QUE ES UN SENSOR

El sensor (también llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud física

(temperatura, revoluciones del motor, etc.) o química (gases de escape, calidad de aire,
etc.) que generalmente no son señales eléctricas, en una magnitud eléctrica que pueda
ser entendida por la unidad de control. 

TIPOS DE SENSORES SEGÚN LA SEÑAL DE SALIDA

SENSORES ANALOGICOS: Los que proporcionan una señal analógica (ejemplo: la que
proporciona el caudalimetro o medidor de caudal de aire aspirado, la presión del turbo, la
temperatura del motor etc.)

SENSORES DIGITALES: Los que proporcionan una señal digital (ejemplo: señales de
conmutación como la conexión/desconexión de un elemento o señales de sensores
digitales como impulsos de revoluciones de un sensor Hall) 

SENSORES INDUCTIVOS: Los que proporcionan señales pulsatorias (ejemplo: sensores

inductivos con informaciones sobre el número de revoluciones y la marca de referencia)

SENSOR OPTICO: Este sensor consta de un LED y un fototransistor. Se encuentra en

sensores. En el volante del motor de combustión emite una luz que pasa por un orificio
que se hace en el volante y fototransistor lo detecta y emite un voltaje. Su voltaje que
emite es pulsatoria.

SENSOR MAGNETICO: Este sensor puede sustituir al sensor óptico ya que este sensor
de igual forma emite un voltaje su diferencia es que su funcionamiento es distinto ya que
consta de una bobina y un imán por lo cual cuando se rosa el imán en la bobina se genera
un campo magnético y eso hace que se genere un voltaje

SENSOR HALL: sirve del efecto Hall para la medición de campos magnéticos o
corrientes o para la determinación de la posición.
 SENSOR FUNCION UBICACIÓN
-Su función es medir la cantidad de oxigeno que está contenida en los Este sensor se localiza en el tubo de escape o
gases de escape. cerca de él.
Sensor de -El sensor requiere de altas temperaturas +- 300 0C para operar. El sensor de oxigeno de zirconio enviara a la
oxigeno o sonda -Su funcionamiento se basa en dos electrodos de platino, uno en la parte ECM una señal entre por debajo de 0.45v
lambda en contacto con el aire y otro en contacto con los gases, separados entre mezcla pobre y arriba de 0.45v mezcla rica y
sí por un electrolito de cerámica. Los iones de oxígeno son recolectados en los de titanio por debajo de 2.5 mezcla rica
por los electrodos (cada uno de los electrodos estarán en diferentes y arriba de 2.5 mezcla pobre.
lugares, uno al aire atmosférico y otro a los gases de escape), creándose
así una diferencia de tensión entre ambos (o una diferencia nula)
consistente en una tensión de 0 a 1 volt.
- Ante una diferencia de oxígeno entre ambas secciones la sonda produce
una tensión eléctrica enviándola a la unidad de control, para que ésta
regule la cantidad de combustible a pulverizar. La ECU toma esa señal y
así se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire está en un punto óptimo.

