CURSO: MANTENIMIENTO DE

CHASIS Y CARROCERÌA

TEMA: SISTEMA DE SUSPENSIÒN

CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ-S3

CFP: HUAURA

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INSTRUCTOR: Adolfo ENRQUE ENRIQUE
 S-1
 Sistemas de suspensión: tipos,
funcionamiento
 Clases de resortes de
suspensión: función
 Clases de amortiguadores:
funcionamiento
 Rótulas de suspensión:
características
 Ley de Hook

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OBJETIVOS:
Dada la informaciòn tecnològica por
medio de la clase virtual de video
conferencia y aplicando estrategias de
aprendizaje, al término de la sesiòn esl
estudiante serà capaz de reconocer los
compoenentes del sistema de
suspensiòn mediante un esquema sin
error.

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SISTEMA DE
SUSPENSIÒN
 FUNCIONES:
 Absorbe las vibraciones y
oscilaciones y golpes debido a la
irregularidades de la carretera.
 Transmiten el impulsos y fuerza
en el frenado debido a la fricción.
 Soporta a la carrocería en los ejes
 Mantiene la relación geométrica
entre la carrocería y las ruedas.

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PARTES DEL SISTEMA
DE SUSPENSIÒN
• Muelles o Resortes.
• Amortiguadores.
• Brazo de suspensión.
• Rótulas.
• Bocinas de jebe.
• Barra tirante.
• Barra estabilizadora.
• Barra de control lateral.
• Topes.

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 BARRA ESTABILIZADORA RÒTULAS

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 BARRAS DE CONTROL
BARRAS TIRANTE LATERAL

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 TIPOS DE SUSPENSIÒN
MECÀNICA
1. suspensión de eje rígido o
dependiente.
2. suspensión
independiente.

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 SUSPENSIÒN DE EJE
RÌGIDO
 El nº de piezas es reducido y de construcción
simple.
 Es lo suficientemente duradera
 Al tomar curvas, hay poca inclinación.
 Se produce poco cambio en la alineación.
 Puesto que el peso que no se apoya en
resortes es mucho, la comodidad de marcha
es insuficiente.
 Las ruedas derecha e izquierda se influyen
entre si.

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 TIPOS DE SISTEMAS DE
SUSPENSIÓN RÍGIDA

Resorte de laminas
paralelas

Brazo de arrastre con

vigueta de torsión
Brazo guía con barra
lateral/Brazo de arrastre
con barra lateral

Tipo de 4 articulaciones

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TIPO RESORTE DE LÀMINAS
PARALELAS
 Es usado en la suspensión delantera de
camiones, omnibuses y para la suspensión
trasera de vehículos comerciales.
 El resorte de làminas actúa como articulación
para posicionamiento del eje.
 No requieren articulaciones separadas.
 La construcción es simple y
comparativamente fuerte.

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TIPO BRAZO DE
ARRASTRE CON
VIGUETA DE TORSIÒN
 La construcción es simple
y compacta y es utilizada
por suspensión posterior
de los vehículos con
motor dispuesto
transversalmente y
tracción delantera.

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TIPO BRAZO GUIA CON BARRA
LATERAL, TIPO BRAZO DE
ARRASTRE CON BARRA
LATERAL
 Los resortes helicoidales viene acompañados
de brazos de guìas o brazos de arrastre y una
barra de control lateral.
 Como constante elàstica puede ser menor la
comodidad de marcha es buena.
 Como la rigidez del brazo de arrastre es alta es
difícil que ocurra enroscamiento del mismo.

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 TIPO DE 4 ARTICULACIONES
 Es usado para la suspensión posterior. Proporciona
mayor comodidad de marcha de todas las
suspensiones rígidas.
 Se pueden usar resortes blandos para mejorar el
confort de marcha.
 Se evitan las cabezadas delanteras durante el frenaje
y el asentamiento trasero durante la aceración.
 El empleo de resortes espirales minimiza la fricción en
la suspensión, por lo que las pequeñas sacudidas de la
carretera pueden amortiguarse.
 Cuando se usa este tipo de suspensión en la parte
posterior, la articulación se sitúa hacia adelante del eje.
 Puede aumentar la capacidad del portaequipajes.

