UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS

INTEGRANTES:
AGUILAR ROSADO, YOLANDA
ARTEAGA RAMOS, CHRISTIAN
BURGOS FERNÁNDEZ, ENZO
CABRERA ROJAS, ALEJANDRO
GAMARRA MAXIMILIANO, JHAN
NAVES RAMOS, JEAN
DOCENTE:
VERASTEGUI OGNO, JAIME

NOVIEMRE 2019-20
Nombre del proyecto

Creación Camino Carrozable Caseríos Quirichima – Yuractucto – Saucepampa – San Gregorio -

Pamaca – Lutopampa - Mitobamba, Distrito De Kañaris, Provincia De Ferreñafe -
Región Lambayeque

Ubicación:
Distrito : KAÑARIS
Provincia : FERREÑAFE
Región : LAMBAYEQUE
El tramo en estudio se encuentra ubicado en el departamento de Lambayeque, provincia de
Ferreñafe, cuya capital es el distrito de Kañaris.
El tramo se inicia en el poblado denominado Quirichima Km. 0+000 – Mitobamba 31+880.61, en
su recorrido atraviesa los poblados de Yuractucto, Saucepampa – san Gregorio – Pamaca –
Lutopampa.

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Objetivo

El objetivo del proyecto es la elaboración del estudio definitivo “CREACIÓN CAMINO CARROZABLE CASERÍOS QUIRICHIMA –
YURACTUCTO – SAUCEPAMPA – SAN GREGORIO - PAMACA – LUTOPAMPA - MITOBAMBA, DISTRITO DE
KAÑARIS, PROVINCIA DE FERREÑAFE - REGIÓN LAMBAYEQUE “(Long. 31.880.81 Km)”, cuya meta, teniendo en cuenta que
los proyectos de inversión son sensibles al incremento de los costos de inversión y siendo necesario que el presente estudio
concuerde con el costo de inversión de la alternativa recomendada en el estudio de pre inversión aprobado, según declaratoria de
viabilidad y con el propósito de no afectar la rentabilidad, se plantea mejorar el nivel de transitabilidad de la vía, mediante labores de
rehabilitación, en las cuales se contemplaran los siguientes aspectos:

 Minimización de las rectificaciones y ampliaciones y tratamiento de los puntos críticos desde el punto de vista de
seguridad vial.
 Evaluación del sistema de drenaje (alcantarillas y cunetas) y planteamientos de solución para mejorar el sistema
existente.
 Evaluación del Estado Estructural y funcional de los pontones y puentes existentes en el tramo.
 Labores básicas orientadas a lograr la estabilidad estructural de los taludes y de la carretera en estudio.

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Por consiguiente, mediante la ejecución de este proyecto, será posible:

 Contribuir al desarrollo de las actividades básicas y estratégicas de los Poblados que se desarrollan
a lo largo de la vía en estudio, tanto agropecuario como industrial.
 Integrar los espacios socioeconómicos de la región y articular los centros de producción con los
mercados, orientando la infraestructura vial departamental a la satisfacción de las demandas de la
actividad productiva y social de la población en el ámbito regional, de tal modo que se pueda
equilibrar el desarrollo del territorio en el Departamento de Lambayeque.
 Posibilitar la movilidad poblacional y de los insumos considerados estratégicos para el desarrollo
local, regional y nacional.

 Mantener la fluidez vehicular con rapidez, confort y seguridad para los usuarios.
 Contar con la infraestructura necesaria para ampliar la frontera agrícola y económica de la Región,
logrando menores costos de transporte de carga y pasajeros, en menor tiempo.

