Sensores y actuadores de

un motor diesel
electrónico

E&E Integral Instructor: Miguel Cruz Hernández

Posición de cigüeñal y árbol de levas
EPS y CP

 Este sensor es de tipo magnético

generador de voltaje, es decir, que
genera un impulso voltaico de
corriente alterna, cada vez que pasa
cerca de su extremo sensor un
cuerpo metálico, en este caso un
«botón» metálico localizado en el
engrane del árbol de levas o cigüeñal.
 Tanto el sensor de árbol de levas
como el de cigüeñal funcionan con el
mismo principio.
Posición de cigüeñal y árbol de levas
EPS y CP

 Este es un sensor de doble salida de

señal (por contener dos bobinas) hacia
el MEC (computadora) si una de sus
señales no es generada, el sistema de
autodiagnóstico del motor encenderá
la lámpara WARNING (amarilla) del
tablero de instrumentos para avisar de
esta avería, si las dos bobinas del
sensor fallan el sistema electrónico
encenderá la lámpara STOP (roja) del
tablero, y el motor se detendrá.
Posición de cigüeñal y árbol de levas
EPS y CP

 También existen
sensores con solo una
bobina y trae solo dos
cables, en este caso si se
llega a dañar la bobina el
motor se parara y se
encenderá la lámpara de
check engine.
Posición de cigüeñal y árbol de levas
EPS y CP

 La ubicación de este sensor esta por lo regular

cerca de la ubicación del árbol de levas o del
cigüeñal ya sea en el frente del motor (polea
dámper) o en la parte trasera (volante motriz).
 Su información es utilizada por la
computadora para conocer la velocidad del
motor y determinar la posición del mismo,
puesto que el botón que censa se encuentra
en el engrane del árbol de levas, al pasar este
por el sensor el cilindro numero 1 estará en el
punto muerto superior (PMS) en su carrera de
compresión, lo cual le sirve al MEC para
determinar el tiempo de inyección.
Posición de cigüeñal y árbol de levas
EPS y CP

 Su revisión consiste en checar la

resistencia entre los polos A y D
(bobina 2), y B y C (bobina 1) de su
conector, en ambos casos debe ser de
900 a 1450 ohms, si no es así
reemplace el sensor. Cummins
 Este sensor no es reparable y al fallar
debe cambiarse por una unidad nueva.
 En el caso de sensor de una bobina la
resistencia deberá de ser de 1000 a
1400 ohms. Mercedes Benz
Sensor de temperatura de refrigerante
del motor CTS

 Este sensor es de tipo termistor,

cambia su resistencia al paso de una
corriente al cambiar la temperatura
de lo que esta censando, en este caso
el refrigerante del motor. Se localiza
insertado en la tapa de la caja de
termostato, este sensor le informa a
la computadora la temperatura actual
del refrigerante, y esta lo utiliza para
ajustar el tiempo de inyección, y así
reducir emisiones contaminantes,
además lo usa como dato para el
sistema de protección del motor.
Sensor de temperatura de refrigerante
del motor CTS

 Su revisión consiste en checar la resistencia

 °F °C Resistencia entre los dos polos de su conector, la cual
debe ser de 175 ohms a 240 kilo ohms, si no
 32 0 30-36 kohms es así reemplace el sensor. Su
comportamiento resistivo puede comparar
 77 25 9 -11 kohms con la siguiente tabla. Cummins
 122 50 3-4 kohms  Debemos tener en cuenta que para cada
sensor de cada marca de motor, sus
 167 75 1.35-1.5 kohms valores cambian según el rango que
maneja el fabricante de dicho motor.
 212 100 600-675 ohms  A este tipo de sensor la computadora le
manda un voltaje de referencia de 5v.
 Este sensor no es reparable y al fallar debe
ser reemplazado por uno nuevo.
Sensor de Temperatura de Aire de
Carga IATS

 Este sensor también es llamado

sensor de temperatura del múltiple
de admisión, es del tipo termistor,
es decir, cambia su resistencia
eléctrica al cambiar la temperatura
del aire que esta dentro del
múltiple de admisión. Se localiza
insertado en el cuerpo del múltiple
de admisión. La información que
reporta es utilizada por la
computadora para uso del sistema
de protección del motor.
 Sensor de presión de aceite OPS

 Su revisión consiste en
checar la resistencia entre
 °F °C resistencia
los dos polos de su conector,
 32 0 30 000/36 000 ohms la cual debe ser de 175 ohms
 77 25 9000/11 000 ohms a 244 ohms, si no es así
 122 50 3000/4000 ohms reemplace el sensor. Su
comportamiento resistivos
 167 75 1350/1500 ohms pueden compararse con la
 212 100 600/675 ohms siguiente tabla.
Sensor de presión de aceite OPS

 Este sensor tiene un cableado triple, por

uno circula voltaje suministrado por el
MEC, otro representa tierra del sensor y
el tercero conduce una señal que es
enviada a la computadora, la cual
interpreta promedio de esa señal, la
presión de aceite existente en todo
momento. Este sensor se localiza fijado
al bloque de cilindros, junto al sensor de
aire de ambiente (AAPS)encima de la
bomba de combustible (cummins). La
información de este sensor la utiliza el
MEC para uso del sistema de protección
del motor.