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 SUSPENSIÒN
INDEPENDIENTE
 El peso apoyado en resortes puede
mantenerse reducido, tiene buena adhesión a
la carretera.
 Los resortes solo soportan el peso de la
carrocería.
 Ningún eje que conecta las ruedas izquierda y
derecha.
 Su construcción es algo compleja.
 La rodada y la alineación cambian con el
movimiento ascendente y descendente de las
ruedas.

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TIPOS DE SUSPENSIÒN
INDEPENDIENTE

Tipo tirante Macpherson

Tipo doble horquilla

Tipo Brazo semiarrastre

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 TIPOS DE SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE
TIPO TIRANTE
MACPHERSON
 Construcción de la suspensión
relativamente simple.
 Número de piezas reducido,
poco peso.
 Aumenta el espacio en el
compartimiento del motor.
 Hay poca perturbación de la
alineación de las ruedas.

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 TIPO DOBLE
HORQUILLA
 Es ampliamente usado en la suspensión
delantera de camiones pequeños y en la
suspensión trasera de vehículos pequeños.
 La geometría de la disposición de los brazos,
las longitudes, posiciones y ángulos de los
brazos, controlan la trayectoria de las ruedas
cuando toma una curva o pasa por un bache.
 Esta trayectoria afecta a la dirección, la
adhesión a la carretera, y el desgaste de los
neumáticos.

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 TIPO DOBLE HORQUILLA

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 TIPO BRAZO SEMI-
ARRASTRE
 La cantidad en que puede cambiarse el
àngulo de convergencia y la inclinación
de la rueda )debido al movimiento
ascendente y descendente de las
ruedas) pueden controlarse variando y
ajustando el àngulo de instalación de los
brazos y el àngulo de oscilación en el eje
en la etapa de diseño.

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 CLASES DE RESORTSE DE SUSPENSIÒN
 Los resortes utilizados son:
 Los metálicos como por ejemplo
los resortes de làminas, resortes
de espirales y barras de torsiòn.
 Los no metálicos por ejemplo los
resortes de goma y resortes
neumáticos.

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 RESORTES DE
LÀMINAS
Estàn hechos de varias tiras encorvadas de acero elàstico, denominado
làminas, apiladas las una sobre las otras siguiendo un orden que van de las
más cortas a las más largas.

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 RESORTES DE
LÀMINAS

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 RESORTES ESPIRALES
 Están hechos de varillas de
acero elàstico especial con
forma de espiral. Cuando se
pone una carga en un resorte
espiral, se retuerce toda la varilla
a medida que se contrae el
resorte. De este modo se
acumula energía de la fuerza
exterior y se amortigua la
sacudida.

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CARACTERÌSTICAS DE
LOS RESORTES
HELICOHIDALES
 La relación de absorción de energía por
unidad de peso es mayor en comparación con
las de làminas.
 Puede hacerse resortes blandos.
 Se requiere el empleo de amortiguadores
juntos a los resortes.
 Requieren mecanismos de articulaciones para
sostener el eje (brazo de la suspensión, barra
de control lateral, etc.)

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RESORTES DE BARRA
DE TORSIÒN

 Es una barra de acero elástico que se

emplea su elasticidad torsional para
resistir el retorcimiento.
 Un extremo de la barra está fijado al
bastidor u otro travesaño de la carrocería
y el otro extremo a un componente que
esta sujeto a la carga torsional.

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CARACTERÌSTICAS

 Puede aligerarse la suspensión.

 Se simplifica la disposición del
sistema de suspensión.
 Los resortes de barras de torsiòn
no controlan las oscilaciones,
por lo que se requiere
amortiguadores junto a los
resortes.

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REOSRTES DE GOMA
 Los resortes de goma absorben las oscilaciones
mediante la generación de fricciòn interna
cuando se deforma debido a una fuerza exterior.
 Pueden hacerse para que adquieran cualquier
forma.
 Su función es silenciosa.
 No necesita lubricaciòn.
 No son adecuados para soportar cargas
pesadas.
 Se emplean como resortes auxiliares o como
bujes, espaciadores, topes.