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 Descripción del proyecto

El Proyecto contempla la Creación de una trocha carrozable de 31+880.81 Km., para lo cual es
necesario ejecutar los siguientes trabajos:

1. Movimiento de tierras necesario para brindar una sub-rasante con ancho mínimo de
4.50 mts (sin considerar el ancho de cuneta), 202,301.05 M3 de corte en terreno
compacto, 113,042.49 M3 de corte en roca suelta, 18,090.06 M3 de corte en roca fija,
63,700.68 M3 de relleno con material propio, plazoletas de longitud 20 mts y ancho 2.50
mts, Plan de adecuación y manejo ambiental, Corrección de pendientes en sectores
críticos, asimismo dar Mantenimiento Rutinario y Periódico a dicha carretera

2. Construcción de 31.880.61 ml de cunetas sin revestir.

3. Construcción de 31 Badenes de concreto
4. Construcción de 52 alcantarillas de drenaje de TMC: 24” y 36” de aliviadero. (incluye
alcantarillas para cruces de agua y aliviaderos de cunetas).

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 5. El Proyecto comprende la construcción de un pontón de concreto armado de
10.00 mts. de luz entre ejes de apoyos, que permite cruzar las aguas de la
quebrada, en el km. 29+040

6. Asimismo se contempla la construcción del Sistema de drenaje:

cunetas, cajas de toma, aliviaderos, alcantarillas, badenes, etc., que
estarán ubicados a lo largo de la carretera

Para la creación de la trocha, es necesario ejecutar las siguientes partidas:

 Cartel de Obra 7.20 x 3.60m.  Eliminación de material excedente a
 Caseta de Almacén y Guardianía.
botaderos
 Movilización y desmovilización de maquinaria
 Alcantarillas : 52(TMC 36”)
 Limpieza y deforestación.
 Construcción de ponton Luz =10.00 mts.
 Eliminación de material orgánico.
 Trazo y replanteo - control topográfico.  Construcción de 31 badenes.
 Corte en terreno compacto.  Plan de manejo ambiental.
 Perfilado y compactación de sub - rasante
 Relleno con material propio.

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Evaluación ambiental :

El Proyecto no generará impactos ambientales negativos ni se verá afectada su sostenibilidad, máxime

que se trata de la Creación de una Obra.
No existen fallas geológicas que puedan afectar la obra a ejecutar y/o producir asentamientos.
Con la Creación del Camino de las localidades beneficiadas, no se modificará el ambiente natural.
Las partidas que se han considerado en el plan de manejo ambiental, que es parte constituyente del
Estudio de Impacto Ambiental, se indican a continuación:
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
- Programa de prevención y Mitigación
- Programa de monitoreo ambiental
- Programa de manejo de residuos sólidos
- Programa de educación ambiental
- Comunicación social
- Programa de higiene y seguridad
- Programa de Contingencias

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9.- Existencia de Restos Arqueológicos.
Dentro del desarrollo del presente estudio se contempla el estudio para obtener
el certificado de inexistencia de restos arqueológicos.

10.- Vías de Acceso

Cuadro Nº 2: ITINERARIO DE ACCESO DESDE CHICLAYO A LA ZONA DEL

PROYECTO

TIEMPO TIPO DE
RECORRIDO KM TIPO DE VIA
(HRS) MOVILIDAD

CARRETERA VEHICULOS
CHICLAYO-MOTUPE 80.50 1:50
ASFALTADA MOTORIZADOS

VEHICULOS
MOTUPE – MOTORIZADOS
52.50 2.05 TROCHA
QUIRICHIMA

* PLAZO DE EJECUCION Y PERIODO DE EJECUCIÓN:

 El plazo de ejecución es de 300 días calendarios.

 El periodo de ejecución recomendable, es el comprendido entre los
meses de Mayo a Diciembre.

* CENTROS DE ABASTECIMIENTO:

Se han considerado los siguientes Centros de abastecimiento:

De los materiales de construcción: La ciudad de Chiclayo,

De los agregados : la cantera la LAMBAYEQUE
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13. DISEÑO GEOMETRICO
El diseño del proyecto responde a una necesidad socioeconómica justificada, las que se correlacionan para establecer las
características técnicas y físicas que debe tener el camino que se proyecta, para que los resultados buscados sean
óptimos, en beneficio de la comunidad que requiere del servicio.