Válvula IAC -Su función es encargarse de regular la marcha mínima del motor, o Se localiza en el cuerpo de aceleración.
significa idle air ralentí, dependiendo de los diferentes estados de funcionamiento
control, (control cuando el acelerador no se está pisando.
de marcha - Al encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula permitiendo
mínima) el ingreso de gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el
motor va tomando temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta
alcanzar la temperatura normal de operación del motor- unos 82 grados
Celsius.
-Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones-
alrededor de 1200 RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van
disminuyendo para alcanzar entre 800RPM y 900RPM en ralentí cuando
se ha alcanzado la temperatura normal de operación.
 Sensor tps TPS es el encargado de estudiar cuál es la posición que tiene la mariposa de Se localiza en la mariposa de aceleración
(Throttle Position aceleración utilizada para regular la inyección de combustible en las
Sensor) o sensor cámaras de combustión. De forma simplificada, puede decirse que el
de posición de sensor TPS indica al ECM cuánto está pisando el pedal el conductor.
garganta- SENSOR TIPO POTENCIOMETRO
mariposa indica la
posición del
papalote en el
cuerpo de
aceleración.
El sensor MAF es un dispositivo que se compone principalmente por tres
elementos: termistor, alambre de platino y el circuito de control
electrónico. El termistor va a medir la temperatura del aire que ingresa. El
hilo de platino, conocido también como hilo caliente, va a mantenerse a
una temperatura constante con respecto al termistor. El circuito de
Sensor MAF control electrónico mide el flujo de la corriente y manda una señal de
(Mass Air Flow) tensión correlacionada con el flujo de corriente.
El sensor de flujo de masa de aire tiene un importante significado en el
funcionamiento del motor. Este sensor se encarga de medir el flujo de
aire que aspira el motor en cada instante.. El PCM debe conocer con
exactitud el volumen de aire para así calcular cuál es la carga del motor o
la cantidad de trabajo que realiza. De manera que el sensor MAF
transforma la cantidad de aire entrante en una señal eléctrica de voltaje.
De esta forma, la computadora calcula la cantidad de combustible que se
debe inyectar, cuándo encender el cilindro y cuándo se debe hacer
cambio de marcha en la trasmisión.
 SENSOR MAP El sensor de presión absoluta en el múltiple de admisión del vehículo, o UBICADO EN EL MULTIPLE DE ADMISION
(manifold sea corresponde a la presión atmosférica sumado a la presión
absolute manométrica de aire que entra al motor. El sensor MAP es un sensor que
pressure) calcula la presión de aire que ingresa al múltiple de admisión del
SENSOR DE automóvil y teniendo en cuenta la cantidad que mida este sensor, de esta
PRESION forma será la cantidad de gasolina que entregará el inyector. Este sensor
ABSOLUTA EN EL funciona en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal, juntos
MULTIPLE envían la señal a la ECU para inyectar la gasolina. SENSOR
PIEZOELECTRICO
Elabora una señal sobre la presión de aire que hay en la admisión, más la
señal de posición del cigüeñal, y se envían a la computadora y esta
ordenara a los inyectores una cantidad optima de combustible.
SEBNSOR IAT la zona posterior del pleno de admisión en los
(Sensor de automóviles que poseen un sensor MAP.
temperatura de TERMISTOR La función del sensor del sensor IAT es poder detectar la Puede ser en el armazón del acelerador, en el
aire de entrada) temperatura del aire de admisión, tanto en el arranque en frío como a interior del múltiple de admisión o en el
-en inglés Intake medida que el motor está calentando el aire entrante. Este dispositivo conjunto posterior del filtro de aire.
Air Temperature permite a la ECU controlar el tiempo de inyección basándose en la
densidad del aire que está entrando a la cámara de combustión.
El oxígeno que entra puede ser calculado a partir de la temperatura que
tenga el aire. De esta forma la computadora regula la cantidad de
combustible que se debe inyectar, logrando corregir el punto
estequiométrico de la mezcla carburante y la duración que tendrá el
pulso de los inyectores.
 VSS (vehicle SENSOR OPTICO DE IMAN PERMANENTE Con estos datos la ECU puede El lugar donde se ubica el sensor VSS puede
speed sensor) controlar las funciones que se relacionan con el sistema de control de variar de acuerdo al fabricante. Es común
Sensor de tracción, el sistema de encendido, control de estabilidad, relación aire- encontrarlo en la transmisión, el cable del
velocidad del combustible y el momento preciso del cambio en las transmisiones velocímetro, detrás del tablero de
vehiculo. automáticas. El sensor de velocidad del vehículo tiene la función de instrumentos, en el tren trasero o la rueda.
informar a la ECU cuál es la velocidad del vehículo. De esta manera,
controla el velocímetro, el odómetro, las transmisiones automáticas y el
acople del TCC (Embrague Convertidor de Torsión). La señal que envía el
sensor se relaciona con las revoluciones que llevan las llantas dela auto.

VALVULA EGR Sean mecánicas o electrónicas las válvulas EGR se abren o cierran según
la presión que ejerza el aire, que a su vez dependerá de lo mucho o poco
que esté trabajando el motor.

Tal como explicamos en artículos anteriores, la válvula EGR permanece

abierta cuando circulamos a bajas revoluciones para redirigir parte de los
gases de escape de nuevo a los cilindros, suponiendo un ahorro de
combustible y una recombustión de dichos gases para disminuir la
cantidad de NOx vertido a la atmósfera.

Sin embargo, cuando necesitamos más potencia y aceleramos la válvula

se cierra, y solo entra aire “limpio” para optimizar la combustión con
mayores niveles de oxígeno, provocando así un aumento de potencia que
a menudo se relaciona con el turbo erróneamente.

