2015 05 12 Informe Catastro-27-Huaquillo Ed 00

INFORME DE CATASTRO
Plan Maestro de Puentes. Ingeniería de Detalle: Puentes Zona Centro Norte

Ruta Curicó - Linares. Puente 27-Huaiquillo
Mayo de 2015
Informe de Catastro. Ruta Curicó - Linares.27-Huaiquillo
Inspeccion_puentes_FFCC_Chile_Catastro_Huaiquillo_0027
Informe de Catastro. Ed. 0 2
ÍNDICE
ÍNDICE ............................................................................................... 2
1. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES ......................................................... 4
2. OBJETO ........................................................................................ 5
3. TRABAJOS REALIZADOS ...................................................................... 6
4. DOCUMENTACIÓN CONSULTADA............................................................ 9
5. DESCRIPCIÓN DEL PUENTE ................................................................ 10
5.1. DATOS GENERALES .................................................................... 10
5.2. EVOLUCIÓN HISTÓRICA ............................................................... 12
5.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA .................................................. 12
5.3.1. Cepas .............................................................................. 12
5.3.2. Estribos ........................................................................... 13
5.3.3. Superestructura ................................................................. 14
5.3.4. Aparatos de apoyo .............................................................. 14
5.3.5. Equipamiento / Armamento de vía ........................................... 15
5.3.6. Servicios .......................................................................... 16
6. INSPECCIÓN TÉCNICA ...................................................................... 16
6.1. METODOLOGÍA DE INSPECCIÓN ..................................................... 16
6.2. DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS DETECTADOS ....................................... 16
6.2.1. Daños en la fundación .......................................................... 17
6.2.2. Daños en la estructura ......................................................... 17
ANEXO 1. INFORMACIÓN EXISTENTE
ANEXO 2. FICHA DE INSPECCIÓN
ANEXO 3. PLANO DE OBRA EXISTENTE
ANEXO 4. PLANO DE DAÑOS
ANEXO 5. SET FOTOGRÁFICO

PREPARADO ‐
Consorcio KV‐Inés José Luis Martínez Martínez Ingeniero de Proyecto
Consultores
REVISADO ‐
Consorcio KV‐Inés Gonzalo Arias Hofman Jefe de Proyecto
Consultores
REVISIÓN PREPARADO REVISADO
FECHA : 17 de
Noviembre de A JLMM CMM
2014
FECHA : 12 de
0 JLMM CMM
Mayo de 2015
FIRMA VºBº FIRMA VºBº FIRMA VºBº FIRMA VºBº FIRMA VºBº
Gonzalo Arias José Miguel Sabino Romero Juan Luis Pinedo Pablo Alfredo
Hofman Núñez Díaz Flores Ried Pérez Alcatruz
Ingeniero
Ingeniero
Ingeniero Civil Caminos, Canales Ingeniero Civil Ingeniero Civil ‐
Caminos, Canales
‐ Ingeniero de y Puertos ‐ Estructural ‐ Administrador de
y Puertos ‐ Jefe de
Proyecto Administrador de Revisor Contrato
Proyecto
Contrato
Consorcio KV‐ Empresa de los Empresa de los
Consorcio KV‐Ines Consorcio KV‐Ines
Ines Ferrocarriles del Ferrocarriles del
Consultores Consultores
Consultores Estado Estado
1. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES
La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), está desarrollando el proyecto
denominado “Plan Maestro de Puentes”, cuya finalidad es revisar y actualizar la
información relativa a los puentes existentes en la red ferroviaria, además de
detallar mejoras de éstos.
La mayoría de estas estructuras fueron construidas a finales del siglo XIX y comienzos
del siglo XX.
El “Plan Maestro de Puentes” se focaliza en las obras mayores, que son aquellas que
presentan una distancia mayor o igual a 11 metros entre los bordes externos de los
muros guardalastre de los estribos de entrada y salida. Consta de tres fases:
I. Estudios de Ingeniería de Detalle. A su vez, esta fase está dividida en 4
estudios de acuerdo a la ubicación geográfica de los puentes:
- Ingeniería de Detalle Zona Norte
- Ingeniería de Detalle Zona Centro Norte
- Ingeniería de Detalle Zona Centro Sur
- Ingeniería de Detalle Zona Sur
II. Análisis de Materiales y Calibración de las Modelaciones Estructurales
III. Monitoreo y Plan de Gestión y Control
La Ingeniería de Detalle Zona Norte ha sido adjudicada por EFE al consorcio formado
por KV-Consultores de Ingeniería, Proyectos y Obras e INES Ingenieros Consultores, en
el marco del Proceso de Licitación Pública denominado “Plan Maestro de Puentes
Ingeniería de Detalle Puentes Zona Centro Norte”.
Este informe analiza el puente Huaiquillo, perteneciente a la ruta Curicó - Linares,
tramo Curicó – Linares, uno de los 6 tramos que componen el esquema ferroviario de
la Zona Centro Norte. Tiene una longitud total de 66,800 m y está compuesto por dos
tramos isostáticos metálicos. Los apoyos se realizan sobre estribos de hormigón
armado, mismo material que la cepa intermedia. El puente consta de una única vía.
Figura 1. Vista general, puente Huaiquillo. (Fuente: Elaboración propia.)

