ABORDAJE MARITIMO . FERNÁNDEZ DALMA.

ABORDAJE MARÍTIMO.

Concepto:

Es la colisión entre 2 o más buques. Es el hecho ilícito.

Se encuentra regulado por la LN (ley de Navegación) y por el Convenio de Bruselas de 1910 y el

Convenio de Bruselas de 1952.

Para que haya abordaje y, por ende, se apliquen las normas propias de esta institución,
claramente la colisión debe ser entre DOS O MAS BUQUES. Por eso, es relevante la concepción de
“Buque", para poder determina cuando estamos frente a un abordaje.

-Convención de Bruselas de 1910 NO establece una definición de BUQUE. Como consecuencia

de esto, la determinación de lo que constituye “buque" va a quedar sujeto al derecho que resulte
aplicable al abordaje.

-LN  define a Buque como “ toda construcción flotante destinada a navegar por H2o.

¿Qué sucede si colisionan 2 lanchas deportivas?

Este supuesto queda encuadrado dentro del instituto de ABORDAJE. Por consecuente, regulado
por las normas de LN.

Pero ¿cómo se llegó a esa conclusión?  porque el concepto de “buque" es muy amplio a la luz
de LN, entonces, quedan comprendido estos supuestos.

-Doctrina  fallo “OHOLEGUY DE DIVECENCI" (1985) : se estableció que para el caso de colisión
entre embarcaciones pequeñas ( o menor porte) le son aplicables las normas sobre abordaje.

Responsabilidad:

El abordaje es un HECHO ILÍCITO que da lugar a la responsabilidad EXTRACONTRACTUAL.

En principio, NO se encuentran regulados por las normas sobre abordaje, las colisiones de buques
vinculados contractualmente entre sí. Por ejemplo: contrato de remolque.

Abordaje sin contacto material art 369 LN  establece que se aplican las disposiciones referidas
a abordaje aún sin contacto material. Por ejemplo: el buque A choca con el buque B , y éste (B)
choca y causa daño al buque C .

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-Falta de relación contractual: responsabilidad de naturaleza extracontractual, generada por el

hecho ilícito que constituye el abordaje, por ende, queda EXCLUIDA toda situación en la que exista
una vinculación contractual entre el armador del buque y las personas damnificadas. O sea, que si
mediare relación contractual SE APLICAN LAS DISPOSICIONES VINCULADAS AL CONTRATO QUE
CORRESPONDA.

Fuentes:

1)LN  Arts 358 al 370  contemplan las normas de FONDO.

 Arts 548 a 552  establecen las disposiciones procesales (juicio de abordaje)

 Art 605  norma de derecho internacional privado. LEY APLICABLE

 Art 613 y 619  refieren a la COMPETENCIA.

2)CONVENIO DE BRUSELAS 1910 SOBRE ABORDAJE  Argentina lo ratificó.

3) CONVENCIÓN INTERNACIONAL SOBRE COMPETENCIA CIVIL EN MATERIA DE ABORDAJE . 1952.

4) CONVENCIÓN INTERNACIONAL SOBRE COMPETENCIA PENAL EN MATERIA DE ABORDAJE.

5) REGLAS DE LISBOA, aprobadas por C.M.I (COMITÉ MARITIMO INTERNACIONAL) 1987

denominadas “Guildelines” vinculadas a la extensión de resarcimiento en caso de abordaje.

DIFERENTES TIPOS DE RESPONSABILIDAD:

1) CASO FORTUITO O FUERZA MAYOR Y ABORDAJE DUDOSO:

Art 358 LN establece que cada damnificado soportará el daño que hubieran sufrido, es
decir, cada buque soporta su propio daño.
{ el art 2° de Convención de Bruselas estipula casi lo mismo}.

Ejemplo: tempestad (tormenta violenta!)  el buque rompe amarras y choca con otro
Buque amarrado en el mismo puerto.

2) CULPA EXCLUSIVA:
Art359 LN El abordaje causado por DOLO generará responsabilidad del buque cuyo
armador o cuya tripulación incurrió en DOLO.
{El art 3° de la Convención de Bruselas estipula esto de cuasi manera similar}

El buque al que se le imputa culpa concurrente ¿Qué va a indemnizar?

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Los daños que hubiera producido:

- Al otro buque,
- A la carga y demás Bienes a bordo del otro buque, ej: contenedores, combustibles,
etc.
- A las personas y los Bienes a bordo del buque culpable, en todos los casos SIN
vinculación contractual con el armador del buque culpable.

Quien alegue la culpa de un buque en un abordaje debe probar dicha culpa.

3) CULPA CONCURRENTE:
Art 360 LN  cada buque es responsable en proporción a la gravedad de su culpa.
Los armadores de los buques NO serán solidariamente responsables por los daños
materiales, sino exclusivamente por los reclamados provenientes de muertes o lesiones
corporales (solución humanitaria). Porque, en caso contrario, el armador que sea
simultáneamente transportador, tendrá que soportar el daño causado a su propia
mercadería.

En caso de abordaje, se genera la presunción IURIS TANTUM de culpa del transportador

marítimo.

4) CULPA DEL PRÁCTICO:

Art 361 es consecuencia directa de la norma establecida en el art 134 LN.
En un abordaje por culpa del práctico, podrá reclamarse tanto al armador del buque como
a la empresa que llevó a cabo los servicios de practicaje, como al práctico mismo. Si
hubiere incurrido en Dolo, el armador puede repetir contra la empresa y el práctico si él
indemnizó los daños.

5) RESPONSABLIDAD DEL REMOLCADOR O DEL REMOLCADO:

Art 363 LN 1er párrafo “ Remolque transporte “ . Solución  responden ambos buques.
2do párrafo “Remolque maniobra" . Solución  responde el buque
remolcado.

En ambos casos hay lugar a repetición!.

Extensión de resarcimiento:
Art 364 LN La responsabilidad del abordaje es limitada, responde al sistema de
responsabilidad del derecho de Navegación.

Importante : “ normal y razonablemente “ , una consecuencia de abordaje se excluye TODO

ENRIQUECIMIENTO. Ej: un reclamo de pérdida de flete.

Art 365 LN  impone la obligación a los armadores y a sus representantes de disminuir las
consecuencias del abordaje en todo lo que le fuere posible.

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Ej: el capitán y el armador deben evitar que el buque se hunda, en caso de que no lo haga,
se entiende que no hay relación causal con el abordaje sino más bien con no haber tomado
medidas adecuadas para evitar dicho hundimiento.

Arr 366  indemnización, dentro de los límites de causalidad, impuestos o establecidos

por el art 364, debe ser plena. Es decir, poner al damnificado en la misma situación que se
encontraba si el abordaje no se hubiera producido.

¿Qué comprende la indemnización ?

- daño emergente.
- Lucro cesante..

JUICIO DE ABORDAJE:

Es de naturaleza especial y un proceso universal.

Art 548 Prueba anticipada facilita la acreditación de los daños y perjuicios sufridos por los
buques.

Intervención de peritos:

Art 550. Facultades.

- Practicar todos las investigaciones que consideren necesarias con la finalidad de

cumplir su cometido.
- Asistir a los actos probatorios del proceso.
- Informar al juzgado incluso sobre la culpabilidad o las culpabilidades en la producción
del abordaje.
- Expedirse sobre los perjuicios causados.

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