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REVISIÓN 1/1

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE
PRÁCTICAS

LABORATORIO
CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
SEDE CUENCA
MATERIA /
CÁTEDRA CHASIS SUSPENSIÓN Y FRENOS
RELACIONADA
No. DE PRÁCTICA 2
NOMBRE DE XAVIER ALVAREZ, FELIPE CABRERA, LOURDES
ESTUDIANTES CUENCA,DANIELMENDEZ
NOMBRE DOCENTE
ING.ADRIAN SIGUENZA

TIEMPO ESTIMADO
6 HORAS

a. DATOS DE LA PRÁCTICA

OBJETIVOS
1.1 Objetivo General
 Establecer las características constructivas, tipo y operatividad de la suspensión rígida.

1.2 Objetivos Específicos

 Identificar cada uno de los componentes del sistema, además de su función dentro del
conjunto.
 Conocer el procedimiento a realizarse para realizar el desensamble.
 Verificar el estado de cada uno de los elementos
 Obtener el óptimo funcionamiento del sistema.
 Ser capaces de diferenciar los distintos tipos de suspensión rígida

Sustento teórico

La suspensión es la encargada de que todos aquellos esfuerzos que se generan en la

carrocería no sean transmitidos a los ocupantes del vehículo,
A continuación, tenemos una tabla de la suspensión en general:

1.3 Misión
 Comodidad y estabilidad.
 El uso de un sistema de suspensión en el vehículo, es la necesidad de mantener el contacto
entre la rueda y la carretera.
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Cualidades
 Elasticidad: evitar golpes secos de las irregularidades.
 Amortiguación: impide balanceo excesivo de la suspensión

La suspensión es la encargada de que todos aquellos esfuerzos que se generan en la

carrocería no sean transmitidos a los ocupantes del vehículo, la suspensión rígida es aquella
en la que ambas ruedas se hallan conectadas entre sí, por medio de un eje rígido.
La mayoría de los autos de turismo en la actualidad han eliminado el eje rígido y solo se
conserva en algunos vehículos a propulsión en el eje trasero, hoy en día la suspensión rígida
es la que utilizan los vehículos de carga, ya que este tipo de suspensión a pesar de presentar
poca comodidad es la más resistente.

Elementos
1.3.1 Elementos elásticos
 Ballestas
Son hojas de acero de sección rectangular las cuales son colocadas una sobre la otra, el
número de hojas y su longitud varían según las necesidades de carga, la primera hoja es as
grande y se sujeta por medio de un buje en uno de sus extremos a la carrocería y por el otro
a una articulación que permite su desplazamiento horizontal.
Las hojas están sujetas entre si en su parte central por medio de un tornillo conocido como
“tornillo guía” y a cada lado por grapas y se une al eje central con ayuda de la trompeta,
este es el elemento elástico mas usado en las suspensiones rígidas.
La primera hoja se le conoce como maestra y es esta la que se sujeta a la carrocería ya que
en su extremo exterior se forma los ojos en los que se sujeta a la carrocería la segunda hoja
que cubre parte de la primera se le conoce como submaestra.

 Muelles helicoidales
Este tipo de muelles tienen como ventaja que ocupan poco espacio y además brindan mayor
suavidad que la de ballestas, sin embargo, no son capaces de soportar mucha carga, ni de
contrarrestar los esfuerzos laterales por lo que requieren de tirantería que le ayude a
controlar estos esfuerzos.
Elementos amortiguadores
Amortiguadores
Son los encargados de reducir las oscilaciones que producen en los muelles las
imperfecciones del terreno, el amortiguador es el encargado de reducir tanto la altura de la
oscilación, como su frecuencia, lo que permite mayor comodidad, estabilidad o flexibilidad.

