MUY BUENOS DIAS ESTIMADOS

JÒVENES

ESTUDIANTES
 MÒDULO: II
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE
LOS SISTEMAS AUTOMOTRICES

DOCENTES: GERARDO ALEXANDER AZAÑERO

ALANIA
WILBER CHACCA FARAFAN
 UNIDAD DIDÀCTICA 01
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
ACTIVIDAD:
Definición y funcionamiento del sistema de suspensión

APRENDIZAJE ESPERADO:
Analizar e interpretar correctamente el funcionamiento del sistema de suspensión

CONTENIDOS:
• Finalidad
• Componentes
• Funcionamiento y cualidades
• Descripción de los componentes
• Tipos de sistemas de suspensión
• Conclusions finales
Sistema de suspensión
 Introducción

Como todos los componentes de un automóvil, desde

los sistemas eléctricos hasta los mecánicos, la
suspensión ha ido evolucionando a través del tiempo.

Nuevos componentes, nuevos diseños y un mayor

trabajo de ingeniería han sido las claves para
optimizar este sistema.

Desde los primeros sistemas, en que las ruedas

estaban unidos directamente a la estructura del
vehículo, hasta los sistemas inteligentes que actúan
electrónicamente sobre los componentes
El sistema de suspensión enlaza la masa no
suspendida con la masa suspendida por medio de
uniones elásticas: ballestas, muelles, barras de torsión,
dispositivos neumáticos, de caucho, etc , que no
solamente amortiguan los golpes que las ruedas
transmiten al bastidor, sino también los que el
mismo peso del coche devuelve a las ruedas a
causa de la reacción.
 “Un vehículo mejorará su comportamiento si
disminuye su masa no suspendida”

Esto se puede conseguir con llantas más

ligeras, elementos de la suspensión (brazos y
barras) fabricados en aleaciones de aluminio.
El sistema de suspensión

El sistema de
suspensión es el
conjunto de elementos
que tiene como función
mantener la carrocería
lo más horizontal
posible, frente a las
descompensaciones que
puedan generar las
fuerzas laterales, las de
aceleración y frenado.
 Finalidades del sistema de
suspensión
- Mantener las ruedas en contacto con el suelo
- Absorber las vibraciones, y movimiento
provocados por las ruedas en el
desplazamiento de vehículo, para que estos
golpes no sean transmitidos al bastidor

- Proporcionar a los pasajeros un

adecuado nivel de confort,

- Ser parte de la seguridad activa del

vehículo y proporcionar seguridad de
marcha, y

- Proteger la carga y las piezas del vehículo

 MUELLE HELICOIDAL
BALLESTAS

ELEMENTOS BARRA DE TORSIÓN

ELÁSTICOS

RESORTE
NEUMÁTICO

DE GAS

AMORTIGUADORES
ELEMENTOS HIDRÁULICOS

BRAZOS OSCILANTES
TIRANTES
ELEMENTOS DE
SUJECIÓN Y
GUIADO
COLUMNA
TELESCÓPICA

BARRA PUENTE
ESTABILIZADORA RÓTULAS Y
ARTICULACIONES
Funcionamiento del
sistema de suspensión
 Cualidades

Elasticidad: Amortiguación:
para evitar golpes secos para impedir oscilaciones
de las irregularidades. excesivo de la suspensión.
Descripción de los componentes del sistema de
suspensión:
Muelle tipo ballesta

Compuesto por una serie

de láminas de acero,
superpuestas, de longitud
decreciente.

Se usa en camiones y
automóviles pesados. La
hoja más larga se llama
maestra y entre las hojas
Su principal ventaja es se intercala láminas de zinc
la gran capacidad de para mejorar su flexibilidad.
soportar grandes cargas
con pequeñas
deformaciones.
Muelles helicoidales o resortes

Están formados por un

alambre de acero enrollado
en forma de espiral, tienen
la función de absorber los
golpes que recibe la rueda
 Barra de torsión

Es un elemento elástico
que actúa de filtro entre la
carrocería y las ruedas.

Se retuerce cuando la rueda se desplaza de

su posición de equilibrio hacia arriba o hacia
abajo y luego vuelve a su posición original
amortiguando, en este retorno, el efecto
rebote de las ruedas.
Barra estabilizadora
Se le conoce también
como barra contra vuelcos
o barra antibalanceo.
Está constituida por una
barra metálica que une las
dos ruedas de un mismo
eje.

Permite tener una suspensión flexible y

confortable, aumentando artificialmente la
rigidez en curvas.
Brazos de suspensión:

Son elementos mecánicos

articulados que permiten los
movimientos verticales de la
rueda y que en función de
su longitud y disposición,
guían ésta a lo largo de su
recorrido vertical, dando el
efecto de caída y
convergencia.
 Muelles de goma

Utilizados como
elementos de
amortiguación auxiliares,
son muelles anulares de
goma (elastómeros), de
acción progresiva,
vulcanizados entre
Soporte de motor BMW piezas de metal.

