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ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA LOS ELEMENTOS SSMICOS

UTILIZADOS EN EL PUENTE CHACAO, BASNDOSE EN LOS ANLISIS DE


LOS ESTUDIOS DE INGENIERA Y NORMATIVA INTERNACIONAL.

CAMILA FRANCISCA SAN MARTN CARRASCO.

Taller Profesional para optar al Ttulo de Ingeniero Civil en Obras Civiles

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA EN OBRAS CIVILES

Santiago, Chile
2016

ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA LOS ELEMENTOS SSMICOS


UTILIZADOS EN EL PUENTE CHACAO, BASNDOSE EN LOS ANLISIS DE
LOS ESTUDIOS DE INGENIERA Y NORMATIVA INTERNACIONAL.

CAMILA FRANCISCA SAN MARTN CARRASCO.

Taller Profesional para optar al Ttulo de Ingeniero Civil en Obras Civiles

Profesor Comisin 1: Luis Estell A.


Profesor Comisin 2: Enrique lvarez H.

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA EN OBRAS CIVILES

Santiago, Chile
2016

A mi madre Janet Carrasco Snchez.

iii

Los cientficos dicen que estamos hechos de


tomos, pero a m un pajarito me cont que
estamos hechos de historias.
Eduardo Galeano

iv

AGRADECIMIENTOS
Agradezco a quienes estuvieron conmigo durante todo este largo camino, a travs
de su apoyo y cario incondicional logr cumplir cada una de mis metas.

Parto por agradecer a mi madre Janet Carrasco quien ha sido y seguir siendo
siempre mi cable a tierra, mi pilar y mi apoyo fundamental, siempre apoyndome y
alentndome a terminar esta carrera que en algn momento pens en abandonar,
cada uno de mis logros se los debo a ella, sin su amor incondicional hubiera sido
imposible lograr esto. A mi padre Carlos San Martn quiero agradecer su cario y
apoyo incondicional, asimismo a mi hermano Nicols San Martn.

Agradezco tambin a Fabiola Delgado quien siempre logr sacarme una sonrisa en
los momentos ms difciles, sin su apoyo y cario incondicional hubiese sido
imposible lograr esto.

Finalmente agradezco a Sebastin Rebolledo mi fiel amigo, a mis amigos y


compaeros de estudio Marcelo, Sebastin, Fabiana y Claudia.

RESUMEN EJECUTIVO

El Ministerio de Obras Pbicas, fue fundado por el gobierno de Chile en el ao 1887


bajo el nombre de Ministerio de Industria y Obras Pblicas, ms tarde, en 1974,
pas a llamarse Ministerio de Obras Pblicas. Este trabajo se desarroll en la
Direccin de Vialidad de dicha institucin, concretamente en el Proyecto Puente
Chacao
El trabajo desarrollado consisti principalmente en definir requerimientos para cada
uno de los elementos ssmicos que se utilizarn en el Puente Chacao. El primer
parmetro con el que deben cumplir estos dispositivos es resistir las fuerzas y
deformaciones de diseo; para obtener estos datos se debi analizar el diseo
estructural del puente, utilizando el software estructural RM Bridge. El segundo
parmetro con el que deben cumplir es la normativa; en Chile no existe una norma
que defina si estos elementos cumplen con los estndares de calidad, que aseguren
el desempeo para el cual fueron diseados. Es por eso que se utiliz la normativa
internacional como el Cdigo Europeo EN15129, AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications y AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.

Como conclusin preliminar se puede decir que los dispositivos ssmicos, tales
como apoyos, juntas de expansin y amortiguadores, son significativos para
cualquier tipo de proyecto, en especial para proyectos de grandes dimensiones, ya
que reducen las solicitaciones y deformaciones causadas por eventos extremos
como sismos. Adems, es fundamental realizar los ensayos exigidos por las
distintas normas y cdigos internacionales, ya que es la nica forma de asegurar la
calidad de los dispositivos.
Como resultado de este trabajo, se logr elaborar con xito las especificaciones
tcnicas para los elementos ssmicos que se utilizarn en el Puente Chacao.

vi

ABSTRACT

This titulation process is developed in the Ministry of Public Works, an institution


founded by the government of Chile in 1887, under the name of "Ministry of Industry
and Public Works", later in 1974 was renamed "Ministry of Public Works". The work
is developed in the Roads Department belonging to the same institution, specifically
in the Chacao Bridge Project.

The work carried out has consisted mainly of defining requirements for each seismic
element to be used in the Chacao bridge, the first parameter that must fulfill these
devices is resist the forces and deformations design, data were collected from
structural bridge design; the design was made in structural RM -bridge software. The
second parameter that must comply with the rules is, in Chile there is no rule defining
whether these elements meet the quality standards that ensure the performance for
which they were designed. European EN15129, AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications, AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.

As a preliminary conclusion we can say that seismic devices like braces, expansion
joints and shock absorbers are significant for any project, especially for large
projects, because they reduce the stresses and strains, caused by extreme events
such as earthquakes, as well it is essential to perform the tests required by the
various international standards and codes, as it is the only way to ensure the quality
of the devices.

vii

NDICE DE CONTENIDOS

DEDICATORIA........iii
AGRADECIMIENTOS.....v
RESUMEN EJECUTIVO.......vi
ABSTRACT...................vii
INDICE DE CONTENIDOS.viii
INDICE DE FIGURAS..xvi
INDICE DE TABLAS.................xviii
1

INTRODUCCIN ............................................................................................. 1
1.1

OBJETIVOS ................................................................................................. 3

1.1.1 Objetivos Generales .............................................................................. 3


1.1.2 Objetivos Especficos ............................................................................ 3
1.2

ALCANCES Y LIMITACIONES ........................................................................... 4

1.3

DESCRIPCIN DE LA EMPRESA ...................................................................... 3

1.3.1 Direccin de Vialidad ............................................................................. 3


1.4
2

ORGANIGRAMA ........................................................................................... 4

DESCRIPCIN DEL PROYECTO PUENTE CHACAO.................................... 5


2.1

HISTORIA DEL PROYECTO PUENTE CHACAO .................................................. 5

2.2

DESCRIPCIN DEL PROYECTO PUENTE CHACAO. ........................................... 7

2.3

UBICACIN PROYECTO PUENTE CHACAO ...................................................... 8

2.4

PROCESO DE DISEO .................................................................................. 9

2.5

PROCESO CONSTRUCTIVO ......................................................................... 11

DESARROLLO DEL TRABAJO ..................................................................... 15


3.1

DESCRIPCIN DEL PROBLEMA A RESOLVER .................................................. 15

3.2

METODOLOGA .......................................................................................... 15

3.3

ELEMENTOS SSMICOS QUE SE UTILIZARN EN EL PUENTE CHACAO ............... 15

3.3.1 Junta de expansin ............................................................................. 16


3.3.2 Amortiguador ....................................................................................... 18
viii

3.3.3 Apoyo vertical tipo biela (Link Shoe) ................................................... 18


3.3.4 Apoyo transversal de viento (apoyo esfrico) ...................................... 20
3.3.5 Tope Extremo ...................................................................................... 20
3.3.6 Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones .................................. 21
3.3.7 Apoyo de aislamiento ssmico con restriccin unidireccional .............. 22
3.3.8 Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo .................................. 22
3.4

UBICACIN DE LOS ELEMENTOS SSMICOS .................................................... 23

3.4.1 Sistema de ejes ................................................................................... 23


3.4.2 Plano elevacin Puente Chacao.......................................................... 24
3.4.3 Plano de la ubicacin de los elementos ssmicos vistos de planta ...... 27
3.4.4 Simbologa de los elementos ssmicos................................................ 29
3.4.5 Estribo Norte ....................................................................................... 29
3.4.6 Pila Norte ............................................................................................. 32
3.4.7 Pila Central .......................................................................................... 35
3.4.8 Pila Sur ................................................................................................ 37
3.4.9 Columnas Puente de Aproximacin Eje 8 ........................................ 39
3.4.10 Columnas Puente de Aproximacin Eje 9 ........................................ 40
3.4.11 Estribo Sur ........................................................................................... 41
3.5

FILOSOFA DE DISEO ................................................................................ 44

3.5.1 Estado lmite de servicio ...................................................................... 44


3.5.2 Estado lmite de resistencia ................................................................. 45
3.5.3 Estado lmite de evento extremo ......................................................... 46
3.5.4 Cargas y factores de carga ................................................................. 47
3.5.4.1 Cargas permanentes .................................................................... 47
3.5.4.2 Cargas transitorias ....................................................................... 48
3.5.4.3 Combinaciones y factores de carga ............................................. 49
3.6

SOLICITACIONES DE LOS ELEMENTOS SSMICOS ............................................ 51

3.6.1 Metodologa para determinar las solicitaciones de cada elemento


ssmico ........................................................................................................... 51
3.6.1.1 Datos obtenidos del diseo estructural Solicitaciones............... 51
3.6.1.2 Datos obtenidos del diseo estructural Desplazamientos ......... 59
ix

3.6.2 Puente en Suspensin ........................................................................ 64


3.6.2.1 Estribo Norte ................................................................................ 64
3.6.2.2 Pila Norte...................................................................................... 72
3.6.2.3 Pila Central ................................................................................... 73
3.6.2.4 Pila Sur ......................................................................................... 74
3.6.3 Puente de Aproximacin ..................................................................... 82
3.6.3.1 Columnas del Puente de Aproximacin Eje 8 ........................... 82
3.6.3.2 Columnas del Puente de Aproximacin Eje 9 ........................... 84
3.6.3.3 Estribo Sur.................................................................................... 85
3.6.4 Resumen solicitaciones ....................................................................... 88
3.6.4.1 Estribo Norte ................................................................................ 88
3.6.4.2 Pila Norte...................................................................................... 89
3.6.4.3 Pila Central ................................................................................... 89
3.6.4.4 Pila Sur ......................................................................................... 90
3.6.4.5 Columnas del Puente de Aproximacin Eje 8 ........................... 91
3.6.4.6 Columnas del Puente de Aproximacin Eje 9 ........................... 91
3.6.4.7 Estribo Sur.................................................................................... 92
3.7

ESPECIFICACIONES

TCNICAS

PARA

JUNTAS

DE

EXPANSIN

(MBJS)

REQUERIMIENTOS AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS, AASHTO LRFD


BRIDGE CONSTRUCTION SPECIFICATIONS Y CDIGO EUROPEO EN15129 ................ 93
3.7.1 Requerimientos de materiales utilizados en la fabricacin de las
juntas.......93
3.7.2 Requerimientos para el diseo estructural de las juntas ..................... 95
3.7.2.1 Movimientos durante la construccin ........................................... 96
3.7.2.2 Movimientos de diseo ................................................................. 96
3.7.2.3 Proteccin .................................................................................... 97
3.7.2.4 Armadura...................................................................................... 97
3.7.2.5 Anclaje (Ref. 14.5.3.6) .................................................................. 98
3.7.2.6 Pernos (Ref. 14.5.3.7) .................................................................. 98
3.7.2.7 Requerimientos para diseo de estado lmite de resistencia ....... 99
3.7.2.8 Requerimientos de diseo para el estado lmite de fatiga ............ 99
x

3.7.3 Requerimientos especiales especificados en el contrato para los


MBJS.100
3.7.4 Mantencin (Ref. 14.5.1.5) ................................................................ 103
3.7.5 Fabricacin ........................................................................................ 104
3.7.5.1 Requerimientos de fabricacin Sistema de juntas modulares para
puentes (MBJS) ........................................................................................ 104
3.7.5.2 Perfil de viga borde y anclaje. .................................................... 105
3.7.5.3 Viga centro y barra de apoyo. .................................................... 105
3.7.5.4 Cajas de apoyo .......................................................................... 106
3.7.5.5 Superficie de deslizamiento PTFE ............................................. 106
3.7.5.6 Superficie de deslizamiento de acero inoxidable para los MBJS..106
3.7.5.7 Proteccin contra la corrosin .................................................... 107
3.7.6 Envo y manipulacin (embalaje, manejo y almacenamiento) ........... 107
3.7.7 Consideraciones para las juntas........................................................ 108
3.7.7.1 Impermeabilizacin de las juntas ............................................... 108
3.7.7.2 Sellado de las juntas .................................................................. 109
3.7.7.3 Requisitos de desempeo para los Sistemas de juntas modulares
para puentes (MBJS)...110
3.7.8 Instalacin ......................................................................................... 111
3.7.8.1 Preinstalacin de Inspeccin ...................................................... 111
3.7.8.2 Ajuste ......................................................................................... 112
3.7.8.3 Soportes temporales .................................................................. 112
3.7.8.4 Empalme .................................................................................... 113
3.7.8.5 Sellos ......................................................................................... 113
3.7.8.6 Armazn ..................................................................................... 114
3.7.8.7 Soporte de los MBJS durante la colocacin del concreto .......... 114
3.7.8.8 Colocacin del hormign ............................................................ 115
3.7.8.9 Tolerancias para los MBJS terminados ...................................... 115
3.7.8.10 MBJS en el puente despus de la instalacin ............................ 116
3.7.8.11 Eliminacin de los residuos ........................................................ 116
3.7.8.12 Prueba de estanquidad .............................................................. 116
xi

3.7.8.12.1Aceptacin del ensayo de estanqueidad...117


3.7.9 Ensayos ............................................................................................. 117
3.7.9.1 Ensayo de movimiento de apertura y vibracin (OMV) .............. 117
3.7.9.2 Ensayo de expulsin del sello .................................................... 118
3.7.9.3 Ensayo de fatiga......................................................................... 119
3.7.9.4 Ensayos establecidos en el Cdigo Europeo EN 15129 ............ 119
3.8