2.3.2 Tipos de Suspensión rígida

 Suspensión de eje rígido por ballestas
Es un solo eje rígido que ambas llantas comparten con el diferencial sobre este se colocan
las ballestas y acoplado a esta los amortiguadores, para prevenir los esfuerzos laterales
tenemos un tensor y los brazos de control.
 Suspensión de eje rígido por muelles
Es una variación del tipo anterior en la que se reemplazan las ballestas por muelles lo que
le da una mayor suavidad.
 Sistema de Barra Tirante o Brazos Tirados
Dos placas planas, llamadas brazos tirados, son conectadas a la barra del eje. Este tipo de
suspensión es a menudo usado como suspensión posterior en vehículos de pasajeros
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 Suspensión Semi-Rígida por eje torsional

Otro tipo de suspensión semirrígida (semi-independiente), utilizada en las suspensiones traseras,
en vehículos que tienen tracción delantera (como ejemplo: Wolkswagen Golf). La traviesa o tubo
que une las dos ruedas tiene forma de "U", por lo que es capaz de deformarse un cierto
ángulo cuando una de las ruedas encuentra un obstáculo, para después una |vez pasado el
obstáculo volver a la posición inicial.

Marco teórico

Sistema De Suspensión Rígida

Este sistema es aquel que mantiene las ruedas en contacto con el suelo, conllevando
las irregularidades del terreno, absorbiendo vibraciones, movimientos provocados
por los neumáticos, no dando paso a que estos movimientos sean transmitidos al
chasis tratando de proporcionar comodidad y seguridad para el pasajero.
Este sistema tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando una suspensión
conjunta, puede ir acompañado por muelles o ballestas como elementos elásticos,
tirantes de reacción y barras transversales.

Ventajas
Bajo costo de fabricación, sencillez, las ruedas traseras al caer en terrenos inestables
no tienen variabilidad acorde a su funcionamiento.

Desventajas
Al ser un conjunto que tiene las dos ruedas unidas transmite las vibraciones o
movimientos bruscos producidos desde una rueda hacia la otra, el peso aumenta
provocando más rebotes de los elementos elásticos y perdiendo adherencia hacia el
terreno.

Elementos elásticos
- Ballestas: conjunto de láminas de acero que tiene la característica para poder doblarse
bajo acción de fuerza, volviendo a su posición inicial cuando la fuerza desaparece.

- Muelles helicoidales: Este tipo de muelles tienen como ventaja que ocupan poco espacio
y además brindan mayor suavidad que la de ballestas, sin embargo, no son capaces de
soportar mucha carga, ni de contrarrestar los esfuerzos laterales por lo que requieren de
tirantearía que le ayude a controlar estos esfuerzos.

Elementos amortiguadores

- Amortiguadores: controla las oscilaciones de los elementos elásticos contribuyendo a la

estabilidad y confort en la marcha del vehículo. Convierte la energía mecánica en
energía térmica disipándola en forma de calor.
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Tipos de amortiguadores.

Principales funciones que desempeña un amortiguador

 Controlar el movimiento de las ballestas y de la suspensión.
 Prevenir el desgaste prematuro de los neumáticos.
 Mantener la alineación de los neumáticos evitando así el desgaste de las mismas.

Tipos de Suspensión rígida

- Suspensión de eje rígido por ballestas: Es un solo eje rígido que ambas llantas
comparten con el diferencial sobre este se colocan las ballestas y acoplado a esta los
amortiguadores, para prevenir los esfuerzos laterales tenemos un tensor y los brazos de
control.

- Suspensión de eje rígido por muelles: Usan poco espacio y brindan suavidad mucho
mejor que las ballestas, posee excelentes cualidades elásticas, pero no almacenan gran
energía, y no son capaces de soportar cargas demasiado grandes.

- Sistema de Barra Tirante o Brazos Tirados: usado como suspensión posterior en

vehículos de pasajeros

- Suspensión Semi-Rígida por eje torsional: parte de las oscilaciones transmitidas a través
de este eje de una rueda a otra las amortigua deformando el eje.
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Sistema de suspensión por ballestas

El uso de este tipo de ballestas se lo ve más en camionetas o camiones ya que son
capaces de soportar y a la vez disipar las cargas que este mismo afronta. Se le da una
forma encorvada a las hojas de modo que la ballesta montada se somete a deformación
previa opuesta a la que provocan las fuerzas que actúan en la misma, durante su
trabajo.

