UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

TALLER # 1

Asignatura: Carreteras Grupo: ICI-S-CO 7-1 1A

Tema: Unidad 1 y 2 Docente: Ing. Christian Merchán S.

Fecha: 17 de Octubre de 2023

Estudiante: Figueroa Verdezoto Solange

Nota: Entregar el Trabajo Autónomo en formato PDF.

1. Describa con sus propias palabras la etapa de Prefactibilidad de una vía

La etapa de prefactibilidad de una vía se refiere a la fase inicial de un proyecto de construcción
o mejoramiento de una carretera, camino o vía de transporte. En esta etapa, se realiza un análisis
preliminar para evaluar la viabilidad y la conveniencia de llevar a cabo el proyecto.

Para hacerlo, haremos algunas cosas básicas, como mirar el terreno, cuánto tráfico podría haber
y cuánto costaría construir la carretera. También se consideran alternativas posibles, como
diferentes rutas o tipos de carretera. Saber si vale la pena construir esta carretera. Pero la etapa
de prefactibilidad es como tomar una decisión inicial basada en información básica antes de
profundizar en el proyecto que vallamos a realizar.

2. Describa con sus propias palabras la etapa de Factibilidad de una vía

La etapa de factibilidad de una vía es como el siguiente paso después de la etapa de
prefactibilidad en el proceso de planificación de una carretera. En esta etapa, se haremos cosas
como investigar con mayor profundidad la geografía y el terreno, diseñar la carretera de manera
más precisa, calcular costos más exactos y considerar aspectos legales y ambientales más
específicos. También se evalúan los riesgos y se realizan análisis económicos más detallados para
asegurarse de que el proyecto sea viable financieramente.

La etapa de factibilidad es un paso crítico para asegurarnos de que el proyecto de construcción

de la carretera sea sólido y que tengamos todos los datos necesarios para tomar una decisión
informada antes de avanzar a la fase de diseño y construcción.

3. Describa con sus propias palabras la etapa de Diseño Definitivo de una vía
La etapa de Diseño Definitivo de una vía es como el momento en el que realmente nos ponemos
manos a la obra para crear un plan detallado de la carretera que se va a construir. Es el momento
en el que decidimos que construir la carretera es viable, y ahora estamos listos para darle forma.
En ese momento se determina exactamente cómo se trazará la carretera, qué materiales se
utilizarán, cómo serán las intersecciones, señalizaciones, puentes, drenajes y otros aspectos
cruciales. Se hacen cálculos precisos y se generan planos y documentos técnicos detallados.
La etapa de Diseño Definitivo es crucial para que los constructores tengan un conjunto completo
y claro de instrucciones sobre cómo construir la vía de manera segura y efectiva. Es como el
plano detallado que un constructor seguiría para construir una casa, pero en este caso, estamos
diseñando una carretera.

4. Describa el proceso, factores y como se realiza una selección de ruta.

La selección de una ruta es un proceso importante en la planificación de carreteras o vías.

Proceso de Selección de Ruta:

Identificación del problema: Primero, se debe identificar por qué se necesita una nueva carretera
o una vía mejorada. Puede ser debido al tráfico intenso, la falta de acceso a ciertas áreas o
cualquier otro motivo.

Recopilación de información: Se reúnen datos sobre la región, como mapas, terrenos,

propiedades y otros detalles. También se estudia la topografía y el clima del área.

Exploración de alternativas: Se buscan diferentes rutas posibles para la carretera. Esto podría
implicar diferentes caminos o trazados. Es como buscar la mejor manera de llegar a tu destino
en un mapa.

Evaluación de las opciones: Se evalúan las alternativas en función de factores como la dificultad
técnica, el costo, el impacto ambiental y la conveniencia para las personas que usarán la
carretera.

Selección de la ruta: Después de considerar todos estos factores, se elige la ruta que parece ser
la mejor en términos de costos, impacto ambiental y facilidad de construcción.

Factores Importantes:

Costo: Construir una carretera puede ser caro.

Impacto ambiental: Es importante minimizar cualquier daño al medio ambiente al construir la

carretera

Beneficios para las personas: La carretera debe ser útil y beneficiosa para las personas que la
usarán, como facilitar el acceso a ciertas áreas o reducir los tiempos de viaje.

Viabilidad técnica: No todas las rutas pueden ser construidas con la misma facilidad debido a la
topografía y otros factores técnicos.

