ESTUDIANTE: ALFREDO QUISPE PACO

GRADO: 5to “A” PROFESOR: RAUL LAGUNA MERCADO

INFORME TECNICO DE SENSORES Y ACTUADORES

Primeramente, en el video habla sobre los diferentes tipos de sensores,

actuadores y interruptores.
El primer sensor mencionado es:
Sensor MAF (Sensor de flujo de aire): El sensor MAF esta diseñado para
medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato viaja hasta el PCM por
medio de un cable el cual envía una señal de voltaje que cambia de acuerdo
al flujo.
Sensor MAP (Sensor de presión absoluta del múltiple): La función del Sensor
MAP o Sensor de Presión Absoluta del Múltiple, es medir el volumen de aire
en el colector de admisión, bajo el principio de que la presión del múltiple de
admisión es equivalente al volumen de aire de admisión en la carrera del
cilindro.
Sensor IAT (Sensor de temperatura de aire): es un termistor de dos cables y
mide la temperatura en el colector de admisión. La densidad del aire es
inversamente proporcional a la temperatura. Por lo tanto, la señal del sensor
IAT indica un cálculo más preciso de la masa de aire aspirado por el motor.
Sensor ECT (Sensor de temperatura refrigerante): El sensor de temperatura
del refrigerante ECT mide la temperatura del refrigerante del motor a través
de una resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora para
que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de los
inyectores.
Sensor TP (Sensor de posición de mariposa): se utiliza para monitorear la
posición del acelerador en un motor de combustión interna. El sensor
generalmente está acoplado al eje de la mariposa con la finalidad de
controlar directamente la posición de la válvula de la mariposa del
acelerador.
Sensor CKP (Sensor de posición del cigüeñal): La función primordial del
sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el motor y la posición que tiene
el cigüeñal. La computadora automotriz usará esta información para
establecer el pulso de los inyectores y sincronizar la chispa de encendido.
Sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas): es un dispositivo de
efecto Hall que lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que
la computadora identifique la posición de las válvulas y sincronice la
activación secuencial de los inyectores.
Sensor de golpeteo: sirve para captar la explosión o detonación que se lleva
a cabo en la cámara de combustión. Su función es monitorear los cabeceos o
vibraciones del motor y enviar una señal a la computadora central para que
esta pueda ajustar el tiempo de encendido.
Sensor de fallo de ignición: El sensor de fallo de ignición decae el voltaje de
pull up de la computadora, la ECM entiende esta caída como una señal la cual
interpreta de manera positiva en términos operativos.
Sensor de Oxigeno: se encuentra ubicado en el sistema de escape del
vehículo y su principal función es analizar la cantidad de oxígeno presente en
los gases de escape expulsados por el motor.
Sensor de velocidad del vehículo: tiene la función de informar a la ECU cuál
es la velocidad del vehículo. De esta manera, controla el velocímetro, el
odómetro, las transmisiones automáticas y el acople del TCC (Embrague
Convertidor de Torsión).

INTERRUPTORES

Interruptor de acondicionador de aire: Monitoriza la presión del refrigerante

en el lado correspondiente del sistema. Es un interruptor lateral de alta y
baja presión que monitoria el sistema para detectar fallos de presión que
puedan dañar el compresor.

Interruptor de dirección asistida: la dirección asistida se alimenta la

información sobre la demanda en el sistema de dirección asistida a la
computadora del vehículo. A baja velocidad, como por ejemplo durante las
maniobras de estacionamiento de lote, el motor produce poca energía.
Interruptor de ralentí: sirve como señal para el control del llenado al ralentí,
la estabilización del ralentí, el corte en deceleración y el ángulo de encendido
en deceleración. Este Conmutador es ajustable y debe de estar cerrado al
encontrarse la Mariposa de estrangulación en posición de ralentí.
Interruptor de transmisión: se comunica con el módulo del control de la
transmisión (PCM) para ajustar la presión en la línea, cambiar la operación de
la válvula solenoide y aplicar torsión en la operación del embrague del
convertidor. También controla la presión del líquido.

Actuadores
Inyector: los inyectores están localizados en el múltiple de admisión, consiste
en bobina de solenoide de un embolo y una válvula de aguja cuando la
bobina de solenoide se energiza el embolo y la válvula de aguja se mueven
hacia arriba para abrir el inyector la ECM recibe las señales de los sensores
localizados alrededor del motor y ella determina el tiempo de apertura del
inyector conveniente a las condiciones del motor. El volumen del
combustible inyectado se determina por el tiempo de inyección.
Actuador de control de velocidad ralentí : El regulador del ralentí es el
encargado de regular el número de revoluciones del motor en el marco de la
regulación completa del ralentí del sistema de control del motor.
Actuador de bobina de encendido: tiene la función de elevar la baja tensión
de la batería (normalmente 12 o 24V) a miles de voltios, con el fin de crear
una chispa eléctrica en la bujía, para realizar la ignición del combustible.
Actuador de la bomba de combustible: Al girar la llave a la posición de
encendido, la unidad de control ECU recibe voltaje desde la batería, para
después entregarla al relé de la bomba de combustible. Este relé envía una
señal al interruptor de encendido, que a su vez envía una señal a la bomba de
combustible para que ponga en marcha el sistema.
Válvula de solenoide de control de purga: La válvula de purga, es en teoría
un solenoide, de tipo normalmente cerrada (sin flujo) y se abre (fluye) al ser
controlada por la ECU. Esta válvula controla la aplicación del vacío del
múltiple para purgar el sistema evaporador.
ventiladores de enfriamiento: Los ventiladores del radiador funcionan
tirando o empujando aire a través del radiador. Dado que los radiadores
están diseñados para permitir que el refrigerante desprenda calor a través
del mecanismo de convección, un radiador es siempre más eficaz cuando hay
aire que pasa a través de su núcleo. Sin embargo, los ventiladores de
refrigeración no son responsables de la mayor parte del flujo de aire a través
de los radiadores en la mayoría de las aplicaciones. Durante la operación
normal, el movimiento hacia adelante de un vehículo fuerza el aire en la
parrilla delantera y a través del radiador.
relé de control: funciona como un interruptor controlado por un circuito
eléctrico en el que, por medio de una bobina y un electroimán, se acciona un
juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos
eléctricos independientes.
Relé de acondicionador de aire: Este cumple funciones de retardo y
variación de velocidad del motor ventilado en algunos modelos. Relay fan
también llamado Fan relé o relé del motor ventilador.