DIRECCIÓN REGIONAL DE EDUCACIÓN APURÍMAC

UNIDAD DE GESTIÓN EDUCATIVA LOCAL DE HUANCARAMA

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR

TECNOLÓGICO PÚBLICO
“ALFREDO SARMIENTO PALOMINO”

TEMA

APROVECHAMIENTO DE RECURSOS
.

HIDRICOS

Unidad Didáctica: Topografía para vías y caminos.

Docente: ING. Wilson Ferrel Peña.

Semestre: II

Integrantes: Juan Ferrel Peña

Joel Quiroz
Jhojayra Huamani
Ruth Peña
Fernando Llancce
Wilder Quispe

Huancarama – Apurímac
2022
I. INTRODUCCION

El presente trabajo se centra en el estudio y analizar al proyecto de vía, desde la

perspectiva de la funcionalidad del transporte público y privado.
Como punto de análisis, hay que señalar que el proyecto al que se hará referencia no
forma parte de una planificación global del transporte y las comunicaciones insulares,
que como es sabido no se ha abordado hasta el momento en Abancay. En las búsquedas
de información realizadas tampoco se ha localizado ningún documento -ni referencias al
mismo- en el que se contemple una planificación global del viario insular.

Luego se ha tomado un proyecto actual, como es el caso “El mejoramiento de transitabilidad

vehicular y peatonal de la circunvalación Mariño: av. Mariño- barrio Hiroitos de la
cuidad de Abancay, Distrito de Abancay, provincia de Abancay, Región Apurímac”. Y
considerando la información correspondiente al Estudio de Factibilidad aprobado por el
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional, se han evaluado escenarios de
financiamiento para cado uno de los organismos de crédito externo antes mencionados, en base
a las condiciones de dichos organismos, y a la experiencia obtenida en los últimos años.

Finalmente, se desarrollan las conclusiones y recomendaciones del presente trabajo, en las que
no solo se toman en cuenta las condiciones financieras en la gestión que se realizó.

II. OBJETIVOS
 Objetivos generales:

Observar los obras de arte que se encuentra en el “MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CIRCUNVALACIÓN

MARIÑO- BARRIO HIROHITO DE LA CUIDAD DE ABANCAY, DISTRITO DE
ABANCAY, PROVINCIA DE ABANCAY, REGIÓN APURÍMAC” en fin de tener
buen conocimiento en el campo de vías transitables.
Objetivos específicos:
Investigar sus características orográficas e IMDA
Identificar los elementos que componen la sección transversal de la carretera.
Identificar que obras de arte consideraron para su funcionamiento correcto de la vía
(Cunetas, muros de contención, Puentes, pontones, taludes, etc.)
Averiguar la fuente de financiamiento que se generó para la construcción de la vía

III. MARCO TEORICO

Planteamiento del problema

Es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles; “EL
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE
LA CIRCUNVALACIÓN MARIÑO- BARRIO HIROHITO DE LA CUIDAD DE
ABANCAY, DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIA DE ABANCAY, REGIÓN
APURÍMAC” persistían los problemas de un buen acceso vehicular a las piscinas que
se encuentra en la Circunvalación Mariño generaba en la falta de términos de la
vía(pavimento).
Esta situación de falta de términos de la vía producía malestares en las personas debido
a que dependiendo en la temporada calor deben soportar el polvo lo que acrecienta el
riesgo de contraer infecciones gripales, así como los huecos y baches que se hacían en
temporada de lluvia.

Justificación Del Proyecto

Actualmente el proyecto en “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CIRCUNVALACIÓN MARIÑO- BARRIO
HIROHITO DE LA CUIDAD DE ABANCAY, DISTRITO DE ABANCAY,
PROVINCIA DE ABANCAY, REGIÓN APURÍMAC”. Se encuentra en buen estado
ya que se hizo un mejoramiento de dicho proyecto en marzo 2021 con la gestión del
alcalde Provincial Guido Chahuaylla Maldonado, el proyecto cuenta con señalizaciones
de; (velocidad máxima, paso peatonal, rompe muelle, zona de evacuación), pistas,
veredas, canales, sistema de evacuación de aguas pluviales y saneamiento. Empieza
desde la compañía de bomberos de Abancay- Electro Sur Este hasta el barrio Hirohito,
es decir todo el malecón bordeado por el rio Mariño donde se encuentran ubicados,
centros recreacionales, piscinas, restaurantes campestres, hoteles y viviendas de vecinos
desde este importante sector de Abancay el proyecto fue ejecutado con un monto de
S/.2’535,325.00.

METODOLOGÍA
Para el desarrollo del trabajo de campo se realizó primero inspección visual de la vía, a
continuación, se ha realizado proceso de inspección desde 00+000km, para determinar
los elementos transversales y obras de arte que encontraba en la vía durante la
trayectoria que se hizo.

Características orográficas (IMDA):

Las características orográficas: de la vía son

Índice Medio Diario Anual: después de haber estado una hora en el trayecto de la vía
pudimos sacar obtener que los vehículos que transitan por el lugar son los siguientes
datos.

Hora Dia Mes Año

Vehículos 8 200 6 000 73 000
Obras de arte en la vía:

Vereda: en las veredas hay varias medidas según el espacio que tiene en cada sector de
la vía

V1= A1.40cm- B 1.00cm en 00+30

V2= A1.20cm- B1.00cm en 0+150

Berma: se encontró la berma de material concreto y no hay ninguna variación de

medida.