Podríamos decir, por tanto, que la válvula EGR está relacionada en cierto
grado con la potencia de nuestro motor, pero debemos tener claro que
cuando funciona perfectamente, la EGR no impide obtener los niveles de
potencia deseados a nuestro automóvil.
 SENSOR MAGNETICO O HALL Encargado de determinar con exactitud la
Sensor CMP posición del pistón número uno en el recorrido que hace en el interior del
Sensor de cilindro. Trabaja en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal (CKP,
posición del árbol por el significado de sus siglas en inglés) enviando una señal a la ECU para
de levas) -en sincronizar la chispa y el tiempo de los inyectores.
inglés Camshaft
Position Sensor
CKP La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el
Sensor de motor y la posición que tiene el cigüeñal. La computadora automotriz
posición del usará esta información para establecer el pulso de los inyectores y
cigüeñal) sincronizar la chispa de encendido.
Crankshaft
Position Sensor-

El sensor KNOCK PIEZOELECTRICO: El sensor de detonación sirve para captar la explosión o

(Sensor de detonación que se lleva a cabo en la cámara de combustión. Su función es
detonación) -en monitorear los cabeceos o vibraciones del motor y enviar una señal a la
inglés KNOCK computadora central para que esta pueda ajustar el tiempo de
encendido. De esta forma, la computadora puede retrasar el encendido y
así evitar daños en el motor. El sensor tiene la capacidad de producir una
señal producto de alguna vibración que sea diferente a la que
normalmente causa un proceso de combustión detonante.
Sensor ECT o CTS Con la entrada en funcionamiento de los sistemas de inyección, se hace
Engine Coolant necesario controlar el arranque en frio, ECT. Se encarga de medir la
Temperature- temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia, que
provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla
aire /combustible y la duración del pulso de los inyectores. Además este
sensor envía información a la computadora para la activación de la moto
ventilador.

EFT ( SENSOR DE Con este sensor se determina la temperatura momentánea del

TEMPERATURA combustible. Con ayuda de la señal procedente del sensor de
DEL temperatura del combustible, la unidad de control para sistema de
COMBUSTIBLE inyección J248 calcula la densidad del combustible. La utiliza como
magnitud de corrección para el cálculo de la cantidad a inyectar, para
regular asimismo la presión del combustible en el acumulador de alta
presión y para regular la cantidad alimentada hacia la bomba de alta
presión.
 SENSOR FUNCION UBICACIÓN
Funciona a altas temperaturas +-300 C, mide la cantidad de oxígeno en
los gases de escape para determinar si existe mezcla rica o pobre envía
Sensor de una señal a la ecu para regular la inyección (ZIRCONIO, TITANIO)
oxigeno o sonda
lambda

Válvula IAC Encargado de regular el ralentí o marcha mínima cuando no está pisado
significa idle air el acelerador, cuando está cerrada la mariposa el IAC se abre y a medida
control, (control que se abre la mariposa el IAC se cierra y también en las mañanas este
de marcha sensor hace que ingrese más aire por lo tanto suban las rpm hasta que el
mínima) motor entre en una temperatura correcta de funcionamiento y
nuevamente bajan las rpm (SOLENOIDE- A PASOS)

Sensor tps TPS Es el encargado de informar a la ECU cuanto es el ángulo de abertura de

(Throttle Position la mariposa para regular la cantidad de combustible (POTENCIOMETRO)
Sensor) o sensor
de posición de
garganta-
mariposa
 Conformado por 3 partes principales: termistor (mide la temperatura del
Sensor MAF aire) , hilo de platino o hilo caliente (se mantiene a temperatura
(Mass Air Flow) constante respecto al termistor, circuito de control electrónico (mide el
flujo de corriente) , se debe conocer el volumen del aire para saber
cuánto combustible se debe inyectar

SENSOR MAP Marca la presión absoluta (presión atmosférica + presión manométrica),

(manifold la cantidad que mide este sensor es la cantidad de combustible entregada
absolute al inyector, funciona conjuntamente con el CKP (PIEZOELÉCTRICO)
pressure)
SENSOR DE
PRESION
ABSOLUTA EN EL
MULTIPLE

SEBNSOR IAT Detecta la temperatura arranque en frio y a medida que el motor llega a
(Sensor de su temperatura normal de funcionamiento, controla el TIEMPO de
temperatura de inyección es decir la duración de pulso de los inyectores, ubicación: En la
aire de entrada) zona posterior del pleno de admisión en los automóviles que poseen un
-en inglés Intake sensor MAF. Puede ser en el armazón del acelerador, en el interior del
Air Temperature múltiple de admisión o en el conjunto posterior del filtro de aire.
(TERMISTOR)
 VSS (vehicle Informa a la Ecu la velocidad del vehículo controla el velocímetro y el
speed sensor) odómetro también sirve para controlar el sistema de control de tracción,
Sensor de relación de aire combustible, encendido, estabilidad, El lugar donde se
velocidad del ubica el sensor VSS puede variar de acuerdo al fabricante. Es común
vehiculo. encontrarlo en la transmisión, el cable del velocímetro, detrás del tablero
de instrumentos, en el tren trasero o la rueda.

