Chasis:

Chasis
Junto con el exterior, interior y
el motor, el chasis conforma el
vehículo. Se encarga de las
funciones de conducción, giro y
parada.

1. Suspensión
Soporta físicamente los ejes para
asegurar una mejor conducción.

Suspensión
delantera
Suspensión
trasera

2. Dirección
Change la direction de conduite du
vehículo.

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 3. Frenos
Desacelera o detiene el vehículo.

Frenos de servicio
Freno de estacionamiento

4. Neumáticos y ruedas
Soportan el vehículo mediante el
contacto con la superficie de la
carretera.

Suspensión
Suspensión: El sistema de suspensión une
las ruedas a la carrocería o al
chasis con objeto de soportar el
vehículo físicamente.

• Mejora la conducción
amortiguando el impacto que
reciben los neumáticos en la
superficie de la carretera.
• Garantiza una conducción estable.

Suspensión
delantera
Suspensión
trasera

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 Resorte

Amortiguador

Barra estabilizadora

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 Junta esférica

Tipos de resortes
El papel de los resortes es
absorber los impactos con la
superficie de la carretera y
reducir la vibración que se
transmite a la carrocería.

Muelle helicoidal
El muelle helicoidal proporciona
una mejor amortiguación de los
impactos además de ser ligero y
proporciona una conducción
excelente. Se utiliza principalmente
en coches de pasajeros.

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 Ballesta
Funciona como un brazo para
soportar el eje, además de
funcionar como un resorte. Supera
su durabilidad, pero se obtiene una
conducción incómoda debido a su
estructura pesada y robusta. Se
utiliza principalmente en camiones.

Muelle de la barra de torsión

Tipo de resorte que utiliza la
elasticidad de la barra de acero
contra la torsión. Se utiliza en
camiones debido a su estructura
sencilla y a la buena conducción
que proporciona.

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 Amortiguadores
Los amortiguadores contienen el movimiento de
los resortes mediante la resistencia del aceite que
fluye a través de una vía del pistón. Absorben
además las vibraciones de la carrocería del
vehículo y proporcionan una buena conducción.

Pistón
Válvula
Orificio
Resorte
Amortiguador

REFERENCIA:

Tipos de amortiguadores
Los amortiguadores se clasifican de
acuerdo a su funcionamiento,
construcción y medio de trabajo.

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 Clasificación según su funcionamiento
Amortiguador de acción única
Tipo que amortigua la vibración del resorte
cuando se extiende el amortiguador pero que no
lo hace cuando se comprime.
Amortiguador multiacción
Tipo para amortiguar la vibración del resorte
cuando el amortiguador se extiende y comprime.

Orificio
Válvula
Líquido

Clasificación según su construcción

Amortiguador monotubo
Tipo con un único cilindro (sin depósito).
Amortiguador de doble tubo
Tipo con un cilindro compuesto por una cámara
de trabajo (cilindro interno) y una cámara de
depósito (cilindro externo).

Cámara de
reserva Cámara
de trabajo Aire
Líquido
Válvula

Clasificación según su medio de trabajo

Amortiguador hidráulico
Tipo que utiliza el líquido (líquido del amortiguador)
como medio de funcionamiento del amortiguador.
Amortiguador relleno de gas
El amortiguador contiene nitrógeno. Esto
presuriza el líquido y evita la cavitación, en la que
el gas mezclado en el fluido se separa y se crean
burbujas.

Válvula
Gas a baja presión
Líquido
Pistón libre
Gas a alta presión

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 TEMS (Suspensión modulada electrónicamente
TOYOTA)
El sistema TEMS emplea una unidad de control electrónico
(ECU) para cambiar la fuerza de funcionamiento (fuerza de
amortiguación) de los amortiguadores de acuerdo con las
condiciones de conducción.
Mientras el sistema TEMS funciona, garantiza una buena
conducción o la estabilidad del vehículo, dependiendo del
estado de conducción.
La unidad de control electrónico controla la fuerza de
amortiguación del amortiguador para mantener el vehículo
estable.
ECU
Interruptor de control de amortiguadores
Sensores
Servomotor de control de amortiguadores
Amortiguador
Inicio de la conducción
Gran fuerza de amortiguación para estabilizar la
postura del vehículo.
Conducción normal
Baja fuerza de amortiguación para proporcionar una
conducción cómoda.
Giro
Gran fuerza de amortiguación para estabilizar el vehículo.
Conducción a gran velocidad
Fuerza media de amortiguación para una conducción
cómoda y obtener estabilidad de conducción.
Frenado
Gran fuerza de amortiguación para estabilizar el vehículo.

