Laboratorio N° 04: Sistema de Arranque

Gestión y Mantenimiento de Maquinaria Pesada

Electricidad del Vehículo

DEPARTAMENTO DE MECÁNICA

Carrera de Gestión y Mantenimiento de Maquinaria

Pesada

Informe del laboratorio 4:

“Sistema de arranque”

Autores:
● AMESQUITA VALLENAS ITALO GIANFRANCO
● AVELLANEDA AVILA CARLOS ANTONIO
● CONDOR JUNCO ALEJANDRA VALERI
● HUAMAN TRINIDAD GUSTAVO EDGAR

Profesor:

Flores Kam, Martin Sergio

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Electricidad del Vehículo

1. Actividades

1.1. Experiencia 1: Evaluación del arrancador y sistema de arranque

1.1.1. Identificación de componentes del módulo Atech de sistema de arranque

Para el desarrollo de la presente sesión de laboratorio se utilizará el módulo de entrenamiento de

arranque mostrado en la Figura 1. Realice una inspección visual del módulo identificando los
componentes eléctricos y/o electrónicos que las conforman, así como sus respectivas conexiones
eléctricas que se encuentran rotuladas. Utilizar en simultáneo el circuito eléctrico del módulo
mostrado en la Figura 2, donde deberá identificar los terminales de conexión eléctrica faltantes, así
como la Tabla 1. Se muestra como ejemplo de ejercicio para el arrancador.

Figura 1. Sistema de Arranque del módulo Atech

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Figura 2. Circuito eléctrico del sistema de arranque del módulo de Atech

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Tabla 1. Componentes y conexiones eléctricas del módulo Atech - Sistema de arranque

ID Descripción Terminales eléctricos Imagen

1 Motor de arranque

Batería, Tierra,
2 Solenoide de arranque Habilitar

3 Batería Batería(+), tierra

Módulo de control del

Modulo de control del tren de
4 tren de potencia
potencia (PCM)
(PCM)

Batería (+),tierra para

solenoide y del
5 Relevador del arrancador
interruptor de
ignición , habilitar

Batería, tierra de
6 Interruptor de encendido motor de arranque ,
fusil

Interruptor de modo interno de

7 Batería , tierra
la transmisión

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Batería , fusible
8 Fusible 10 A (ABC/PCM),fusible
(PCM/CRANK)

2.1.1. Medición de corriente de operación y arranque

Haciendo uso de la pinza amperimétrica realiza la medición de corriente de operación y arranque

del arrancador. Registrar sus valores en la Tabla 2.

Tabla 2. Valores de corriente de operación y arranque de módulo Atech

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Parámetro Valor Imagen

Corriente de operación (A) 57.3 A

Corriente de arranque (A) 186.3 A

2.2. Experiencia 2: Diagnóstico de fallas del sistema de arranque

Las fallas eléctricas que se pueden presentar en un sistema pueden ser los siguientes tipos.

Fallas de cortocircuito: La representación de una falla por cortocircuito a tierra se muestra en la

Figura 3. Esta falla se puede detectar realizando la medición de voltaje de la línea o terminal

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eléctrico que se tiene sospecha de falla respecto a tierra dando una lectura de 0 voltios cuando se
presenta.

Figura 3. Representación de falla de cortocircuito a tierra

La causa de la aparición de esta falla puede ser diversas, por ejemplo: contacto entre cables
desgastados con el chasis del vehículo, contacto entre cables sin recubrimiento (pelados) por
desgaste, etc.

Fallas de circuito abierto:

La representación de una falla por circuito abierto se muestra en la Figura 4. La detección de esta
falla se puede realizar midiendo el voltaje entre línea o terminal donde se sospecha la aparición de
esta falla respecto a tierra para posterior realizar la comparación de los valores de voltaje (V) con y
sin falla. La aparición de esta falla se origina por rotura de cables debido al desgaste o sobretensión
de los mismos.

Figura 4. Representación de falla de circuito abierto

Falla de alta resistencia:

La representación de una falla por alta resistencia se muestra en la Figura 5. Esta falla se puede
detectar realizando la medición de voltaje entre los terminales donde se sospecha la aparición de
esta falla obteniendo una lectura de caída de voltaje (V), la cual en condiciones de operación
correcta no debería presentarse. El origen de aparición de esta falla son terminales eléctricos
sulfatados, malos empalmes de conexiones en un arnés eléctrico, etc.

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Figura 5. Representación de falla de alta resistencia

El display (pantalla LCD) + teclado del módulo Atech del sistema de arranque permite simular seis
fallas eléctricas de los tres tipos mencionados anteriormente (solo una falla a la vez). En el
presente laboratorio se trabajará con las fallas 1, 3 y 6. Para ingresar cada una de las fallas al
módulo Atech deberá teclear el número correspondiente a la falla seguido del botón * luego para
desactivar la falla deberá oprimir el botón 0. Tanto en la operación de activación y desactivación de
la falla podría leer los mensajes respectivos en el display (pantalla LCD). Para cada una de las fallas
se pide identificar su ubicación, tipo, terminales de medición, parámetro de medición, valor
medido con falla, valor medido sin falla y registrar los datos en la Tabla 3. Se muestra un ejemplo
para la falla 5 se sugiere verificar los valores indicados.