14.0 PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEÑO

Para alcanzar el objetivo buscado, se evaluará y seleccionaran los parámetros que definirán las características del
proyecto. La metodología a seguir en la siguiente:

15. ESTUDIO DE SUELOS

Los trabajos de mecánica de suelos se están desarrollando con la finalidad de investigar las características del suelo que
nos permitirán establecer los criterios de diseño de la vía.

El estudio se desarrolla en tres etapas; inicialmente los trabajos correspondientes al relevamiento de información,
ejecutados directamente en el campo; posteriormente los trabajos que evalúan las características de los materiales
involucrados en el proyecto; y finalmente el procesamiento de toda la información recopilada que permita establecer los
parámetros de diseño.

Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el sub suelo (sub rasante), mediante la
ejecución de calicatas distribuidas a cada 500 m. en el área en estudio (en forma alternada derecha – izquierda). Se
tomaron muestras disturbadas de cada una de las exploraciones ejecutadas, las mismas que serán remitidas a un
laboratorio especializado.
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16.0 DESCRIPCION DE LA VIA

La carretera en estudio se encuentra en proyecto. Con referencia al drenaje de la carretera se aprecia a lo largo de la
misma la existencia en algunos tramos de cunetas de tierra, las cuales se encuentran sin mantenimiento (colmatadas
entre un 50 a 75%); ocasionando la inundación de la vía en algunos sectores. Además la carretera presenta pases de
agua provenientes de los canales de regadío, cuyo material predominante es piedra acomodada con una sección de
0.50 x 0.30 m en todo el tramo.
En el cuadro “Condición Actual de la Superficie de Rodadura” se describe la condición de la vía en estudio de manera
detallada.

16.1 EVALUACION DE CAMPO:

Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de rodadura y la subrasante se ha realizado
mediante la toma de muestras: ensayos destructivos del tipo calicatas.

Trabajos de Campo:
Las calicatas se realizaron manualmente a un costado de la vía en estudio hasta una profundidad de 1.50 m,
empleándose herramientas tales como pala, pico y barreta. Las calicatas se efectuaron a intervalos de cada 250 m, no
ha sido necesario realizar prospecciones a menor distancia dado que las características del terreno han permanecido
uniforme.

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19.0 COSTOS Y PRESUPUESTO

19.1 DETERMINACION DE PARTIDAS DEL PRESUPUESTO DE OBRA

En base a la evaluación de cada especialidad y a nuestra experiencia en obras viales, se han determinado las partidas que
conforman el presupuesto de obra, lo cual nos ha permitido también establecer la unidad de medida que tendrá, según lo cual
el paso siguiente ha sido el análisis y cálculo del precio unitario que corresponde.

La fecha del presupuesto base está referida al mes de noviembre 2015, siendo las partidas generales que conforman el
presupuesto, está enmarcado en:
- Obras Preliminares
- Movimiento de Tierras
- Pavimentos
- Obras de Arte y Drenaje
- Transportes
- Señalización y Seguridad Vial
- Costos Ambientales

19.2 ANALISIS DE LOS COSTOS UNITARIOS DIRECTOS POR PARTIDAS

Los costos unitarios directos comprende básicamente, tres rubros principales, los cuales están referidos a:
Mano de Obra.
Materiales.
Equipo.

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 Cantidades de Material o Insumos Requeridos
Para la determinación de los insumos y cantidades requeridas en el análisis de costo unitario de cada partida,
se ha de tomar en cuenta, lo normado en las especificaciones técnicas, los datos de ensayo de diseños o de
laboratorio.
Es necesario indicar que las cantidades de material, en el análisis de costo unitario consideran las mermas y
desperdicios correspondientes, los cuales están en función al tipo de material y tipo de trabajo por ejecutar.
También es importante indicar que las cantidades de material han de estar en correspondencia especifica a los
diseños de obra, involucrando su medida estándar de venta o de mercado, compatibilizada a la unidad
estipulada para la partida.