ESPECIFICACIONES

TCNICAS

PARA

AMORTIGUADORES

(STU)

REQUERIMIENTOS AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS, AASHTO LRFD


BRIDGE CONSTRUCTION SPECIFICATIONS Y CDIGO EUROPEO EN15129 .............. 121
3.8.1 Requerimientos de materiales ........................................................... 121
3.8.1.1 Acero .......................................................................................... 121
3.8.1.2 Pistn ......................................................................................... 122
3.8.1.3 Fluido interno.............................................................................. 123
3.8.2 Consideraciones en el contrato ......................................................... 123
3.8.3 Envo y manipulacin (embalaje, manejo y almacenamiento) ........... 124
3.8.4 Fabricacin ........................................................................................ 125
3.8.4.1 Conexin de sistemas ................................................................ 125
3.8.4.2 Tolerancias de conexin ............................................................ 126
3.8.5 Ensayos y aprobacin de los ensayos .............................................. 126
3.8.5.1 Pruebas de precalificacin ......................................................... 127
3.8.5.2 Pruebas prototipo ....................................................................... 127
3.8.5.2.1 Ensayo de presin hidrosttica ............................................... 128
3.8.5.2.2 Ensayo de movimiento lento (prueba trmica)........................ 128
3.8.5.2.3 Ensayo de movimiento rpido................................................. 129
3.8.5.2.4 Ensayo dinmico simulado ..................................................... 129
3.8.5.2.5 Ensayo de Sobrecarga ........................................................... 130
3.8.5.2.6 Ensayo de carga de fatiga ...................................................... 130
3.8.5.3 Pruebas de control de calidad .................................................... 131
3.8.6 Instalacin ......................................................................................... 131
3.8.7 Mantencin e inspeccin ................................................................... 132

xii

3.9

ESPECIFICACIONES

TCNICAS PARA

APOYOS REQUERIMIENTOS AASHTO

LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS, AASHTO LRFD BRIDGE CONSTRUCTION


SPECIFICATIONS Y CDIGO EUROPEO EN15129 .................................................. 134
3.9.1 Requerimientos de materiales ........................................................... 134
3.9.1.1 Acero enrollado .......................................................................... 134
3.9.1.2 Acero laminado .......................................................................... 135
3.9.1.3 Acero fundido ............................................................................. 135
3.9.1.4 Acero forjado .............................................................................. 135
3.9.1.5 Acero inoxidable ......................................................................... 136
3.9.1.6 Pernos de anclaje....................................................................... 136
3.9.2 Consideraciones en el contrato ......................................................... 136
3.9.3 Requerimientos de diseo ................................................................. 137
3.9.3.1 Requerimientos mecnicos y estructurales ................................ 138
3.9.3.2 Capacidad del dispositivo de volver a su posicin inicial ........... 138
3.9.4 Fabricacin ........................................................................................ 139
3.9.5 Envo y manipulacin (embalaje, manejo y almacenamiento) ........... 141
3.9.6 Instalacin ......................................................................................... 142
3.9.7 Ensayos y aprobacin de los ensayos .............................................. 142
3.9.7.1 Prueba de certificacin de material ............................................ 143
3.9.7.2 Ensayo

de

friccin

de

material

solo

para

superficies

deslizantes....143
3.9.7.3 Verificacin de las dimensiones ................................................. 144
3.9.7.4 Ensayo de despeje ..................................................................... 145
3.9.7.5 Ensayo de friccin para el apoyo solo superficies deslizantes 145
3.9.7.6 Ensayo de deterioro a largo plazo .............................................. 145
3.9.7.7 Capacidad de fuerza horizontal de los apoyos ........................... 146
3.9.8 Apoyos elastomricos ....................................................................... 147
3.9.8.1 Requisitos de Materiales ............................................................ 147
3.9.8.2 Fabricacin ................................................................................. 147
3.9.8.3 Ensayos ..................................................................................... 148
3.9.8.4 Instalacin .................................................................................. 148
xiii

3.9.9 Apoyos tipo POT o disco ................................................................... 149


3.9.9.1 Requerimientos de materiales .................................................... 149
3.9.9.1.1 Acero ...................................................................................... 149
3.9.9.1.2 Acero inoxidable ..................................................................... 149
3.9.9.1.3 Elementos elastomricos rotacionales para apoyos tipo POT 149
3.9.9.1.4 Sellado para los apoyos tipo POT .......................................... 150
3.9.9.1.5 Anillos de sellado para apoyos tipo POT ................................ 150
3.9.9.1.6 Lminas PTFE (politetrafluoroetileno) .................................... 151
3.9.9.1.7 Elemento

estructural

para

apoyos

tipo

disco

(politer

uretano).151
3.9.9.2 Detalles de la fabricacin ........................................................... 152
3.9.9.2.1 Requisitos de fabricacin para apoyos tipo POT .................... 152
3.9.9.2.1.1 El recipiente (POT) .......................................................... 152
3.9.9.2.1.2 Anillos de sellado ............................................................. 153
3.9.9.2.1.3 Elemento elastomrico de rotacin ................................. 153
3.9.9.3 Ensayos y muestreo ................................................................... 154
3.9.9.3.1 Tamao del lote de ensayo..................................................... 154
3.9.9.3.2 Muestreo y aceptacin ............................................................ 154
3.9.9.3.3 Aseguramiento de la calidad de ensayos por el Ingeniero (CPC,
MOP y AIF) ........................................................................................... 155
3.9.9.3.4 Pruebas de rendimiento .......................................................... 156
3.9.9.3.4.1 Pruebas de rendimiento de materiales ............................ 156
3.9.9.3.4.2 Ensayo de verificacin de las dimensiones y ensayo de
despeje..156
3.9.9.3.4.3 Ensayo de deterioro a largo plazo ................................... 156
3.9.9.3.4.4 Ensayo de prueba de carga............................................. 157
3.9.9.3.4.5 Coeficiente de friccin deslizante .................................... 158
3.9.9.4 Instalacin .................................................................................. 158
3.9.10 Apoyos esfricos ............................................................................... 159
3.9.10.1 Requisitos de funcionamiento .................................................... 159
3.9.10.1.1 Capacidad de desplazamiento horizontal ............................ 159
xiv

3.9.10.1.2 Capacidad de rotacin ......................................................... 160


3.9.10.2 Materiales ................................................................................... 160
3.9.10.2.1 Material deslizante ............................................................... 160
3.9.10.2.2 Las superficies de contacto .................................................. 160
3.9.10.2.3 Lubricantes........................................................................... 161
3.9.10.2.4 Placas de apoyo ................................................................... 161
3.9.10.3 Diseo ........................................................................................ 162
3.9.10.3.1 Capacidad de soporte de carga ........................................... 162
3.9.10.3.2 Resistencia de friccin ......................................................... 162
3.9.10.3.3 Separacin de las superficies de deslizamiento ................... 163
3.9.10.4 Ensayos ..................................................................................... 163
3.9.10.4.1 Ensayo de Capacidad de carga del apoyo ........................... 164
3.9.10.4.2 Ensayo de fuerza de resistencia a friccin en condiciones de
servicio..165
3.9.10.4.3 Ensayo de deslizamiento del apoyo ..................................... 165
3.9.10.4.4 Ensayo de envejecimiento ................................................... 166
3.9.10.4.5 Ensayo de materiales ........................................................... 166
3.10

CRONOLOGA DE TRABAJO ........................................................................ 167

3.10.1 Trabajo realizado ............................................................................... 167


4

CONCLUSIONES Y COMENTARIOS.......................................................... 169

BIBLIOGRAFA ................................................................................................... 173


GLOSARIO.......................................................................................................... 175
ANEXOS ............................................................................................................. 177
ANEXO A PLANO DEL PUENTE CHACAO ........................................................... 123
ANEXO B PILA NORTE.................................................................................... 125
ANEXO C PILA CENTRAL ................................................................................ 127
ANEXO D PILA SUR ....................................................................................... 129

xv

NDICE DE FIGURAS
Figura 1.1: Organigrama equipo de trabajo de la Inspeccin Fiscal del Puente
Chacao .4
Figura 2.1: Esquema de las partes involucradas en el Proyecto Puente
Chacao..6
Figura 2.2: Largo total Puente Chacao....7
Figura 2.3: Ubicacin global del puente Chacao......................8
Figura 2.4: Ubicacin local Puente Chacao ...8
Figura 2.5: Visa general puente Chacao ....9
Figura 2.6: Topografa y batimetra de los sectores a intervenir en el
proyecto...10
Figura 2.7: Configuracin del cable principal ...13
Figura 2.8: Elevacin del tablero........13
Figura 3.1: Junta de expansin ......16
Figura 3.2: Junta de expansin ......17
Figura 3.3: Capacidad de movimiento de una junta de expansin.......17
Figura 3.4: Amortiguador ....18
Figura 3.5: Apoyo vertical link shoe ...19
Figura 3.6: Apoyo Vertical Link Shoe 19
Figura 3.7: Apoyo esfrico...20
Figura 3.8: Tope extremo ....21
Figura 3.9: Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones...21
Figura 3.10: Apoyo de aislamiento ssmico con restriccin unidireccional .22
Figura 3.11: Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo, bloque de
neopreno.23
Figura 3.12: Sistema de ejes globales.... ..23
Figura 3.13: Plano en elevacion Puente Chacao ....24
Figura 3.14: Puente en Suspensin ......25
Figura 3.15: Puente de Aproximacin ......26
Figura 3.16: Plano general de la ubicacin de los elementos sismicos .........27
xvi

Figura 3.17: Simbologa de elementos ssmicos ....29


Figura 3.18: Plano vista longitudinal del Estribo Norte, enfocado en la junta de
expansin y amortiguador....30
Figura 3.19: Plano vista en planta del Estribo Norte .... .31
Figura 3.20: Plano vista en Longitudinal del Estribo Norte ....31
Figura 3.21: Plano vista en Transversal del Estribo Norte .32
Figura 3.22: Plano vista en planta de la Pila Norte .....33
Figura 3.23: Plano vista en Longitudinal de la Pila Norte ......34
Figura 3.24: Plano vista en Transversal de la Pila Norte ......34
Figura 3.25: Plano vista en planta de la Pila Central......35
Figura 3.26: Plano vista en Longitudinal de la Pila Central ...36
Figura 3.27: Plano vista en Transversal de la Pila Central ....36
Figura 3.28: Plano vista en planta de la Pila Sur .38
Figura 3.29: Plano vista en Longitudinal de la Pila Sur .....38
Figura 3.30: Plano vista en Transversal de la Pila Sur ......39
Figura 3.31: Plano vista en Transversal de las columnas del Puente de
Aproximacin ....40
Figura 3.32: Plano vista en Transversal de las columnas del Puente de
Aproximacin ......................................................................................................41
Figura 3.33: Plano vista en planta del Estribo Sur ......42
Figura 3.34: Plano vista en Longitudinal del Esribo Sur ....42
Figura 3.35: Plano vista en Transversal del Esribo Sur .43
Figura 3.36: Fuerzas de reaccin para estado lmite de servicio .....52
Figura 3.37: Fuerzas de reaccin para estado lmite de resistencia .......53
Figura 3.38: Fuerzas de reaccin para estado lmite de evento extremo....57
Figura 3.39: Desplazamiento amortiguadores en Estribo Norte para estado lmite de
servicio......60
Figura 3.40: Desplazamiento amortigudores en Estribo Norte para estado lmite de
resistencia...61
Figura 3.41: : Desplazamiento amortiguadores en Estribo Norte para estado lmite
de evento extremo................62
xvii

NDICE DE TABLAS
Tabla 3.1: Combinaciones y factores de carga....49
Tabla 3.2: Descripcin de la numeracin de elementos ....51
Tabla 3.3: Resumen de las fuerzas de reaccin para estado lmite de servicio 53
Tabla 3.4: Resumen de las fuerzas de reaccin para estado lmite de
resistencia...54
Tabla 3.5: Resumen de las fuerzas de reaccin para estado lmite de evento
extremo ..57
Tabla 3.6: Resumen de cargas ......58
Tabla 3.7: Seleccin de cargas ......58
Tabla 3.8: Resumen .....59
Tabla 3.9: Descripcin de la numeracin de elementos 59
Tabla 3.10: Resumen de desplazamientos para estado lmite de servicio .60
Tabla 3.11: Resumen de desplazamientos para estado lmite de resistencia ...61
Tabla 3.12: Resumen de desplazamientos para estado lmite de evento
extremo62
Tabla 3.13: Resumen de desplazamientos ..63
Tabla 3.14: Seleccin de desplazamientos .....63
Tabla 3.15: Resumen desplazamientos .......64
Tabla 3.16: Cargas y desplazamientos ........65
Tabla 3.17: Seleccin de cargas y desplazamientos .....65
Tabla 3.18: Resumen de cargas y desplazamientos ..66
Tabla 3.19: Cargas y desplazamientos ....66
Tabla 3.20: Seleccin de cargas y desplazamientos .........67
Tabla 3.21: Resumen de cargas y desplazamientos......67
Tabla 3.22: Cargas y desplazamientos ........68
Tabla 3.23: Seleccin de cargas y desplazamientos ..68
Tabla 3.24: Resumen de cargas y desplazamientos ..68
Tabla 3.25: Desplazamientos y deformaciones ......69
Tabla 3.26: Seleccin de cargas y desplazamientos .....70
xviii