2. OBJETO
El presente Informe corresponde a la Etapa 1: Catastro de la Ingeniería de Detalle del
puente Huaiquillo, dentro de la Ingeniería de Detalle Zona Centro Norte. El objetivo
del presente informe es completar un catastro actualizado del puente bajo estudio
para que EFE lo introduzca en el sistema de información de infraestructura que está
diseñando para dicho fin.
Además de obtener esta información para generar una base de datos con el estado
actual del puente, el catastro se empleará para obtener las configuraciones de carga
que pueden circular de manera segura sobre el puente, considerando su condición
actual (sin intervención), su condición mejorada (reemplazando las piezas que lo
ameriten por piezas nuevas) y su condición reforzada (mejorando las condiciones
estructurales para soportar el paso de un tren C+, de acuerdo al Anexo 1). Esta tarea
no es parte de la Etapa 1 y por tanto no se detalla en el presente informe.
3. TRABAJOS REALIZADOS
Para poder desarrollar la información de catastro se han desarrollado los siguientes
trabajos:
1. Búsqueda y análisis de la información existente. Es de gran importancia, de cara
a la Inspección y evaluación de puentes, contar con información de los mismos
(Proyecto Original, Modificado, Ampliaciones o cualquier otro tipo, Informes,
bibliografía histórica, etc.), para poder obtener información primordial para la
definición geométrica de los elementos del puente y la caracterización de los
armados y materiales que los componen.
La información que ha podido recopilarse del puente Huaiquillo se encuentra en
el Anexo 1 situado al final del presente documento.
2. Inspección preliminar. Antes de realizar la inspección técnica que se describe en
el siguiente párrafo, se ha realizado una inspección preliminar por parte de un
equipo técnico liderado por un Ingeniero Experto, de cara a obtener una primera
impresión del estado actual de la estructura y una valoración de los medios
necesarios en las siguientes etapas, para obtener la información suficiente para
luego completar las etapas de trabajo indicadas al inicio de este epígrafe. En esta
inspección se han realizado fotografías y se han tomado algunas notas,
únicamente.
La inspección preliminar del puente Huaiquillo fue realizada con fecha 21 de abril
de 2014.
3. Inspección técnica. Se ha llevado a cabo una inspección técnica de todos los
elementos del puente. En dicha inspección técnica se ha realizado un
levantamiento geométrico y de daños del puente, reflejando todo ello mediante
las correspondientes fotografías y croquis.
Debido a la localización y geometría del puente, no se ha requerido del empleo
de medios auxiliares especiales. La inspección técnica al puente Huaiquillo fue
realizada el 12 de junio de 2014.
Figura 2. Foto de vista planta Inferior realizada durante la inspección de detalle del Puente
Huaiquillo. (Fuente: Elaboración propia.)
Además, durante la inspección técnica el inspector ha completado una ficha de

