Fallos diversos por el estado de la batería:

Información técnica BMW Serie 3 (E46) (M3) con S54B32-326S4(3.2)[252kw](2000-2007)

El problema:

Al taller llega en grúa un BMW Serie M3 carrocería E46 del año 2001 con el testigo del ESP
encendido en el cuadro de instrumentos y además no responde a la petición de carga del
acelerador por parte del conductor.

Diagnosis de la avería:

Como todos los procesos de diagnosis el primer paso requiere el uso del equipo de diagnosis,
en el que pueden leerse los códigos que se almacenan en la memoria de averías de las
diferentes unidades de control instaladas en el vehículo.

La conexión OBD se localiza en el espacio

reposapiés lado conductor junto al pilar de
puerta.
En la lectura de los códigos de error se
registra la siguiente información:
Unidad motor:
110 pedal del acelerador señal de
potenciómetro 1.
Unidad de ABS/ESP:
C1E19 comunicación CAN BUS con motor
defectuosa.

El operario decide realizar un borrado de todas las averías para conocer cuál de ellas se queda
almacenada en la unidad de control, ya que esto indicará que la avería es permanente, lo que
puede servir como orientación hacia la causa de la avería del vehículo.

Tras leer de nuevo la memoria de averías, el operario puede ver que persiste el mismo error en
la unidad del ABS/ESP.

Para descartar que el problema del pedal tenga alguna relación con el defecto que presenta el
vehículo, el operario de taller decide realizar una prueba del comportamiento de la señal que
transmite el pedal del acelerador, empleando el osciloscopio Pico.

Para conocer los pines de conexión del pedal se utiliza la base de datos técnica del equipo de
diagnosis, que integra la información necesaria para comprobar los diferentes sistemas del
vehículo.

La señal obtenida, tal y como se ve en la gráfica inferior, es correcta por lo que se descarta que
el mecanismo interno del pedal tenga algún defecto.

Otra manera de comprobar el pedal del acelerador sería ver los datos a tiempo real con el
equipo de diagnosis, para analizar la información que recibe la unidad de mando sobre la
solicitud de carga que ejerce el conductor en el pedal de acelerador.
Comprobación CAN-BUS:

A11 Unidad de control de motor

Pin 36 CAN High

Pin 37 CAN Low

A14e Unidad de ABS

Pin 11 CAN High

Pin 10 CAN Low

La siguiente prueba es la verificación de la línea de comunicación entre las unidades de mando
de motor y la unidad de asistencia en frenado ABS/ESP, ya que esta última unidad registra un
código de avería que indica que esta comunicación es defectuosa y además tras realizar un
borrado de todas las averías este código permanece presente en la memoria de la unidad. De
nuevo se emplea el osciloscopio para realizar la comprobación del CAN-BUS.

Puede verse que la señal del CAN-BUS no tiene distorsiones en su forma por lo que en
principio la señal de la línea de comunicaciones está limpia de defectos eléctricos. Dado que la
comprobación de los dos códigos de avería no muestran ningún funcionamiento incorrecto por
parte de los elementos que se acusan como erróneos, el operario de taller decide comprobar
otros elementos. El primer elemento que se comprueba es la batería.

Prueba de batería:

Para realizar la prueba se conecta una pinza

cocodrilo grande roja en el borne positivo y
una pinza grande negra en el borne
negativo de la batería.
La prueba se realiza durante el arranque del
motor.
La imagen muestra que la tensión cae por debajo de los 10V, que suele ser el valor mínimo
para que no se interrumpa la alimentación adecuada a los diferentes sistemas eléctricos del
vehículo. Dependiendo de las condiciones de trabajo y el consumo de electricidad de los
diferentes componentes como luces, radio, sistemas de desempañado, … pueden provocar
que la tensión caiga si la batería está deteriorada, afectando así a la señal de los diferentes
sensores y actuadores y también a las señales que se transmiten entre los módulos de control.

Conclusión:

Las averías almacenadas en las unidades de control son producto de un fallo de la

alimentación. Tras sustituir la batería es posible realizar un borrado de todas las averías sin que
vuelvan a producirse.