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 RESORTES
NEUMÀTICOS
 Se sirven del hecho que el aire posee
elasticidad cuando se comprime.
 Son muy blandos cuando el vehículo no
esta cargado, pero puede incrementarse
su constante elástica al aumentar la
presión de aire.
 Se consigue un óptimo confort de marcha.
 La altura del vehículo puede mantenerse
constante, aunque cambie la carga.

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 AMORTIGUADORES

FUNCIONES:
• Abosorben las
oscilaciones.
• Aumentan la
comodidad de la
conducción
• Mejor agarre de los
neumáticos a la
carretera

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 CLASES DE AMORTIGUADORES

De una acción o De acciòn múltiple

de simple efecto o de doble efecto

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 TIPOS DE AMORTIGUADORES POR
SU CONTRUCIÒN

De doble tubo De un sólo tubo

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 AMORTIGUADORES POR SU
MEDIO DE TRABAJO

Amortiguador
Amortiguador a gas
hidràulico

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 FUNCIONAMIENTO DEL AMORTIGUADOR

 En automóviles se usan
amortiguadores telescópicos, que
emplean líquido de
amortiguadores.
 Se genera una fuerza de
amortiguamiento cusada por el
líquido al ser forzado por un
orificio (pequeño) mediante el
movimiento del pistòn.

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FUERZA DE
AMORTIGUACIÒN
 Mientras mayor sea la fuerza de
amortiguamiento las
oscilaciones de la carretera
serán amortiguadas más
Proporcional De dos niveles
rápidamente, pero el golpe del
efecto de amortiguamiento será
mayor tanto como la intensidad
de la fuerza de amortiguamiento
los sea.

De acuerdo al patròn de manejo

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 AMORTIGUADOR DE
UN SOLO TUBO
 Un tipo representativo es el
amortiguador DuCarbon, que está
cargado con nitrógeno a alta
presión (20-30 kg/cm2)
 Dentro del cilindro, la cámara de
líquido y de gas están separados
por un pistòn libre

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 FUNCIONAMIENTO

 DURANTE EL BOTE (Compresiòn):

 La barra del pistòn se mueve hacia abajo, la presión
del líquido es mayor que la cámara superior.
 El líquido de la cámara inferior se fuerza a la cámara
superior a través de la válvula del pistòn.
 Se genera fuerza de amortiguamiento mediante la
resistencia a la circulación de aceite que hace la
válvula del pistòn.
 El gas a alta presión ejerce gran presión en el
líquido de la cámara inferior, forzándolo para que
circule ràpida y suavemente a la cámara superior.

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 FUNCIONAMIENTO
 DURANTE EL REBOTE ( Expansiòn):
 La barra del pistòn se mueve hacia arriba,
haciendo que la presión del líquido de la cámara
superior sea mayor que la cámara inferior.
 El líquido de la cámara superior se fuerza a la
cámara inferior a través de la válvula del pistòn
que genera oposición de amortiguamiento.
 La barra se mueve hacia arriba, parte de la
misma sale del cilindro, por lo que reduce el
líquido desplazado.
 Para compensarlo, el pistòn libre empuja hacia
arriba en distancia equivalente a este volumen.

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 AMORTIGUADOR DE
DOS TUBOS
En el interior del casco del amortiguador (tubo
exterior) hay un cilindro (tubo de presión) dentro
hay un pistòn que de desplaza hacia arriba y
abajo.
 En la parte inferior de la barra del pistòn, hay
instalada una válvula del pistòn que genera fuerza
de amortiguamiento cuando el amortiguador está
comprimido.
 El interior del cilindro está lleno de líquido de
amortiguadores, pero se llenan con el líquido 2/3
partes y el resto esta llena de aire a presiòn
atmosférica.
 El depósito sirve como tanque de almacenamiento
para el líquido que se introduce y sale.

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 FUNCIONAMIENTO EN BOTE
(Compresiòn)
 Cuando la barra se desplaza hacia abajo, la
presiòn en la cámara A bajo el pistòn se vuelve
alta.
 El líquido empuja y abre la válvula sin retorno de
la válvula del pistòn y sin resistencia circula a la
cámara B (no genera fuerza de amortiguamiento).
 Cierta cantidad de líquido, con un volumen igual
al del líquido desplazado igual a la barra del
pistòn, se fuerza por la válvula de charnela de la
válvula inferior y circula a la cámara del depósito.
 En ese momento se genera fuerza de
amortiguamiento.

