1-El Sr.

Juan Pérez acude a su estudio a fin de ser asesorado por cuanto una de sus valijas se ha
extraviado en un vuelo de American Airlines que regresaba a Buenos Aires desde Miami, debe
indicarle cuál es la normativa que se aplica en dicha situación y cuáles son los montos de
responsabilidad establecidos en la misma, de acuerdo a lo estudiado en el módulo 6 Unidad
12. 

Este caso en particular trata de la responsabilidad aeronáutica de un régimen internacional ya

que se debe aplicar el convenio de Varsovia de 1929, debido a la pérdida de su equipaje cabe
determinar una cierta responsabilidad al transportador aéreo, la normativa básica sobre la
cual se estructura el sistema de responsabilidad en el convenio se encuentra en el art.18
párrafo 1 que establece “(1)El transportador es responsable del daño ocasionado en caso de
destrucción, pérdida o avería de equipajes facturados o de mercancía, cuando el hecho que ha
causado el daño se produzca durante el transporte aéreo. (2) El transporte aéreo, con arreglo
al sentido del párrafo precedente, comprendería el período durante el cual los equipajes o
mercancías se hallen bajo la custodia del porteador, sea en un aeródromo o a bordo de una
aeronave o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo…”

También podemos citar el art. 22 inc. 1 de el mismo convenio en donde establece: “(1) En el
transporte de personas, la responsabilidad del porteador, con relación a cada viajero, se
limitará a la suma de ciento veinticinco mil francos. En el caso en que, con arreglo a la ley del
Tribunal que entiende en el asunto, la indemnización pudiere fijarse en forma de renta, el
capital de la renta no podrá sobrepasar este límite. Sin embargo, por Convenio especial con el
porteador, el viajero podrá fijar un límite de responsabilidad más elevada.”

2-En el módulo 5 Unidad 8, estudió el contrato de transporte de personas por agua, Juan
Medina desea conocer cuáles serán sus derechos en el próximo viaje en Crucero por el Caribe.
Indique en el informe en qué consiste el "contrato de pasaje" y cómo se comprueba el mismo y
menciones las obligaciones y derechos del transportador.

CONTRATO DE PASAJE: es aquel mediante el cual el transportista se obliga, a cambio de un

precio, a trasladar mediante un buque a una persona desde un puerto a otro sana y salva. En
este contrato el transportista se encuentra obligado a ejercer una diligencia razonable para
mantener el estado de navegabilidad del buque y de la seguridad de los pasajeros durante
todo el viaje y no solo al iniciarlo.

PRUEBA DEL CONTRATO: El boleto del pasaje- se prueba por escrito y a través del boleto que el
transportador, según lo dispone el art.318, deberá entregar al pasajero. A contrario sensu, si el
transporte se cumple por un buque menor, cualquier medio de prueba resultara eficaz para
acreditarlo-

El boleto del pasajero es el título probatorio del contrato. -

3-De acuerdo a lo estudiado sobre accidentes en materia marítima en la Unidad 14 del Módulo
7, desarrolle un concepto de abordaje, clases y régimen establecido por la ley de navegación. 

Concepto abordaje: Es aquel en el cual el choque es producido por un hecho imprevisto, o que
previsto no se lo ha podido evitar, es decir que no aparece imputable a negligencia alguna de
las partes, ya sea por inobservancia de las reglas respectivas, ya sea por seguir una conducta
náutica equivocada. Son abordajes producidos por la imposibilidad absoluta de prever y la
imposibilidad absoluta de obrar.

Los daños resultantes de un abordaje fortuito son soportados por cada buque

CLASES DE ABORDAJE:

A) Abordaje Fortuito: el choque es producido por un hecho imprevisto, o que previsto no

se lo pudo evitar, no es imputable a la negligencia de ninguna de las partes
B) Abordaje culposo: es aquel en el cual los daños se han producido como consecuencia
de una conducta antijurídica, consistente en la acción u omisión contrarias a los
deberes preestablecidos para evitar el abordaje. Esté puede ser: UNILATERAL: si es
producido por uno de los buques, el culpable debe indemnizar todos los daños
producidos. Se debe dejar el buque en el mismo estado en el que estaba antes de la
colisión. CONCURRENTE: es producido por culpa concurrente, por el aporte de
conducta antijurídica por parte de los capitanes de los buques participantes en el
siniestro. En este caso cada buque es responsable en proporción de la gravedad de su
culpa. Si la proporcionalidad no puede establecerse, la responsabilidad será soportada
por partes iguales.
C) Abordaje dudoso: es aquel que no permite formar criterio definitivo, acerca de si
ocurrió por circunstancias fortuitas o por culpa de uno o ambos buques

REGIMEN LEGAL ESTABLECIDO: el régimen aplicable será, cuando colisionan dos o más
buques: la ley de navegación. La regulación de los abordajes está comprendida en: la
Ley de Navegación en su art.358 y 370; Convención de Bruselas y Convención de
Montevideo

4-El colectivo de la Empresa Gral. Güemes con destino a la ciudad de Buenos Aires es
embestido por un camión de la Empresa "Rápido y Seguro", Juan Dirienzo que viajaba en el
mismo sufre diferentes lesiones (fracturas de pierna y brazo derechos) Ud. Como abogado de
Juan intima a la Empresa "Rápido y Seguro" a fin de que le abonen la totalidad de los daños
ocasionados, lucro cesante y daño moral. La Empresa sostiene que al realizar un Transporte
Multimodal, ya que transportaba cereales para ser embarcados en un buque en el puerto de
Rosario puede limitar su responsabilidad amparándose en la ley de Navegación. En base a lo
estudiado en el Módulo 6, Unidad 13, ¿es correcto lo que sostiene la Empresa? Fundamente su
respuesta.

La empresa “Rapido y seguro” pretende ampararse en una regulación errónea pretendiendo

desligarse de la indemnización correspondiente a mi cliente Juan Dirienzo por los daños físicos
y morales sufridos producto del viaje, ya que como se dijo es un trasporte multimodal y por lo
tanto cada segmento de dicho transporte tiene su propia regulación en específico de
responsabilidad, como el caso en cuestión trata de trasporte carretero la empresa deberá
resarcir los daños causados y no podrá ampararse en la ley de navegación
  Normativa aplicable:

Se aplica el convenio de Montreal ratificado por la República Argentina con la Ley 26451, por
ser un vuelo internacional. El artículo segundo expresa:

2. Para los fines del presente Convenio, la expresión transporte internacional significa todo
transporte en que, conforme a lo estipulado por las partes, el punto de partida y el punto de
destino, haya o no interrupción en el transporte o trasbordo, están situados, bien en el
territorio de dos Estados Partes, bien en el territorio de un solo Estado Parte si se ha previsto
una escala en el territorio de cualquier otro Estado, aunque éste no sea un Estado Parte. El
transporte entre dos puntos dentro del territorio de un solo Estado Parte, sin una escala
convenida en el territorio de otro Estado, no se considerará transporte internacional para los
fines del presente Convenio.

Monto de la indemnización:

Según el artículo 22 expresa que la indemnización es de 1.000 derechos especiales de giro por
pasajero, y el video expresa que el monto es de 1131 DEG por pasajero, siendo el valor de 332
DEG para el equipaje de mano.

Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional

(Montreal, 1999)