Tabla 3.27: Resumen de cargas y desplazamientos .....70


Tabla 3.28: Cargas y desplazamientos ....71
Tabla 3.29: Seleccin de cargas y desplazamientos .....71
Tabla 3.30: Resumen de cargas y desplazamientos ..71
Tabla 3.31: Cargas y desplazamientos.........72
Tabla 3.32: Seleccin de cargas y desplazamientos .........72
Tabla 3.33: Resumen de cargas y desplazamientos ..73
Tabla 3.34: Cargas y desplazamientos... .....73
Tabla 3.35: Seleccin de cargas y desplazamientos .....74
Tabla 3.36: Resumen de cargas y desplazamientos ..74
Tabla 3.37: Cargas y desplazamientos... .....75
Tabla 3.38: Seleccin de cargas y desplazamientos .....75
Tabla 3.39: Resumen de cargas y desplazamientos ..75
Tabla 3.40: Numeracin de elementos ssmicos.....76
Tabla 3.41: Cargas y desplazamientos.........76
Tabla 3.42: Seleccin de cargas y desplazamientos .....77
Tabla 3.43: Resumen de cargas y desplazamientos ..77
Tabla 3.44: Cargas y desplazamientos.........77
Tabla 3.45: Seleccin de cargas y desplazamientos .....78
Tabla 3.46: Resumen de cargas y desplazamientos ..78
Tabla 3.47: Desplazamientos y deformaciones ...79
Tabla 3.48: Seleccin de cargas y desplazamientos .....80
Tabla 3.49: Resumen de cargas y desplazamientos .....80
Tabla 3.50: Cargas y desplazamientos... .....81
Tabla 3.51: Seleccin de cargas y desplazamientos .....81
Tabla 3.52: Resumen de cargas y desplazamientos ..82
Tabla 3.53: Numeracin de elementos ssmicos ....82
Tabla 3.54: Cargas y desplazamientos... .....83
Tabla 3.55: Seleccin de cargas y desplazamientos .....83
Tabla 3.56: Resumen de cargas y desplazamientos .....83
Tabla 3.57: Cargas y desplazamientos... .....84
xix

Tabla 3.58: Seleccin de cargas y desplazamientos .....84


Tabla 3.59: Resumen de cargas y desplazamientos .....85
Tabla 3.60: Cargas y desplazamientos... .....85
Tabla 3.61: Seleccin de cargas y desplazamientos .....86
Tabla 3.62: Resumen de cargas y desplazamientos ..86
Tabla 3.63: Cargas y desplazamientos.........86
Tabla 3.64: Seleccin de cargas y desplazamientos .....87
Tabla 3.65: Resumen de cargas y desplazamientos ..87
Tabla 3.66: Resultados de cargas, desplazamientos y deformaciones en el Estribo
Norte....88
Tabla 3.67: Resultados de cargas y desplazamientos en la Pila Norte ..89
Tabla 3.68: Resultados de cargas y desplazamientos en la Pila Central 89
Tabla 3.69: Resultados de cargas y desplazamientos en la Pila Sur ..90
Tabla 3.70: Resultados de cargas y desplazamientos en las columnas del Puente
de Aproximacin eje 8...91
Tabla 3.71: resultados de cargas y desplazamientos en las columnas del Puente de
Aproximacin eje 9...91
Tabla 3.72: Resultados de cargas, deformaciones y desplazamientos en el Estribo
Sur..........................................................................................................................92
Tabla 3.73: Capacidad mnima de movimientos para MBJS ......110
Tabla 3.74: Tolerancias de fabricacin ......140
Tabla 3.75: Propiedades fsicas del politer uretano ...151
Tabla 3.76: Ensayos requeridos ......157

xx

INTRODUCCIN

El presente Taller Profesional se realiz en el Ministerio de Obras Pblicas,


concretamente en el Proyecto Puente Chacao, del cual se encuentra a cargo la
Direccin de Vialidad. A travs de esta opcin de titulacin se tuvo la oportunidad de
conocer el ambiente laboral antes de finalizar completamente la etapa acadmica.
El desempeo de la alumna dentro de este equipo consisti principalmente en la
asesora o asistencia al Inspector Fiscal de Ingeniera Matas Valenzuela, la
ocupacin de la alumna se encontr en un rango de ingeniero, con un grado menor
de responsabilidad, dado que an no cuenta con el ttulo profesional, no pudo
realizar firma de documentos.

Dentro de las funciones realizadas por la alumna se encuentra la determinacin de


especificaciones tcnicas para los elementos ssmicos que utilizar el puente
Chacao, entre los cuales se encuentran amortiguadores, juntas de expansin y
distintos tipos de apoyos. Dentro de las actividades tambin se debe realizar la
asistencia formal a capaciones respecto a construccin y diseo de puentes de
grandes luces, asistencia a reuniones con empresas que fabrican estos elementos,
entre otras tareas asignadas.

Para definir las especificaciones tcnicas se deben tener las solicitaciones (cargas,
deformaciones y rotaciones) de los elementos ssmicos, adems se deben tener los
requerimientos especificados por la normativa internacional. Para lograr esto la
primera actividad fue revisar los documentos entregados por el Consorcio Puente
Chacao en agosto de 2015 al Ministerio de Obras Pblicas, dentro de estos
documentos se encuentran los informes de Unidades mecnicas Funcionales,
Diseo Definitivo, Manual de Diseo, entre otros, el primer archivo mencionado
contiene todos los datos y las memorias de clculo de todos los elementos ssmicos,
de all se obtuvieron los diversos datos como las solicitaciones a las que estn
sometidos estos elementos (fuerzas, deformaciones y rotaciones) y la ubicacin de
1

los mismos dentro del puente, este anlisis es el proceso ms importante, ya que
de ese documento se obtendrn las solicitaciones y las deformaciones que afectan
a los elementos ssmicos,

Una vez obtenidas las solicitaciones, se procedi a hacer una revisin completa de
las normas AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications y Cdigo Europeo EN15129, de donde se obtuvieron
distintos tipos de requerimientos de materialidad, fabricacin, envo y manipulacin,
instalacin y ensayos, para los distintos elementos ssmicos.

Basndose en bibliografa acadmica, normativa internacional y catlogos con


especificaciones tcnicas de elementos ssmicos, se debieron definir requisitos
mnimos de calidad con los que deben cumplir los dispositivos ssmicos que se
utilizaran en el proyecto.

1.1

Objetivos

1.1.1 Objetivos Generales

El objetivo de este taller profesional es elaborar especificaciones tcnicas


para los elementos ssmicos que se utilizarn en el Puente Chacao.

1.1.2 Objetivos Especficos

Analizar los informes entregados por CPC al MOP con el fin de determinar
las solicitaciones a las que van a estar sometidos los elementos ssmicos.

Recopilar especificaciones tcnicas para los elementos ssmicos que se


utilizaran en el Puente Chacao, se seleccionaran especficamente de la
normativa AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications y Cdigo Europeo EN15129.

1.2

Alcances y limitaciones

Respecto a la recopilacin de especificaciones tcnicas, este estudio solo se limitar


a los captulos de las normativas AASHTO LRFD Bridge Design Specifications,
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications y Cdigo Europeo EN15129,
que tratan el tema de elementos ssmicos, dentro de los documentos mencionados
se sealan otras normas que indican exigencias para los materiales, fabricacin,
etc, estas normas a las que se hace referencia, no estn dentro del alcance de este
trabajo, as como tampoco lo estn el resto de los captulos de las normas AASHTO
LRFD Bridge Design Specifications y AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications que no tratan sobre elementos ssmicos

(juntas de expansin,

amortiguadores y apoyos).

Queda fuera del alcance de este trabajo, cualquier tipo de estudio que no tenga
relacin con los elementos ssmicos (juntas de expansin, amortiguadores y
apoyos), la revisin de los informes de ingeniera (entregados por Consorcio Puente
Chacao al Ministerio de Obras Pblicas) solo se limitarn a los archivos que tengan
relacin con el tema de este trabajo, especficamente el informe Unidades
Mecnicas Funcionales, cualquier estudio al resto de la estructura del Puente
Chacao no ser considerado.

1.3

Descripcin de la empresa

El Ministerio de Obras Pblicas es una entidad de gobierno que est a cargo de


planear, estudiar, proyectar, construir, reparar y conservar la infraestructura pblica
que pertenece al fisco, dentro de estas obras se encuentran: caminos, autopistas,
puentes, tneles, obras portuarias, obras hidrulicas, aeropuertos, entre otras. Por
ello esta entidad se subdivide en distintas direcciones las cuales se indican a
continuacin.

1.3.1

Direccin de Aeropuertos

Direccin de Arquitectura

Direccin de Obras Hidrulicas

Direccin de Obras Portuarias

Direccin de Vialidad

Direccin de Vialidad

Dado que es en esta unidad del Ministerio de Obras Pblicas donde se


desarrollar la actividad, se describir brevemente. La Direccin de Vialidad es
la encargada de mejorar la conectividad de todo el pas, para cumplir con esta
tarea se utilizan todos los recursos disponibles, stos se materializan en
proyectos de infraestructura vial como por ejemplo el Puente Chacao.

1.4

Organigrama

En la figura 1.1 se presenta el organigrama del equipo de trabajo de la Inspeccin


Fiscal del Puente Chacao.

Horacio
Pfeiffer
Jefe de Proyecto

Ral
Vsquez

Enzo
Dellarossa
Inspector Fiscal

Gerente Tcnico

lvaro
Alrruiz
Coordinador Regional

Matas
Valenzuela

Marcelo
Mrquez

Inspector Fiscal
Ingeniera

Inspector Fiscal
Construccin

Jairo
Quinteros
Asistente Inspector
Fiscal Construccin

Camila
San Martn
Asistente Inspector
Fiscal Ingeniera

Ignacio
Vallejo
Asistente
Inspector Fiscal
Ingeniera
(Ingeniero Civil
en Obras
Civiles)

Figura 1.1: Organigrama equipo de trabajo de la Inspeccin Fiscal del Puente


Chacao
Fuente: Autora propia
4

Descripcin del Proyecto Puente Chacao

2.1

Historia del Proyecto Puente Chacao

La necesidad de una conectividad fija entre la isla de Chilo y el continente dio paso
a que en la dcada del 90 se comenzara a estudiar la posibilidad de construir un
puente. El estudio preliminar de inversin se realiz en el ao 1997 a cargo de
Ingeniera 4 y COWI, luego en el ao 2001 se entreg un estudio de pre diseo
avanzado.

En el ao 2005 se licit la construccin de un puente sobre el Canal de Chacao, a


travs del sistema de concesin de obras pblicas, sta posibilidad no fue
concretada dado que el contrato exceda el monto mximo de inversin.

Finalmente, en el ao 2012 se reevalu el proyecto, pero esta vez fue como contrato
de obra pblica, bajo el sistema de contratacin tradicional del estado, el contrato
de izo por un tope mximo de 740 millones de dlares y el llamado a licitacin se
realiz durante el primer trimestre de 2013.

Etapas de Proceso de Licitacin:


Precalificacin de empresas
Licitacin de diseo y construccin

Requisitos exigidos por el mandante para la precalificacin de la empresa:


Empresas con experiencia en el diseo y la construccin de un puente
colgante con un vano de longitud igual o superior a 600 metros, que se
encuentre en servicio desde el ao 1985 hasta el 31 de julio de 2012.

Empresa con experiencia en fundaciones bajo el agua, en profundidades


superiores a los 20 metros, que se encuentren realizadas desde el ao 1985
hasta el 31 de julio de 2012.
Empresa debe certificar un capital de trabajo superior a los 200 millones de
dlares.
Empresa debe certificar experiencia en estudios de ingeniera como estudios
geolgicos, geotcnicos, ssmicos, estudios de vientos e hidrulica marina.

El proyecto fue adjudicado en el ao 2014 a CPC (Consorcio Puente Chacao), el


cual est conformado por las empresas: HYUNDAI, Consorcio OAS, SYSTRA y
AAS JAKOBSEN, se consider que eran las empresas ms idneas para llevar el
proyecto a cabo, ya que cuentan con experiencia a nivel mundial en la construccin
de ms de 20 puentes colgantes.

La entrega del diseo definitivo de CPC, debe ser aprobada por la inspeccin fiscal
del Ministerio de Obras Pblicas y por la asesora de la inspeccin fiscal, R&Q
ingeniera y COWI.
La figura 2.1 muestra cmo se conforma el Proyecto de Diseo y Construccin del
Puente Chacao.

Figura 2.1: Esquema de las partes involucradas en el Proyecto Puente Chacao


Fuente: Autora Propia
6

2.2

Descripcin del Proyecto Puente Chacao.

El proyecto consta del diseo y construccin de un puente colgante de grandes


luces a travs del canal Chacao, el cual conectar la Isla de Chilo con el continente.
El puente Chacao tendr un largo total de 2.754 metros, con tramos de acceso de
324 metros al lado norte, 220 metros al lado sur y 2 vanos principales, el primero de
1.155 metros de longitud ubicado en el sector norte y otro de 1.055 metros en el
sector sur, lo que lo convierte en el primer puente colgante de grandes luces con
vanos mayores a 1000 metros construido en toda Amrica Latina.

