UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA Autores: Profesor Ricardo José Peña Lindarte
FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AGRÍCOLA
PAUTA PARA DISEÑO DE FASES Y SECUENCIA DE FASES EN EL PLANEAMIENTO DE
INTERSECCIÓNES SEMAFORIZADAS
1. DISEÑO DE FASES
El desarrollo de esta sección tiene como propósito
explicar los procesos de cálculo requeridos para el
diseño de fases en una intersección semaforizada
en función de la demanda de tráfico. Para efectos
prácticos se retomarán los conceptos técnicos
expuestos en la pauta “Estimación de las matrices
de conflictos y tiempos intermedios en la planeación
de intersecciones semaforizadas” y el estudio de
caso Av. Boyacá por Av. Calle 53.
Inicialmente recordemos que fase conceptualmente
es definida como la parte de un ciclo que se da a
cualquier combinación de movimientos de tráfico que
tiene derecho a pasar simultáneamente y que es
necesario en el planeamiento de intersecciones
semaforizadas identificar los parámetros técnicos
relacionados con la infraestructura vial y regulación
semafórica en el sitio de intersección (ver Figura 1).
Figura 1 Intersección estudio de caso Av. Boyacá
por Av. Calle 53
En el caso de diseño de fases peatonales para
optimizar tiempos perdidos en la intersección se
debe optar por el diseño de grupos de señales
desagregados utilizando los separadores o isletas
disponibles en la infraestructura vial, previa
verificación con cálculos técnicos que el área de
acumulación satisfaga las condiciones operacionales
y que los peatones no ocupen la calzada vehicular
por saturación. Sobre el particular, la Secretaría
Distrital de Movilidad ha adoptado como ancho de
separador mínimo para desagregar grupos de
señales peatonales ancho mínimo de 1.5 m
Se recomienda iniciar el proceso de diseño del
diagrama de fases con el grupo de señal 1, aunque
no depende del orden de comienzo, pero evita dejar
algún grupo de señal sin análisis. Entonces, al ubicar
el grupo de señal 1 en la primera fase (que en caso
de no existir se procedería con el grupo de señal 2,
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3, 4, etc.), se procede a incluir todos los grupos
señales que se pueden dar en simultaneo con el
grupo de señal 1, sin dejar atrás una lógica
operacional. Es decir, para el caso de planificación
de intersecciones totalmente protegidas, ubicar la
mayoría de los grupos de señales no conflictivos.
Para la segunda fase, se recomienda comenzar por
el siguiente grupo de carril en orden ascendente que
no haya sido incluido en ninguna fase y a partir de
esto se complementa con otros grupos de señales
no conflictivos, hasta completar todas las fases
necesarias en la intersección. Para facilitar la lógica
de diseño se recomienda utilizar la matriz de
conflictos, para que nuestro caso se detalla en la
Figura 2.
Figura 2 Matriz de conflictos intersección Av. Boyacá
por Av. Calle 53
Tomando como referencia la matriz de conflictos de
la Figura 2, se interpreta, definiendo para la primera
fase los grupos de señales vehiculares que se
pueden dar en simultáneo con el grupo de señal 1
que son 1a, 2 y 2a. y la selección de grupos de
señales peatonales serán aquellos que no estén en
ningún en conflicto con los grupos de señales
vehiculares ya seleccionados, que para el caso de
estudio son los grupos de señales 23 y 24.
Para el diseño de la segunda fase, se continua con
la selección del grupo de señal vehicular siguiente,
que para el caso del ejercicio es el grupo de señal 3,
identificando los demás grupos de señales
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vehiculares que se puedan dar simultaneas, que
para el ejercicio sería el grupo de señal 4 y para el
caso de los grupos de señales peatonales estarían
pendiente de asignar los grupos de señales 33 y 34,
pero como se puede identificar están en conflicto
con los grupos de señales 3 y 4, y por tanto
técnicamente se requeriría una tercera fase donde
se satisfaga el requerimiento de los grupos de
señales peatonales 33 y 34, y el planificador a fin de
gestionar las demandas de los diferentes usuarios