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FUNCIONAMIENTO EN REBOTE (
Expansiòn)
 Alta velocidad de la barra del pistòn.
 Cuando el pistòn se desplaza hacia arriba, la presiòn
de la cámara B bajo el pistòn se vuelve alta y el líquido
del inferior de la cámara B abre la válvula charnela en
la válvula del pistòn y circula a la cámara A.
 La resistencia del líquido actúa como fuerza de
amortiguamiento.
 La barra se mueve hacia arriba, parte de la misma sale
del cilindro, por lo que aumenta el volumen de líquido
desplazado.
 Para compensarlo, el líquido pasa por la válvula sin
retorno de la válvula inferior de la cámara y sin
resistencia a la cámara A.
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 AMORTIGUADOR
LLENOS DE GAS A
BAJA PRESIÒN
 Es un amortiguador del tipo 2 tubos
que está parcilamente lleno de gas a
baja presión (10-15 kg/cm2).
 Evita la generación de ruido debido a
la cavitación en los amortiguadores
que usan sólo líquido.
 La disminución de la cavitación y
aireación hacen una fuerza de
amortiguamiento más estable.

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RÒTULAS DE
SUSPENSIÒN
 PIVOTE DE RUEDA DE LA ARTICULACIÒN
DE RÔTULA:
 Las suspensiones delanteras independientes
de diseño de brazo largo-corto, y codales
MacPherson, utilizan puntos de pivoteo
esfèrico para la articulación de ròtula para
que la suspensión tenga movimiento mientras
la rueda gira.

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RÒTULAS DE
SUSPENSIÒN
 Es una junta esférica que
permite el movimiento vertical y
de rotación de las ruedas
directrices de la suspensión
delantera. Está compuesta
básicamente por casquillos de
fricción y de perno encerrados
en una carcasa

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TIPOS DE RÒTULA

1. Articulaciòn de ròtula, con carga en el

vehìculo:
La muelle de la suspensión fuerza hacia abajo
uno de los brazos de control que están sobre
ella.
2. Articulaciòn de ròtula de fricciòn:
Actùa como punto de pivoteo para que el
sistema de suspensión y controla la dirección
de un extremo de la articulación de la misma.

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LEY DE HOOK
 En el siglo XVII, al estudiar los resortes y
la elasticidad, el físico Robert Hooke
 observó que para muchos materiales la
curva de esfuerzo vs. deformación tiene
una región lineal.
 Dentro de ciertos límites, la fuerza
requerida para estirar un objeto elástico,
como un resorte de metal, es
directamente proporcional a la extensión
del resorte.

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CONSTANTE
ELÀSTICA
 La flexión de un resorte varia
en proporción con la fuerza
(carga) aplicada al mismo. En
otras palabras, el valor
obtenido al dividir la fuerza (W)
entre la cantidad de flexión (a)
es constante. Este valor k=F/a
constante (k) se denomina Donde:
constante elástica. W=F = Fuerza externa (carga), en Kg
a=cantidaddecontracción
(deformación) en mm
k = constante elástica, en kg/mm

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 AUTOEVALUACIÒN
1. La siguiente figura nos muestra una:
a) Palier 4. Son articulaciones que sirven para conectar los
b) Junta homocinética componentes de un sistema a otro y permite el libre
c) Ròtula movimiento entre ellas:
d) Junta universal a) Barra estabilizadora
b) Amortiguador
2. Ubicado entre el armazón de la c) Ròtula y terminal
carrocería del vehículo y las ruedas, y está d) Resorte
diseñado para suavizar los golpes de las 5. La siguiente figura muestra un amortiguador del
irregularidades de la carretera. tipo:
a) Sistema de suspensión e) Doble acción
b) Amortiguador f) Simple acción
c) Muelle g) De un sólo tubo
d) Barra estabilizadora h) De doble tubo.
3. En el siguiente de suspensión, que me
indica la letra A.
e) Resorte de barra
f) Barra estabilizadora
g) Barra Tirante
h) Barra lateral

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