La construccin del puente estar compuesta por 3 pilas de gran altura, la pila norte
(199 metros de altura) y la pila central (175 metros de altura) estn fundadas en el
mar mediante pilotes, la pila sur (155 metros de altura) se encuentra fundada en
forma directa sobre tierra, en la ribera sur del canal de Chacao. El puente tendr 4
pistas de circulacin con un ancho mnimo de 3.5 metros cada una. Se proyecta que
tenga una vida til de por lo menos 100 aos.

Figura 2.2: Largo total Puente Chacao.


Fuente: Presentacin Puente Chacao, 2015
7

2.3

Ubicacin Proyecto Puente Chacao

El Puente Chacao se encontrar ubicado en Chile en la Regin de Los Lagos y


conectar la punta Coronel la cual se encuentra ubicada en el continente, con la
punta San Galln ubicada en la isla de Chilo, la construccin de este puente dar
continuidad a la ruta 5 sur.

Figura 2.3: Ubicacin global del puente Chacao


Fuente: Ministerio de Obras Pblicas, 2012

Figura 2.4: Ubicacin puente Chacao


Fuente: Presentacin Puente Chacao, 2015
8

Figura 2.5: Visa general puente Chacao


Fuente: Presentacin Puente Chacao, 2015

2.4

Proceso de Diseo

Fase 1: Diseo de detalle, se basa en la ingeniera bsica donde se recopil


informacin de terreno, mediciones y modelado. Adicionalmente como referencia se
utiliz un diseo anterior para la ingeniera final del proyecto.

Fase 2: Topografa y batimetra, a travs de un estudio topogrfico y batimtrico se


cre un mapa del terreno de todas las secciones y sectores a intervenir en el
proyecto, como fundaciones, bloques de anclaje, pilas y estribos del puente.

Figura 2.6: Topografa y batimetra de los sectores a intervenir en el proyecto


Fuente: Presentacin Puente Chacao, 2015

Fase 3: Estudio geotcnico, adicionalmente a los estudios de suelo de 2001 y 2006,


nuevos estudios en cada zona de las fundaciones y las zonas de servicio fueron
llevados a cabo, adems considerando la posibilidad de un terremoto se realizaron
varios testeos dinmicos triaxiales en el laboratorio Fugro Consultants en Houston
y en el laboratorio IDIEM en Chile. Para la extraccin de muestras se utilizaron
plataformas Jack Up en la zona de la pila central y en la zona de la pila norte.

Fase 4: Estudios de socavacin y erosin, se realizaron alrededor de la pila central


y norte, que son las zonas ms expuestas a las fuertes corrientes.

Fase 5: Estudios geolgicos, la roca remolino tiene una condicin inusual, ya que,
la capa de roca est por sobre la capa de arena. Adicionalmente, con el objetivo de
verificar cimentacin inusual, se incorpor un anlisis a muestras tomadas y se
realiz un monitoreo de las pendientes submarinas, esto se realiz mediante
monitoreo ROV (vehculo operado a control remoto).

Fase 6: Estudio ssmico, se instal un sistema de 2 tipos de medicin ssmica de 11


estaciones para monitorear la Falla del Golfo de Ancud (FGA) y as hacer una
estimacin de su comportamiento en un periodo de 1000 aos.
10

Fase 7: Estudio de viento, se construyeron 3 torres cercanas al puente, se realiz


un monitoreo durante la fase de diseo, que fue complementada con la informacin
de 20 aos registrada por la estacin cercana, El Tepual, que justific el diseo del
puente para una velocidad de viento de 63 metros por segundo.

Fase 8: Estudios martimos, con el objetivo de recopilar informacin martima se


realizaron mediciones de marea, oleaje y corrientes, 2 veces durante el verano e
invierno.

Fase 9: Tnel de viento, el puente de Chacao es un puente colgante de 3 secciones


y es susceptible a ser afectado por los vientos debido a su alta flexibilidad y su bajo
nivel de amortiguacin estructural.

El modelo completo del puente con las secciones del tablero y las 3 pilas, fueron
testeados en un modelo a escala de 1:250, las pruebas se realizaron en un tnel
aerodinmico en Corea.

2.5

Proceso Constructivo

Fase 1: Construccin de la Pila Central, sta tendr forma de Y invertida y estar


ubicada en la roca Remolino, su fundacin se realizar a 10 metros de profundidad
de agua sobre pilotes pre escavados con un macizo de base construido ligeramente
sobre el nivel del agua, se cimentarn 36 pilotes los cuales soportarn el encepado,
9 de los cuales estarn situados bajo cada pata de la pila. Las pilas se construirn
usando un sistema auto trepante.

Fase 2: Construccin Pila Norte, la fundacin de la pila norte seguir el mismo


proceso constructivo de la pila central, se instalarn 18 pilotes de 2,5 metros de
dimetro, los que soportarn el encepado y 9 pilotes colocados bajo cada pata de
la pila. La fundacin de la pila sur ser directamente en tierra firme, despus de la
11

preparacin del fondo del rea excavada se instalarn moldes para los trabajos de
hormign, seguidos de la colocacin de acero de refuerzo y concreto, el relleno
alrededor de la fundacin completar la construccin de la fundacin de esta pila.

Fase 3: Instalacin de los macizos de anclaje, los cables principales del puente
colgante estarn anclados en tierra en 2 macizos de anclaje de hormign, colocados
a cada extremo del canal de Chacao. Los cables principales se extienden sobre
sillas de distribucin localizadas a la entrada del macizo de anclaje y se internan en
el punto del taln del anclaje. El macizo consiste en dos cmaras de anclaje, una
para cada cable principal, para lo que se escavar un foso en terreno y se instalarn
los moldes para los trabajos de hormign, seguidos por la colocacin de las barras
de refuerzo y concreto, las barras de anclaje para el cable principal y las barras
pretensadas para el macizo de anclaje.

Fase 4: preparacin para elevar la pasarela colgante, lo que comprende la


instalacin de lneas de apoyo, elevacin de pasarelas, construccin de los estribos
norte y terraplenes de acceso.

Fase 5: Instalacin del cable principal, estar fabricado por 60 alambres paralelos
cada uno formado de 127 alambres de un dimetro de 5,4 milmetros cada uno, es
decir 7620 alambres en total por cada cable principal, los cables estarn anclados
a la cmara de distribucin dentro del macizo de anclaje y se apoyarn en sillas
localizadas en la parte superior de las pilas.

12

Figura 2.7: Configuracin del cable principal


Fuente: Presentacin Puente Chacao, 2015

Fase 6: Elevacin de las secciones del tablero, debido a sus dimensiones stas
sern trasladadas mediante barcazas hasta el puente, desde donde sern izadas
mediante gras sujetas a los cables principales, la construccin de la
superestructura del puente estar compuesta por un tablero metlico que cuelga de
dos lneas de cables principales de 524 milmetros de dimetro, mediante un
sistema de pndolas. El alzamiento comenzar en la mitad del vano, posteriormente
los tableros sern soldados.

Figura 2.8: Elevacin del tablero.


Fuente: Presentacin Puente Chacao, 2015
13

Fase 7: Finalizacin de los trabajos, desarme de las pasarelas, limpieza del tablero,
aplicacin de capas de desgaste, aplicacin del pavimento, instalacin de defensas
de trfico, barreras anti impacto y dems equipos de puente como bermas, baranda
exterior y central, etc.

14

Desarrollo del trabajo

3.1

Descripcin del problema a resolver

Como se mencion anteriormente lo que se quiere lograr con este trabajo, es


conseguir que el Puente Chacao cuente con los elementos ssmicos ms idneos,
para ello en primer lugar se deben determinar las solicitaciones y deformaciones a
las que estn sometidos, y luego para asegurar la calidad, se aplicar la exigencia
de distintas normativas y cdigos internacionales.

3.2

Metodologa

A continuacin, se describir un paso a paso del trabajo realizado, el primer punto


es definir cules son los elementos ssmicos que se utilizarn, luego se explicar la
ubicacin de cada elemento dentro del puente, una vez concluido esto se procede
a analizar las solicitaciones a las que estn expuestos y finalmente se definen
especificaciones tcnicas en base a normas y cdigos internacionales. El fin de
plantear especificaciones tcnicas para cada uno de los elementos ssmicos, es
garantizar la capacidad y funcionalidad de los elementos independiente del
proveedor.

3.3

Elementos ssmicos que se utilizarn en el Puente Chacao

El objetivo principal de estos elementos es disminuir los efectos causados por las
cargas de sismo o viento. Los elementos ssmicos como los apoyos, las juntas de
expansin y los amortiguadores, son unidades mecnicas que cumplen con
asegurar el apoyo, fijacin o conexin entre varias partes estructurales del puente,
pueden transmitir fuerzas y permitir desplazamientos o rotaciones donde se
requiera.

15

La principal diferencia entre los sistemas de amortiguadores y los elementos como


las juntas de expansin, es que los amortiguadores pueden disipar energa ya que
pueden permitir desplazamientos bajo un cierto incremento de carga aplicada, a
diferencia de las juntas que forman una conexin rgida y generan respuestas ante
una carga de gran velocidad.

3.3.1 Junta de expansin

Estos elementos permiten desplazamientos y rotaciones entre las partes


estructurales que se requieran unir, generando as una continuidad del elemento
estructural, deben garantizar impermeabilidad, transmisin de cargas a la
estructura. Las juntas de expansin deben ser del tipo rtula modular debido a los
movimientos generados por cargas operacionales y a las solicitaciones generadas
por la accin ssmica. Estos elementos se encontrarn ubicados en el Estribo Norte,
Pila Sur y Estribo Sur

Figura 3.1: Junta de expansin


Fuente: Mageba

16

Figura 3.2: Junta de expansin


Fuente: MOP, 2013

Figura 3.3: Capacidad de movimiento de una junta de expansin


Fuente: D. S. Brown

17

3.3.2 Amortiguador

Estos dispositivos en forma de cilindro, permiten la disipacin de energa a travs


de la fuerza de reaccin de un fluido viscoso que se mueve a travs de un sistema
de vlvulas. La principal funcin de estos elementos es limitar el movimiento en las
juntas de expansin y en los apoyos, principalmente causados por el trfico
vehicular, carga provocada por el viento, eventos extremos como sismos, entre
otros. Adems, estos elementos proporcionan restricciones de movimientos para
proteger las estructuras que responden a las solicitaciones ssmicas.

Figura 3.4: Amortiguador


Fuente: Elemka

3.3.3 Apoyo vertical tipo biela (Link Shoe)

Son apoyos del tipo pndulo o biela, estos elementos se encontrarn ubicados en
el estribo norte y la pila sur, su principal funcin ser soportar grandes
desplazamientos longitudinales y fuerzas provenientes de la viga del puente en
suspensin. Se considera que el uso de este tipo de amortiguadores es mejor
opcin que los apoyos, ya que presentan restricciones ascendentes debido a que
son aparatos simples y muy robustos.
18

Figura 3.5: Apoyo vertical link shoe


Fuente: MOP, 2015

Figura 3.6: Apoyo Vertical Link Shoe


Fuente: MOP, 2013
19

3.3.4 Apoyo transversal de viento (apoyo esfrico)

Los apoyos esfricos se encuentran diseados para resistir cargas verticales,


horizontales y longitudinales, tambin son diseados para resistir grandes
desplazamientos estructurales y rotaciones. La principal funcin de estos elementos
es transmitir los esfuerzos de la viga del puente a la subestructura, es decir a las
pilas. Estos elementos se encontrarn ubicados en el estribo norte y las pilas, se
considera que el uso de apoyos esfricos es el ms idneo, comparado con los
apoyos tipo disco y elastomricos, su mecanismo pretensado contribuye a evitar
esfuerzos impuestos o fuertes efectos deslizantes.

Figura 3.7: Apoyo esfrico.


Fuente: Archiexpo
3.3.5 Tope Extremo

El principal objetivo de estos elementos es limitar el movimiento longitudinal de la


viga principal, logrando esto se reduce el desplazamiento de las juntas de
expansin, adems se reducen las solicitaciones de los apoyos y amortiguadores.
Los topes extremos se colocarn en ambos extremos el puente. La mejor solucin
para estos elementos ssmicos es la utilizacin de soportes de hormign armado
con bloques de neopreno para amortiguar y distribuir el impacto de las fuerzas en
las estructuras en contacto. No tienen acero de refuerzo en su interior.

20

Figura 3.8: Tope extremo


Fuente: Maurer, 2015.

3.3.6 Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones

Para este tipo de elemento se considera el uso de apoyos elastomricos


multidireccionales. Son elementos de apoyo configurados por un bloque de
elastmero dentro del cual se encuentran intercaladas una o ms lminas de acero,
las que se unen al elastmero a travs de vulcanizacin en caliente.
Las lminas producen un efecto de rigidez vertical y tambin reducen la expansin
de la goma. El principal objetivo de la vulcanizacin es transmitir los esfuerzos de la
goma a la lmina y de garantizar la proteccin del acero contra la corrosin.

Figura 3.9: Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones


Fuente: E & M

21

3.3.7 Apoyo de aislamiento ssmico con restriccin unidireccional

Para este tipo de elemento se considera el uso de apoyos elastomricos con


restriccin transversal (se deben evitar los movimientos en esta direccin). En la
parte superior posee una lmina de PTFE y una gua central capaz de resistir a las
fuerzas perpendiculares a esta, y determinar la direccin de deslizamiento del
apoyo.

Figura 3.10: Apoyo de aislamiento ssmico con restriccin unidireccional


Fuente: Fip industriale

Una lmina PTFE consiste en una placa de politetrafluoroetileno, que es capaz de


resistir altas temperaturas (entre los -270C hasta los 320C), es antiadherente a
casi todos los productos, flexible, es resistente a productos qumicos y solventes.

