INFORME 3

Procedimiento de diagnóstico:
Identificación y verificación de sensores y
actuadores de la gestión electrónica de un
motor diesel.

Integrantes:
- Manuel Manquel
- Yojhan González
- Alberto Niño
Profesor: Juan Andrés Mansilla Gallardo
Fecha: 09 de Noviembre de 2021

Taller De Integración Técnica, sección 8142

Índice
I. Introducción……………………………………………………………………………………...3
II. Desarrollo……………………………………………………………………………...………….4
III. Conclusión…………………………………………………………………………………………14
IV. Referencias
bibliográficas………………………………………………………………………………………15

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I. Introducción

En la actualidad los vehículos automotrices (automóviles, tractores, maquinaria,

etc.) cuentan con sensores tanto en su motor, tren motriz, carrocería, etc. Estos
entregan una señal a la computadora del vehículo, con esto la ecu monitorea el
estado del mismo, gestionando de mejor manera encendido, inyección de
combustible, mejorar el consumo del mismo, así como también controlar las
emisiones contaminantes que son expulsadas a la atmósfera, etc. Por lo anterior,
para el mecánico automotriz, es muy importante saber obtener e interpretar las
señales de los sensores, como también las posibles fallas que pueden ocasionar en
un vehículo un sensor en mal estado.
En el presente informe se realizará un registro de las señales y se indicaran las
posibles fallas asociadas a cada uno de los sensores y actuadores.

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II. Desarrollo

1. Realizar lectura de memoria de averías e identificar código activo OBDII.

2. Registrar y diagnosticar el código activo proponiendo posibles soluciones

para mejorar el estado del funcionamiento del motor. Para ello puede
apoyarse con la ayuda del software ESI Tronic, información técnica
recopilada, manuales, etc.
Qué significa el código de error OBD2 P0110
El código de error OBDII P0110 indica que la señal que emite el sensor IAT con respecto a la
temperatura del aire se encuentra fuera de las especificaciones de fábrica, pudiendo estar
tanto arriba como abajo del valor óptimo que debería reflejar al PCM.
Hay que recordar que el sensor en cuestión actúa en torno a su resistencia interna, encontrando
que mientras más frío sea el aire, mayor resistencia habrá y mayor voltaje de señal emitirá el
sensor IAT, caso contrario cuando el aire es caliente que la resistencia es menor.
Síntomas de la falla P0110
 Lámpara de mal funcionamiento encendida en el tablero del vehículo.
 Inestabilidad en el ralentí.
 Corcoveos y funcionamiento errático del motor al acelerar.
Soluciones del código OBDII P0110
 En primera instancia tendrás que comprobar que el IAT está en su lugar adecuado y que
efectivamente esté arrojando señales fuera de los parámetros normales. Esta comprobación
tendrás que llevarla a cabo con el motor apagado y en frío.

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  Si los datos son correctos, desconecta y mide la resistencia interna del sensor para corroborar
que la misma no esté en abierto o cortocircuito. Luego vuelve a conectar el sensor y verifica si
aún se presenta el código OBD2 P0110.
 En dado caso de que el problema persista y la lectura está arrojando valores extremadamente
altos (como de 300 grados) entonces desconecta nuevamente el sensor y mídalo. Si esta
medición marca un valor por menor a los -50 grados, entonces el sensor está descompuesto y
necesita reemplazarlo por uno nuevo.
 Si se da el caso de que desconecta el sensor y el valor se mantiene, entonces el problema puede
recaer en el PCM, razón por la cual tendrá que limpiar y ajustar el conector del PCM al sensor IAT
y medir que todo esté bajo control. Si no es así entonces el problema es de la computadora del
vehículo.
 En el presunto caso de que el sensor esté arrojando un valor de salida muy bajo, se debe
desconectar el sensor y verificar que haya 5 voltios en la señal y que el otro esté conectado a
tierra. Corregir de ser necesario.
Causas del código DTC P0110
 El sensor IAT se encuentra desplazado del flujo de aire.
 El sensor IAT está dañado o defectuoso.
 Cortocircuito o circuito abierto dentro del sensor IAT.
 Mala conexión del sensor IAT.
 Abierto o cortocircuito a tierra en el sensor IAT.
 Problemas en el PCM.
Síntomas del código de falla P0100 Genérico
 La luz Check Engine se enciende.
 El humo que sale por el tubo de escape es negro.
 Al arrancar el motor puedes tener dificultades.
Causas del código OBD2 P0100 Genérico
Un código de diagnóstico P0100 OBDII puede significar que:
 Puede que hayan fugas de aire de admisión.
 Quizás los cables o sus conectores que llevan al Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) estén
desgastados o presentan roce, y a su vez provoquen un cortocircuito.
 Es posible que el sensor Mass Air Flow (MAF) esté sucio o tenga elementos que lo contaminen.
 El sensor MAF podría estar defectuoso.
Posibles soluciones del código DTC P0100 Genérico
Para solucionar un código DTC P0100 OBD2 puedes hacer lo siguiente:
 Descarga los manuales de reparación y consulta con nuestro equipo de Mecánicos y
Especialistas Automotrices Profesionales, hazlo presionando aquí.
 Revisa todos los cables y sus respectivos conectores que conducen al Sensor de Flujo de Masa
de Aire (MAF). Asegúrate de que no estén desgastados, rotos o presenten desgaste. Repara o
cambia según sea necesario.
 Inspecciona en busca de fugas de aire en el sistema de admisión. Repara si encuentras una fuga.
 Comprueba que el hilo caliente del Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) no tenga suciedad o
polvo. En caso de que el filtro de aire esté sucio, puedes reemplazarlo.
 Hay sistemas de la toma de aire de admisión que tienen una malla, si ese es su caso puedes
asegurarte de que esté limpia.
 Asegúrate de que no hayan fugas de vacío debajo del sensor MAF.

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 Quizás una alta resistencia en el circuito de tierra del sensor MAP (Sensor de Presión Absoluta
del Múltiple) sea el causante de este código.
 Cambia el sensor MAF.

3. Verificación de datos en vivo con la maqueta en ralentí

4. Verificación de datos en vivo con la maqueta a 2000 RPM

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 5. Explicar la variación de los parámetros obtenidos en ambas lecturas en
tiempo real de cada componente.

Honestamente, todavía no estoy seguro de que poner, pero, Según se puede

apreciar, los siguientes sensores listados, presentaron una variación :

III. Conclusión

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En el presente informe se procedió a realizar un registro del comportamiento que
evidenciaban los diversos sensores y actuadores, al ser analizados mediante la
utilización de un osciloscopio y un multitester pertenecientes a una maqueta de
un motor a combustión del tipo Diesel, se detallaron cuáles eran las posibles fallas
que podían presentar y como se apreciarían al momento de diagnosticarlas, así
generando el abanico de posibilidades que estos presentan a la hora de
intervenirlos

IV. Bibliografía

https://expertomotor.com/

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https://www.autoavance.co/
https://www.youtube.com/autodiagnostico_detroit
https://www.autonocion.com/inyeccion-diesel-motor/

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