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Figura 6. Circuito eléctrico del sistema de arranque del módulo Atech con simulación de fallas

Tabla 3. Simulación de falla en el módulo Atech

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Tipo de Terminale Parámetro Valor con falla Valor sin falla

Número
Ubicación falla s de de
de falla
medición medición

0V 10.69 V

Terminal Voltaje
Entre terminal
Circuito X2
X1 y X2
abierto respecto a
5 (Componente 6
Tierra
– Componente
4)

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0.146 V 10.38 V

Voltaje

Entre terminal Terminal

X1 Y Circuito B10 con
1 X2(componente abierto respecto a
5 - componente tierra del
solenoide OL 0.002Ω
2

resistencia

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9.41 V 0.005 V

Voltaje

Terminal
Entre terminal
Alta C10 con
3
X1 y
resisten respecto 0.002 Ω 237.4 Ω
X2(componente
cia al
4 – componente
terminal
5)
C2/76

resistencia

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0V 0V

Voltaje

Entre terminal Terminal

6 X1 y Corto C2/56 con
X2(componente circuito respecto
4-componente a tierra al 4.6 Ω OL
7) terminal H
del arnés

resistencia

ANALISIS DE DATOS CUANTITATIVOS

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● Antes de introducir la falla 1, es decir cuando el arrancador está funcionando de

manera correcta se realizó la medición del voltaje entre los terminales del
habilitador y relé y nos salió una lectura de 10.38 V, esto implica que no hay falla
en ese punto, ahora al introducir la falla 1 al módulo realizamos la medición con
nuestro voltímetro y nos daba 0.146 V en los terminales B10 que viene a ser la
conexión 87 del relé que va conectado al habilitador del solenoide de arranque, así
también se apagó con el switch para poder realizar la medición con las resistencia
en la falla 1 dando una medición de OL, de esa manera pudimos corroborar que la
falla se debe a un circuito abierto.
● Por otra parte, al introducir la falla 3 al módulo se encontró que en el punto 86
(C10) del relé hacia el punto C2 76 teníamos una caída de tensión de 9.41 V
también se procedió a medir del punto 85 (B8) y 86 (C10) del relé teniendo una
caída de tensión de 3.0 V lo cual no debería de pasar a menos que se tenga una
resistencia en los cables de tal manera que haría variar el voltaje, para confirmar
nuestras sospechas se midió resistencia en esos puntos de C10 a C2 76 teniendo
un resultado de 237.4 Ω lo cual no es normal de esa manera se confirmó que se
trata de una falla de resistencia alta.
● Para finalizar introducimos la falla 6 al modulo con lo conectores C2 56 y el
conector H y se procedió a medir la cual nos arrojo una medida de 0 v con
respecto a la ley de OHM para confirmar nuestras sospechas medimos resistencia
la cual nos arrojo un dato de 4.6 Ω la cual nos indica que es una falla cortocircuito
a tierra .

CONCLUSIONES
● Se llega a la conclusión según los datos cuantitativos obtenidos en el taller que
entre terminal X1 y X2 (Componente 5 – Componente 2) siendo en estos
problemas que con falla nos da un voltaje de 0.146 V y sin falla 10.38 V, llegando a
debatir y concluir que en esta experiencia tener un circuito abierto comúnmente
llamado cortocircuito y que dicho problema no deja circular fácilmente el flujo de
corriente.
● Podemos concluir que para cualquier circuito que presente una falla y no sabes en
donde se puede ubicar, primero tenemos que reconocer y analizar bien el circuito
para hacer detectar de manera fácil y eficiente la falla que presente.
Según lo aprendido podemos decir el X1 y el X2, debemos saber e identificar en
qué parte están localizadas, como se observó en el taller, el X1 siempre estará
antes de la falla y el X2 estará después de la falla.

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RECOMENDACIONES

● Hacer uso de los EPP´s y de las botas ya que estamos sometidos a altas cargas
eléctricas .
● Se sugiere ingresar al laboratorio con un conocimiento ya previo para las
experiencias brindadas.
● Verificar que el instrumento de medición a usar en esta oportunidad el Multímetro y
Pinza amperimétrica se encuentren en un buen estado, caso contrario reportar al
docente.
● Se recomienda seleccionar correctamente la perilla del multímetro para una
correcta medición y protección al instrumento
● Reportar el módulo brindado por el docente al término del laboratorio.

LINK DE VIDEO :
Sistema de Arranque

ATS:

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