22/9/2017 GSW - Informacion Tecnica
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Consejo de servicio (4)
▣ Sens or de temperatura del aire de admis ión (IATS)
El sensor IATS está ubicado dentro del sensor de presión absoluta del colector
(MAPS).
El sensor IATS está expuesto al aire de admisión. Cuando el valor de resistencia del
termistor en el IATS cambia de acuerdo con la temperatura del aire de admisión, el
voltaje de la señal cambia también. Utilizando esta señal, la información de la
temperatura del aire de admisión, el ECM corrige la duración de la inyección de
combustible básica y el avance de encendido.
▣ Sens or de pos ición de la maripos a y motor ETC
El sensor de posición de mariposa (TPS) controla la masa de flujo de aire según la
intención del conductor. La apertura de la válvula de mariposa se controla por un
motor de mariposa que está controlado por el ECM. TPS es una resistecia variable y
su valor se cambia gracias al ángulo de apertura de la válvula de mariposa.
▣ Sens or de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)
Eso significa que el resistor en el ECM y el termistor en el ECTS están conectados en
erie. Cuando el valor de resistencia del termistor en el ECTS cambia de acuerdo con
la temperatura del refrigerante del motor, el voltaje de salida cambia también. Durante
el funcionamiento en frío del motor el ECM aumenta la duración de la inyección de
comb. y controla el avance de encendido utilizando la información de la temperatura
del refrigerante del motor para evitar que el motor se cale y mejorar la conducción.
▣ Sens or de pos ición del pedal del acelerador (APS)
El sensor detecta la posición del pedal del acelerador aplicado para determinar la
intención del conductor de acelerar. Ya que la precisión del APS es fundamental, éste
se divide en dos. Uno es el APS1, que transmite las señales básicas, y el otro es el
APS2, que controla el rendimiento de APS1. APS 1 y 2 no comparten ni la
alimentación ni la masa. Normalmente, el voltaje de salida de APS 2 es la mitad de
APS 1 y si la relación de dos señales está fuera del valor especificado, se detecta un
error.
http://service.hyundai-motor.com/manualV2/content/displayetmimage.action?etmDispType=etm&etmImgName=erbst11313ds&etmImgExt=svg&etmImgNum=3&etmMdlSn=2866&etmFilePath%2F=&etm…
G4FA/G4FC : GAMMA 1,4L/1,6L
▣ Sens or de pos ición del árbol de levas (CMPS)
El sensor detecta un punto muerto del cilindro 1. Está montado en el extremo del
árbol de levas y se compone de un sensor con orificio y una rueda objetivo. Cuando
la señal de detección de un sensor se bloquea debido a un golple en la rueda
objetiva, se genera un voltaje alto mientras se sigue generando un voltaje bajo. El
ECM reconoce la posición de cada cilindro usando la señal procedente del sensor de
posición del árbol de levas.
▣ Sens or de pos ición del cigüeñal (CKPS)
El sensor de posición del cigüeñal (CKPS) es un sensor de efecto hall que genera
voltaje usando un sensor y una rueda de referencia montada en el cigüeñal. El ECM
calcula las RPM del motor usando la señal del sensor y controla la duración de
inyección y la distribución de encendido. La señal CMPS se envía al ECM y utiliza
señales CMPS para determinar la distribución de inyección con las señales CKPS.
CMPS hace posible la inyección secuencial.
▣ Sens or del oxígeno
El sensor detecta el contenido de oxígeno en el gas de escape y envía los datos al
ECM. Un calefactor de tipo control de rendimiento está incorporado en el sensor de
oxígeno.
Se ocupa de calentar la temperatura del sensor hasta cierto nivel para que el sensor
funcione correctamente; incluso cuando la temeperatura del gas de escape sea baja.
▣ Sens or de picado
El sensor detecta la vibración causada por el picado del motor y envía los datos al
ECM.
El sensor emite una señal de picado (voltaje). Tras recibir la señal, el ECM controla la
sincronización de encendido para optimizar la salida del par y el coste del
combustible a través del control continuo del retardo de la sincronización de
encendido y después avanzándolo si no se produce ningún picado del motor.
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