaje de levas para que la
computadora identifique la posición de las válvulas y
así pueda sincronizar la activación secuencial de los
inyectores.
Sensor TPS posición del throttle

Capaz de monitorear la posición de la mariposa del

acelerador, el sensor generalmente está acoplado al
eje de la mariposa con la finalidad de controlar
directamente la posición de la válvula de la mariposa
del acelerador.

Sensor APS posición del pedal del acelerador

Capaz de detectar la posición del pedal de aceleración

a través de un potenciómetro de resistencia variable,
con la que manda una señal al sensor TPS para sabes
a la hora que accionamos el pedal del acelerador.
Sensor MAF DE TIPO POTENCIOMETRO

Sensor que se encuentra casi en la entrada de la toma de aire, este es

un sensor antiguo el cual trabaja con un potenciómetro el cual varia su
resistencia cuando tiene un flujo de aire que haga variar su resistencia.

Sensor MAF de tipo de hilo caliente

Este tipo de sensor mide el flujo de masa de aire a

través de un hilo caliente que se mantiene contante a
una temperatura de 100°c, cuando el aire que pasa por
el provoca un enfriamiento, en esto el hilo va a tener
que regular su temperatura a 100°C y va ver una
variación de voltaje, es así como mide la cantidad de
aire que está ingresando a la admisión
Sensor MAF de película caliente

El sensor de película caliente desarrollado por Bosh, tiene el mismo principio de

funcionamiento, pero ese que el hilo térmico fue reemplazado por un resistor térmico.

Sensor KS o sensor de golpeteo

Detecta la explosión de detonación que existe en la

cámara de combustión, enviando una señal a la
computadora para ajustar el tiempo de encendido.
Sensor de oxígeno o sonda lambda

La mayoría de carros actuales traen doble

sensor de oxígeno, el sensor de banco 1 es
aquel que esta después de la cámara de
escape y el sensor del banco 2 está leyendo
que el catalizador esté funcionando como
corresponde

Sensor de oxígeno de elemento de Circonio

El sensor de oxígeno de
zirconio, está ubicado en el flujo
de los gases de escape. Estos
sensores son fundamentales
porque con su señal la PCM toma
decisiones sobre cuanto
combustible debe inyectarse al
motor.
Sensor de oxígeno de elemento de titanio.

Las propiedades del óxido de titanio son tales que su

resistencia cambia de acuerdo con la concentración de
oxígeno de los gases de escape. Esta resistencia
cambia abruptamente en el límite entre una mezcla
aire/combustible pobre y rica, como se muestra en el
gráfico. La resistencia del óxido de titanio también
cambia en gran medida en respuesta a los cambios de
temperatura. Un calentador es, por tanto integrado en
el sustrato laminado para mantener la temperatura del
elemento constante.

Actuadores del motor

Es aquella encargada de suministrar combustible al

Bomba de combustible sistema de inyección, esta es una bomba eléctrica
donde su ubicación es el interior del tanque, esta debe
tener una presión ideal de acuerdo al régimen del
motor, en caso de fallar el vehículo pierde potencia.
Bobina de encendido
Una bobina es un elemento fundamental en el sistema
de encendido de un vehículo dado que es la encargada
de suministrar la corriente ideal para que las bujías
pueden generar una chispa.

Válvula IAC La válvula permite controlar y regular la cantidad de

flujo de aire desviándola a la placa de aceleración esto
para tener un ralentí estable. En caso esta válvula falle
y se quede cerrada o obstruida afecta directamente al
motor haciendo que no desarrolle en ralentí y
generando que el motor se apague.
Válvula de control EVAP EVAP es un sistema que va a permitir que los gases
generados en el tanque de combustible sean enviados
directamente a la admisión del vehículo y esto impida que
sean expulsados al medio ambiente, este sistema incorpora
una válvula donde su función es controlar la aplicación del
vacío del múltiple para purgar el sistema del evaporador.

Válvula de control EGR

El sistema EGR o también
llamado sistema de
recirculación de gases es un
sistema que aprovecha
cierta parte de los gases
generados en la combustión
del motor hacia el escape y
son enviados a la entrada de
aire del motor por medio de
una válvula.
Inyector El inyector es un elemento
del sistema de encendido
del vehículo, este es la parte
final de este sistema, se
encarga de suministrar el
combustible ideal hacia la
cámara de combustión,
trabaja por medio de pulsos,
los inyectores más comunes
en un vehículo gasolinero
son los inyectores
multipunto MPI y de
inyección directa GDI.

Vamos encontrar la misma

cantidad de inyectores como
cilindros tengamos, si uno
de esta falla el motor tiene
una inestabilidad, pierde
potencia y aumenta el
consumo de combustible.

Mariposa motorizada

También llamado cuerpo de aceleración es un

mecanismo electrónico en donde su función es regular la
entrada de aire hacia el motor por medio de una mariposa
que abre y cierra electrónicamente de acuerdo a la
posición del acelerador en que se encuentre.
Relay bomba de combustible

El relay, es responsable de encender automáticamente

la bomba de gasolina cuando el motor se enciende.