DIANÓSTICO ELECTRÓNICO

SENSORES
ING. LUIS ÁNGEL LÓPEZ RODRÍGUEZ
Un sensor, también conocido como transductor es todo
aquello que tiene una propiedad sensible a una
magnitud del medio, y al variar esta magnitud también
varia con cierta intensidad la propiedad, manifiesta la
presencia de dicha magnitud, y también su medida; es
decir, convierte esta magnitud física (por ejemplo,
temperatura, distancia, presión) en otra variable
diferente, generalmente en una señal eléctrica.
Las señales son enviadas a la unidad de control del
vehículo, esta recibe toda esa información
electrónica y la compara de acuerdo a la frecuencia,
intensidad y duración, de manera que la
información extraída sea lo más acertada posible
para el correcto funcionamiento del vehículo.
Según la lectura que haya obtenido de los
parámetros, contrastados en la unidad de
control, donde los datos diarios son
almacenados, podrá detectar si existe algún
cambio o posible falla, lo que hace el sistema
eléctrico es avisar por medio del check engine en
el tablero de indicadores, y poder tomar las
medidas oportunas gracias a los actuadores y
poder corregir la falla.

Los sensores son muy importantes ya

que están diseñados para ayudar a llevar
a cabo un excelente funcionamiento del
vehículo y por supuesto, para evitar
fallas en sus diferentes sistemas.
TIPOS DE SENSORES

Los sensores se pueden clasificar de diferentes maneras, si son

modificadores o generadores, si son análogas o digitales o según su
constitución si son de tipo potenciómetro, aneroides, termistores entre
otros.
Sensor CKP:
Es un sensor captador magnético, se le
conoce así porque deben de contar con
un elemento magnético para generar o
modificar su señal.

Existen dos diferentes tipos de sensores

que trabajan bajo la inductancia de un
imán, los generadores de reluctancia
variable y los elementos
semiconductores llamados captador de
efectos Hall.
Los sensores de reluctancia variable, cuentan con un imán permanente
envuelto en un enrollamiento de alambre de cobre. Para generar su señal
requiere que el campo magnético del imán fluctúe, el enrollado alámbrico
captará esta fluctuación y la enviará a la computadora en una señal de corriente
alterna cuyo valor y frecuencia dependerá de la velocidad de fluctuación del
campo magnético del imán.
El elemento que hace
fluctuar al campo
magnético del imán es
normalmente un aro
dentado que gira enfrente
del imán, por lo tanto,
estos sensores censan la
velocidad
 PRUEBAS

MÚLTIMETRO
OSCILOSCOPIO
 PRUEBA CON LED

La polaridad no importa ya que el sensor genera corriente

alterna. La bobina generará cuando acerque el elemento
metálico y cuando lo aleje en sentidos contrarios.
El sensor CKP de efecto hall crea un campo magnético para generar una señal
eléctrica la cual deberá estar sincronizada totalmente con la unidad de control
(ECU) censando los giros del cigüeñal, para poder generar la chispa de encendido
en las bujías y también el pulso de inyección. En caso de que el sensor presente
fallas estas se verán reflejadas de manera que el vehículo no encienda.
En este caso, el sensor necesita energía para funcionar.
El mismo puede operar con voltajes desde 7V hasta unos
16V sin dañarse. La salida de este sensor es negativa por
lo que para probarlo debe montar el siguiente circuito:

Recuerde verificar la conexión del sensor con el

manual de taller de su motor.
SENSOR CMP
El sensor CMP trabaja de forma similar al sensor CKP, ya que recibe
información de acuerdo a los giros que tiene el árbol de levas este
recibe y procesa la información transmitiéndola en forma de señal
eléctrica para verificar la posición exacta en la que se encuentran
las válvulas trabajando en conjunto con el sensor CKP para el
momento del encendido.
 SENSOR MAP- SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA

Funciona bajo el principio del material

Piezoeléctrico, es decir que contiene
cristales de silicio, que varían su
resistencia eléctrica a medida que se
someten a la presión del vacío del aire
en el múltiple de admisión o colector.
Por lo tanto, el sensor en su parte
interna, cuenta con una cámara de
vacío en la cual se aloja un chip de
silicio o material piezo cerámico.
 El sensor MAP es el encargado de medir las
variaciones constantes de presión y vacío en el
automóvil para ayudar en el ajuste del
encendido.

