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Procedimiento guiado

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MODELO: CR8.90 FECHA: 28 abril 2021

ID de IU: 103843169 CÓDIGO CONCESIONARIO: 760-159763A

E1597-02 - Cilindro 4 - Carga abierta - Datos incorrectos (DTC


16A-02)

Módulo de control : ECU


Descripción de la avería:
La unidad de control del motor (ECU) A-01 ha determinado que hay un circuito abierto en el circuito del inyector del
cilindro 4 Y-35 . Un componente de la fase de alimentación activa los transistores del sistema de inyección y al mismo
tiempo detecta el flujo de corriente de la bifurcación de lado de alta y lado de baja mediante reostatos de detección. Si
hay una desviación desde el flujo de corriente previsto, el componente detecta errores específicos e informa de ellos
a la ECU. Este mensaje de error se ha reorganizado para que mantenga información sobre inyecciones realizadas,
errores de cilindros de la misma bancada, errores específicos de bancada y errores específicos de cilindros. El
mensaje de error reorganizado se compara a continuación con patrones de error aplicables y si existe coincidencia
se da salida al fallo que se corresponde con el patrón. Si un mensaje de error no coincide con patrón alguno, el
defecto se gestiona como un error inclasificable. La monitorización se realiza una vez por cada revolución del árbol
de levas. Este error es consecuencia de un fallo de circuito abierto que se presenta durante más de 3 vueltas del árbol
de levas. Como consecuencia de este error, se cierra un cilindro individual o una bancada de cilindros, en función
de parámetros establecidos en la ECU. Determinados parámetros, tal como están aplicados, son permanentes (sin
posibilidad de solución, una vez probados al encender el componente para ver si el fallo sigue presente). Y otros
evocan que se ejecute un apagado irreversible o reversible del motor.

Causa:
La unidad de control del motor (ECU) ha determinado que hay un fallo relacionado con la monitorización actual de
la fase de impulsión de potencia de salida del inyector.

Modos de avería posibles:

1. Inyector defectuoso.
2. Cableado eléctrico defectuoso.
3. ECU defectuosa.

Solución:

1. Compruebe si este código de error sigue presente y activo.

A. Si el error sigue presente y activo, continúe con el paso 2 Herramienta de .

B. Si el error ya no está presente o si está inactivo, compruebe si se trata de un fallo intermitente. Si no se


detectan daños ni se indican lecturas en la pantalla que quedan fuera de lo normal, vuelva a poner en marcha
la máquina.
2. Desconecte con cuidado el mazo de cables del cilindro del motor de la ECU del conector X-515 . Utilice un
multímetro para comprobar la resistencia en el lado del mazo de cables del cilindro del conector X-515 . Debe
registrarse una lectura de 0.4 - 0.5  Ω .

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A. Si la resistencia es correcta, consulte Unidad de control del motor - Comprobación eléctrica Verificación
de la unidad de control del motor (ECU) para comprobar el estado de la ECU.

B. Si la resistencia no es correcta, continúe con el paso 3 Herramienta de .


3. Quite la tapa del inyector (válvula). Desconecte el mazo de cables del inyector del cilindro 4 del conector X-377
. Utilice un multímetro para comprobar la resistencia, en el inyector del cilindro 4, del terminal 1 al 2. Debe
registrarse una lectura de 0.4 - 0.5  Ω .

A. Si la resistencia está dentro de los límites, hay un circuito abierto en el mazo de cables del inyector entre el
conector del inyector del cilindro 4 X-377 y el conector X-515 . Localice los conductores abiertos y repárelos.

B. Si la resistencia era alta, la bobina del solenoide del inyector del cilindro 4 ha fallado. Sustituya el inyector.

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CR8.90 101011807

Sistemas eléctricos - Sistema de control del motor - Unidad de


control del motor - Comprobación eléctrica Verificación de la uni-
dad de control del motor (ECU)
NOTA: Utilice el kit de diagnóstico/reparación 380040185 , si es necesario, al comprobar el mazo de cables.
1. Localice el conector de la unidad de control del motor
(ECU) X-193 .

NH12AF001315A 1

2. Desconecte el mazo de cables de la ECU del conector


X-193 .
3. Compruebe el funcionamiento correcto del suministro
de alimentación y los circuitos de tierra de la unidad de
control del motor (ECU) en el conector X-193 .
4. Utilice un multímetro para medir la tensión del lado del
mazo de cables del:
• Conector X-193 , patillas 2 a 5.
• Conector X-193 , patillas 3 a 6.
• Conector X-193 , patillas 8 a 10.
• Conector X-193 , patillas 9 a 11. NH12AF001318A 2

• Conector X-193 patilla 40 a conexión a tierra del


chasis.
La lectura del multímetro debería estar entre 10 - 15
 V .

Si alguna de las lecturas no es correcta. Repare o sus-


tituya el circuito al conector de la ECU.
Si la lectura es correcta, continúe con el paso 5 .

NOTA: Si la unidad está equipada con el software de 2010 o de 2011, puede actualizarlo a la versión de 2012.
Si actualiza el software de la unidad de control del motor (ECU), también es necesario actualizar el software de la
pantalla. De esta forma, se modifica el modo en que los operarios observan y detectan los fallos con el sistema de
postratamiento. Tenga en cuenta que, si actualiza el software a un nivel más reciente no podrá volver al software
anterior.

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CR8.90 101011807

5. Utilice el monitor de visualización para comprobar que


el nivel de software correcto está instalado en la ECU.
NOTA: Use la herramienta electrónica de mantenimiento
para comprobar el nivel de software si la máquina no in-
corpora funciones de diagnóstico del monitor.
6. Seleccione el icono Diagnostics (Diagnóstico).
7. Seleccione la ficha CAN (Red de transmisión de da-
tos).
8. Desplácese hasta que vea el número de versión de
software de la ECU.
• Si el nivel de software instalado es incorrecto. Ins- NHIL13CR00111AA 3
tale el nivel de software correcto. Compruebe que
el sistema funciona correctamente.
• Si está instalado el nivel de software correcto, sus-
tituya la ECU. Instale el nivel de software actual.
Pruebe el sistema para verificar las reparaciones
necesarias.

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