inspección que se adjunta en el Anexo 2. La ficha contiene la información y
organización como se detalla a continuación:
Grupo 1: Datos generales
- Fecha de Inspección
- Inspector
- Código
- Nombre del puente
- P.K. del puente
- Ruta
- Tramo
- Estación anterior
- Estación posterior
- Año de construcción
- Fotos
- Configuración de trenes actuales
- Velocidad
- Tren de diseño
Grupo 2: Restricciones
- Restricción de velocidad
- Velocidad indicada
- Restricción de carga
- Carga indicada
Grupo 3: Datos geográficos y geométricos
- Coordenadas GPS (Incluye altitud y precisión)
- Número de tramos
- Longitud
- Anchura
- Superficie total (m2)
- Altura máxima de cepa
- Altura máxima de estribo
Grupo 4: Inventario
- Material del tablero
- Material de la cepa
- Material de los estribos
- Grado de hiperestaticidad
- Existencia de guardarriel
- Vía electrificada
Grupo 5: Cauce
- Protecciones en márgenes aguas arriba
- Protecciones en márgenes aguas abajo
- Ángulo de ataque en estribos
- Ángulo de ataque en cepas
- Tipo de cauce
Grupo 6: Inspección general
- Calificación global del puente
Grupo 7: Inspección detallada
Deterioros
- Elemento
- Unidad
- Tipo de deterioro
- Causa
- Gravedad
- Extensión
- Ud. Medida
- Medición
- Fotos
Las fotografías que de la estructura ha tomado el inspector permiten elaborar un
set fotográfico que describe de forma gráfica las características del puente y su
estado actual. Dicho set fotográfico forma parte de este informe y está
incorporado como Anexo 5.
La información de los deterioros recogida en la ficha de inspección, junto con las
fotografías tomadas y los croquis de campo, permiten la elaboración de los
planos de daños que se adjuntan al presente informe como Anexo 4.
4. Caracterización de materiales. Por regla general, la caracterización de los
materiales y las condiciones durables de la estructura es necesaria para la
determinación del alcance de los procesos de deterioro y la evaluación de los
daños detectados.
En los Términos de Referencia del contrato se especifica que se trabajará con
estimaciones razonables de las propiedades del suelo de fundación y los
materiales.
4. DOCUMENTACIÓN CONSULTADA
Se han consultado los siguientes documentos, cuyo objeto no es otro que conocer con
exactitud la geometría de la estructura, los materiales que la componen, las
circulaciones que soporta y el proceso histórico de actuaciones que ha sufrido el
puente Huaiquillo, desde la finalización de los trabajos de construcción hasta la
fecha de redacción de este documento.
[1] Solo existe un plano general del puente Huaiquillo, por lo que no se pudo
obtener información de las secciones que constituyen el puente.
[2] República de Chile. Ministerio de Planificación y Cooperación MIDEPLAN.
REDEFE. Recomendaciones de Diseño para Proyectos de Infraestructura
Ferroviaria.
[3] Informe Material Rodante. Área Fiscalización y Certificación. Peso Máximo
por Eje Locomotoras-Carros y Coches.
[4] Especificación técnica de material rodante. Peso máximo por eje.ET-10-50-
5
[5] Formulario de Notificación de Precaución en el Inicio del Recorrido (Form.
CTC 2004. Fechada 18 de octubre de 2013)
La recopilación de antecedentes se ha llevado a cabo gracias a la colaboración de las
siguientes administraciones y a la búsqueda particular del Consultor:
• EFE. Centro Documental de San Bernardo.
• EFE. Centro de Atraviesos y Paralelismos.
• EFE. Subgerencia de Tráfico.
• Ministerio de Obras Públicas. Dirección de Vialidad.
• Ministerio de Obras Públicas. Dirección de Obras Hidráulicas
• Ministerio de Obras Públicas. Instituto Nacional de Hidráulica.
• Ministerio de Obras Públicas. Coordinación de Concesiones.
• Ministerio de Obras Públicas. Dirección General del Agua.
En caso de tener que realizar estudios hidráulicos se emplearán los datos recogidos
en la carpeta 1-CATASTRO/ 1-ANTECEDENTES/ 2-HIDRÁULICOS.
5. DESCRIPCIÓN DEL PUENTE
5.1. DATOS GENERALES