Figura 1 Unión de la ballesta al eje de la rueda

- Composición
El conjunto de ballestas está compuesto por una secuencia de hojas de acero
laminadas, las cuales son resistentes y elásticas, ya que previamente a su composición
se le ha hecho una aleación con sílice y manganeso, dicha composición mas los
tratamientos térmicos que se le han otorgado (templado y forjado) permite a estas
laminas doblarse a través de una carga, retornando a su posición inicial cuando haya
cesado dicha carga.
La primera hoja la cual es la más larga, es la hoja maestra, que en sus extremos nace
dos encorvaduras en forma de ojo, el cual se articula la mano del larguero gracias a la
interposición de los casquillos. La segunda hoja decrece de longitud comparado a la
primera hoja, aunque a veces es de la misma longitud, dependiendo el tipo de ballestas
y la función que cumpla; las demás hojas se hacen más pequeñas y más curvas.

Todas las hojas se aprietan por medio del perno capuchino, que va ubicado
generalmente por la mitad de las hojas, y se mantiene alienadas gracias a las
abrazaderas

- Tipos de ballestas
Ballestas simétricas convencionales
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Este tipo de ballestas se lo utiliza dependiendo la disponibilidad del vehículo nos

permita (geometría), la cual esta se divide en:
 Ballesta simétrica convencional con hojas de igual espesor y anchura, escalonamiento
uniforme.
 Ballesta simétrica convencional con hojas de igual espesor y anchura, y escalonamiento
no uniforme
 Ballesta simétrica convencional con hojas de diferente espesor e igual anchura, y
escalonamiento uniforme
 Ballesta simétrica convencional con hojas de diferente espesor e igual anchura, y
escalonamiento no uniforme

Ballestas simétricas de flexibilidad variable.

Cuando el vehículo soporta unas cargas altas, una ballesta dimensionada destinada a
sostener dichas cargas puede resultar muy rígida. Para evitar tal asunto, existen las
ballestas de rigidez variable. Para conseguir una rigidez variable en una ballesta, se le
coloca otro conjunto de ballesta el cual soporta cargas reducidas llamada “valle
stin”.

Ballestas parabólicas
Trabaja a flexión. Pueden estar formadas por una sola hoja si es suficiente para soportar
con seguridad las cargas que se sometan. Pero, generalmente suele estar formado por
varias hojas (ya sea dos o tres) de la misma longitud

Ballestas trapezoidales
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- Tipos de montaje
Montaje longitudinal
Su montaje es a través de la unión al chasis el cual permite su alargamiento. Este
mecanismo va colocado en la parte posterior de la ballesta y consta de una gemela que
une al chasis por medio de un perno pasante. También, en el ojo de la ballesta, se
coloca un casquillo elástico (silentblock) que se interpone a presión entre ambos.

Montaje transversal
Se lo usa en vehículos livianos el cual se une los extremos de la ballesta al puente de
suspensión, con interposición de gemelas y la base de la ballesta a un travesaño de la
carrocería.
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Perno capuchino

Es un pasador el cual mantiene unidas las hojas de la ballesta con su respectiva

alineación, con ayuda de las abrazaderas.

Proceso de desmontaje:

Para el proceso de desmontaje del sistema de suspensión rígido (ballestas) se

conllevaron los siguientes pasos:
1. Se colocó el vehículo en un elevador con las debidas precauciones, posicionando los
brazos de elevador en el chasis para que al ser elevado permanezca estable.
2. Levantar el vehículo 50 cm para verificar la correcta colocación del vehículo frente al
elevador, si en caso que no lo está proceder a una nueva colocación del mismo.
3. Estando el vehículo aun en el piso aflojar las tuercas de las llantas, al elevarlo se
retirarán los pernos en su totalidad y por consiguiente las llantas.
4. Reconocer todos los elementos de la suspensión, aflojar todos los pernos que se
encuentren sosteniendo la misma.
5. Con la debida precaución se desciende el vehículo, tratando de colocar un embanque
para la funda de la corona debido a que el sistema de suspensión sostiene parte de esta y
se podrían causar daños en las cañerías si este cayera.
6. Se retiran todos los pernos para el debido desmontaje.
7. Se procede a extraer las ballestas en una mesa de trabajo.
8. Proceder a la extracción del perno guía con las grapas de la ballesta.
9. Proceder a inspeccionar las ballestas con sus respectivos bujes.
10. En caso de que el elemento presente deterioro o roturas se procede a cambiarlos.
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Montaje de suspensión rígida (Ballestas)

1. Para el montaje de las ballestas, es primordial el lavado y secado de todas las piezas que
forman el sistema.

2.Colocamos el amortiguador en su respectivo lugar.