incorpora a esta nueva fase grupos de señales
vehiculares y/o peatonales no conflictivos que serían
los grupos de señales 1a, 2a 23 y 24. El diseño de
esta propuesta de plan de señales se detalla en la
Figura 3.
Fase 1 Fase 2
1 1a
24
23 3 23
2a 2 2a
Figura 3 Opción 1. Diseño diagrama de fases
intersección Av. Boyacá por Av. Calle 53
No obstante, operacionalmente el planificador de
acuerdo con la política de priorización de los
diferentes actores del sistema de movilidad, puede
reducir el número de fases, desfavoreciendo algunas
condiciones de seguridad vial y optando por mejorar
las condiciones de movilidad vehicular, pasando del
concepto de diseño de intersección totalmente
protegida a un diseño parcialmente protegido como
es el caso operacional actual de la Av. Boyacá por
Av. Calle 53, donde el diseñador optó por permitir
cruces a riego peatonal para los grupos de señal 33
y 34 permitiendo el conflicto con los grupos de señal
vehicular 1 y 2, anulando así la necesidad de la
tercera fase y definiendo finalmente el diseño de
diagrama de fases detallado en la Figura 4.
Fase 1
1 1a
34* 24
23 33*
2a 2
Figura 4 Opción 2. Diseño diagrama de fases
intersección Av. Boyacá por Av. Calle 53.
Condiciones existentes
Igualmente, el planificador podría preferir mantener
el concepto de diseño totalmente protegido
modificando el patrón de diseño, esta vez regulando
los giros derechos de los grupos de señales que
están generan conflicto con los grupos de señales
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peatonales a través de la conformación de grupos de
señales reguladas semafóricamente para los
movimientos derechos conflictivos con los grupos de
señales peatonales (ver Figura 5), situación que
mejoraría la eficiencia operacional para los grupos
de señales 1 y 2, ya que tendrían asignado más
tiempo de verde. No obstante, es importante
reconocer las condiciones geométricas de la
intersección y el comportamiento de los conductores
ante la operación de este tipo de propuestas.
Fase 1 Fase 2 Fase 3
9-1 1 1a 1 1a
4 34
24 24
23 3 23 33
Fase 3
2
1a 2a 2 9-2 2a 2
4 34
24
Figura 5 Opción 3. Diseño diagrama de fases
33 intersección Av. Boyacá por Av. Calle 53
2. GRUPOS CRÍTICOS
El grupo critico de cada fase critico es aquel que
tenga un mayor volumen en relación con el flujo de
saturación asignado a su respectivo carril. En otras
palabras, es aquel que presente un mayor índice de
saturación. Ya que esto nos quiere decir que es el
que necesita mayor tiempo de verde en relación con
los demás grupos de dicha fase. El índice de
saturación se puede determinar aplicando el
siguiente procedimiento.
Demanda en vehículos equivalentes
En el análisis de intersecciones semaforizadas es
necesario reconocer que la composición del tránsito
no es uniforme, para lo cual la demanda vehicular
disponible en vehículos mixtos es necesario
transformarla a vehículos livianos equivalentes. En
Fase 2 Bogotá D.C., los factores de equivalencia adoptados
para la representación de la tipología vehicular en la
4
demanda de tráfico según la ecuación 1:
V ¿ =0.5 Motocicletas+ Livianos +2.0 Buses +2.5 Camiones
3
Demanda vehicular unitaria
En el caso que no se cuente con información
desagregada de la demanda vehicular para cada
carril de la intersección, se calcula la demanda
unitaria vehicular aplicando la ecuación 2:
V¿
V ¿∗carril=
¿ de carriles
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Índice de saturación
Índice de
El índice de saturación se obtiene aplicando la Grupo de
ecuación 3 que relaciona cada una de las demandas Grupo saturación
señal crítico
vehiculares unitarias con el flujo de saturación, crítico (Ic)
estimados con base en la aplicación de
metodologías recomendadas, una mayor 1
información puede ser consultada en la pauta “Flujos
de saturación en intersecciones semaforizadas”. 1a
2
V ¿∗carril
I saturacion= 2a 1 0.72
Flujo de saturacion ajustado 3 2 0.39
En cuanto a flujos de saturación por carril ajustado, 4
la Secretaría Distrital de Movilidad en el análisis de Tabla 2 determinación de grupos críticos para cada
intersecciones semaforizadas recomienda los fase
siguientes valores:

