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INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO CAP. FAP J. A.

QUIÑONES

Sistema de Suspensión

UNIDAD DIDÁCTICA: SISTEMA DE SUSPENSIÓN DIRECCIÓN. Nº 01

Para reducir los efectos incómodos de las irregularidades del camino, los automóviles están dotados de un sistema de suspensión. El objetivo de este sistema es evitar que estas oscilaciones se transmitan a los pasajeros o la carga. Esto se logra a través de un conjunto de uniones elásticas bien elaboradas que constituyen el sistema de suspensión. El sistema de suspensión comienza en el mismo neumático, capaz de "alisar" las irregularidades más pequeñas del camino, debido a su propia naturaleza elástica, y termina en el asiento, último eslabón de la cadena camino-pasajero Oscilaciones y su influencia. Durante el movimiento de un vehículo por un camino se pueden producir oscilaciones muy variables en cuanto a amplitud y frecuencia, dependiendo del camino y la velocidad del vehículo. El fenómeno de la influencia de las oscilaciones en la sensación de confort del viaje ha sido estudiado desde hace mucho tiempo. De estos estudios se ha establecido que las oscilaciones más perjudiciales son aquellas de baja frecuencia (entre 20 y 150 Hz) que están próximas a las frecuencias naturales de oscilación de los órganos internos del ser humano. Frecuencias más altas o más bajas son más tolerables, aunque por ello no dejan de ser incómodas. Los sistemas de suspensión de los automóviles se diseñan especialmente para amortiguar lo mayor posible las oscilaciones más perjudiciales y tratan a su vez de minimizar el efecto de todas las otras. COMO FUNCIONA UN SISTEMA DE SUSPENSIÓN Cuando se habla de suspensión, nos estamos refiriendo a un sistema en el cual, un objeto se mantiene suspendido en el aire apoyado o suspendido sobre una unión elástica con otro objeto que sirve de apoyo sobre el suelo. Todos sabemos que un cuerpo suspendido adquiere movimiento si sobre él se realiza una fuerza, habremos podido darnos cuenta que la velocidad que adquiere el cuerpo en un tiempo determinado dependerá de la masa (peso) del cuerpo, así tenemos que nos cuesta mucho esfuerzo poner en movimiento un cuerpo pesado como un automóvil, empujándolo, mientras que con muy poco esfuerzo podemos poner en movimiento empujando una bicicleta. Este fenómeno de oponer resistencia al movimiento de acuerdo a la masa se conoce como inercia. Este fenómeno de la inercia es el que da pie a la posibilidad de elaborar sistemas de suspensión.

Misión y cualidades   Misión: Comodidad y Estabilidad Cualidades: a.- Elasticidad.- Evitar golpes secos de las irregularidades. b.- Amortiguación.- Impide el balanceo excesivo de la suspensión.

de longitud decreciente. llamada hoja maestra u madre. La hoja más larga.Está formada por una sola lámina de acero. colocada una encima de la otra. trabajan a flexión. llamado ojo..INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO CAP. Nº 02 Clases de sistemas de suspensión de automóvil. la alineación de las hojas es mantenida por grapas situadas a distancias regulares. Normalmente es utilizada en la parte trasera de algunos automóviles con tracción trasera y en algunos automóviles en la parte delantera con tracción en las cuatro ruedas. está curvada en ambos extremos en forma de anillo. estas hojas. COMPONENTES DE LOS SISTEMA DE SUSPENSIÓN TIPOS DE MUELLES: En el automóvil se utiliza tres tipos de muelles básicos:  HOJAS DE MUELLES (BALLESTAS)  MUELLES HELICOIDALES. lo cual permite que cada una se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar a otra rueda. las ruedas izquierda y derecha están conectadas al mismo eje sólido. QUIÑONES Sistema de Suspensión UNIDAD DIDÁCTICA: SISTEMA DE SUSPENSIÓN DIRECCIÓN. En este tipo está conformada por una serie de hojas de acero. están unidas por el centro por un perno llamado central o capuchino. como los camiones grandes o las camionetas pick-up. que aún mantienen los vehículos para carga. considerable grueso en el centro y de sección decreciente hacia los extremos terminando en curva en forma de anillo.  BARRA DE TORSIÓN. es decir una rueda depende de la otra. La suspensión no independiente: En una suspensión de esta clase.Anteriormente.. b. cuya rigidez depende de la cantidad. el elemento recuperador de la suspensión estaba conformado por una hoja de muelle. La "suspensión semi independiente": Es una variable del eje rígido pero sin el sistema de transmisión. Permite un movimiento independiente limitado de cada rueda al transmitir la acción de torsión al eje sólido de conexión. hace que la rueda del lado opuesto se incline en su parte superior hacia afuera o hacia adentro. FAP J. HOJAS DE MUELLES: Hay de dos tipos a. insertada en el orificio central de de hojas. Cuando una rueda se mueve hacia arriba o hacia abajo. del grosor de la lámina. Suspensión independiente: Una suspensión independiente consiste en que cada rueda está conectada al automóvil de forma separada a las otras. del material y de su longitud. . Montadas ya están pre flexionadas y la fuerza recuperadora es también proporcional a la flexión aplicada. Semi independiente: Esta clase es utilizada en algunos automóviles de tracción delantera. A. De hojas múltiples. De una sola hoja. llamada ojo.