VALVULA EGR Es una válvula que recircula los gases de escape para que vuelvan a ser
Válvula de quemados en una nueva combustión la EGR la función principal es reducir
recirculación de el NOX que se va a botar a la atmósfera y esta depende de la presión del
los gases de aire es decir funciona a un régimen bajo (bajas rpm) porque si
escape necesitamos más potencia el aire debe ser lo más limpio posible por lo
tanto la EGR se cierra

Sensor CMP (SENSOR MAGNETICO O HALL) Encargado de determinar con exactitud la

Sensor de posición del pistón número uno en el recorrido que hace en el interior del
posición del árbol cilindro. Trabaja en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal (CKP,
de levas) -en por el significado de sus siglas en inglés) enviando una señal a la ECU para
inglés Camshaft sincronizar la chispa y el tiempo de los inyectores.
Position Sensor
CKP La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el
Sensor de motor y la posición que tiene el cigüeñal. La computadora automotriz
posición del usará esta información para establecer el pulso de los inyectores y
cigüeñal) sincronizar la chispa de encendido.
Crankshaft
Position Sensor-

El sensor KNOCK Su función es captar vibraciones o cabeceos fuera de lo normal del motor
(Sensor de sirve también para ajustar el tiempo de encendido para retrasar el
detonación) -en encendido y así evitar daños al motor (PIEZOELECTRICO)
inglés KNOCK
Sensor ECT o CTS Con la entrada en funcionamiento de los sistemas de inyección, se hace
Engine Coolant necesario controlar el arranque en frio, ECT. Se encarga de medir la
Temperature- temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia, que
provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla
aire /combustible y la duración del pulso de los inyectores. Además este
sensor envía información a la computadora para la activación de la moto
ventilador.
EFT ( SENSOR DE Con este sensor se determina la temperatura momentánea del
TEMPERATURA combustible. Con ayuda de la señal procedente del sensor de
DEL temperatura del combustible, la unidad de control para sistema de
COMBUSTIBLE inyección J248 calcula la densidad del combustible. La utiliza como
magnitud de corrección para el cálculo de la cantidad a inyectar, para
regular asimismo la presión del combustible en el acumulado de alta
presión y para regular la cantidad alimentada hacia la bomba de alta
presión.
AVANCE DEL ENCENDIDO

La combustión de los gases no se produce de forma instantánea, se requiere un tiempo para

alcanzar la máxima presión, como consecuencia, el encendido debe iniciarse con un cierto avance
respecto a la posición de TDC TOP DEAD CENTER con el fin de que este reciba el máximo impulso
inmediatamente después de pasar el BDC BOTTOM DEAD CENTER

DIAGRAMA DE VÁLVULAS

• Avance a la apertura del escape (AAE). Antes del

PMI.

• Retraso al cierre del escape (RCE). Después del PMS.

• Avance a la apertura de admisión (AAA). Antes del PMS.

• Retraso al cierre de admisión (RCA). Después del PMI.

• Cruce de válvulas El cruce de válvulas se produce entre el

AAA y el RCE.

MOTOR DIÉSEL
• Admisión de la máxima cantidad de aire.
• Alto grado de compresión (de 14 a 22/1), alcanzando presiones de unos 40 bares.
• Elevada temperatura al final de la compresión (de 500 a 600°C).
• Inyección de combustible en cantidad dosificada, a una presión entre 250 y 2.000 bares en
los Diésel rápidos de inyección directa.
• Auto inflamación del combustible al ser inyectado.
• La combustión es relativamente lenta, entre 20° y 40° de giro de cigüeñal.
• Presión máxima de combustión entre 70 y 90 bares.

MOTOR OTTO

• Preparación de la mezcla en determinada proporción.

• En la admisión se regula la cantidad de mezcla admitida.
• Grado de compresión relativamente bajo, para evitar la detonación (de 8 a 11/1), con
presiones entre 13 y 15 bares.
• El encendido de la mezcla se logra mediante una chispa eléctrica.
• La combustión es rápida y se realiza a volumen casi constante. • Presión máxima de
combustión de 30 a 40 bares.

COMPROBACIÓN DE LA CULATA

• Deformación máxima admitida menor a 0.05mm

• Verificar los planos de apoyo de los colectores de admisión y escape para que no
superen una deformación máxima de 0,1mm.