Junta esférica

Las juntas esféricas soportan cargas verticales así

como horizontales, y actúan además como pivotes
para los bujes de dirección cuando se gira el volante
de dirección.

Espárrago
Funda
Asiento
Alojamiento
Cojín de goma

Barra estabilizadora
Cuando el vehículo toma una curva, tiende a ir hacia el
exterior debido a la fuerza centrífuga. La barra
estabilizadora controla dicha fuerza con la potencia del
resorte que se inclina y mantiene los neumáticos
pegados al suelo. También actúa si los neumáticos de
un lado se sitúan a una altura diferente.
Cuando el vehículo se inclina y los neumáticos se
comprimen en un lado, la barra estabilizadora se
tuerce y actúa como resorte, elevando los neumáticos
del lado que se comprime.
En caso de que los neumáticos de ambos lados se
compriman por igual, la barra estabilizadora no actúa
como resorte porque no se dobla.
Barra estabilizadora

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 Tipos de suspensión

Existen dos tipos de suspensión, en

función de cómo se soportan las
ruedas.

Suspensión de eje rígido

Suspensión independiente

(1/3)

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 Suspensión de eje rígido
Ambas ruedas está unidas mediante un
único eje, que se monta en la carrocería
mediante muelles. Debido a que ambas
ruedas y el eje se mueven verticalmente a
la vez, los movimientos de las ruedas
influyen al resto de las ruedas. Este tipo de
suspensión cuenta con una construcción
sencilla y sólida.

Tipo de barra de torsión

Consiste en ejes de salida situados a la
derecha e izquierda conectados a la barra
transversal.
Parecido a la suspensión de tipo de muelle
helicoidal, los muelles sólo soportan la fuerza
vertical. Tiene una estructura sencilla y
proporciona una buena conducción. Este tipo de
suspensión se utiliza en la suspensión trasera de
vehículos FF ligeros.

Amortiguador
Muelle helicoidal
Barra transversal
Eje de salida
Barra estabilizadora

Tipo de muelle helicoidal

Los ejes de control superior e inferior se montan
longitudinalmente en cada extremo del eje a la
carrocería del vehículo y otro eje se monta
longitudinalmente de un extremo del eje a la
carrocería. Estos ejes soportan las fuerzas
longitudinales y latitudinales que actúan en el
eje, lo que permite que los resortes soporten
simplemente la fuerza vertical. La estructura de
este tipo de suspensión es ligeramente más
complicada, aunque proporciona una mejor
conducción que las ballestas. Se utiliza en la
suspensión trasera de los vehículos de 1
estructura, SUV (siglas en inglés para vehículo
utilitario deportivo), FR y 4WD (tracción en las
cuatro ruedas).

Muelle helicoidal
Varilla de control
lateral Eje de control
superior Amortiguador
Eje de control inferior

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 Tipo ballesta
Cada extremo del eje que une las ruedas está
conectado a una ballesta. Las ballestas, que
están colocadas de forma paralela entre sí,
están montadas longitudinalmente. La fuerza
que actúa en el eje se transmite a la carrocería
gracias a los resortes. Este tipo se utiliza
principalmente en la suspensión trasera de
camiones y furgonetas debido a su estructura
sencilla y robusta.

Alojamiento del eje

trasero Amortiguador
Ballesta

Suspensión independiente
Cada rueda está sostenida por un eje
independiente, que está montado en la
carrocería del vehículo gracias a un resorte.
Este tipo de suspensión puede absorber de
forma eficaz los baches de la carretera y
proporciona una conducción excelente ya
que cada rueda se mueve arriba y abajo
independientemente del resto de las ruedas.

Suspensión Mcpherson
Este es un tipo de suspensión que no cuenta
con un brazo superior, lo que se traduce en
una estructrura más sencilla que la de la
suspensión de horquilla doble.
Se puede reparar de forma más sencilla
porque tiene menos componentes.
Se utiliza principalmente en la
suspensión de vehículos FF.

Estabilizador
Brazo inferior
Muelle helicoidal
Amortiguador

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 Suspensión de tipo de horquilla doble
Está compuesto por brazos superiores e inferiores
que soportan la rueda y un pivote que une los
brazos. Los brazos reciben las fuerzas
longitudinales y latitudinales, lo que permite que los
resortes soporten únicamente la carga vertical.
Aunque esta construcción es compleja debido a que
involucra a muchas piezas, es extremadamente
rígida para soportar firmemente las ruedas.
Debido a que la distribución de esta suspensión se
puede diseñar libremente, ofrece una conducción y
una estabilidad de conducción cómodas. Se utiliza
habitualmente en vehículos FR.