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO CAP. Lo mismo sucede con un hueco de la ruta que permite que se descomprima. pero sobre todo de la proporción entre la longitud y el diámetro de la barra. El resorte genera una fuerza de recuperación proporcional al estiramiento. se sustituye por las barras de torsión.  Resortes cónicos : la distancia entre espiras puede ser mayor en el centro que en los extremos del resorte. Ejercen una fuerza recuperadora proporcional al ángulo de flexión deformado. FAP J. para de esta forma aumentar la rigidez al aumentar la compresión. corremos el riesgo de provocar el aplastamiento total en baches fuertes y con ello la pérdida de control del vehículo.  Elemento muy extendido en el esquema de suspensión trasero. Un extremo es anclado al chasis y el otro al brazo de suspensión que transmite el movimiento vertical de la rueda. tanto en posición longitudinal como transversal al vehículo. del diámetro de la espira. Si recortamos el resorte para rebajar la altura de la carrocería del vehículo. Barras de Torsión: Son barras utilizadas en vez de los resortes helicoidales. Su rigidez depende obviamente del material. arrollada en forma de bobina. A. normalmente de sección circular. Su rigidez depende del diámetro del alambre o fierro con el que ha sido confeccionado. . genera una fuerza de recuperación hacia su posición original. Se montan comprimidos y una compresión adicional. por un rompe muelle por ejemplo.  Componente común en todo el parque automovilístico en el caso de las suspensiones delanteras. pero en algunos modelos de suspensión semi-independiente. Trabajan instaladas horizontalmente. QUIÑONES Sistema de Suspensión UNIDAD DIDÁCTICA: SISTEMA DE SUSPENSIÓN DIRECCIÓN. de la resistencia del material y del ángulo del helicoide. Nº 03 Resortes Hhelicoidales: Están constituidos por una barra de acero especial.

está insertado en el cilindro más grueso (exterior). Esto origina un paso del fluido interior de un lado a otro del pistón. a su vez. Existen diferentes tipos que se diferencian por su construcción. QUIÑONES la deformación de su posición de reposo. se produciría un bloqueo hidráulico del amortiguador. Dado que la cámara superior tiene un volumen menor por la presencia del vástago al actuar en compresión. AMORTIGUADORES El principio de funcionamiento del amortiguador es únicamente controlar la velocidad del movimiento vertical de cada rueda con respecto al chasis. con superficie muy lisa y cromada para que no dañe los retenes o sellos. que se desplaza dentro del cilindro más delgado (interior) bañado de un líquido hidráulico y que. Amortiguadores Hidráulicos : Son los más comunes y por su construcción también se les conoce como de tipo bitubo o bitubulares. por el fluido interno utilizado o por su modo de funcionamiento. en la que participa directamente en la posición de la rueda. a través de unas válvulas con restricciones calibradas. A. . especialmente en el caso de una suspensión McPherson. ya tienen un pre deformación. De lo contrario. Nº 04 Elementos Recuperadores : son los que se oponen con una fuerza recuperadora proporcional a Todos los elementos recuperadores montados en cualquier suspensión. causado por las variaciones verticales del chasis y la rueda. ya están bajo compresión. El vástago del pistón trabaja en constante vaivén y es altamente solicitado. Sistema de Suspensión UNIDAD DIDÁCTICA: SISTEMA DE SUSPENSIÓN DIRECCIÓN. El principio de funcionamiento se basa en el movimiento del pistón dentro del cilindro. Este vástago suele ser de acero muy resistente.INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO CAP. FAP J. una válvula inferior (de base) permite el paso de fluido al cilindro exterior de compensación. es decir. Los elementos de recuperación utilizados son varios. Su estructura la conforman dos tubos concéntricos y un pistón con un largo vástago.