3.3.8 Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo

Se considera el uso de bloques de neopreno, la principal funcin de este elemento


es reducir las fuerzas de reaccin ssmica y mantener un alto nivel de seguridad
frente al colapso estructural en el caso de sismos severos, tambin deben ser
capaces de limitar los desplazamientos transversales, actan como fusibles.

22

Figura 3.11: Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo, bloque de neopreno


Fuente: Mageba

3.4

Ubicacin de los elementos ssmicos

Para definir la ubicacin de cada elemento dentro del puente, primero se debe
entender cmo se encuentra configurado el mismo.

3.4.1 Sistema de ejes

El sistema de ejes globales para el puente es el que se muestra a continuacin


Eje X: representa el eje a lo largo de la viga del puente, es positivo hacia el norte.
Eje Z: representa el eje transversal, positivo hacia el este.
Eje Y: representa el eje vertical, positivo hacia arriba.

Figura 3.12: Sistema de ejes globales


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

23

3.4.2 Plano elevacin Puente Chacao

En el anexo A, se puede ver ms detallado el plano de elevacin del Puente Chacao,


adems de la ubicacin de cada uno de los elementos.

Figura 3.13: Plano en elevacion Puente Chacao


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

La parte del puente que abarca desde el Estribo Norte hasta la Pila Sur, se
encuentra suspendido mediante pndolas, por lo que se le llamara puente en
suspensin. La parte que se encuentra entre la Pila Sur y el Estribo Sur, se
encuentra soportado mediante cepas (tipo viaducto) por lo que se le llamar puente
de aproximacin. Es importante hacer esta diferencia ya que, en la interseccin de
estas dos estructuras (Pila Sur) es donde se concentra la mayor cantidad de
elementos ssmicos.

Puente en Suspensin

Se considera puente en suspensin a la parte del puente que se encuentra ubicada


entre el Estribo Norte y la Pila Sur, tiene una longitud total de 2534 metros, en esta
parte del puente Chacao las vigas se encuentran soportadas por los apoyos
presentes en el Estribo Norte y la Pila Sur. En la direccin transversal el tablero
tiene restringidos los movimientos en todas las pilas y estribos, gracias a los apoyos
transversales que se encuentran en el Estribo Norte, Pila Norte, Pila Central y Pila
24

Sur. Los desplazamientos longitudinales se encuentran restringidos por los


amortiguadores presentes en el Estribo Norte y por los topes extremos presentes
en el Estribo Norte y en la Pila Sur. Para explicar esto de mejor manera se indicar
cuantos y que tipo de elementos ssmicos se encuentran presentes en cada una de
las estructuras como estribos y columnas.

Figura 3.14: Puente en Suspensin


Fuente: Presentacin Puente Chacao, 2015

Dentro del puente en suspensin se consideran las siguientes estructuras:


Estribo Norte
Pila Norte
Pila Central
Pila Sur

Puente de Aproximacin

El puente de aproximacin se encuentra ubicado entre la Pila Sur y el Estribo Sur,


tiene una longitud total de 220 metros, consiste en un viaducto de 3 vanos, se
encuentra compuesto por 3 vigas principales, el vano principal de este puente se
apoya sobre las 2 cepas compuestas por 2 columnas cada una, que se encuentran
en los ejes 8 y 9. Los apoyos verticales se encuentran en todos los ejes por debajo
de cada una de las tres vigas principales. Se proporcionan apoyos transversales
tanto en el estribo como en la pila, estas restricciones transversales actan como
25

fusibles diseados para fallar ante una determinada solicitacin, como por ejemplo
un sismo severo.

Figura 3.15: Puente de Aproximacin


Fuente: Presentacin Puente Chacao, 2015

Dentro del puente de aproximacin se consideran las siguientes estructuras:


Columnas Puente de Aproximacin Eje 8
Columnas Puente de Aproximacin Eje 9
Estribo Sur

26

3.4.3 Plano de la ubicacin de los elementos ssmicos vistos de planta

En la pgina siguiente (pgina 28), se puede ver ms detallado el plano de planta


de la ubicacin de cada uno de los elementos ssmicos.

Figura 3.17: Plano general de la ubicacin de los elementos sismicos


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.
Figura N 3.16

27

Nota: la simbologia de la figura 3.16 se enuentra en la siguiente pgina.

28

3.4.4 Simbologa de los elementos ssmicos

Figura 3.17: Simbologa de elementos ssmicos


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

A continuacin se detallar la distribucin de los elementos ssmicos a lo largo de


cada elemento estructural del puente, desde el estribo norte hasta el sur.

3.4.5 Estribo Norte

En el estribo norte se encuentran ubicados los siguentes elementos ssmicos:


Apoyo Vertical Link Shoe, 2 unidades
Amortiguador, 2 unidades
Apoyo Transversal (apoyo esfrico), 2 unidades
Tope Exremo, 2 unidades
Junta de expansin, 1 unidad

Para las figuras que aparecen a continuacion, los siguientes nmeros indican
relacin con cada elemento ssmico dentro del plano. Cabe mencionar que los
puntos de alzamiento no constituyen elementos ssmicos, son puntos reforzados del
puente donde se puede hacer izaje para la reparacin o cambio de elementos
29

ssmicos, se considera que es importante mencionarlos ya que son fundamentales


dentro del diseo del puente, sin estos puntos de alzamiento, no se podrian
reemplazar o reparar los elementos ssmicos ante fallas o colapsos de los mismos.
[ 1 ] Apoyo Vertical Link Shoe
[ 2 ] Apoyo Transversal de viento
[ 3 ] Amortiguador
[ 4 ] Tope Extremo
[ 5 ] Puntos de Alzamiento
[ 6 ] Junta de Expansin

En la figura 3.18 se puede tener una vista longitudinal del elemento ssmico junta
de expansin y del amortiguador.

Figura 3.18: Plano vista longitudinal del Estribo Norte, enfocado en la junta de
expansin y amortiguador.
Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

30

En la figura 3.19 se puede tener una vista en planta de la distribucin de cada


elemento.

Figura 3.19: Plano vista en planta del Estribo Norte


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

En la figura 3.20 se puede tener una vista longitudinal de la distribucin de cada


elemento.

Figura 3.20: Plano vista en Longitudinal del Estribo Norte


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.
31

En la figura 3.21 se puede tener una vista transversal de la distribucin de cada


elemento.

Figura 3.21: Plano vista en Transversal del Estribo Norte


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

3.4.6 Pila Norte

En la Pila Norte se encuentran ubicados los siguentes elementos ssmicos:


Apoyo Transversal (apoyo esfrico), 2 unidades

La relacin del nmero con cada elemento ssmico dentro del plano, es la siguiente:
[ 2 ] Apoyo Transversal de viento (apoyo esfrico)

32

En la figura 3.22 se puede tener una vista en planta de la distribucin de cada


elemento.

Figura 3.22: Plano vista en planta de la Pila Norte


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

33

En la figura 3.23 se puede tener una vista longitudinal del apoyo transversal.

Figura 3.23: Plano vista en Longitudinal de la Pila Norte


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

En la figura 3.24 se puede tener una vista transversal de la distribucin de cada


elemento.

Figura 3.24: Plano vista en Transversal de la Pila Norte


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.
34

3.4.7 Pila Central

En la Pila Central se encuentran ubicados los siguentes elementos ssmicos:


Apoyo Transversal (apoyo esfrico), 2 unidades

La relacin del nmero con cada elemento ssmico dentro del plano, es la siguiente:
[ 2 ] Apoyo Transversal de viento (apoyo esfrico)

En la figura 3.25 se puede tener una vista en planta de la distribucin de cada


elemento.

Figura 3.25: Plano vista en planta de la Pila Central


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.
35

En la figura 3.26 se puede tener una vista longitudinal del apoyo transversal.

Figura 3.26: Plano vista en Longitudinal de la Pila Central


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

En la figura 3.27 se puede tener una vista transversal de la distribucin de cada


elemento.

Figura 3.27: Plano vista en Transversal de la Pila Central


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

36

3.4.8 Pila Sur

En la Pila Sur se encuentran ubicados los siguentes elementos ssmicos:


Apoyo Transversal de viento (apoyo esfrico), 2 unidades
Apoyo Vertical Link Shoe, 2 unidades
Tope Exremo, 2 unidades
Junta de expansin, 1 unidad
Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo, 3 unidades
Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones, 2 unidad
Apoyo de aislamiento ssmico con restriccin unidireccional, 1 unidad

La relacion del nmero con cada elemento ssmico dentro del plano, es la siguiente:
[ 1 ] Apoyo Vertical Link Shoe
[ 2 ] Apoyo Transversal de viento
[ 4 ] Tope Extremo
[ 5 ] Puntos de Alzamiento
[ 6 ] Junta de Expansin
[ 7 ] Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo
[ 8 ] Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones
[ 9 ] Apoyo de aislamiento ssmico con restriccin unidireccional

37

En la figura 3.28 se puede tener una vista en planta de la distribucin de cada


elemento.

Figura 3.28: Plano vista en planta de la Pila Sur


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

En la figura 3.29 se puede tener una vista longitudinal de la Pila Sur

Figura 3.29: Plano vista en Longitudinal de la Pila Sur


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.
38

En la figura 3.30 se puede tener una vista transversal de la distribucin de cada


elemento.

Figura 3.30: Plano vista en Transversal de la Pila Sur


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.
3.4.9 Columnas Puente de Aproximacin Eje 8

En las columnas del Puente de Aproximacin ubicadas en el eje 8, se encuentran


ubicados los siguentes elementos ssmicos:
Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo, 2 unidades
Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones, 3 unidades

La relacion del nmero con cada elemento ssmico dentro del plano, es la siguiente:
[ 5 ] Puntos de Alzamiento
[ 7 ] Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo
[ 8 ] Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones

39

En la figura 3.31 se puede tener una vista transversal de la distribucin de cada


elemento

Figura 3.31: Plano vista en Transversal de las columnas del Puente de


Aproximacin ubicadas en el eje 8
Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.
3.4.10 Columnas Puente de Aproximacin Eje 9

En las columnas del Puente de Aproximacin ubicadas en el eje 9, se encuentran


ubicados los siguentes elementos ssmicos:
Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo, 2 unidades
Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones, 3 unidad

La relacin del numero con cada elemento ssmico dentro del plano, es la siguiente:
[ 5 ] Puntos de Alzamiento
[ 7 ] Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo
[ 8 ] Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones

40

En la figura 3.32 se puede tener una vista transversal de la distribucion de cada


elemento

Figura 3.32: Plano vista en Transversal de las columnas del Puente de


Aproximacin ubicadas en el eje 9.
Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

3.4.11 Estribo Sur

En las columnas del Puente de Aproximacin ubicadas en el eje 8, se encuentran


ubicados los siguentes elementos ssmicos:
Junta de expansin, 1 unidad
Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo, 3 unidades
Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones, 2 unidad
Apoyo de aislamiento ssmico con restriccin unidireccional, 1 unidades

La relacion del nmero con cada elemento ssmico dentro del plano, es la siguiente:
[ 5 ] Puntos de Alzamiento
[ 6 ] Junta de Expansin
[ 7 ] Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo
[ 8 ] Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones
[ 9 ] Apoyo de aislamiento ssmico con restriccin unidireccional
41

En la figura 3.33 se puede tener una vista en planta de la distribucin de cada


elemento.

Figura 3.33: Plano vista en planta del Estribo Sur


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

En la figura 3.34 se puede tener una vista longitudinal del Esribo Sur

Figura 3.34: Plano vista en Longitudinal del Esribo Sur


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.
42

En la figura 3.35 se puede tener una vista transversal de la distribucion de cada


elemento.

Figura 3.35: Plano vista en Transversal del Esribo Sur


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

43

3.5

Filosofa de diseo

Las solicitaciones para los elementos ssmicos se obtuvieron analizando los


resultados del diseo estructural del puente, es por ello que se debe entender como
fue diseado, pese a estar fuera del alcance del presente taller profesional, se
explicarn brevemente las bases de la filosofa de diseo, esto con el fin de tener
una mejor comprensin de los distintos esfuerzos de los elementos ssmicos.

Las conexiones y componentes de un puente debern satisfacer cada uno de los


siguientes estados lmite. Se toma como base el criterio de diseo AASHTO LRFD
Bridge Design Specification, pero se agregan con complementos especificados para
el diseo del Puente Chacao

3.5.1 Estado lmite de servicio

El estado lmite de servicio deber tomarse como limitaciones sobre las tensiones,
deformaciones y dimensin de fisuras bajo las condiciones regulares de servicio,
hace referencia principalmente a la utilizacin normal de la estructura y a su
durabilidad.