Medición del volumen de la cámara de combustión

• Tolerancia +-0.6 cm3

• Medir todas las cámaras comprobar sus
volúmenes
• Diferencia máxima entre cámaras de 1cm3
SISTEMA DE DISTRIBUCION

OHV (overhead valve): Se denomina así a la OHC overhead camshaft. Un solo árbol de
distribución con válvulas en la culata y árbol levas para admisión y escape
de levas en el bloque.

DOHC double overhead camshaft. Dos árboles RELACION DE GIRO: 2 vueltas el cigüeñal 1
de levas, uno para admisión y otro para escape vuelta el árbol de levas , distribución por:
Rueda dentada, cadena de rodillos, correa
dentada

Valvula de admision Valvula de escape

Material: Cr, Si Material: Cr,Si,Ni,W y en algunas Na
VALVULAS COMPROBACION

Introducir la válvula en su guía y girarla utilizar el reloj

comparador La desviación máxima de la aguja del reloj será la
holgura entre el vástago y la guía. El juego máximo admitido está
entre 0,10 y 0,15 mm.

Diámetro del vástago: utilizando un micrómetro, se medirá el

diámetro en la zona de rozamiento con la guía (figura 10.3) y se
determinará el desgaste comparando con el diámetro original.

Con la ayuda de una ventosa se

presiona ligeramente, a la vez que
se gira en ambos sentidos. A
continuación se levanta y se cambia
la posición en 90° • El esmerilado
termina cuando ambos asientos
presentan una superficie regular y
de color gris mate.

Ancho del
asiento
rectificado del
asiento de
válvulas 45 a 60
grados

El espesor del borde de la

cabeza de la válvula después
del rectificado no debe ser
inferior a 0,8 mm

ARBOL DE LEVAS

Excentricidad del apoyo

central
La excentricidad del árbol con un reloj comparador de levas debe ser menor a 0.1mm

Medir la alzada de la leva con el mismo reloj comparador o midiendo con un micrómetro

Juego axial del árbol de levas: se comprueba una vez

montado y ajustado el árbol de levas

La medida de desviación del árbol de levas se compara

con las del fabricante pero +- 0.06 a 0.15 mm

BLOQUE DE MOTOR

-Las camisas secas son cilindros de paredes delgadas que se montan con interferencia sobre los
orificios del bloque y forman una especie de forro interior para el cilindro por lo que son muy
utilizadas en motores Diésel.

-Las camisas húmedas van en contacto directo con el líquido de refrigeración Forman un
verdadero cilindro desmontable ya que el bloque se fabrica hueco. Se ajustan en el bloque
apoyado sobre unos asientos provistos de juntas de estanqueidad, para evitar que el agua pase al
cárter de aceite.

PISTON

• Asegurar la estanqueidad de los gases.

• Evacuar calor hacia el cilindro.
• Evitar que pase aceite a la cámara de combustión.
 • RIN DE FUEGO, COMPRESION, ACEITE

CIGÜEÑAL

Se logra cuando todas las masas están dispuestas alrededor del eje de rotación, de tal forma que
se mantenga en reposo para cualquier posición que adopte cuando puede girar libremente

Se obtiene cuando, al hacer girar el cigüeñal, todas las

masas en movimiento producen fuerzas centrífugas
alrededor de su eje, que quedan compensadas entre sí.

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CILINDRADA UNITARIA CILINDRADA TOTAL

V=cilindrada total
Vu= cilindrada unitaria
U=número de cilindros

RELACION DE COMPRESION RENDIMIENTO TERMICO GASOLINA

 RENDIMIENTO TERMICO DIESEL
RENDIMIENTO MECÁNICO ( Η M)
la potencia efectiva(P), que se obtiene en el
eje del motor, y la potencia indicada (PI), que
se obtiene en el diagrama de trabajo o
diagrama indicado, el cual expresa el trabajo
interno obtenido dentro del cilindro y en el
que no intervienen las pérdidas mecánicas.
PAR MOTOR
POTENCIA
VELOCIDAD MEDIA DEL PISTON
RENDIMIENTO TÉRMICO ( Η C)
• masa de combustible consumida por
unidad de tiempo (mt)
• poder calorífico de este (Q).
• potencia efectiva (P)
RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO ( Η V)
Se puede definir como el grado de eficacia con
que se logra llenar el cilindro. Se expresa como
la relación entre la masa de gas que es
introducida en el cilindro (Ma) en un ciclo y la
masa que teóricamente cabe en el volumen
del cilindro (Mc).
POTENCIA
La potencia mecánica se define como la
cantidad de trabajo realizado en la unidad de
tiempo.
PRESION MEDIA EFECTIVA
FUERZA DEL PISTON
PRESION POR CARRERA DEL PISTON