FAP J. cuando el auto avanza sin inclinarse para ningún lado. De esta forma se consigue sumar la acción de los dos muelles. TECNOLÓGICO PÚBLICO Suspensión Nº 05 CAP.dispuesta transversalmente en la suspensión. La barra estabilizadora tiene la particularidad de no generar ninguna fuerza específica. que tiende a bajar la carrocería del lado interior de la curva comprimiendo el muelle.Cuando en una curva. Su presencia depende del diseño de cada suspensión. intentando equilibrar el chasis. Su principio de trabajo es oponerse al movimiento vertical de cada rueda de la suspensión. Es una barra de acero de diámetro determinado -maciza o hueca. una mayor corrección y mayor sensibilidad se consiguen si a través de unas bieletas. por efecto de la fuerza centrífuga. tiende a echarse hacia el lado opuesta de la misma. QUIÑONES Barra Estabilizadora : Es un accesorio de la suspensión encargado de mejorar la rigidez de la estructura en las curvas y evitar un excesivo balanceo del auto. Menos sensibilidad tendrá si los extremos de las barra están anclados en los trapecios o brazos inferiores. A. con articulaciones en sus extremos. para relacionar el movimiento de las ruedas opuestas. la rueda exterior se comprime. El estabilizador puede ser un componente de la suspensión delantera. son los voladizos los que trabajan y ejercen torsión simétrica. la barra estabilizadora alcanza los cartuchos de los amortiguadores. Ese movimiento vertical hacia arriba de la rueda exterior. de la trasera o de ambas pero no es necesariamente una pieza de ellas. Estas bieletas pueden ser metálicas. .INSTITUTO SUPERIOR UNIDAD DIDÁCTICA: SISTEMA Sistema de DE SUSPENSIÓN DIRECCIÓN. o también de plástico muy rígido si es que no son muy largas . Ese mismo desplazamiento es transmitido por la barra estabilizadora como esfuerzo de resistencia a la otra rueda. la carrocería se inclina. .Barra de torsión en forma de "U" que está anclada en cada uno de sus extremos a una rueda de un mismo eje. se transmite a la rueda interior a través de la barra. así como del lugar de actuación. Cuando el auto entra en una curva. el centro de la barra no se mueve.

que se encargan de amortiguar las reacciones en los apoyos de la suspensión. el trabajo de los brazos transversales era reforzado con unas barras oblicuas que se sostenían en el extremo delantero de la carrocería. con frecuencia situados entre las rótulas. para el paso del perno de ajuste envuelto en un material elástico filtrante de ruidos y golpes. Los puntos de anclaje son en realidad articulaciones elásticas con bocinas de neopreno. Bocina de Brazo Triangular: son unos soportes con guía metálica en forma tubular. según el diseño del constructor. curvos.INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO CAP. Inicialmente. que copia el movimiento vertical de la rueda. de aluminio. que filtran los golpes y ruidos en los puntos de sujeción en el bastidor. conformados por dos piezas soldadas. Brazos Triangulares : La simple suspensión McPherson integral ha sido la base de varias combinaciones y ensayos. horizontal o incluso una en cada dirección. Pero la variación que ha prevalecido es la de brazos transversales triangulares. agujereados. pero todos tienen en común tres puntos de anclaje: uno en la bocamaza de la rueda y otros dos puntos en el bastidor o cuneta de la suspensión. las bocinas pueden disponerse en forma vertical. Nº 06 SilentBlocks: Son aislantes de caucho u otro material elastómero. Estos brazos pueden ser de acero. A. . QUIÑONES Sistema de Suspensión UNIDAD DIDÁCTICA: SISTEMA DE SUSPENSIÓN DIRECCIÓN. Esto le permite al triángulo un movimiento vertical del vértice. FAP J.