Estado lmite de servicio:


Servicio I: combinacin de carga para el uso normal del puente, aplican todas
las cargas en sus valores nominales, tambin se relaciona con el control de
grietas en estructuras de concreto reforzado.
Servicio II: Combinacin de carga para el control de rendimiento de las
estructuras de acero, y control de aflojamiento de las conexiones crticas
debido a las cargas de vehculos.
Servicio III: Combinacin de carga longitudinal, anlisis en relacin a la
tensin en las superestructuras de hormign pretensado con el objetivo de
generar grietas. Tambin se considerarn otros hormigones pretensados de
44

miembros donde la contribucin de carga viva a la seccin transversal de


fuerzas es significativo.
Servicio IV: Combinacin de carga donde slo se considera la tensin en
hormign pretensado las columnas con el objetivo de controlar posibles
grietas. Tambin se considerarn cuando las contribuciones de carga de
viento a la seccin transversal son fuerzas importantes.
Servicio V: Combinacin de carga para el control de glibo de navegacin
con carga viva. Por carga viva el factor de carga 0,4 se aplicar al carril carga
y 0,75 para la carga en el eje.
Servicio VI: Carga para la comprobacin combinacin de glibo de
navegacin con efectos de la temperatura de carga
Servicio VII: Combinacin de carga para el control de glibo de navegacin
con viento de carga.
Servicio VIII: Igual que estado lmite de Servicio I, pero con carga de viento,
WSL correspondiente a la velocidad del viento de 20 m/s (lmite para
vehculos de gran tamao)

3.5.2 Estado lmite de resistencia

El estado lmite de resistencia se entender como un estado en el que la estructura


debe contar con la capacidad suficiente para soportar las cargas previstas, estas
cargas generan solicitacin en la estructura que son superiores a las consideradas
en el estado lmite de servicio, pero no mayores a las consideradas en el estado
lmite de evento extremo.

Resistencia estado lmite:


Resistencia I: Combinacin de carga bsica que corresponde a la
combinacin de carga normal, ms la carga vehicular en uso del puente (sin
viento).

45

Resistencia II: Combinacin Carga que corresponde a la utilizacin del


puente que considera cargas de vehculos especiales.
Resistencia III: Combinacin de carga del puente expuesto a velocidades de
viento superior a 25 m/s.
Resistencia IV: Combinacin de carga esttica y carga viva, considera los
efectos de fuerza.
Resistencia V: Combinacin de Carga vehicular del puente con viento de 25
m/s de velocidad.
Resistencia VI: Igual que estado lmite Resistencia V, pero con el viento de
carga aplicada como WSL correspondiente a la velocidad del viento de 20
m/s (lmite para vehculos de gran tamao)

3.5.3 Estado lmite de evento extremo

El estado lmite de evento extremo deber tomarse para garantizar la supervivencia


estructural del puente durante los siguientes eventos:
Terremoto (EQ)
Colisin de embarcaciones (CV)
Colisin de vehculos (CT)
Carga explosiva (BL)
Tsunami (TS)
Ruptura de pndola (RH)
Fuego (FI)
Colisin de Avin (AC)

El puente se disear, en general, para el nivel de carga que corresponda con el


evento extremo con un perodo de retorno de 2.500 aos

46

Evento extremo estado lmite:


Evento extremo I: Combinacin de carga donde se incluye terremoto. El
factor de carga de carga viva se tomarn como 0.25, la masa de carga viva
no se incluirn en el anlisis dinmico ssmico del puente.
Evento Extremo II: Carga combinacin de evento extremo. (EQ, CV, CT, BL,
TS, RH, FI, AC), en la pgina 42 se pueden apreciar las combinaciones de
carga.
Evento Extremo III: Combinacin de carga de eventos extremos de tsunamis
(TS), en la pgina 42 se pueden apreciar las combinaciones de carga.

3.5.4 Cargas y factores de carga

Para definir las cargas y factores de carga se toma como base el criterio de diseo
AASHTO LRFD Bridge Design Specification, pero se agregan complementos
especificados para el diseo del Puente Chacao, entre ellos cargas, factores de
carga, combinaciones de carga y estados lmite.

Las abreviaturas de las cargas y efectos de carga son los siguientes:

3.5.4.1 Cargas permanentes


CR = Fuerza provocada por efectos fluencia
DD = Carga muerta producida por esfuerzos asientos de pilas
DC = Carga muertas de los componentes estructurales y elementos no
estructurales
DW = Cargas muertas de superficie de rodados y servicios
EH = Fuerza de la masa de presin horizontal
EL = Fuerza resultante del proceso de construccin
ES = Fuerza de carga de tierra
EV = Presin vertical de cargas muertas de relleno de tierra
47

PS = Efectos secundarios de post-tensado


SH = Efectos de fuerza debido a retraccin

3.5.4.2 Cargas transitorias


BL = Carga explosiva
BR = Carga de frenado de vehculos
CE = Carga por fuerza centrfuga vehicular
CT = Carga colisin vehicular
CV = Fuerza de colisin buque
EQ = Carga por terremoto
DON = Carga por friccin
IC = Carga de hielo
IM = Asignacin dinmica vehicular
LL = Carga viva vehicular
LS = Carga viva excedente
PL = Carga viva peatonal
GL = Cargas de gras de inspeccin
SE = Carga generada por rotacin y asentamientos de las fundaciones
TG = Efecto de la fuerza debido al gradiente de temperatura
TU = Efecto de la fuerza debido a temperatura uniforme
WA = Carga de agua (presin y flujo)
WL = Carga viva de viento
WS = Viento en la estructura
WSL = Viento sobre la estructura y carga viva
FI = Carga De fuego
AC = Carga por colisin de aeroplanos
TS = Carga por tsunami
DER. = Carga de rotura de pndolas
CL = Las cargas que actan sobre la estructura slo durante la etapa de
construccin
48

3.5.4.3 Combinaciones y factores de carga

Tabla 3.1: Combinaciones y factores de carga.

Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

Donde:
p: Factor de carga para carga permanente
tg: Factor de carga para gradiente de temperatura
se: Factor de carga para el asentamiento

49

Para entender la tabla anterior se explicar la combinacin de carga del Estado


Lmite de Resistencia I.
Resistencia

[p

(DC+DD+DW+EH+EV+ES+EL+PS+CR+SH)]

[1,75

(LL+IM+CE+BR+ PL+LS)] + (WA) + (DO+N) + [(0,5/1,2) (TU)] + tg (TG) + se (SE)

50

3.6

Solicitaciones de los elementos ssmicos

Las cargas, desplazamientos y deformaciones que afectan a los elementos ssmicos


se obtuvieron mediante un estudio del diseo estructural del Puente Chacao,
especficamente de los informes Global Analysis y Unidades mecnicas
funcionales, diseo definitivo, estos archivos contienen todas las solicitaciones a
las que est sometido el puente, para este taller profesional solo se analizaron las
solicitaciones a las estn sometidos los elementos ssmicos.

3.6.1 Metodologa para determinar las solicitaciones de cada elemento


ssmico

A continuacin, se explicar cmo se obtuvieron los esfuerzos y los


desplazamientos correspondientes a los amortiguadores que se ubican en el Estribo
Norte, se entiende que para todos los dems elementos ssmicos se sigui la misma
metodologa
3.6.1.1 Datos obtenidos del diseo estructural Solicitaciones

Primero se va recopilando informacin de las solicitaciones, separndolas por


estados lmite, de servicio, de resistencia y de evento extremo.

Para comprender mejor los datos que se muestran a continuacin, se presentar la


siguiente tabla que indica el nmero al que corresponde cada elemento.

Tabla 3.2: Descripcin de la numeracin de elementos.

Fuente: Autora propia


51

Se evalan las solicitaciones para 4 posibles ubicaciones de los amortiguadores.


Como se puede ver en la figura 3.36 las mximas fuerzas de reaccin para estado
lmite de servicio ocurren en la ubicacin este central y oeste. La carga de traccin
es de 7484 kN y la carga a compresin es de 6515 kN. El signo negativo indica que
la carga est a compresin y el signo positivo indica que est a traccin.
Se consideran las mayores solicitaciones (independiente de la ubicacin) porque
cuando se adquieran ambos amortiguadores, es decir cuando se realice la compra
de estos, debern ser los mismos requerimientos para ambas unidades. El mismo
criterio se aplica para los dems elementos ssmicos.

Figura 3.36: Fuerzas de reaccin para estado lmite de servicio


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.
52

Tabla 3.3: Resumen de las fuerzas de reaccin para estado lmite de servicio

Condicin de

Q mn.

Q mx.

carga

[ kN ]

[ kN ]

Servicio

-6515

7484

Fuente: Autora propia

El siguiente paso es evaluar las cargas del estado lmite de resistencia. Se evalan
las solicitaciones para 4 posibles ubicaciones de los amortiguadores. Como se
puede ver en la figura 3.37 las mximas fuerzas de reaccin para estado lmite de
resistencia ocurren en la ubicacin este. La carga de traccin es de 13.024 kN y la
carga a compresin es de 12.960 kN.

Figura 3.37: Fuerzas de reaccin para estado lmite de resistencia.


Fuente: Informe Final de Estudio de Ingeniera de Puente Chacao
53

Tabla 3.4: Resumen de las fuerzas de reaccin para estado lmite de resistencia.

Condicin de

Q mn.

Q mx.

carga

[ kN ]

[ kN ]

Resistencia

-12960

13024

Fuente: Autora propia

Luego se evalan las cargas del Estado Lmite de Evento Extremo. Se evalan las
solicitaciones para 4 posibles ubicaciones de los amortiguadores. Como se puede
ver en la figura 3.38 las mximas fuerzas de reaccin para estado lmite de evento
extremo ocurren en la ubicacin este y oeste. La carga de traccin es de 14797 kN
y la carga a compresin es de 14751 kN. Dado que se est analizando el caso se
evento extremo existe un mayor nmero de combinaciones de carga.

Para entender las tablas que se muestran a continuacin se explicarn las distintas
combinaciones de carga que aparecen en ellas.

Si bien las combinaciones de carga que se incluyen en estas tablas no se limitan


solo a las de Estado Lmite de Evento Extremo I, II y III, los ingenieros consideraron
prudente demostrar que se aplicaron otras combinaciones de carga al anlisis
estructural del puente. Pese a esto los mayores esfuerzos se obtienen para la
combinacin de carga de Estado Lmite de Evento Extremo I. El factor de carga se
toma como 1 o 0,25 dependiendo del criterio utilizado por el ingeniero estructural.

Las combinaciones 1,2,3 y 4, si bien son realizadas por los ingenieros durante el
proceso de modelacin estructural del puente, sus resultados no son relevantes ya
que los mayores esfuerzos se obtienen para la combinacin de carga de Estado
Lmite de Evento Extremo I. Pese a que la combinacin de carga LiveLoadTR.sup
incluye las cargas de viendo (a diferencia de las combinaciones I, II y III que no las
incluyen).
54

La primera combinacin de carga que aparece es SW_DC, la cual corresponde a la


sumatoria de las cargas DD y DC.

La segunda combinacin de carga que aparece es SW_DW, la cual considera slo


la carga DW.

La tercera combinacin de carga que aparece es LiveLoadUDL.sup, la cual


considera slo la carga CL.

La cuarta combinacin de carga que aparece es LiveLoadTR.sup, la cual


corresponde a la sumatoria de las cargas LL, LS, PL, WL y WSL.

La quinta combinacin de carga que aparece es EQ_RS_Nab.sup, la cual


corresponde a Estado Lmite de Evento Extremo II.

La sexta combinacin de carga que aparece es EQ_RS_Nab_BUF.sup, la cual


corresponde a Estado Lmite de Evento Extremo III.

La sptima y ltima combinacin de carga que aparece es EEI_Nab_Comp.sup, la


cual corresponde a Estado Lmite de Evento Extremo I.

55

56

Figura 3.38: Fuerzas de reaccin para estado lmite de evento extremo.


Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

Tabla 3.5: Resumen de las fuerzas de reaccin para estado lmite de evento
extremo.
Condicin de

Q mn.

Q mx.

carga

[ kN ]

[ kN ]

-14751

14797

Evento
Extremo

Fuente: Autora propia


57

Para concretar se genera un resumen general de solicitaciones en estos elementos


ssmicos. Todo lo analizado anteriormente se resume en esta tabla. Es importante
que se entienda de donde se obtienen las cargas, por ello se explic el
procedimiento, sin embargo, para los dems elementos ssmicos solo se presentar
la tabla resumida, dado que se sigui la misma metodologa no existe la necesidad
de volver a explicar de dnde se sacaron los esfuerzos.

Tabla 3.6: Resumen de cargas

Elemento

Amortiguador

Ubicacin

Estribo Norte

Condicin de

Q mn.

Q mx.

carga

[ kN ]

[ kN ]

Servicio

-6515

7484

Resistencia

-12960

13024

-14751

14797

Evento
Extremo

Fuente: Autora propia

Finalmente se debe definir la carga con la que deben cumplir estos elementos
ssmicos, se eligen las mayores solicitaciones.

Tabla 3.7: Seleccin de cargas

Elemento

Amortiguador

Ubicacin

Estribo Norte

Condicin de

Q mn.

Q mx.

carga

[ kN ]

[ kN ]

Servicio

-6515

7484

Resistencia

-12960

13024

-14751

14797

Evento
Extremo

Fuente: Autora propia


58

Tabla 3.8: Resumen

Elemento

Ubicacin

Q mn.

Q mx.

[ kN ]

[ kN ]

-14751

14797

Estribo
Amortiguador Norte

Fuente: Autora propia


3.6.1.2 Datos obtenidos del diseo estructural Desplazamientos

Primero se va recopilando informacin de las deformaciones, separndolas por


estados lmite, de servicio, de resistencia y de evento extremo, para cada estado
lmite se asocian ciertas combinaciones de carga, que son las que generan mayores
desplazamientos. Para comprender mejor los datos que se muestran a
continuacin, se presentar la siguiente tabla que indica la deformacin del
amortiguador para la ubicacin dada, en este caso es el Estribo Norte.

Tabla 3.9: Descripcin de la numeracin de elementos.