Costo de Mano de Obra

El costo de la mano de obra está regido por la normatividad vigente y lo estipulado por las leyes sociales y
bonificaciones a que tienen derecho los trabajadores del rubro de construcción civil.
El personal, que se considera para efectos de dirección, control y ejecución en el análisis de costo unitario es:
Capataz
Operario
Oficial - Controlador
Peón

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19.3 ANALISIS DE LOS COSTOS INDIRECTOS
Los costos indirectos están relacionados con los Gastos Generales de la Obra, concepto este que los involucra y que afectan el
costo de obra con una incidencia porcentual.
La estructura de los Gastos Generales, involucra los costos generales fijos y los variables, el primero de los cuales depende
únicamente de la ejecución misma de la obra, mientras que el segundo involucra y está supeditado al periodo de ejecución de la
misma, según lo cual tendremos:
Gastos Generales Fijos
Los Gastos Generales Fijos han de considerar, los siguientes conceptos:
- Campamentos de Obra (Contratista y Supervisión) y alquiler de oficinas.
- Gastos Administrativos (licitación, gastos legales y notariales, gastos de elaboración de la propuesta, letreros y
avisos, gastos de inspección a obra y publicaciones).
- Gastos varios de oficina.

Gastos Generales Variables

Estos han de involucrar lo siguiente:
- Costos de Dirección Técnica y Administración en Obra, (sueldos y remuneraciones del personal directivo,
profesional, técnico, administrativo y auxiliar a participar en la ejecución de la obra, incluyendo Leyes y Beneficios Sociales).
- Gastos de alimentación, viáticos y alojamiento del personal.
- Gastos administrativos de la Oficina Central y Costos del personal.

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 - Costos de Equipos no incluidos en los Costos Directos (camionetas, Laboratorio,
Comunicaciones, Cómputo, Grupos electrógenos, etc.).

- Gastos Financieros y Seguros.

Utilidad

Para la utilidad no existe un parámetro que indique que la misma debe enmarcarse
bajo ciertos límites, por lo cual se considera que es razonable que un 10% aplicado
sobre el costo directo es suficiente.
11.4 PRESUPUESTO
El presupuesto de obra ha sido estimado, para ser ejecutado por contrata, bajo el
sistema de precios unitarios, el cual incluye gastos generales (10%), utilidad (5%) e
impuestos (18%),:

Tramo Ubicación Progresiva Longitud Km. Costo Total S/.

Quirichima - Motobamba Motobamba Km 31+880.81 31+880.81 10´146,096.45

14
Presupuesto:

El presupuesto de obra ha sido

estimado, para ser ejecutado por
contrata, bajo el sistema de precios
unitarios, el cual incluye gastos
generales (10%), utilidad (5%) e
impuestos (18%),:

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Plazo de ejecución y periodo de ejecución RELLENO CON M A TERIA L
P ROP IO 90 días jue 21/11/19 mié 19/02/20

• El plazo de ejecución es de 300 días calendarios. S E ÑA LIZ A C IO N 60 días mar 12/05/20 sáb 11/07/20

Nombre de tarea Duración Comienzo Fi n SEÑA LES P REVENTIVA S 60 días mar 12/05/20 sáb 11/07/20
T R O C H A C A R R O Z A B LE
300 días lun 26/08/19 dom 21/06/20
( 3 1.8 8 KM ) SEÑA LES REGLA M ENTA RIA S 35 días sáb 6/06/20 sáb 11/07/20
O B R A S P R E LIM IN A R E S 152 días jue 17/10/19 mar 17/03/20 SEÑA LES INFORM A TIVA S 45 días mié 27/05/20 sáb 11/07/20

M OVILIZA CION Y P OSTES KILOM ETRICOS 50 días vie 22/05/20 sáb 11/07/20
DESM OVILIZA CION DE EQUIP O Y 15 días jue 17/10/19 vie 1/11/19
M A QUINA RIA
OB R A S
C O M P LE M E N T A R IA S 259 días lun 4/11/19 lun 20/07/20
CA RTEL DE IDENTIFICA CION
DE OB RA 7.20 M . x 3.60 M . 2 días vie 1/11/19 dom 3/11/19
A LC A N T A R ILLA S 57 días dom 24/05/20 lun 20/07/20
CA M P A M ENTO P ROVISIONA L
DE LA OB RA 45 días dom 20/10/19 mié 4/12/19 B A D EN ES 240 días lun 4/11/19 mié 1/07/20