sobre todo en vehículos más modestos. y en este caso un tirante de avance (11). ingeniero de Ford del cual recibe su nombre. el conjunto muelle-amortiguador y el propio chasis. Este sistema es uno de los más utilizados en el tren delantero aunque se puede montar igualmente en el trasero. FAP J. Como elementos complementarios a esta suspensión se encuentra la barra estabilizadora (9) unida al brazo inferior (4) mediante una bieleta (10) y al bastidor mediante un casquillo (E). QUIÑONES Sistema de Suspensión UNIDAD DIDÁCTICA: SISTEMA DE SUSPENSIÓN DIRECCIÓN. Este sistema ha tenido mucho éxito. por su sencillez de fabricación y mantenimiento. con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la suspensión. La suspensión tipo McPherson forma un mecanismo de tipo triángulo articulado formado por el brazo inferior (4). A. Al transmitirse a través del muelle-amortiguador todos los esfuerzos al chasis es necesario un dimensionado más rígido de la carrocería en la zona de apoyo de la placa de fijación (8).INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO CAP. Nº 07 Suspensión McPherson Esta suspensión fue desarrollada por Earle S. Con esta suspensión es imprescindible que la carrocería sea más resistente en los puntos donde se fijan los amortiguadores y muelles. el coste de producción y el poco espacio que ocupa. El lado del triángulo que corresponde al muelle-amortiguador es de compresión libre por lo que sólo tiene un único grado de libertad: la tracción o compresión de los elementos elásticos y amortiguador. McPherson. .

en cambio. A.INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO CAP.y en ella se anclan partes de las suspensión. Traviesa Posterior : Al bastidor de la suspensión posterior en un auto de motor delantero se le conoce como traviesa y cumple similar objetivo. la traviesa tiene varios niveles horizontales. Va acoplada al casco del vehículo por medio de fijaciones filtrantes (bocinas). pues por restricciones de espacio la cuneta es prácticamente plana. que sigue a la rueda con un limitado grado de libertad horizontal. que forma parte del tren delantero. la barra estabilizadora e incluso la barra de dirección. su ajuste a determinado torque y su perfecto alineamiento tienen gran repercusión en el comportamiento dinámico del auto. . como los triángulos inferiores. Nº 08 Rótula: Es un terminal saliente que hace también las veces de perno de ajuste y que pivotea en una base cóncava envuelta de un material elástico filtrante. Bastidor : También conocido como cuneta o cuna soporte. FAP J. La diferencia está en el volumen. Esta rótula le permite al extremo del triángulo inferior de la suspensión un movimiento vertical. QUIÑONES Sistema de Suspensión UNIDAD DIDÁCTICA: SISTEMA DE SUSPENSIÓN DIRECCIÓN. Es una estructura usualmente confeccionada en plancha gruesa de acero de alto índice de elasticidad.

Nº 09 SUSPENSIÓN DEPENDIENTE CON BALLESTAS (Camioneta Dodge Power Ram) DESARMADO: 1) Taquear las ruedas del vehículo a las que no se van a sacar. FAP J. 7) Desconectar la barra estabilizadora. 9) El puente diferencial se separa de la ballesta. QUIÑONES Sistema de Suspensión UNIDAD DIDÁCTICA: SISTEMA DE SUSPENSIÓN DIRECCIÓN. 10) Sacar las tuercas del eslabón y luego retirar el perno. por lo cual se baja un poco el puente. 3) Suspender el vehículo y taquearlo (buscar en el chasis un lugar seguro y sólido para colocar el caballete o tacos y dejarlo suspendido). retirar la rueda. retirar la ballesta. El armado del sistema de suspensión es inversamente al desarmado. ARMADO. 4) Sacar las tuercas de las ruedas. luego sacarlas. 5) Sacar los amortiguadores. A. 2) Aflojar las tuercas de la rueda.INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO CAP. Cuando se van a colocar las bridas. . quedando la ballesta libre del puente. 6) Suspender el puente diferencial en el lado donde se ha sacado la rueda y taquearlo. sacando un taco. 8) Aflojar las tuercas de las bridas (abrazaderas). es decir. lo que salió último es primero. 11) Sacar el perno que une la ballesta con la mano del chasis. el puente del diferencial debe estar junto con la ballesta.