 F saturacion=¿¿ 1750 veh. equiv/carril para

movimientos directos
3. SECUENCIA DE FASES
 F saturacion=¿¿ 1500 veh. equiv/carril para
movimientos con giro La secuencia de fases es el orden en el que se
presentan las fases en un sistema semafórico en su
Aplicando este procedimiento a nuestro caso de operación. Para determinar la secuencia de fases
estudio se obtienen los siguientes resultados: óptima se deben plantear todas las secuencias de
fases posibles y calcular la secuencia de fases con
Volumen menores tiempos intermedios, proceso que es viable
Ancho de
Deman Demanda
da total unitaria
Flujo de
saturación
Índice de aplicar cuando la intersección se diseña a tres o más
Grupo No Carriles Autos Buses Camiones Motos saturación
carril (V.Eq/h (V.Eq/h/c
) )
ajustado
(V.Eq/h/c)
(I) fases.
1 2 7 862 401 82 360 1967 984 1750 0.56
1a
2
2
2
7.6
7.6
2005
461
0
475
14
143
781
421
2417
1836
1208
918
1750
1750
0.69
0.52 En el caso de tener tres fases, se identifican 2
2a
3
2
2
7
7.9
1348
911
18
160
119
14
1886
221
2506
1363
1253
681
1750
1750
0.72
0.39 secuencias, así:
4 2 8.3 271 121 22 74 583 292 1750 0.17

Tabla 1 Estimación índices de saturación e índices Secuencia 1. Fase 1- Fase 2- Fase 3

de saturación crítico intersección Av. Boyacá por Av. Secuencia 2. Fase 3- Fase 2- Fase 1
Calle 53
Índice de saturación crítico Para nuestro caso de estudio existe solo una
secuencia de fases (Fase 1 – Fase 2), para lo cual
El índice de saturación crítico se define para cada no es aplicable proceso de identificación de los
fase con base en el análisis de los resultados de tiempos intermedios. Sin embargo, el método para
cálculo encada grupo de señal, determinado por las calcular los tiempos intermedios entre grupos críticos
siguientes condicionantes: (ii) selección por mayor de la secuencia es el siguiente:
intensidad de flujo de saturación y (ii) grupo de
señales que no pertenezca a dos o más fases.

Para el caso de estudio, en la Tabla 1, se detalla el

proceso de cálculo de los índices de saturación y la
selección de los índices de saturación críticos. De la
cual se determina el grupo de señal 2a crítico para la
fase 1 y el grupo de señal 3 para la fase 2. Ya que
presentan índices de saturación de 0.72 y 0.39,
respectivamente.

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 Paso 1: para nuestro caso de estudio se obtuvo En el caso de considerar tres fases como se indica
que los grupos críticos son 2a y 3, por lo tanto, el en la figura 5 primero se debe ajustar la matriz de
primer paso consiste en determinar el tiempo tiempos de conflictos y de tiempos intermedios, ya
intermedio en el cual se pasa de la fase 1 a la fase que se aumentarían dos grupos más de señales,
entre estos dos grupos de señales. Es decir, que son 9(1) y el 9(2). Ambas matrices se indican a
determinar el tiempo en el cual despeja 2a y llega continuación:
3 como se indica a continuación:
Conflictos
Fase 1 a Fase 2
Llega
Tiempos Intermedios
1 9(1) 1a 2 9(2) 2a 3 4 23 24 33 34
Llega 1 - - - - - x x - - - -
1 1a 2 2a 3 4 23 24 33 34 9(1) - - - - - - x - - - x
1 4 - - - 6 4 - - - 6 1a - - - - - x x - - - -
1a - 4 - - 5 4 - - - - 2 - - - - - x x - - x -
2 - - 4 - 4 5 - - 5 - 9(2) - - - - - x - - - x -