Compactos, sin mantenimiento y con elevada

amortiguación propia, son sensibles a la
temperatura, condiciones atmosféricas,
productos químicos y al aceite.
Amortiguador:

Tienen como misión

contrarrestar el excesivo
rebote de las ruedas.
 De fricción

Tipos de
amortiguadores

Hidráulicos Neumáticos (o de gas)

Los amortiguadores de fricción
Son poco empleados y constan de dos brazos
sujetos, una al bastidor y otro al eje o rueda
correspondiente.

Los brazos se unen entre si con unos discos de

amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia a
las ballestas o muelles.
Los amortiguadores hidráulicos

Basan su funcionamiento en el
paso del aceite (medio
amortiguador) por una serie de
agujeros de una cámara a otra.

Los amortiguadores hidráulicos se unen por un

extremo al bastidor y por el otro al eje o rueda y
están formados por dos cilindros excéntricos, dentro
de los cuales se desplaza un vástago.
Los amortiguadores a gas

Añaden un gas (que puede

ser nitrógeno) que además de
amortiguar también hace en
cierto modo de resorte
elástico, es por ello que este
tipo de amortiguadores
vuelven a su posición cuando
se deja de actuar sobre ellos.
 Tipos de suspensión:
Suspensión delanteras

Suspensión rígida

Suspensión independiente
Ventajas de la suspensión independiente:

-Mayor confort.
-Mayor seguridad.
-Mayor adherencia en curvas aún en condiciones de
piso desparejo.
-Mayor volumen ocupado por el sistema, que permite
un piso más plano.
-Piso de baúl más bajo, que posibilita un volumen
mayor del mismo.
Suspensión Mac Pherson:

Es un tipo de suspensión de
ruedas independientes, cuya
particularidad es que el
amortiguador hace las veces
de soporte de la rueda
guiando las oscilaciones
verticales y absorbiendo
parte de los esfuerzos
longitudinales.

El muelle se encuentra apoyado en la carrocería en

su parte superior y unido mediante una copela al
cuerpo del amortiguador.
 Tipos de Suspensión delantera McPherson

Con dobles brazos inferiores

anclados a un subchasis.
Con brazo
oscilante inferior

Con doble
triángulo
Suspensión trasera
 Suspensiones traseras
de ruedas semi-
independientes

-Es una variante del eje rígido,

-Sólo se emplea en vehículos de tracción delantera.
-Se instala en todos los vehículos urbanos, utilitarios, en
la mayor parte de los compactos y en algunas berlinas
medias.
- Es un esquema sencillo y de bajo costo de producción.
Suspensiones traseras de ruedas
independientes

-El movimiento de
cada rueda de un
mismo eje es
independiente
respecto de la otra.

-Suelen emplearse en
vehículos de tracción
delantera, como para
propulsión trasera, e
incluso tracción
permanente a las
cuatro ruedas.
- Existen una gran variedad de tipos y soluciones
técnicas que cada fabricante incorpora a sus mejores
modelos.

- Los principales beneficios de los sistemas de

suspensión trasera independiente están directamente
relacionados con la mejora en la estabilidad y
manejabilidad pues las ruedas siempre permanecen
en contacto con el piso.
 Dobles brazos

El esquema de suspensión
lo conforman dos grandes
brazos: uno longitudinal al
eje y otro transversal.

En este caso el muelle y el amortiguador no están

dispuestos en el mismo eje uno dentro del otro,
posiblemente para ganar espacio en el maletero.
 Esquema de suspensión trasera
independiente para un vehículo de tracción
trasera
Suspensión Multibrazos
Tipo de suspensión que
recurre a múltiples brazos
que unen el chasis a las
ruedas. Con ello se
consigue una menor
inclinación de la carrocería a
la hora de afrontar las
curvas y una mayor
adherencia, puesto que
permite rectificar
constantemente la caída de
los neumáticos, de modo
que hay un mayor contacto
con el asfalto.
Suspensión posterior de tipo independiente
con resorte
 BRAZOS SUSPENDIDOS

McPHERSON
INDEPENDIENTE

BRAZOS TIRADOS

TRIÁNGULOS
OBLICUOS
TIPOS
SEMIINDEPENDIENTE
SUSPENSIÓN MULTIBRAZO

EJE RÍGIDO
NO
INDEPENDIENTE
EJE DE DION
 Conclusiones finales
¿Qué aprendí hoy?

¿Para que me sirve lo aprendido?

Feedback ………….
Muchas gracias