Universidad Tecnológica de Manzanillo

Tribología
Tarea 2: Tipos de aditivos para motores de Combustión
Interna (C.I.)

Alumno: Leon Orozco Jorge Francisco

Docente Calata Méndez Adán Heriberto
Contenido
1 Resumen ...................................................................................................................................... 3
2 Relación de la reserva de alcalinidad y la detergencia en el aceite ............................................ 3
3 Dispersantes ................................................................................................................................ 4
4 Antidesgaste ................................................................................................................................ 5
5 Antioxidante ................................................................................................................................ 5
6 Anticorrosivo ............................................................................................................................... 6
7 Antiespumantes .......................................................................................................................... 6
7.1 Aplicación ............................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
7.2 Almacenamiento .................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
8 Presión extrema .......................................................................................................................... 7
8.1 Características de los aditivos E.P. ....................................................................................... 8
1 Resumen
Los aceites lubricantes usados en motores de combustión tienen como una de sus
propiedades de importancia a la detergencia, esta propiedad tiene como fines
principales el prevenir la formación de lodos y neutralizar la acidez en el aceite. La
detergencia es una propiedad relacionada con la alcalinidad del lubricante y es
alcanzada mediante el uso de aditivos. El presente documento refiere información
relacionada con la propiedad detergente, su degradación, metodología de
evaluación y comportamiento ante añadidos de aceite.

2 Relación de la reserva de alcalinidad y la detergencia en el aceite

La reserva de alcalinidad del aceite a través de la medición del TBN o reserva
básica, guarda relación con el aditivo detergente, puesto que la alcalinidad,
detergencia y dispersancia se seleccionan, con una mayor alcalinidad, en función
del tipo combustible del motor, por ejemplo: un combustible diesel de elevado
contenido de azufre requerirá un mayor nivel de alcalinidad. Existe una relación de
proporción directa entre la detergencia y alcalinidad del aceite como se ve en la
Figura 1; sin embargo, hay que tener cuidado puesto que esta relación puede no
ser determinante para afirmar la perdida de detergencia del lubricante.

Tabla 1 Relación entre la detergencia y el TBN (Tormos).

En la Tabla 1, se muestran las pruebas de número básico de acuerdo a la ASTM
D4739, en las cuales los aceites con contenido de aditivo detergente con calcio
presentan un mayor nivel de disminución del BN, mayor en comparación a un aceite
con aditivo con contenido de magnesio.
A partir de estas pruebas es posible decir que el nivel de acidez o alcalinidad del
aceite puede no ser determinante al momento de evaluar la detergencia o la
dispersancia a pesar de ser ambas propiedades son consecuencia de aditivos
alcalinos.

Tabla 2 Aceite de prueba Mak t-

En la Tabla 1, se muestran las pruebas de número básico de acuerdo a la ASTM

D4739, en las cuales los aceites con contenido de aditivo detergente con calcio
presentan un mayor nivel de disminución del BN, mayor en comparación a un aceite
con aditivo con contenido de magnesio.
A partir de estas pruebas es posible decir que el nivel de acidez o alcalinidad del
aceite puede no ser determinante al momento de evaluar la detergencia o la
dispersancia a pesar de ser ambas propiedades son consecuencia de aditivos
alcalinos.

3 Dispersantes
Los agentes dispersantes son aditivos para lubricantes que ayudan a evitar la
formación de lodos, barniz y otros depósitos en superficies críticas. Se utilizan
principalmente en los aceites para motores a gasolina y motores diésel de trabajo
pesado, que representan del 75 al 80 % de su uso total. Los dispersantes también
se utilizan en aceites para motores a gas natural, aceites para motores de pistones
de aviación, fluidos de transmisión automática y en algunos lubricantes para
engranajes. Los emulsificantes permiten que dos fluidos inmiscibles formen una
mezcla llamada emulsión. Reducen la tensión de la superficie del agua para facilitar
una mezcla completa. Las emulsiones de aceite en agua se utilizan a menudo como
lubricantes, porque facilitan la operación y pueden tener propiedades de resistencia
al fuego. Los emulsificantes se utilizan principalmente en aplicaciones de
metalmecánica, perforación de rocas e hidráulicas. Forman emulsiones estables
durante largos periodos, ofrecen buenas propiedades de lubricación, están
formuladas para ser compatibles con los materiales de los sistemas y son fácil de
demulsificar para su eliminación.