Despeja
2a - - - 4 4 4 - - - - 2a - - - - - x x - - - -
Despeja

3 4 4 8 7 4 - 4 - 8 - 3 x - x x x x - x - x -
4 8 7 4 5 - 4 - 4 - 9 4 x x x x - x - - x - x
23 - - - - 7 - 4 - - - 23 - - - - - - x - - - -
24 - - - - - 6 - 4 - - 24 - - - - - - - x - - -
33 - - 6 - 4 - - - 4 - 33 - - - - x - x - - - -
34 - x - - - - - x - - -
34 5 - - - - 4 - - - 4
Figura 8 Matriz de tiempos intermedios con 9(1) y 9(2)
Figura 6 Selección de tiempos intermedios despeja
Fase 1 y entra Fase 2 Tiempos Intermedios
Llega
 Paso 2: selecciona el tiempo en el intermedio entre 1 9(1) 1a 2 9(2) 2a 3 4 23 24 33 34
grupos críticos en el cual se pasa de la fase dos a 1 4 - - - - - 6 4 - - - -
la fase 1. Es decir, el tiempo intermedio en el cual 9(1) - - - - - - 4 - - - 6
despeja 3 y llega 2a. 1a - - 4 - - - 5 4 - - - -
2 - - - 4 - - 4 5 - - - -
Fase 2 Fase 1 9(2) - - - - - 4 - - - 5 -
Despeja

Tiempos Intermedios 2a - - - - - 4 4 4 - - - -
Llega 3 4 - 4 8 - 7 4 - 4 - 8 -
1 1a 2 2a 3 4 23 24 33 34 4 8 8 7 4 - 5 - 4 - 4 - 9
1 4 - - - 6 4 - - - 6 23 - - - - - - 7 - 4 - - -
1a - 4 - - 5 4 - - - - 24 - - - - - - - 6 - 4 - -
2 - - 4 - 4 5 - - 5 - 33 - - - - 6 - 4 - - - 4 -
2a - - - 4 4 4 - - - - 34 - 5 - - - - - 4 - - - 4
Despeja

3 4 4 8 7 4 - 4 - 8 -
Figura 9 Matriz de tiempos intermedios con 9(1) y 9(2)
4 8 7 4 5 - 4 - 4 - 9
23 - - - - 7 - 4 - - -
Una vez conocida la matriz de tiempos intermedios
24 - - - - - 6 - 4 - -
se determinan los grupos críticos, para lo cual se
33 - - 6 - 4 - - - 4 -
34 5 - - - - 4 - - - 4
obtuvo los siguientes resultados de índice de
saturación:
Figura 7 Selección de tiempos intermedios despeja
Fase 2 y entra Fase 1 Volumen
Deman Demanda Flujo de
Índice de
Ancho de da total unitaria saturación
Grupo No Carriles Autos Buses Camiones Motos saturación
 Paso 3: una vez cerrado el ciclo se suman todos
carril (V.Eq/h (V.Eq/h/c ajustado
(I)
) ) (V.Eq/h/c)

los tiempos intermedios, determinando el total de 1

1a
2
2
7
7.6
830
2005
401
0
82
14
349
781
2012
2431
1006
1215
1750
1750
0.57
0.69
tiempos intermedios, equivalente a 11 segundos. 2
2a
2
2
7.6
7
432
1348
475
18
138
119 1886
408 1931
2625
966
1312
1750
1750
0.55
0.75
9(1) 1 3.5 32 0 0 11 38 38 1500 0.03

t ∫ . secuencia 1=t F 1− F 2 +t F 2− F 1 9(2)

3
1
2
3.5
7.9
29
911
0
160
5
14
13
221
48
1377
48
688
1500
1750
0.03
0.39
4 2 8.3 271 121 22 74 605 303 1750 0.17

Figura 10 Índice de saturación para los grupos vehiculares

t ∫ . secuencia 1=4 s+7 s (3 fases)

t ∫ . secuencia 1=11 s Por lo tanto, los grupos seleccionados como grupos

críticos son el 9(2), 3 y 2a, para las fases 1, 2 y 3,

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respectivamente. Es importante aclarar que todos Fase 2 Fase 3

los movimientos vehiculares de la fase 3 continúan Tiempos Intermedios
Llega
en la fase 1, lo que significa que la fase 3 hace parte
1 9(1) 1a 2 9(2) 2a 3 4 23 24 33 34
de la fase 1 o viceversa. Sin embargo, no hace falta 1 4 - - - - - 6 4 - - - -
eliminar la fase 3, ya que como se indicará más 9(1) - 0 - - - - - 4 - - - 6
adelante entre la fase 3 y la fase 1 no existen tiempo 1a - - 4 - - - 5 4 - - - -
intermedios debido a que ningún grupo vehicular 2 - - - 4 - - 4 5 - - - -
presenta conflictos. Pero, si se debe considerar esta 9(2) - - - - 0 - 4 - - - 5 -