Descripcin

Nmero

Estribo Norte

26501

Fuente: Autora propia

Segn el punto 3.4.1 del presente informe, el signo negativo indica que el
desplazamiento ocurre en direccin sur, y el signo positivo indica que el
desplazamiento ocurre en direccin norte

59

Como se puede ver en la figura 3.39 los mximos desplazamientos a los que estn
sometidos los amortiguadores ubicados en el estribo norte son: 1053 milmetros en
direccin sur y 856 milmetros en direccin norte, para estado lmite de servicio.

Figura 3.39: Desplazamiento amortiguadores en Estribo Norte para estado lmite


de servicio.
Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

Tabla 3.10: Resumen de desplazamientos para estado lmite de servicio.

Condicin de

Vx mn.

Vx mx.

carga

[ mm ]

[ mm ]

-1053

856

Evento
Extremo

Fuente: Autora propia

60

El siguiente paso es evaluar los desplazamientos generados por las solicitaciones


del estado lmite de resistencia. Como se puede ver en la figura 3.40 los mximos
desplazamientos a los que estn sometidos los amortiguadores ubicados en el
Estribo Norte son: 1140 milmetros en direccin sur y 1205 milmetros en direccin
norte, para estado lmite de servicio.

Figura 3.40: Desplazamiento amortiguadores en Estribo Norte para estado lmite


de resistencia.
Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

Tabla 3.11: Resumen de desplazamientos para estado lmite de resistencia.

Condicin de

Vx mn.

Vx mx.

carga

[ mm ]

[ mm ]

-1140

1205

Evento
Extremo

Fuente: Autora propia


61

Luego se evalan los desplazamientos generados por las solicitaciones del estado
lmite de evento extremo. Como se puede ver en la figura 3.41 los mximos
desplazamientos a los que estn sometidos los amortiguadores ubicados en el
Estribo Norte son: 437 milmetros en direccin sur y 331 milmetros en direccin
norte, para estado lmite de servicio.

Figura 3.41: Desplazamiento amortiguadores en Estribo Norte para estado lmite


de evento extremo.
Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.

Tabla 3.12: Resumen de desplazamientos para estado lmite de evento extremo

Condicin de

Vx mn.

Vx mx.

carga

[ mm ]

[ mm ]

-331

437

Evento
Extremo

Fuente: Autora propia


62

Para concretar se genera un resumen general de desplazamientos en estos


elementos ssmicos. Todo lo analizado anteriormente se resume en esta tabla, es
importante que al igual que las cargas se entienda de donde se obtienen los
desplazamientos, por ello se explic el procedimiento, sin embargo, para los dems
elementos ssmicos solo se presentara la tabla resumida, dado que se sigui la
misma metodologa no existe la necesidad de volver a explicar de dnde se sacaron
los desplazamientos

Tabla 3.13: Resumen de desplazamientos

Elemento

Amortiguador

Ubicacin

Estribo Norte

Condicin de

Vx mn.

Vx mx.

carga

[ mm]

[ mm ]

Servicio

-1053

856

Resistencia

-1140

1205

-331

437

Evento
Extremo

Fuente: Autora propia

Finalmente se deben definir los desplazamientos con los que deben cumplir estos
elementos ssmicos, por ello se eligen los ms grandes.

Tabla 3.14: Seleccin de desplazamientos

Elemento

Amortiguador

Ubicacin

Estribo Norte

Condicin de

Vx mn.

Vx mx.

carga

[ mm ]

[ mm ]

Servicio

-1053

856

Extremo

-331

437

Resistencia

-1140

1205

Evento

Fuente: Autora propia


63

Tabla 3.15: Resumen desplazamientos

Elemento

Ubicacin

Vx mn.

Vx mx.

[ mm ]

[ mm ]

-1140

1205

Estribo
Amortiguador Norte

Fuente: Autora propia

Finalizada as la explicacin de la metodologa utilizada para obtener las


solicitaciones y los desplazamientos, se proceder definir cada una para cada
elemento ssmico.

3.6.2 Puente en Suspensin

Como se mencion anteriormente el puente en suspensin est conformado por el


Estribo Norte, Pila Norte, Pila Central y Pila Sur, el puente de aproximacin lo
conformas las columnas de los ejes 8 y 9 adems y el Estribo Sur. Dentro del Estribo
Norte y la Pila Sur es donde se concentra la mayor cantidad de elementos ssmicos.

3.6.2.1 Estribo Norte

Es el lugar donde comienza el Puente Chacao, en ese lugar se encuentran ubicados


los siguientes elementos ssmicos:
Apoyo Vertical Link Shoe (LS) 2 unidades

Las fuerzas de reaccin obtenidas para el estado lmite de resistencia son -7,5 MN
(compresin) y 3MN (traccin). Se tiene un desplazamiento de 1.01 metros.

64

Tabla 3.16: cargas y desplazamientos

Elemento

Ubicacin

Apoyo vertical

Estribo

Link Shoe

Norte

Desplazamientos

Q mn.

Q mx.

de carga

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

Servicio I - VIII

-3971

565

-7533

3056

1.01

-6057

2596

0.51

Combinacin

(X)

Resistencia I VI
Evento
Extremo I

Fuente: Autora propia

Tabla 3.17: seleccin de cargas y desplazamientos

Elemento

Ubicacin

Apoyo vertical

Estribo

Link Shoe

Norte

Desplazamientos

Q mn.

Q mx.

de carga

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

Servicio I - VIII

-3971

565

-7533

3056

1.01

-6057

2596

0.51

Combinacin

(X)

Resistencia I VI
Evento
Extremo I

Fuente: Autora propia

65

Tabla 3.18: Resumen de cargas y desplazamientos

Elemento

Ubicacin

Apoyo vertical Estribo


Link Shoe

Norte

Desplazamientos

Q mn.

Q mx.

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros]

-7533

3056

1.01

(X)

Fuente: Autora propia


Amortiguador (SA) 2 unidades

Las fuerzas de reaccin obtenidas son 14,8 MN (compresin) y 14,8 MN (traccin).


Se tiene un desplazamiento de 1.2 metros.

Tabla 3.19: cargas y desplazamientos

Elemento

Amortiguador

Condicin de

Q min

Q max

Desplazamientos

carga

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros]

Servicio

-6515

7484

1.05

Estribo

Resistencia

-12960

13024

1.2

Norte

Evento
-14751

14797

Ubicacin

Extremo

Fuente: Autora propia

66

0.44

Tabla 3.20: seleccin de cargas y desplazamientos

Elemento

Condicin de

Q min

Q max

Desplazamientos

carga

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros]

Servicio

-6515

7484

1.05

Estribo

Resistencia

-12960

13024

1.2

Norte

Evento
-14751

14797

Ubicacin

Amortiguador

Extremo

0.44

Fuente: Autora propia

Tabla 3.21: Resumen de cargas y desplazamientos

Elemento

Amortiguador

Ubicacin

Q mn.

Q mx.

[ kN ]

[ kN ]

-14751

14797

Estribo
Norte

Desplazamientos
(X)
[ Metros ]
1.2

Fuente: Autora propia


Apoyo Transversal de Viento (TWB) 2 unidades

Se considera el uso de apoyos esfricos para este tipo de elementos, se instalarn


de forma vertical para proporcionar el mejor desempeo. Desplazamientos son de
1000 milmetros Las fuerzas de reaccin mximas calculadas son 13 MN, estos
aparatos solo actan a compresin.

67

Tabla 3.22: cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

Tabla 3.23: seleccin de cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

Tabla 3.24: Resumen de cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

68

Junta de Expansin (EJ) 1 unidad

La junta de expansin deber especificar un rango de trabajo de 1.000 milmetros,


tanto longitudinal como transversal y una deformacin de 0.03881 radianes que
equivalen a 2.2

Tabla 3.25: desplazamientos y deformaciones

Elemento Ubicacin

Condicin de

Desplazamientos

Deformacin

carga

[ Metros ]

[ Rad x 10 ^3]

LL

0.72

20.43

TU

0.69

0.82

TG

0.02

1.85

WS

0.41

10.23

WSL

0.43

1.71

Junta de

Estribo

Servicio I

24.97

Expansin

Norte

Servicio VIII

23.11

Resistencia I

38.81

Resistencia III

16.15

Resistencia VI

32.69

0.44

12.86

Evento
Extremo I

Fuente: Autora propia

69

Tabla 3.26: seleccin de cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

Tabla 3.27: Resumen de cargas y desplazamientos

Elemento

Ubicacin

Junta de

Estribo

Expansin

Norte

Desplazamientos Deformacin
[ Metros ]

[ Rad x 10 ^3]

38.81

Fuente: Autora propia


Tope Extremo (ES) 2 unidades

Desplazamientos longitudinales se limitan a 1.000 milmetros, se toma como


referencia la lnea central del puente. Las fuerzas de reaccin mximas calculadas
son 13 MN (compresin) y 9 MN en traccin

70

Tabla 3.28: cargas y desplazamientos

Elemento

Ubicacin

Condicin de

Q min

Q max

Desplazamientos

carga

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

Servicio

-7611

2917

0.72

-12943

9037

-9716

8312

Tope

Estribo

Resistencia

Extremo

Norte

Evento
Extremo

0.89

Fuente: Autora propia

Tabla 3.29: seleccin de cargas y desplazamientos

Elemento

Ubicacin

Condicin de

Q mn.

Q mx.

Desplazamientos

carga

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

Servicio

-7611

2917

0.72

-12943

9037

-9716

8312

Tope

Estribo

Resistencia

Extremo

Norte

Evento
Extremo

0.89

Fuente: Autora propia

Tabla 3.30: Resumen de cargas y desplazamientos

Elemento
Tope
Extremo

Ubicacin

Q mn.

Q mx.

Desplazamientos

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

-12943

9037

Estribo
Norte

Fuente: Autora propia

71

3.6.2.2 Pila Norte


Apoyo Transversal de Viento (TWB) 2 unidades

Desplazamientos longitudinales se limitan a 1.12 milmetros Las fuerzas de


reaccin mximas calculadas son 26 MN, estos aparatos solo actan a compresin.

Tabla 3.31: cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

Tabla 3.32: seleccin de cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

72

Tabla 3.33: Resumen de cargas y desplazamientos

Elemento

Ubicacin

Q min (solo compresin)

Desplazamientos Desplazamientos
(X)

(Y)

[ kN ]

[ Metros ]

[ Metros ]

-25886

1.12

Apoyo
transversal de Pila Norte
viento

Fuente: Autora propia

3.6.2.3 Pila Central


Apoyo Transversal de Viento (TWB) 2 unidades

Desplazamientos longitudinales se limitan a 1.52 milmetros (se toma el mayor


desplazamiento, dado que estos aparatos se fabrican para desplazarse una cierta
cantidad en cualquier direccin). Las fuerzas de reaccin mximas calculadas son
26 MN, estos aparatos solo actan a compresin.

Tabla 3.34: cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

73

Tabla 3.35: seleccin de cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

Tabla 3.36: Resumen de cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

3.6.2.4 Pila Sur


Apoyo Vertical Link Shoe (LS)

Las fuerzas de reaccin obtenidas para el estado lmite de resistencia son -7,5 MN
(compresin) y 4,3 MN (traccin). Se tiene un desplazamiento de 1.57 metros.

74

Tabla 3.37: cargas y desplazamientos

Elemento

Combinacin

Q mn.

Q mx.

Desplazamientos

de carga

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

Servicio I - VIII

-4008

1261

1.12

-7422

4252

1.57

-4480

1626

0.48

Ubicacin

Apoyo

Resistencia I -

vertical Link

Pila Sur

VI

Shoe

Evento
Extremo I

Fuente: Autora propia

Tabla 3.38: seleccin de cargas y desplazamientos

Elemento

Combinacin

Q mn.

Q mx.

Desplazamientos

de carga

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

Servicio I - VIII

-4008

1261

1.12

-7422

4252

1.57

-4480

1626

0.48

Ubicacin

Apoyo

Resistencia I -

vertical Link

Pila Sur

Shoe

VI
Evento
Extremo I

Fuente: Autora propia

Tabla 3.39: Resumen de cargas y desplazamientos

Elemento
Apoyo vertical
Link Shoe

Q mn.

Ubicacin

Pila Sur

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

-7422

4252

1.57

Fuente: Autora propia


75

Q mx. Desplazamientos

Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo (USP), Apoyo de aislamiento


ssmico sin restricciones (O) y Apoyo de aislamiento ssmico con restriccin
unidireccional ()

Para estos 3 dispositivos se considerarn las mismas cargas, desplazamientos y


deformaciones, por lo que solo se realizar un resumen para los 3 elementos
ssmicos.

Para tener una mejor comprensin de la informacin que se muestran a


continuacin se presenta la siguiente tabla que indica la numeracin a la que est
asociada cada elemento ssmico.

Tabla 3.40: numeracin de elementos ssmicos

Fuente: Autora propia

Como se puede ver en la tabla 4.43, las fuerzas de reaccin son 4,3 MN
(compresin) y 0,7 MN (traccin). Se indican desplazamientos de 400 milmetros
y deformaciones de 0,6 (0,0101 radianes)

Tabla 3.41 cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia


76

Tabla 3.42: seleccin de cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

Tabla 3.43: Resumen cargas y desplazamientos

Elemento

Ubicacin

7, 8 y 9

Pila Sur

Q min

Q max

Desplazamientos

Deformacin

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

[ Rad x 10 ^3]

-4248

779

0.4

10.4

Fuente: Autora propia


Apoyo Transversal de Viento (TWB)

Los desplazamientos son de 1570 milmetros Las fuerzas de reaccin mximas


calculadas son 11,4 MN, estos aparatos solo actan a compresin.