El puente Huaiquillo, perteneciente a la Ruta Curicó - Linares, está situado en la
comuna de Curicó, provincia de Curicó, perteneciente a la VII Región. El objetivo de
este puente es salvar el desnivel existente en el cruce entre el Estero Huaiquillo y la
vía férrea.
Figura 3. Vista general que incluye las rutas: Alameda – Rancagua, Rancagua – Curicó, Curicó
- Linares, y el ramal Talca - Constitución. Localización de todas las obras mayores (Fuente:
Modificación a partir de Google Earth)
Figura 4. Vista aérea que sitúa al puente Huaiquillo con referencia a la población de Curicó.
(Fuente: Modificación a partir de Google Maps)
La estructura es un puente recto metálico de dos tramos isostáticos apoyados en una
cepa y estribos de hormigón armado. Su longitud total es de 66,800 m. Cuenta con un
ancho total de 5,38 m en la sección transversal. Es un único puente ferroviario que
soporta una vía electrificada de ancho 1,676 m entre las caras internas de los carriles
(trocha ancha o española, según las “Recomendaciones de diseño para proyectos de

infraestructura ferroviaria” de EFE).
Figura 5. Vista frontal de la vía electrificada. (Fuente: Elaboración propia.)

El puente Huaiquillo que pertenece a la Ruta Curicó - Linares, se encuentra en el km
187+621, entre las estaciones de Curicó y Molina. Dicha ruta comprende las
siguientes obras mayores, todos ellas sujetas a estudio dentro de este contrato1:
27 Huaiquillo
28 Lontué
29 Pirihuín
30 P.I. Lontué
31 Estero Seco
32 P.I. Molina
33 Viaducto Río Claro
34 P.I.
35 P.I.
36 P.I. Chagres
37 P.I. San Rafael
38 Panguilemo
39 Lircay Nº 1
40 Lircay Nº2
41 P.I. 4 Norte
42 P.I. Dos Norte
43 P.I. Uno Norte
1
La numeración indicada para cada estructura se corresponde con la numeración existente en
los Términos de Referencia de la Ingeniería de detalle de los Puentes Zona Centro Norte.
44 P.I. Uno Sur
Figura 6. Vista general de las obras mayores de la Ruta Curicó - Linares. (Fuente:
Modificación a partir de Google Earth)
Esta Ruta acepta un tráfico que no supere una carga máxima por eje de 25 toneladas
para locomotoras y de 25 toneladas para coches y carros toneladas. La velocidad
máxima establecida para el tramo de vía en el que se encuentra el puente es de 100
km/h para los trenes de carga y 100 km/h para los trenes de pasajeros, de acuerdo a
[5].
5.2. EVOLUCIÓN HISTÓRICA

Del puente Huaiquillo se tiene un plano del proyecto original, este es un plano
general en el que se incluye un alzado del puente que existía en un principio, este
era de 4 vanos, los dos centrales con celosía metálica parecida a los actuales. Los
vanos centrales tenían una luz de 22.300 m y los dos extremos de 10.610 m. Estos
fueron sustituidos por el puente actual de dos vanos de 33 m cada uno, con una sola
cepa de hormigón armado con el centro del cuerpo de albañilería, según se indica en
el plano facilitado por EFE.
5.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA
5.3.1. Cepas
Según se muestra en los planos facilitados por EFE y como se pudo comprobar en la
inspección técnica se obtiene que están compuestas por hormigón armado con el
centro del cuerpo de albañilería (este dato se extrae de los planos), con dimensiones
8,60x3,20 metros en cabeza y 8,80 metros de altura.
Según el estado actual de la estructura visible (del tablero y la subestructura) se
presume que la fundación no ha sido rehabilitada o modificada desde la construcción
del puente actual.
En relación con el suelo, no se dispone de análisis de muestras ni tampoco se conoce