4 Antidesgaste
El análisis de aceite en motores de combustión interna es una poderosa herramienta
para el monitoreo de condición y contribuye a incrementar la confiabilidad de los
equipos. Este análisis constituye un soporte para el mantenimiento predictivo y
proactivo del equipo, que busca alargar su vida, lo que acarrea importantes ventajas
económicas. La presente investigación se desarrolla, como parte de un proyecto,
en una planta de generación de energía eléctrica, ubicada en Manaus, Amazonas,
Brasil. Dicha planta posee una capacidad instalada de 85,4 kW, y consta de 5
generadores con motores diesel estacionarios de media rotación, cada uno de 17,1
kW de potencia continua a 514 rpm. La planta fue diseñada originalmente para
operar con fuel oil pesado (HFO según sus siglas en inglés), pero recientemente los
motores se convirtieron a la operación gas-diesel. En esta planta el monitoreo de
los parámetros del aceite se hace hasta la fecha controlándolos respecto a los
límites condenatorios del fabricante el motor, que no es lo ideal para alargar su vida.
Dichos límites condenatorios son por lo general amplios y no consideran las
particularidades de cada motor, así como su régimen de explotación y
mantenimiento. Todo lo anterior puede significar una pérdida de tiempo, energía y
recursos. La metodología SACODE, de análisis de aceite en motores de combustión
interna, ha sido previamente aplicada con éxito por autores como Arellano [1] y
Maldonado [2] y es reconocida por otros como Noria Corporation [3] y Álvarez [4].
El presente trabajo persigue el objetivo de organizar e implementar una primera.

5 Antioxidante
Un antioxidante es una molécula capaz de retardar o prevenir la oxidación de
otras moléculas. La oxidación es una reacción química de transferencia
de electrones de una sustancia a un agente oxidante. Las reacciones de
oxidación pueden producir radicales que comienzan reacciones en cadena que
dañan las células. Los antioxidantes terminan estas reacciones quitando
intermedios del radical e inhiben otras reacciones de oxidación oxidándose ellos
mismos. Debido a esto es que los antioxidantes son a menudo agentes
reductores tales como tioles o polifenoles.

6 Anticorrosivo
La viscosidad de un lubricante es influenciada por cambios en la temperatura. El
índice de viscosidad del aceite brinda una indicación de su potencial para aplicación
de un rango amplio de temperaturas. Los mejoradores del índice de viscosidad (VII)
son ampliamente usados en el campo de los lubricantes, aunque los aceites de
motor representan su aplicación más amplia. Son usados para formular varios
aceites multigrado, como el SAE OW-20, SW-30, y 15W-40.

Oronite ofrece la línea de productos PARATONE de mejoradores de índice de

viscosidad, que ha sido reconocido como lider en la industria desde 1930. Durante
estos años, la línea PARATONE ha tenido varias innovaciones, incluyendo el más
grande cuando desarrollo el primer Copolímero Olefina VII.
Nuestros productos de tecnología de polímeros brindan muchos beneficios que
incluyen:

• Excelente rendimiento de ahorro de combustible

• Gran rendimiento de permanencia en el grado de viscosidad para largos
intervalos de drenaje
• Baja contribución de viscosidad de arranque en frío para una volatilidad
sobresaliente
• Buen rendimiento a bajas temperaturas sin tener que sacrificar protección en
temperaturas elevadas