TRA ZO Y REP LA NTEO. 45 días jue 17/10/19 lun 16/03/20 TRA ZO Y REP LA NTEO 35 días mié 4/12/19 mié 8/01/20

LIM P IEZA Y DEFORESTA CION 45 días mar 22/10/19 vie 6/12/19 EXCA VA CION EN
CONGLOM ERA DO CON 35 días jue 5/12/19 jue 9/01/20
B OLONERIA
M O V IM IE N T O D E T IE R R A S 257 días dom 20/10/19 vie 3/07/20
RELLENO CON M A TERIA L
CORTE EN M A TERIA L SUELTO 250 días dom 20/10/19 vie 26/06/20 GRA NULA R (A FIRM A DO) 45 días sáb 7/12/19 mar 21/01/20

CORTE EN ROCA SUELTA 250 días dom 27/10/19 vie 3/07/20 ENCOFRA DO Y
45 días lun 9/12/19 jue 23/01/20
DESENCOFRA DO DE B A DENES

CORTE EN ROCA FIJA 150 días sáb 16/11/19 mar 14/04/20 CONCRETO EN B A DENES F'c=
210 Kg/cm2 45 días jue 12/12/19 dom 26/01/20

P ERFILA DO Y COM P A CION DE INGRESO Y EM B OQUILLA DO

SUB -RA SA NTE EN ZONA S-CORTE 210 días mié 30/10/19 mié 27/05/20 DE P IEDRA E=0.15m 45 días mié 1/04/20 sáb 16/05/20

RELLENO CON M A TERIA L

90 días jue 21/11/19 mié 19/02/20 JUNTA P A RA B A DEN 45 días sáb 16/05/20 mar 30/06/20
P ROP IO

S E ÑA LIZ A C IO N 60 días mar 12/05/20 sáb 11/07/20

C UN E T A S S IN
R E V E S T IR 45 días 23
 C UN E T A S S IN ENCOFRA DO Y
R E V E S T IR 45 días DESENCFRA DO ELA VA CION EN 35 días jue 2/01/20 jue 6/02/20
SUP ERESTRUCTURA

CUNETA S SIN REVESTIR 180 días lun 4/11/19 sáb 2/05/20

RELLENO CON M A TERIA L
EM B OQUILLA DO DE P IEDRA
EN CUNETA S 60 días sáb 2/05/20 mié 1/07/20 SELECCIONA DO (detras de 30 días vie 28/02/20 dom 29/03/20
estribo s)

F LE T E 35 días dom 31/05/20 dom 5/07/20 TUB OS DE DRENA JE P VC SA P

6 días vie 28/02/20 jue 5/03/20
3 " L=0.40m

P ON T ON ES 116 días mié 4/12/19 dom 29/03/20 B A RA NDA DE F° G° D= 2 1/2 " e=

6 días vie 28/02/20 jue 5/03/20
3.00mm

A P OYO DE NEOP RENE SHORE

EXCA VA CION EN
70. 6 días jue 2/01/20 mié 8/01/20
CONGLOM ERA DO CON 8 días mié 4/12/19 jue 12/12/19
B OLONERIA
P LA N D E M A N E J O
A M B IE N T A L 150 días mié 8/01/20 sáb 6/06/20
SOLA DO e= 0.10 m M EZCLA 1:12
4 días sáb 7/12/19 mié 11/12/19 P ROGRA M A DE P REVENCION
CEM ENTO.HORM IGON
Y M ITIGA CION 90 días mié 8/01/20 mar 2/06/20

CONCRETO f'c = 210 kg/cm2 DE P ROGRA M A DE M ONITOREO

CA JUELA 12 días dom 16/02/20 vie 28/02/20 A M B IENTA L 90 días dom 12/01/20 mié 27/05/20