información sobre el mismo. En el momento de la inspección visual en terreno no se
pudo observar el suelo superficial debido a que el caudal del río era elevado.
5.3.2. Estribos
Ambos estribos son de hormigón armado. Se trata de estribos cerrados con aletas en
vuelta para la contención de tierras en los laterales.
El estribo se sitúa perpendicular al trazado de la vía. Las dimensiones superiores de
los estribos son 7 m de profundo, 1,70x7m la mesa de apoyo y un espesor de la aleta
de 0,35 m. La altura total desde la cama de escollera hasta la vía es de 5.32 m.
Figura 7. Alzado Estribo Sur del puente Huaiquillo. (Fuente: Elaboración propia.)
Figura 8. Alzado cepa del puente Huaiquillo. (Fuente: Elaboración propia.)

5.3.3. Superestructura
El puente se compone de 2 tramos de celosía metálicos isostáticos, que salvan una
luz de 33,40 m para cada tramo. El canto total de la celosía metálica es de 4.60 m en
centro de tramo, lo que proporciona una relación canto/luz de 1/7.
La sección transversal queda definida por dos vigas longitudinales formadas a partir
de la unión de dos perfiles C, que son la base de la celosía, separadas 4,36 m entre
ejes, estas están unidas entres si por un arriostramiento horizontal formado por
perfiles L 100x100x8. Cada cuatro metros, estas vigas longitudinales están unidas a
las vigas transversales, formadas por perfiles doble T de 66 cm de canto y 30 cm de
ancho. La sección se completa con las vigas longuerinas, separadas 1,85 m entre ellas
y formadas por perfiles doble T de canto 51 cm y ancho 18 cm.
Entre las vigas longuerinas existe un arriostramiento horizontal formado por un solo
perfil L 75x75x8 que se unen a un perfil C de 200x75 en el centro de la luz entre
vigas transversales.
Figura 9. Imagen del tablero, puente Huaiquillo. (Fuente: Elaboración propia.)
La celosía está formada por dos vigas longitudinales, inferior y superior, formados por
la unión de dos perfiles tipo C 30x10 cm. Las diagonales también están formadas por
la unión de perfiles tipo C que varían sus dimensiones.
5.3.4. Aparatos de apoyo

Los aparatos de apoyo del puente Huaiquillo se clasifican en dos tipos, los aparatos
de apoyos fijos y móviles.
En apoyos fijos el contacto entre el montante y el aparato de apoyo se resuelve
mediante una pieza machihembrada con la geometría de un sector cilíndrico, de
forma que se permite el giro en el apoyo, pero se restringen los desplazamientos
según las tres direcciones.
Para el apoyo deslizante se dispone de un carro que permite el desplazamiento del
apoyo, con unos topes en el exterior que impiden que se salga de la guía.
Figura 10. Imagen de apoyos puente Huaiquillo. (Fuente: Elaboración propia.)
5.3.5. Equipamiento / Armamento de vía