retirar la rueda. quedando la ballesta libre del puente. 5) Sacar los amortiguadores. El armado del sistema de suspensión es inversamente al desarmado. retirar la placa. 7) El puente diferencial se separa de la ballesta. es decir. retirar la ballesta. . lo que salió último es primero. FAP J. 4) Sacar las tuercas de las ruedas. luego el eslabón. 8) Sacar las tuercas de la placa del eslabón. A. ARMADO. QUIÑONES SUSPENSIÓN DEPENDIENTE CON BALLESTAS (Camioneta Datsun) DESARMADO: UNIDAD DIDÁCTICA: SISTEMA DE SUSPENSIÓN DIRECCIÓN. Cuando se van a colocar las bridas. por lo cual se suspende el puente. luego sacarlas.INSTITUTO SUPERIOR Sistema de TECNOLÓGICO PÚBLICO Suspensión CAP. 3) Suspender el vehículo y taquearlo (buscar en el chasis un lugar seguro y sólido para colocar el caballete o tacos y dejarlo suspendido). 2) Aflojar las tuercas de la rueda. 6) Aflojar las tuercas de las bridas (abrazaderas). Nº 10 1) Taquear las ruedas del vehículo a las que no se van a sacar. 9) Sacar el perno que une la ballesta con la mano del chasis. el puente del diferencial debe estar junto con la ballesta.

11) Sacar los pernos que unen al trapecio en el chasis. 8) Sacar la tuerca de la rótula que une a la mangueta con la viga. y luego se procede Sacar el perno del regulador de la barra de torsión. 12) Saca la tuerca del pin que une a la viga con el chasis de la parte inferior. 6) Sacar el amortiguador. Suspensión CAP. retirar la barra de torsión. 5) Sacar el templador. Se debe regular la altura del chasis como estaba al principio. 4) Sacar las tuercas de las ruedas. FAP J. para que afloje se hace el mismo procedimiento que el ítem 08. es decir lo que salió último es primero. teniendo en cuenta de no golpear el roscado de la rótula. 10) Antes de Sacar el perno del regulador tiene que ver la altura de la tuerca donde se encuentra y contar cuantos hilos hay. Armado: El armado es inversamente al desarmado. A. . luego retirar el trapecio. QUIÑONES Nº 11 SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE CON BARRA DE TORSIÓN (CAMIONETA DATSUN) DESARMADO: 1) Taquear las ruedas del vehículo a las que no se van a sacar. 2) Aflojar las tuercas de la rueda. 9) Sacar la tuerca de la rótula que une a la mangueta con el trapecio. retirar la rueda. 7) Desconectar el terminal de la mano de dirección.INSTITUTO SUPERIOR UNIDAD DIDÁCTICA: SISTEMA Sistema de TECNOLÓGICO PÚBLICO DE SUSPENSIÓN DIRECCIÓN. con un martillo se golpea a los costados de la mangueta donde está el alojamiento de la rótula. 3) Suspender el vehículo y taquearlo (buscar en el chasis un lugar seguro y sólido para colocar el caballete o tacos y dejarlo suspendido).

2) Aflojar las tuercas de la rueda. . Nº 12 DESARMADO: 1) Taquear las ruedas del vehículo a las que no se van a sacar. QUIÑONES SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE MC PHERSON UNIDAD DIDÁCTICA: SISTEMA DE SUSPENSIÓN DIRECCIÓN.INSTITUTO SUPERIOR Sistema de TECNOLÓGICO PÚBLICO Suspensión CAP. retirar la rueda. A. FAP J. 4) Sacar las tuercas de las ruedas. 3) Suspender el vehículo y taquearlo (buscar en el chasis un lugar seguro y sólido para colocar el caballete o tacos y dejarlo suspendido).