Cuando este sensor no funciona correctamente, se produce mayor cantidad de

gases contaminantes, aumenta el consumo de combustible, se produce cascabeleo y el
motor se puede detener.
SENSOR MAF-SENSOR FLUJO MASA DE AIRE

Es el sensor de flujo de masa de aire que

tiene en su interior un hilo caliente o
alambre de platino. Este debe
mantenerse a unos 200 grados de
temperatura para así procesar la señal y
enviarla a la central del motor.
 Los daños del sensor de flujo de aire
son causados principalmente por
contaminación. Un filtro de aire que
está para cambio o mal instalado, es
decir que permite la entrada de aire
sucio al sensor.
Los síntomas más comunes que se presentan por el
fallo de este sensor son:
• Arranque Pobre: Se produce en el primer
arranque y sucede porque hay mayor cantidad de
combustible en la mezcla. Causa explosiones.
• Auto no ralentiza o no sostiene la marcha
mínima.
• Humo negro en el escape. (Mucho combustible y
poco aire).
SENSOR ECT-SENSOR DE TEMPERATURA REFRIGERANTE
Su función es la de variar una
El sensor de temperatura del
señal de tensión de acuerdo a
refrigerante o temperatura del motor
la temperatura del motor
está instalado en la cámara de agua de la
(mucha tensión para cuando el
tapa de cilindros o en el cuerpo del
motor está frío y poca tensión
termostato.
cuando el motor está caliente)
y de esta forma el módulo de
control electrónico, realiza el
cálculo de la cantidad de
combustible a inyectar (tiempo
de inyección alto para un
motor frío y tiempo de
inyección bajo cuando el motor
está caliente).
El sensor de temperatura del refrigerante del tipo NTC (coeficiente de
temperatura negativo), es un termistor que a medida que aumenta la
temperatura, disminuye la resistencia y la tensión.
SENSOR DE OXÍGENO-O2

El sensor cumple una función básica

de informar a la ECU la cantidad de
oxígeno en los gases que expulsa el
motor en funcionamiento. Su fin
establece que se pueda lograr un
eficiente consumo y liberar la
menor cantidad de gases nocivos al
ambiente.
Los gases provocan una
reacción química al estar en
contacto con el Sensor O2. Esta
reacción genera un voltaje que
viaja hacia la central ECU del
vehículo e indica la calidad de la
mezcla carburante. A partir de
allí, se encargará de mantener o
corregir los parámetros, como
inyección de combustible y
entrada de aire.
Los síntomas son definidos, aunque también, pueden estar asociados a
otros sensores. De fallar este sensor notarás lo siguiente:
• Aumenta el consumo de combustible.
• Mayor emisión de gases de escape.
• Problemas con la potencia, al arrancar.
 SENSOR TPS

Este sensor también es

conocido como Throttle
Position Sensor o posición
de compuerta de
aceleración. Se encarga de
verificar la posición de la
mariposa que se encuentra
justo a la entrada del motor
de tu vehículo.
Dicho en otras
palabras, el TPS es un
sensor de potencia,
alimentado por 5
voltios. Para
funcionar, utiliza una
resistencia y una
escobilla móvil. El
voltaje varía según la
posición del eje y la
resistencia.
Cuando el Sensor TPS no funciona de forma
adecuada, la computadora no envía las señales
correctas al motor para realizar la combustión.
En estos casos, se dan algunos síntomas de
fallas tales como:

• Marcha ralentí inestable o motor muy

acelerado.
• Falta de potencia que pueden indicar un
Sensor TPS dañado.
• Jalones del motor, que son comunes cuando
uno de los pines del sensor tiene ruptura.
• Luz del check engine encendida en el tablero
del motor.
• Desajuste con la temperatura que puede
cambiar de forma brusca.
 Sensor IAT
Intake Air Temperature o en español Sensor IAT
permite que la computadora automotriz corrija
el tiempo de inyección del sistema de
encendido según la densidad de aire entrante a
la cámara de combustión. Esta medición es
inmediata desde el encendido en frio y al
comenzar a calentarse el motor. El Sensor IAT
envía la señal del termistor y la ECU regula la
cantidad de combustible inyectado para la
mejor prestación.
Algunas de las fallas se hacen
evidentes por:
Encendido lento con el motor en frío.
Advertencia de la luz check engine.
Pérdida de potencia.
Alto gasto de combustible.
Mayor emisión de contaminantes
(CO).
Aceleración elevada.
Poco control del tiempo de encendido
por la computadora.