Con una anchura de 4,36m, la plataforma no dispone de paseos laterales de servicio.
El puente es de una vía electrificada el equipamiento de vía consiste en:
durmientess, carril y guardarriel.
El carril apoya sobre durmientes de madera y éstas directamente sobre las vigas
metálicas. En este tramo no hay pretiles. Los durmientes de madera tienen unas
dimensiones de 2750x150x250 mm y están dispuestas cada 0,5 m, aproximadamente.
Las traviesas apoyan directamente sobre la viga metálica y se encuentran ancladas a
un apoyo metálico, que impide su movimiento.
Los carriles de acero soldado están posicionados sobre los durmientes y anclados a
ellas usando dos placas y tirafondos.
Como a la entrada y a la salida del puente, es decir, sobre los estribos, la sección
contiene balasto, las aletas y el espaldón de los estribos hacen de guardalastre que
evitan la proyección del balasto en dirección longitudinal.
Por último, cabe destacar la presencia de un guardarriel, elemento de vía cuya
función es garantizar la seguridad del tráfico ferroviario frente al descarrilamiento.
Figura 11. Detalle del guardarriel (Fuente: Elaboración propia.)
5.3.6. Servicios
Por el lado poniente existe la colocación de tres tuberías de servicio eléctrico de 10
cm de diámetro, en el lado oriente existe una tubería de PVC de 17 cm de diámetro.
hormigón.
Figura 12. Detalle de los servicios (Fuente: Elaboración propia.)
6. INSPECCIÓN TÉCNICA
6.1. METODOLOGÍA DE INSPECCIÓN

Tal y como se ha mencionado anteriormente, la inspección se ha llevado a cabo
recorriendo la estructura a pie y no se ha requerido de medios auxiliares especiales,
salvo un calibre y cinta métrica.
La recopilación de información se llevó a cabo rellenando una ficha de inspección
digital a través de un dispositivo electrónico (“Tablet”). La ficha (incluida en el
Anexo 2) recoge una serie de datos de información general del puente (resumidos en
el epígrafe 3), tanto de su geometría, su estructura y su estado como de su
operación. La ficha recoge además datos de tráfico existente y localización del
puente. En la ficha se incorporan fotos generales del puente, así como una foto para
cada tipo de deterioro detectado.
Por el otro lado, el inspector, se ha encargado de realizar un levantamiento
geométrico de los elementos que no se tenía información, estos son principalmente
los elementos de hormigón y los elementos metálicos del tablero, realizar un
levantamiento de daños y resolver las dudas geométricas que se han planteado para
la correcta definición del puente. Todo esto, apoyado por la recopilación del
respectivo set fotográfico.
6.2. DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS DETECTADOS

A continuación se describen los daños del puente Huaiquillo. La descripción se divide
en dos partes, fundación y estructura, por diferenciar entre aquellos daños que han
podido observarse a simple vista (aquellos que aparecen en la estructura) y los daños
que se pueden deducir a partir del análisis de la situación del puente. Esto se debe a
que para la realización del presente estudio, no se han llevado a cabo sondeos ni
catas en el terreno ni en la fundación.
6.2.1. Daños en la fundación

En primer lugar, dentro del apartado de fundación es necesario diferenciar entre
cepas y estribos, puesto que presentan daños diferentes.
Las cepa presenta defectos de nidos de grava por ejecución deficiente, desconchones
con armadura vista y pintadas de grafitis.
Los estribos, sin embargo, presentan únicamente el daño de armadura vista por
defectos en la ejecución,
6.2.2. Daños en la estructura

Para la descripción de los daños en la estructura se van a clasificar en función de si
provienen de un mal comportamiento estructural o si provienen de un mal
comportamiento durable.
Se han detectado un total de 7 deterioros en el puente Huaiquillo:
6. Corrosión.
Figura 13. Corrosión generalizada en perfiles metálicos (Fuente: Elaboración propia.)
Figura 14. Puntos de corrosión generalizada.. (Fuente: Elaboración propia.)

26. Pintadas.
Figura 15. Pintadas en tablero. (Fuente: Elaboración propia.)
Figura 16. Pintadas en estribos. (Fuente: Elaboración propia.)

5. Nidos de gravas.
Figura 17. Erosión y nido de gravas en pie de cepa. (Fuente: Elaboración propia.)
9. Corrosión con armadura vista
Figura 18. Desconchón con armadura vista. Estribo Sur. (Fuente: Elaboración propia.)
Figura 19. Corrosión con armadura vista. Cabeza de cepa. (Fuente: Elaboración propia.)
15. Fisuras, grietas
Figura 20. Grietas en estribo Sur. (Fuente: Elaboración propia.)
Figura 21. Fisuras en cabeza de cepa. (Fuente: Elaboración propia.)