7 Antiespumantes
Composición de antiespumante para combustible diésel que comprende: una
mezcla de siliconas A) y B), en la que las siliconas A y B están presentes a una
razón en peso de A/B de desde 0,1 hasta 10, en la que la silicona A es una silicona
polihidroxilada de fórmula: en la que los grupos R son independientemente R 1 , R
2 , R 3 , R 4 o R 5 ; R 1 es un grupo de hidrocarburo alifático aromático o saturado;
R 2 es un grupo organo producido mediante hidrosilación de un compuesto
polihidroxilado seleccionado de entre el grupo constituido por monoalil éter de
trimetilolpropano, alil éter de pentaeritritol etoxilado, alil éter de pentaeritritol
propoxilado, alil éter de tri-isopropanolamina, alil-sorbitol etoxilado, 1,3-
aliloxipropanodiol y 2 butino-1,4-diol; R 3 es un grupo poliéter que comprende el
50% o más de unidades de óxido de etileno y que presenta un peso molecular de
hasta 1.500; R 4 es un grupo fenólico orgánico; R 5 es un grupo tal como se define
para R 2 excepto porque los grupos hidroxilo del mismo se han hecho reaccionar
para formar grupos diéster, diéter, acetal o cetal; w=2+y+2z; y=0-2; z=0-2; y+z=0-2;
w+x+y+z=20-60; la razón R 1 /R 2 , correspondiente al número de grupos R 1
dividido entre el número de grupos R 2 , es de 3 a 19; y la razón (R 3 +R 4 +R 5 )/R
2 , correspondiente al número total de grupos R 3 , R 4 y R 5 dividido entre el número
de grupos R 2 , es de 0 a 2, y la silicona B es un poliéter que contiene silicona, en
la que la silicona B es un producto de reacción de hidrosilación de silicona SiH,
MD43D'11.5M, y un poliéter de OE/OP de 750 MW, empezado en alilo, terminado
en hidroxilo, con el 75 por ciento en peso de OE o un producto de reacción de
hidrosilación de silicona SiH, MP13D'4.5M, y un poli(óxido de etileno) de 350 MW,
empezado en alilo, terminado en hidroxilo, siendo M una unidad de trimetilsiloxilo,
D una unidad de dimetildisiloxilo y D' una unidad de metilhidrogenodisiloxilo.

8 Presión extrema
Las siglas E.P. de Extrema Presión identifican a un tipo de aditivos especiales
para aceites y grasas que se utilizan para la lubricación de engranajes muy
cargados, y, por lo tanto, están sometidos en los puntos de contacto, a presiones
muy elevadas. La misión de los aditivos de extrema presión es prevenir el
contacto entre los metales en movimiento, evitando así el deterioro de las
superficies de los dientes de los engranajes. Este tipo de lubricantes también son
conocidos como antifricción.
Aunque el mecanismo de funcionamiento de los aditivos de extrema presión no
se conoce exactamente, se supone que lubrica cuando existen altas presiones y,
por lo tanto, son capaces de reaccionar químicamente cuando las
temperaturas son elevadas en el interior de las piezas. En el proceso, es
posible que el aditivo reaccione con el metal y de lugar a compuestos como los
sulfuros, los fosfatos y los cloruros de hierro.

8.1 Características de los aditivos E.P.

Los aditivos E.P. o antifricción para los motores tienen como objetivo mejorar la
lubricación del sistema, alargando su vida útil. El uso de aditivos en el aceite es
una opción que cada conductor debe valorar según sus necesidades y las de su
coche.

El aceite ya cuenta con propiedades lubricantes, protectoras y limpiadoras, pero

con los aditivos E.P. se busca mejorar y potenciar estas funciones, e incluso
añadir alguna nueva como la suavidad en los procesos. Cabe mencionar que los
aditivos se tienen que añadir al aceite que el coche utilice normalmente,
independientemente si el aceite es sintético o mineral.

En el mercado existen multitud de aditivos, pero se pueden diferenciar dos tipos

según sus funciones:

1. Aditivos que potencian las propiedades del aceite: su objetivo es que

la lubricación sea posible y efectiva. Estos son:

• Antioxidantes
• Inhibidores de la corrosión y antiherrumbre
• Antiespumantes
• Diluyentes

2. Aditivos que añaden nuevas funcionalidades al aceite.

• Antidesgastes y aditivos de extrema presión que hacen posible que las
partes móviles no se lleguen a soldar con el paso del tiempo.
• El uso de este aditivo evita esta situación al crear una capa sólida
de lubricante en las zonas en contacto para evitar que se suelden con el
contacto del metal contra metal.
• Detergentes.
• Dispersantes
• Modificadores de fricción