Despeja
observación en los cálculos de tiempos de verde, 2a - - - - - 4 4 4 - - - -
debido a que el tiempo de verde de la fase 1 es una 3 4 - 4 8 8 7 4 - 4 - 8 -
fracción del tiempo de verde de la fase 3. Dicho esto, 4 8 8 7 4 - 5 - 4 - 4 - 9
se procede a calcular el tiempo intermedio por cada 23 - - - - - - 7 - 4 - - -
secuencia aplicando los siguientes pasos. 24 - - - - - - - 6 - 4 - -
33 - - - - 6 - 4 - - - 4 -
Secuencia 1. Fase 1- Fase 2- Fase 3 34 - 5 - - - - - 4 - - - 4

 Paso 1: Selección del tiempo intermedio para el Figura 12 Selección de tiempos intermedios despeja Fase
transcurso de la Fase 1 a la Fase 2. Para lo cual 2 y llega Fase 3
se identifican 4 segundos como el tiempo
intermedio requerido para que despeje 9(2) y  Paso 3: Selección del tiempo intermedio para el
entre 3. transcurso de la Fase 3 a la Fase 2. Para lo cual
Fase 1 a Fase 2
se identifican 0 ya que el grupo 2a mantiene el
Tiempos Intermedios
movimiento y se da ingreso al grupo 9(2).
Llega Fase 3 Fase 1
1 9(1) 1a 2 9(2) 2a 3 4 23 24 33 34 Tiempos Intermedios
1 4 - - - - - 6 4 - - - - Llega
9(1) - 0 - - - - - 4 - - - 6 1 9(1) 1a 2 9(2) 2a 3 4 23 24 33 34
1 4 - - - - - 6 4 - - - -
1a - - 4 - - - 5 4 - - - -
9(1) - 0 - - - - - 4 - - - 6
2 - - - 4 - - 4 5 - - - - 1a - - 4 - - - 5 4 - - - -
9(2) - - - - 0 - 4 - - - 5 - 2 - - - 4 - - 4 5 - - - -
Despeja

2a - - - - - 4 4 4 - - - - 9(2) - - - - 0 - 4 - - - 5 -
Despeja

3 4 - 4 8 8 7 4 - 4 - 8 - 2a - - - - - 4 4 4 - - - -
3 4 - 4 8 8 7 4 - 4 - 8 -
4 8 8 7 4 - 5 - 4 - 4 - 9
4 8 8 7 4 - 5 - 4 - 4 - 9
23 - - - - - - 7 - 4 - - - 23 - - - - - - 7 - 4 - - -
24 - - - - - - - 6 - 4 - - 24 - - - - - - - 6 - 4 - -
33 - - - - 6 - 4 - - - 4 - 33 - - - - 6 - 4 - - - 4 -
34 - 5 - - - - - 4 - - - 4 34 - 5 - - - - - 4 - - - 4

Figura 11 Selección de tiempos intermedios despeja Fase Figura 13 Selección de tiempos intermedios despeja Fase
1 y llega Fase 2 3 y llega Fase 1

 Paso 2: Selección del tiempo intermedio para el
transcurso de la Fase 2 a la Fase 3. Para lo cual
se identifican 7 segundos como el tiempo
intermedio requerido para que despeje 3 y
entre2a.
 Paso 4: una vez cerrado el ciclo se suman todos
los tiempos intermedios, determinando el total de
tiempos intermedios, equivalente a 21 segundos.
t ∫ . secuencia 1=t F 1− F 2 +t F 2− F 3 +t F 3− F 1

t ∫ . secuencia 1=4 s+7 s+ 0 s

t ∫ . secuencia 1=11 s

Secuencia 2. Fase 3- Fase 2- Fase 1

 Paso 1: Selección del tiempo intermedio para el
transcurso de la Fase 3 a la Fase 2. Para lo cual
se identifican 4 segundos como el tiempo