7. Deformación.
Figura 22. Deformación de rigidizadores. (Fuente: Elaboración propia.)
Figura 23. Deformación de diagonales. (Fuente: Elaboración propia.)

11. Desconchón sin armadura vista.
Figura 24. Desconchón estribo sur. (Fuente: Elaboración propia.)
Figura 25. Desconchón estribo norte. (Fuente: Elaboración propia.)

Informe de Catastro. Ed. A
ANEXO 1. INFORMACIÓN EXISTENTE

ANEXO 2. FICHA DE INSPECCIÓN

ANEXO 3. PLANO DE OBRA EXISTENTE

ANEXO 4. PLANO DE DAÑOS

ANEXO 5. SET FOTOGRÁFICO

2015 05 12 Informe Catastro-27-Huaquillo Ed 00

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ANEXO 1. INFORMACIÓN EXISTENTE

ANEXO 2. FICHA DE INSPECCIÓN

ANEXO 3. PLANO DE OBRA EXISTENTE

ANEXO 4. PLANO DE DAÑOS

ANEXO 5. SET FOTOGRÁFICO

Figura 1. Vista general, puente Huaiquillo. (Fuente: Elaboración propia.)

Además, durante la inspección técnica el inspector ha completado una ficha de

5. DESCRIPCIÓN DEL PUENTE

5.1. DATOS GENERALES

(trocha ancha o española, según las “Recomendaciones de diseño para proyectos de

Figura 5. Vista frontal de la vía electrificada. (Fuente: Elaboración propia.)

44 P.I. Uno Sur

5.2. EVOLUCIÓN HISTÓRICA

5.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA

En relación con el suelo, no se dispone de análisis de muestras ni tampoco se conoce

Figura 8. Alzado cepa del puente Huaiquillo. (Fuente: Elaboración propia.)

Figura 9. Imagen del tablero, puente Huaiquillo. (Fuente: Elaboración propia.)

5.3.4. Aparatos de apoyo

Figura 10. Imagen de apoyos puente Huaiquillo. (Fuente: Elaboración propia.)

5.3.5. Equipamiento / Armamento de vía

Figura 11. Detalle del guardarriel (Fuente: Elaboración propia.)

Figura 12. Detalle de los servicios (Fuente: Elaboración propia.)

6.1. METODOLOGÍA DE INSPECCIÓN

6.2. DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS DETECTADOS

6.2.1. Daños en la fundación

6.2.2. Daños en la estructura

Figura 13. Corrosión generalizada en perfiles metálicos (Fuente: Elaboración propia.)

Figura 14. Puntos de corrosión generalizada.. (Fuente: Elaboración propia.)

Figura 15. Pintadas en tablero. (Fuente: Elaboración propia.)

Figura 16. Pintadas en estribos. (Fuente: Elaboración propia.)

9. Corrosión con armadura vista

Figura 20. Grietas en estribo Sur. (Fuente: Elaboración propia.)

Figura 21. Fisuras en cabeza de cepa. (Fuente: Elaboración propia.)

Figura 22. Deformación de rigidizadores. (Fuente: Elaboración propia.)

Figura 23. Deformación de diagonales. (Fuente: Elaboración propia.)

11. Desconchón sin armadura vista.

Figura 24. Desconchón estribo sur. (Fuente: Elaboración propia.)

Figura 25. Desconchón estribo norte. (Fuente: Elaboración propia.)

ANEXO 1. INFORMACIÓN EXISTENTE

ANEXO 2. FICHA DE INSPECCIÓN

ANEXO 3. PLANO DE OBRA EXISTENTE

ANEXO 4. PLANO DE DAÑOS

ANEXO 5. SET FOTOGRÁFICO

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