Brazo superior
Amortiguador
Muelle helicoidal
Brazo inferior
Estabilizador

Suspensión de rueda tirada

El brazo trasero de suspensión se monta en un
ángulo prescrito con respecto al bastidor trasero
con el fin de soportar una mayor fuerza lateral. Este
diseño ofrece el mismo efecto que si el brazo fuera
más rígido. Se utiliza en la suspensión trasera de
algunos vehículos FR.

Amortiguador
Estabilizador
Muelle helicoidal
Bastidor trasero de suspensión
Brazo trasero de suspensión

(3/3)

Suspensión neumática
Utiliza resortes de aire que hacen uso de la
elasticidad del aire en lugar de resortes de metal.
Absorbe pequeñas vibraciones y proporciona una
conducción mejor, debido a que se utiliza la
elasticidad del aire a presión.
Dado que el ordenador cambia la presión y el
volumen del aire de acuerdo con las condiciones de
conducción, se puede modificar la suavidad de los
resortes y su longitud (y por tanto, la altura del
vehículo).

Resorte neumático
Cámara de aire secundaria
Cámara de aire principal
Diafragma de giro
Compresor

OBSERVACIÓN:
Existe otro tipo de suspensión denominada "AHC"
(control activo de altura) que utiliza presión
hidráulica para ajustar la altura del vehículo.

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 Alineación de las ruedas

Los automóviles deben tener un rendimiento en

línea recta adecuado para un rendimiento de
conducción y toma de curvas estable.
Por lo tanto, las ruedas de un automóvil se montan
con ángulos específicos con respecto al suelo y la
suspensión para cada fin. Esto se llama alineación
de las ruedas.

OBSERVACIÓN:
Tanto las ruedas delanteras como las traseras se
alinean, excepto las ruedas de vehículos FR con
suspensión trasera de eje rígido.

Inclinación de la rueda
Es el ángulo de inclinación de la rueda visto desde
la parte delantera del vehículo.

Afecta al agarre de los neumáticos, lo que influye en

el rendimiento del vehículo al tomar las curvas.

a : Ángulo de inclinación de la rueda

Este ángulo se forma por la línea central de la rueda

y la línea que se extiende perpendicularmente
desde la tierra.

Inclinación del eje de dirección (perno

maestro)
Esta es la inclinación del eje del perno maestro, que
amortigua el impacto en los neumáticos.

b: Ángulo del perno maestro

Es la inclinación del perno maestro.

L: Desviación del perno maestro

Es la distancia medida en la superficie de la
carretera entre la línea central del neumático y el
punto en el que la línea extendida desde que el eje
del perno maestro cruza la superficie de la
carretera.

OBSERVACIÓN:
El ángulo del perno maestro es la línea que une la
junta esférica superior con la inferior y la línea
central rotatoria de la rueda delantera cuando se
gira el volante.

Junta esférica superior

Junta esférica inferior

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 Ruedas
Si se observa desde el lateral del vehículo, el
eje del perno maestro está dirigido hacia
atrás.

c : Ángulo de las ruedas

Es el ángulo entre el eje del perno maestro y la
vertical del centro de perspectiva. Este ángulo
crea una fuerza para devolver las ruedas a su
posición recta, lo que permite la alineación de
las ruedas del vehículo.

L : Huella de las ruedas

Es la distancia entre el centro de contacto a
tierra y el punto de contacto a tierra de la línea
que se extiende desde el eje del perno maestro .
La capacidad del vehículo para desplazarse en
línea recta aumenta en función de la distancia de
la huella de las ruedas.

Radio de giro
Este es el ángulo de giro de cualquiera
de las ruedas delanteras cuando se gira
el volante. Las ruedas delanteras interna
y externa giran a ángulos distintos de
forma que pueden dibujar
círculos alrededor del mismo centro, para
asegurar el rendimiento de toma de curvas
del vehículo.

o:Ángulo de giro de la rueda

externa i :Ángulo de giro de la
rueda interna
O: Centro de giro

Ángulo de convergencia
(convergencia y divergencia)
Si se observa el vehículo desde la parte
superior, las ruedas delanteras y las
traseras apuntan hacia adentro. Este
estado se llama "convergencia" y ayuda a
la alineación correcta del vehículo. Se
denomina "divergencia" si las ruedas
delanteras apuntan hacia afuera.

Convergencia
Divergencia

Prof. Carlos Ivan maquera

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