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intermedio requerido para que despeje 2a y entre  Paso 3: Selección del tiempo intermedio para el
3. transcurso de la Fase 2 a la Fase 1. Para lo cual
se identifican 0 ya que no existe ningún conflicto
Fase 3 a Fase 2
entre las dos fases
Tiempos Intermedios
Llega Fase 2 Fase 1
1 9(1) 1a 2 9(2) 2a 3 4 23 24 33 34 Tiempos Intermedios
1 4 - - - - - 6 4 - - - - Llega
1 9(1) 1a 2 9(2) 2a 3 4 23 24 33 34
9(1) - 0 - - - - - 4 - - - 6
1 4 - - - - - 6 4 - - - -
1a - - 4 - - - 5 4 - - - - 9(1) - 0 - - - - - 4 - - - 6
2 - - - 4 - - 4 5 - - - - 1a - - 4 - - - 5 4 - - - -
9(2) - - - - 0 - 4 - - - 5 - 2 - - - 4 - - 4 5 - - - -
Despeja

2a - - - - - 4 4 4 - - - - 9(2) - - - - 0 - 4 - - - 5 -

Despeja
2a - - - - - 4 4 4 - - - -
3 4 - 4 8 8 7 4 - 4 - 8 -
3 4 - 4 8 8 7 4 - 4 - 8 -
4 8 8 7 4 - 5 - 4 - 4 - 9 4 8 8 7 4 - 5 - 4 - 4 - 9
23 - - - - - - 7 - 4 - - - 23 - - - - - - 7 - 4 - - -
24 - - - - - - - 6 - 4 - - 24 - - - - - - - 6 - 4 - -
33 - - - - 6 - 4 - - - 4 - 33 - - - - 6 - 4 - - - 4 -
34 - 5 - - - - - 4 - - - 4
34 - 5 - - - - - 4 - - - 4
Figura 16 Selección de tiempos intermedios despeja Fase
Figura 14 Selección de tiempos intermedios despeja Fase
1 y llega Fase 3
3 y llega Fase 2
 Paso 4: una vez cerrado el ciclo se suman todos
 Paso 2: Selección del tiempo intermedio para el los tiempos intermedios, determinando el total de
transcurso de la Fase 2 a la Fase 1. Para lo cual tiempos intermedios, equivalente a 21 segundos.
se identifican 7 segundos como el tiempo
intermedio requerido para que despeje 3 y t ∫ . secuencia 1=t F 3− F 2 +t F 2− F 1 +t F 1− F 3
entre2a.
Fase 1 Fase 3 t ∫ . secuencia 1=4 s+ 8 s+ 0 s
Tiempos Intermedios
Llega
t ∫ . secuencia 1=12 s
1 9(1) 1a 2 9(2) 2a 3 4 23 24 33 34
1 4 - - - - - 6 4 - - - -
9(1) - 0 - - - - - 4 - - - 6 Para este caso se obtuvo que la secuencia 2 pierde
1a - - 4 - - - 5 4 - - - - un segundo más que la secuencia 1. Por lo tanto, la
2 - - - 4 - - 4 5 - - - - secuencia más óptima en términos de tiempos
9(2) - - - - 0 - 4 - - - 5 - intermedios es la secuencia 1. Sin embargo, la
Despeja

2a - - - - - 4 4 4 - - - - secuencia 2 presenta una mejor continuidad

3 4 - 4 8 8 7 4 - 4 - 8 - operacional de las fases, por lo que al ser muy baja
4 8 8 7 4 - 5 - 4 - 4 - 9 la diferencia se recomienda optar por la secuencia 2.
23 - - - - - - 7 - 4 - - -
24 - - - - - - - 6 - 4 - -
33 - - - - 6 - 4 - - - 4 -
34 - 5 - - - - - 4 - - - 4
Figura 14 Selección de tiempos intermedios despeja Fase
2 y llega Fase 1

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