B= 0.20cm

Via principal: la vía principal este hecho de material concreto y bien pavimentada desde
el inicio hasta el final con las medidas de.

VP= 6.70m en 00+30

VP= 5.60m en 06+70

Buzones: los buzones tienen las siguientes medidas y está ubicado en lo siguiente.
B= d: 0.60cm

B1= 0+110
B2=0+140
B3= 0+240
B4= 0+280
B5=0+300

Rejas: estás rejas están ubicado en varios sitios de la vía y tiene las siguientes medidas.

R: 0.80x0.80mc

Importancia de la via: La importancia de la vida es mejorar la calidad de vida de todas

las personas de la circunvalación Mariño ya que debido a ello hay una gran demanda:
Restaurantes campestres, piscinas tiendas.

El mejoramiento de la carretera a una via pavimentada para que cada vehículo no tenga
mayores desgastes e incomodidades en el recorrido de la circunvalación Mariño

Fuente de financiamiento:
Una fuente de financiamiento de Proyectos Viales, es uno de los primeros pasos para
concretar la ejecución de una obra, ya sea de carreteras o puentes, como parte de los
muchos campos de la Ingeniería Civil, en el presente trabajo hemos escogido la
 selección del financiamiento, porque consideramos que este análisis es de vital
importancia y de aplicación útil para escoger aquel que sea el más adecuado a la
realidad de la Unidad Ejecutora, Entidad u Organismo que participe en la ejecución de
Proyectos Viales.

Obras de arte:

Se hace referencia a todas las estructuras externas que forman parte de la

infraestructura vial. Éstas se pueden clasificar en tres, la primera conocida también
como obras de drenaje, como son las alcantarillas, cunetas, canales de descarga y box
coulvert. La segunda, son las estructuras de protección, como los estribos de los
puentes, los muros de concreto ciclópeo, gaviones y demás estructuras que ayudan a
la estabilización de taludes. Y la tercera, que es nuestro objetivo de estudio, son todas
las piezas que forman parte de la seguridad vial, como bordillos, barreras de seguridad.

 Puentes
 Rampa para discapacitados
 Rompemuelle
 Rampa vehicular
 Barandas
 Muro de contención.
 Veredas
 Buzón
 Buzón de agua pluvial
 Drenaje

IV. RESUMEN

La carreta es una faja de terreno destinado al tránsito de vehículos, por ello el diseño de
una carretera es considerada como el elemento fundamental en la creación de la vía
Está sujeta la presencia de los pueblos donde habitan y una carretera que los
interconecte a la cual la carretera es un donante económico y social de las ciudades,
desde el punto de vista topográfico su formulación es un camino compuesto por cinco
 etapas (reconocimiento de terreno, elección de la ruta, trazo preliminar, trazo
geométrico y replanteo).

Justificación de terreno prácticamente se podría decir que es el MEJORAMIENTO

DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL que interconecta
pueblos como también es importante para el desarrollo de poblaciones y comunidades
la parte importante viene a hacer el inicio de una nueva carretera a diversos puntos en
la cual la ingeniería civil es el mas importante ´para este tipos de trabajos.

V. RESULTADOS Y DISCUSIONES

En el trabajo experimental se intento llegar a los resultados teóricos buscados,

aunque con los métodos utilizados obtuvimos resultados que no coincidían con
los esperados. Si bien los elementos de medición podrían llegar a resultar
efectivos para otras prácticas, para este trabajo noresultaron del todo eficaces,
ya que los márgenes de error eran lo suficientemente amplios como para
afectara los resultados.

VI. CONCLUSIONES

Como parte final del presente trabajo, luego de haber determinado diferentes obras
de arte como son los buzones, barandas, muros de contención, rampa, como
dilatación, promete resultados satisfactorios, tanto como aporte a la seguridad vial.

En primer lugar identificamos las características orográficas e IDMA

 En segundo lugar identificamos los elementos que componen la sección
transversal de la carretera.

En tercer lugar se hiso la importancia de la carretera

En cuarto lugar averiguamos las fuente de financiamiento que se generó para la

construcción de la vía

VII. REFERENCIAS O BIBLIOGRAFIA

https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/1989/MAS_ICIV-
L_005.pdf?sequence=3&isAllowed=y

• El Tiempo. (13 de diciembre de 2017). 2017 quebró década en aumento de

muertes por accidentes de tránsito. (Justicia, Ed.) El Tiempo. Obtenido de
www.eltiempo.com
• ICONTEC. (1997). Barreras de Seguridad de concreto para vías. (I. C.
Certificación, Ed.) Bogotá D.C., Colombia.

• ICONTEC. (2011). Materiales para demarcación de pavimentos. Termo

plástico retrorreflectivo Blanco y Amarillo. En I. C. Certificación, & I. C.
Certificación (Ed.), Normas Técnicas Colombianas 5867 (págs. 1-14). Bogotá
D.C.
• Rodríguez, M., & Ruiz, M. (Septiembre de 2016). Evaluación del desempeño
de un hormigón con incorporación. Revista Facultad de Ciencias Exactas, Físicas
y Naturales, 3(2), 53-60.
• W. F., S. (1998). Fundamentos de la Ciencia e Ingeniería de Materiales
(Tercera ed.). Madrid, España: McGraw Hill.
 Barranca: Universidad Nacional "Santiago Anúnez de Mayolo".

VIII. ANEXO

Figura 01 figura 02

Figura 03 figura 04
Figura 05