CONCRETO f'c = 175 kg/cm2 + P ROGRA M A DE M A NEJO DE

30% P .G. B A JO A GUA (CUERP O 10 días jue 6/02/20 dom 16/02/20 RESIDUOS SOLIDOS 90 días dom 12/01/20 jue 4/06/20
ESTRIB O)

P ROGRA M A DE EDUCA CION

CONCRETO f'c = 175 kg/cm2 + A M B IENTA L Y COM UNICA CION 90 días dom 19/01/20 vie 29/05/20
30% P .G. (CUERP O ESTRIB O) 10 días jue 6/02/20 dom 16/02/20 A M B IENTA L

P ROGRA M A DE HIGIENE Y
A CERO DE REFUERZO Fy= 4200 SEGURIDA D OCUP A CIONA L 90 días dom 19/01/20 dom 24/05/20
KG/CM 2, Dpro m=5/8 " 25 días dom 8/12/19 jue 2/01/20
P ROGRA M A DE
ENCOFRA DO Y CONTINGENCIA S 75 días lun 20/01/20 sáb 4/04/20
DESENCFRA DO DE ZA P A TA S 35 días jue 2/01/20 jue 6/02/20
B A JO A GUA

ENCOFRA DO Y
DESENCFRA DO ELA VA CION EN 35 días jue 2/01/20 jue 6/02/20
SUP ERESTRUCTURA

RELLENO CON M A TERIA L

SELECCIONA DO (detras de 30 días vie 28/02/20 dom 29/03/20
estribo s)

TUB OS DE DRENA JE P VC SA P
3 " L=0.40m 6 días vie 28/02/20 jue 5/03/20 24
ESPECIFICACIONES TECNICAS

MOVIMIENTO DE TIERRAS:

CORTE DE MATERIAL SUELTO

Esta partida consiste en la excavación y eliminación de materiales suelto o granulares con el equipo pesado. Se considera
como material conglomerado las gravas y material calcáreo disgregado. También incluye peinado de taludes.

CORTE EN ROCA SUELTA (35% de explosivos)

Esta partida consiste en la excavación, explanación y eliminación de bolones de roca cohesionados por arcillas, para esto es
necesario la utilización de explosivos (en un porcentaje que debe ser determinado por el estudio Geológico) y de equipo
pesado.

CORTE EN ROCA FIJA

Esta partida consiste en la excavación, explanación y desquinche de materiales considerados como roca fija dentro de la
carretera, a fin de alcanzar los niveles y secciones establecidas en los planos, y de conformidad con las instrucciones del
Supervisor.

Se clasificará como roca fija a los materiales de gran cohesión y resistencia al rompimiento normal o con el empleo del
equipo mecánico, y que para su fragmentación se requieren necesariamente del uso de explosivos (en un porcentaje que
debe ser determinado por el estudio Geológico).

25
SEÑALIZACION

SEÑALES PREVENTIVAS:
Las señales preventivas tendrán como dimensiones 0.60m x 0.60m, con planchas de espesor de 4 mm, de fibra de vidrio,
estas señales se usarán para indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones del camino que implique un
peligro real o potencial, y puedan ser evitados disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando ciertas precauciones.
Los detalles que no sean indicados en los planos deberán estar complementadas con lo indicado con el Manual de
Señalización del MTC.

SEÑALES REGLAMENTARIAS
La colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales informativas se halla en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relación de señales a instalar será la indicada en los
planos y documentos del Expediente Técnico.

SEÑALES INFORMATIVAS
La colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales informativas se halla en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relación de señales a instalar será la indicada en los
planos y documentos del Expediente Técnico.