La selección de una ruta implica un proceso de toma de decisiones basado en la exploración de

mis intereses. Este proceso nos permitirá identificar un área específica dentro de la ingeniería
civil que se alinee con nuestras pasiones, habilidades y metas profesionales.

5. Describa con sus propias palabras el estudio de Trafico.

El estudio de tráfico se refiere a la evaluación y análisis del movimiento de vehículos y personas
en las vías de transporte, como carreteras, calles y avenidas. Es un aspecto fundamental en la
planificación y diseño de infraestructuras viales, ya que ayuda a entender cómo fluye el tráfico y
cómo se pueden mejorar las condiciones de movilidad.

El estudio de tráfico es esencial para garantizar que las vías de transporte sean eficientes, seguras
y funcionales. Ayuda a tomar decisiones informadas en la planificación urbana y en la
construcción de infraestructuras viales que satisfagan las necesidades de la comunidad y
contribuyan a un mejor funcionamiento de las ciudades y carreteras.

6. ¿Cuáles son los niveles de servicio en una vía rural?

Los niveles de servicio en una vía rural son una forma de medir la calidad del servicio que una
carretera o vía proporciona a los usuarios, como un estudiante de ingeniería civil te puedo decir
que se dividen generalmente en seis categorías, que son:

Nivel de Servicio A (LS-A): En este nivel, la vía rural está en excelentes condiciones. El flujo de
tráfico es fluido, con poca o ninguna congestión. La velocidad promedio es alta, y los conductores
pueden moverse con facilidad.

Nivel de Servicio B (LS-B): La vía está en buenas condiciones, aunque hay una ligera congestión
en horas pico. Los conductores pueden circular con comodidad, pero la velocidad promedio
puede disminuir un poco.

Nivel de Servicio C (LS-C): En este nivel, la carretera comienza a experimentar congestión

moderada. El flujo de tráfico es menos fluido, y los conductores pueden notar una disminución
en la velocidad y la comodidad.

Nivel de Servicio D (LS-D): La congestión es más significativa en este nivel. Los conductores
pueden encontrar dificultades para mantener velocidades razonables y experimentarán cierta
incomodidad debido a la congestión.

Nivel de Servicio E (LS-E): La vía rural está bastante congestionada en este nivel. El flujo de tráfico
es lento y puede haber retrasos significativos. La comodidad y la velocidad son notoriamente
reducidas.

Nivel de Servicio F (LS-F): En este nivel, la congestión es extrema. El tráfico se mueve muy
lentamente, y los conductores enfrentan retrasos significativos y una falta de comodidad.

7. ¿Cuáles son los niveles de servicio en una intersección vial?

Es importante entender los niveles de servicio en una intersección vial. Los niveles de servicio en
una intersección se utilizan para evaluar cómo funciona el tráfico en un cruce de calles o
carreteras. Estos niveles se clasifican de la siguiente manera:

Nivel de Servicio A (LS-A): En este nivel, la intersección funciona de manera excelente. Los
tiempos de espera son mínimos, y los vehículos pueden pasar sin problemas. La mayoría de los
conductores no experimentan retrasos significativos.

Nivel de Servicio B (LS-B): La intersección funciona de manera efectiva, pero puede haber un
ligero aumento en los tiempos de espera durante las horas pico. La mayoría de los conductores
pueden pasar sin problemas, pero algunos pueden experimentar retrasos menores.

Nivel de Servicio C (LS-C): En este nivel, la intersección comienza a experimentar congestión. Los
tiempos de espera son notoriamente mayores, y algunos conductores pueden experimentar
retrasos significativos. La mayoría de los conductores pueden cruzar la intersección, pero la
comodidad se ve afectada.

Nivel de Servicio D (LS-D): La congestión es más significativa en este nivel. Los tiempos de espera
son considerables, y los conductores pueden experimentar retrasos importantes. La comodidad
y la eficiencia disminuyen.
Nivel de Servicio E (LS-E): La intersección está muy congestionada. Los tiempos de espera son
largos, y los retrasos son frecuentes. Los conductores pueden encontrar dificultades para cruzar
la intersección, y la eficiencia es baja.

Nivel de Servicio F (LS-F): En este nivel, la congestión es extrema. Los tiempos de espera son
excesivamente largos, y los conductores enfrentan retrasos significativos y una falta de
comodidad. La eficiencia de la intersección es muy baja.