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3.Procedemos a colocar la ballestas en sus respectivos lugares y en su orden en el cual fue

desarmado así evitando errores y cerrando las abrazaderas con presión lateral.

4.Colocamos el perno capuchino en su respectivo lugar de simetría y lo apretamos con

la tuerca respectiva y realizamos el apriete correspondiente

5. Procedemos a colocar el grupo de ballestas en el vehículo colocando los pernos en

el anclaje fijo y posteriormente en el anclaje móvil y realizamos el apriete
correspondiente.
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6.Colocamos las abrazaderas en u de cada rueda correspondiente y la placa de sujeción

, y realizamos el apreté de las tuercas.

7. Colocamos el amortiguador al soporte inferior a la placa de sujeción de las ballestas.

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8. Procedemos a bajar el vehículo respetando las normas de seguridad

9.Verificamos la altura del vehículo anteriormente medida.

 Tabla #1.Estado de elementos de la suspensión rígida
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Elemento Comprobación y manera de Acción a tomar

realizarlo
Hoja maestra. Visual, tacto, medida del
extremo hacia el perno
capuchino. Ninguna

Presentando una medida de

61 y 61.5cm

Hoja secundaria y demás de la Visual, tacto.

ballesta
Presenta un índice menor de
corrosión debido a los
factores climatológicos.
Se procede al lavado
respectivo de las diferentes
hojas.

Perno capuchino. Visual, tacto.

Descoloración, manchas en Se procede al lavado

su superficie debido a respectivo del perno
corrosión capuchino.

Grapas que unen las ballestas. Visual, tacto.

Se encuentra con corrosión Se procede al lavado

menor. respectivo de las grapas q
unen las ballestas.

Buje del ojo de la ballesta. Visual, tacto.

Presenta machas y roturas Cambio del buje de la ballesta

en la superficie. en su parte fija.
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Albarcones o pernos en U. Visual.

Se encuentra en Ninguno
buen estado.

Punto móvil.
Visual, tacto.

Presenta un grado menor de Se procede a la limpieza del

corrosión mismo.

Punto fijo.
Visual, tacto.

Presenta corrosión a su Se procede a la limpieza

alrededor. respectiva.

Bujes de la ballesta.
Visual, tacto.
Cambio de bujes de la
Presenta grietas a su ballesta.
alrededor

Bujes de la parte móvil.

Visual, tacto, medición.

Se midió y la diferencia de Se encuentra en buen

diámetro entre los bujes y el estado.
ojo de la ballesta no supera
el milímetro.
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Amortiguadores vi-tubo no
presurizado. Visual, tacto, fuerza ejercida.

Los amortiguadores no Limpieza adecuada de los

presentan perdidas de mismos.
aceite.

Bujes del amortiguador.

Visual, tacto, medición.

Su medida entre el ojo del Ninguna.

amortiguador y su respectivo
buje no supera 1 mm de
diferencia entre diámetros.

Calculo técnico
Cálculo Técnico
𝑵∗𝒃∗𝒆𝟐 ∗𝝉
𝑭= 𝟔∗𝒍
1 Conjunto de Ballestas
5 ∗ 50𝑚𝑚 ∗ 7,79𝑚𝑚 2 ∗ 500𝑁/𝑚𝑚2
𝐹=
6 ∗ 610𝑚𝑚
𝐹 = 2072,44 N = 2.07 KN
N = número de hojas (5)
B = espesor en mm (50mm)
e = espesor en mm (7.79mm)
l = longitud (610mm)

CONCLUSIONES

 Se identificó cada componente que forma parte del sistema de suspensión rígida
como lo son las ballestas, analizando medidas sobre los diferentes bujes
comparando el espesor del mismo frente a el lugar donde se ubica este buje.
 Se realizó detenidamente el ensamble de los componentes de suspensión, luego
de realizar la practica hemos incrementado nuestros conocimientos sobre el
sistema de suspensión rígida, con sus posibles averías, y daños q puede ocasionar
el medio ambiente como lo es el caso de la corrosión
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