OBRAS COMPLEMENTARIAS

TRAZO Y REPLANTEO
Comprende todos los trabajos de replanteo, ubicación de trazos y niveles, de modo que las alcantarillas queden ejecutadas de
acuerdo a lo indicado en los planos de ejecución de obra. Estos trabajos tendrán el visto bueno o aprobación del Ingeniero
Residente. 26
 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Área de Estudio
El Área de Influencia del estudio, está determinada por el Área de Influencia Directa (AID), así como, por el Área de
Influencia Indirecta (AII). La identificación de estas áreas de influencia, sirven para definir la Línea Base Ambiental del
Proyecto, donde se desarrolla la descripción ambiental de cada uno de los componentes, físicos, biológicos, socioeconómico
y culturales.

Línea Base
La Línea Base desarrollada para el proyecto, define los aspectos más importantes a analizar de acuerdo a las implicancias
del proyecto, especialmente, en su etapa de construcción y operación.

Los componentes analizados fueron:

• Componente Físico: (Clima, temperatura, precipitación, humedad, vientos dominantes y calidad de aire, contaminantes
atmosféricos y contaminación sonora).
• Componente Biológico: El estudio del medio biológico, está referido a la descripción de las especies que forman la
cobertura vegetal, así como, de fauna silvestre y doméstica existentes en el Área de Influencia Directa del proyecto.
• Componente Socioeconómico Cultural: Los objetivos del estudio del medio socioeconómico cultural del área de influencia,
tanto directa como indirecta de proyecto, están orientados a caracterizar a la población del área de influencia, describiendo
su estructura social, económica y organizativa, a fin de realizar una evaluación social que permita incorporar los puntos de
vista de los actores sociales.

27
CERTIFICACION DE INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLOGICOS DEL PROYECTO:

CREACIÓN CAMINO CARROZABLE CASERIOS QUIRICHIMA - YURACTUCTU - SAUCE PAMPA-SAN

GREGORIO - PAMACA - LUTO PAMPA - MITOBAMBA DISTRITO DE KAÑARIS – FERRAÑAFE -
LABAYEQUE.

Longitud y Franja de servidumbre:

El proyecto, consiste en creación de camino carrozable con una longitud de 31.880.81 Kms. de camino
carrozable que une el centro poblado Quirichima – Yuractucto – Saucepampa – San Gregorio - Pamaca –
Lutopampa - Mitobamba ubicado en el distrito de Kañaris con una longitud de 31.880.81 Kms, esta ruta
comprende el Quirichima – Yuractucto – Saucepampa – San Gregorio - Pamaca – Lutopampa - Mitobamba”.

El camino carrozable a construir, tiene como punto de inicio, el Cruce a Quirichima, ubicado sobre el cruce de la
carretera que viene de motupe, la cual se encuentra a una altitud de 2,250 msnm.
Las comunidades que se encuentran a lo largo de este eje vial son: Quirichima – Yuractucto – Saucepampa –
San Gregorio - Pamaca – Lutopampa - Mitobamba (progresiva 31 + 880.81), Centro Poblado que constituye el
punto final del tramo a mejorar y que se encuentra a una altitud de 2,317.43 msnm.

28
-La Población directamente beneficiada es de aproximadamente 1500, ya que también es beneficiada la población
proveniente de lugares más alejados, que por razones de salud, educación o trabajo, transitan por esta vía (población de:
Quirichima – Yuractucto – Saucepampa – San Gregorio - Pamaca – Lutopampa - Mitobamba, etc). Asimismo, se
beneficiarán indirectamente con el mejoramiento del camino, los transportistas al reducirse los gastos de mantenimiento de
sus vehículos y los jornaleros que tienen que trasladarse en la época de cosechas en busca de trabajo a lo largo de este eje
vial, al igual que aquellos que realizan un fluido intercambio comercial con los diferentes caseríos y Centros Poblados
aledaños a la trocha carrozable.

La población beneficiada, económicamente, depende directa e indirectamente en su gran mayoría de la agricultura y en

menor escala de la ganadería, ya que no existen otros recursos que puedan ser explotados. Su nivel de vida es bajo, la
situación económica de la población es crítica debido a la falta de créditos y apoyo técnico para la pequeña agricultura y
ganadería, que son sus principales fuentes de ingreso.

29
CALCULO VAN Y TIR:

30
ANEXOS:

31
32