Tabla 3.44: cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia


77

Tabla 3.45: seleccin de cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

Tabla 3.46: Resumen de cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia


Junta de Expansin (EJ)

La junta de expansin deber especificar un rango de trabajo de 1.570 milmetros,


tanto longitudinal como transversal y una deformacin de 0,03881 radianes que
equivalen a 2,2.

78

Tabla 3.47: desplazamientos y deformaciones

Elemento Ubicacin

Junta de
Expansin

Pila Sur

Condicin

Desplazamientos

Deformacin

de carga

[ Metros ]

[ Rad x 10 ^3]

LL

0.7

22.61

TU

0.54

TG

0.02

1.68

WS

0.4

14.82

WSL

0.42

5.84

Servicio I

1.14

33.64

Servicio VIII

1.12

31.87

1.57

50.14

24.44

1.46

43.71

0.44

11.62

Resistencia
I
Resistencia
III
Resistencia
VI
Evento
Extremo I

Fuente: Autora propia

79

Tabla 3.48 seleccin de cargas y desplazamientos

Elemento

Junta de
Expansin

Ubicacin

Pila Sur

Condicin de Desplazamientos

Deformacin

carga

[ Metros ]

[ Rad x 10 ^3]

LL

0.7

22.61

TU

0.54

TG

0.02

1.68

WS

0.4

14.82

WSL

0.42

5.84

Servicio I

1.14

33.64

Servicio VIII

1.12

31.87

Resistencia I

1.57

50.14

Resistencia III

24.44

1.46

43.71

0.44

11.62

Resistencia
VI
Evento
Extremo I

Fuente: Autora propia

Tabla 3.49: Resumen de cargas y desplazamientos

Elemento

Ubicacin

Junta de

Estribo

Expansin

Norte

Desplazamientos Deformacin
[ Metros ]

[ Rad x 10 ^3]

1.57

50.14

Fuente: Autora propia

80

Tope Extremo (ES)

Se proporciona un tope extremo en la Pila Sur para limitar el rango de


desplazamientos longitudinales, el cual es de 1.000 milmetros hacia el puente de
aproximacin en la lnea central del puente. La fuerza de reaccin mxima obtenida
es 10 MN.

Tabla 3.50: cargas y desplazamientos

Elemento

Tope
Extremo

Ubicacin

Pila Sur

Condicin de

Q min

Q max

Desplazamientos

carga

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

Servicio

-4883

0.44

Resistencia

-9915

-7483

Evento
Extremo

0.93

Fuente: Autora propia

Tabla 3.51: seleccin de cargas y desplazamientos

Elemento

Tope
Extremo

Ubicacin

Pila Sur

Condicin de

Q min

Q max

Desplazamientos

carga

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

Servicio

-4883

0.44

Resistencia

-9915

-7483

Evento
Extremo

Fuente: Autora propia

81

0.93

Tabla 3.52: Resumen de cargas y desplazamientos

Elemento

Ubicacin

Tope Extremo

Pila Sur

Q mn.

Q mx.

Desplazamientos

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

-9915

Fuente: Autora propia

3.6.3 Puente de Aproximacin

Como se mencion anteriormente el Puente de Aproximacin est conformado por


las columnas ubicadas en los ejes 8 y 9, adems del estribo sur. A lo largo de todo
este puente se encuentran distintos elementos ssmicos que juntos conforman un
sistema de aislamiento ssmico para el puente de aproximacin.

Para comprender de mejor manera la informacin que se entrega a continuacin, la


siguiente tabla explica a qu numeracin corresponde cada elemento ssmico.

Tabla 3.53: numeracin de elementos ssmicos

Fuente: Autora propia


3.6.3.1 Columnas del Puente de Aproximacin Eje 8
Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo (USP), Apoyo de aislamiento
ssmico sin restricciones (O) y Apoyo de aislamiento ssmico con restriccin
unidireccional

82

Las fuerzas de reaccin son 9,2 MN (compresin) y 1 MN (traccin). Se indican


desplazamientos de 300 milmetros y deformaciones de 0,54 (0,00943 radianes)

Tabla 3.54: cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

Tabla 3.55: seleccin de cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

Tabla 3.56: Resumen de cargas y desplazamientos

Elemento

Ubicacin

Q min

Q max

Desplazamientos

Deformacin

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

[ Rad x 10 ^3]

-9193

844

0.278

9.43

Columna Puente
7, 8 y 9

de Aproximacin
- Eje 8

Fuente: Autora propia

83

3.6.3.2 Columnas del Puente de Aproximacin Eje 9


Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo (USP), Apoyo de aislamiento
ssmico sin restricciones (O) y Apoyo de aislamiento ssmico con restriccin
unidireccional.

Las fuerzas de reaccin son 9,6 MN (compresin) y 1 MN (traccin). Se indican


desplazamientos de 300 milmetros y deformaciones de 0,25 (0,00432 radianes)

Tabla 3.57: cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

Tabla 3.58: seleccin de cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

84

Tabla 3.59: Resumen de cargas y desplazamientos

Elemento

Ubicacin

Q min

Q max

Desplazamientos

Deformacin

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

[ Rad x 10 ^3]

-9590

964

0.303

4.32

Columna
7, 8 y 9

Puente de
Aproximacin Eje 9

Fuente: Autora propia

3.6.3.3 Estribo Sur


Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo (USP), Apoyo de aislamiento
ssmico sin restricciones (O) y Apoyo de aislamiento ssmico con restriccin
unidireccional

Las fuerzas de reaccin son 4,4 MN (compresin) y 0,8 MN (traccin). Se indican


desplazamientos de 400 milmetros y deformaciones de 0,63 (0,01097 radianes)

Tabla 3.60: cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

85

Tabla 3.61: seleccin de cargas y desplazamientos

Fuente: Autora propia

Tabla 3.62: Resumen de cargas y desplazamientos

Elemento Ubicacin

7, 8 y 9

Estribo
Sur

Q min

Q max

Desplazamientos

Deformacin

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

[ Rad x 10 ^3]

-4410

771

0.411

10.97

Fuente: Autora propia


Junta de Expansin (EJ)

Se indican desplazamientos de 400 milmetros y deformaciones de 0,63 (0,01097


radianes)
Tabla 3.63 cargas y desplazamientos

Ubicacin

Estribo Sur

Condicin de

Desplazamientos

Deformacin |rz|

carga

[ Metros ]

[ Rad x 10 ^3]

Servicio

0.06

8.76

Resistencia

0.06

10.97

0.4

7.47

Evento
Extremo I

Fuente: Autora propia


86

Tabla 3.64 seleccin de cargas y desplazamientos

Ubicacin

Condicin de

Desplazamientos

Deformacin |rz|

carga

[ Metros ]

[ Rad x 10 ^3]

Servicio

0.06

8.76

Resistencia

0.06

10.97

0.4

7.47

Estribo Sur

Evento
Extremo I

Fuente: Autora propia

Tabla 3.65: Resumen de cargas y desplazamientos

Elemento

Ubicacin

Junta de

Estribo

Expansin

Norte

Desplazamientos Deformacin
[ Metros ]

[ Rad x 10 ^3]

0.4

10.97

Fuente: Autora propia

87

3.6.4 Resumen solicitaciones

A continuacin, se dar un resumen de los resultados obtenidos. Se separarn por


ubicacin dentro del puente.

3.6.4.1 Estribo Norte

Tabla 3.66 resultados de cargas, desplazamientos y deformaciones en el Estribo


Norte.

Elemento

Q mn.

Q mx.

Desplazamientos Deformacin

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros]

-7533

3056

1.01

-14751

14797

1.2

-12740

-12943

9037

[ Rad x 10

Unidades

^3]

Apoyo
vertical Link
Shoe
Amortiguador
Apoyo
transversal
de viento
Tope
Extremo
Junta de
Expansin

Fuente: Autora propia

88

38.81

3.6.4.2 Pila Norte

Tabla 3.67: resultados de cargas y desplazamientos en la Pila Norte

Elemento

Q mn.

Desplazamientos

[ kN ]

[ Metros ]

-25886

1.2

Unidades

Apoyo
transversal de

viento

Fuente: Autora propia

3.6.4.3 Pila Central

Tabla 3.68: resultados de cargas y desplazamientos en la Pila Central

Elemento

Q mn.

Desplazamientos

[ kN ]

[ Metros ]

-25443

1.52

Unidades

Apoyo
transversal de
viento

Fuente: Autora propia

89

3.6.4.4 Pila Sur

Tabla 3.69: resultados de cargas y desplazamientos en la Pila Sur

Elemento

Q min

Q mx.

Desplazamientos Deformacin

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

-7422

4252

1.57

-4248

779

0.4

10.4

-11378

1.57

-9915

1.57

50.14

[ Rad x 10

Unidades

^3]

Apoyo
vertical Link
Shoe
7, 8 y 9
Apoyo
transversal
de viento
Tope
Extremo
Junta de
Expansin

Fuente: Autora propia

90

3.6.4.5 Columnas del Puente de Aproximacin Eje 8

Tabla 3.70: resultados de cargas y desplazamientos en las columnas del Puente


de Aproximacin eje 8

Elemento

7, 8 y 9

Q min

Q mx.

Desplazamientos Deformacin

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

-9193

844

0.278

[ Rad x 10

Unidades

^3]
9.43

Fuente: Autora propia


3.6.4.6 Columnas del Puente de Aproximacin Eje 9

Tabla 3.71: resultados de cargas y desplazamientos en las columnas del Puente


de Aproximacin eje 9

Elemento

7, 8 y 9

Q min

Q mx.

Desplazamientos Deformacin

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

-9590

964

0.303

Fuente: Autora propia

91

[ Rad x 10

Unidades

^3]
4.32

3.6.4.7 Estribo Sur

Tabla 3.72: resultados de cargas, deformaciones y desplazamientos en el Estribo


Sur.

Elemento

7, 8 y 9
Junta de
Expansin

Q min

Q mx.

Desplazamientos Deformacin

[ kN ]

[ kN ]

[ Metros ]

-4410

771

0.411

10.97

0.4

10.97

Fuente: Autora propia

92

[ Rad x 10

Unidades

^3]

Especificaciones tcnicas para Juntas de expansin (MBJS)

3.7

Requerimientos AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, AASHTO


LRFD Bridge Construction Specifications y Cdigo Europeo EN15129

A continuacin, se detallarn distintos tipos de requerimientos para las jutas de


expansin o MBJS, primero se definen todos los parmetros de la norma AASHTO
LRFD Bridge Specifications y estas exigencias se van complementando con el
cdigo europeo EN 15129, el fin de esto es definir parmetros mnimos para las
juntas que sern utilizadas, independiente del proveedor.

3.7.1 Requerimientos de materiales utilizados en la fabricacin de las juntas

(Ref. Punto 14.5.1.4 - AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

Los materiales debern ser seleccionados con el fin de asegurar que son
elsticamente, trmicamente y qumicamente compatibles para ser usados
bajo las condiciones esperadas del proyecto a fin.

Todos los materiales que no sean elastmeros, deben tener una vida til por
lo menos 75 aos. Los elastmeros utilizados en las uniones de sello y en
otras partes de la junta debern proporcionar una vida til de por lo menos
25 aos.

Las juntas expuestas al trfico deben tener un sistema de adherencia para


evitar que las ruedas de los vehculos patinen sobre estas, adems deber
ser resistente al desgaste vehicular.

Se deben preferir aquellos materiales que son menos sensibles a las


condiciones medio ambientales y a las circunstancias variables de
instalacin, tambin se debern preferir aquellos materiales que son
reparables sin una mantencin especializada.

Se debe considerar que las juntas deben contar con repuestos en el mercado
durante la vida til estimada en servicio.

93

El material elastmero utilizado en los MBJS debe ser:


Durable, de neopreno o caucho natural (material nuevo, sin haber sido reciclado o
reutilizado) y reforzado con lminas de acero.
Vulcanizado.
Los elastmeros deben ser verificados por ensayos cclicos de larga duracin.
Deben ser conectados por adhesivos que se curan qumicamente.

(Ref. Punto 19.3.2 - AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Las juntas de expansin o MBJS debern ajustarse a las siguientes


especificaciones:
Los MBJS sern precalificados mediante el cumplimiento de todos los requisitos
de ensayo que se especifican en el apndice A19 de la normativa AASHTO LRFD
Bridge Construction Specification, los ensayos estn diseados para permitir la
aprobacin de MBJS.
Los sellos elastomricos de las juntas se debern seguir los requerimientos de la
normativa AASHTO M 297 (ASTM D3542).
Los sellos elastomricos de las juntas del tipo tira se debern ajustar a los
requerimientos de la norma ASTM D5973.
Los sellos sern continuos y los empalmes no sern permitidos a menos que estn
especficamente aprobados por el Ingeniero de proyecto y el fabricante.
El Lubricante-adhesivo para utilizar con los sellos elastomricos, deber ser
conforme a la norma ASTM D4070.
La espuma de poliuretano deber seguir los requerimientos de la normativa ASTM
D3574.
Las lminas PTFE (politetrafluoroetileno) debern estar fabricadas al 100 % de
tefln nuevo (sin haber sido reciclado o reutilizado anteriormente),
Las lminas de acero inoxidable debern estar fabricadas siguiendo la normativa
a ASTM A240 / A240M, para el tipo 304. Se recomienda la norma ASTM A240 /
94

A240M, tipo 316 para un ambiente severo (dado que el medio ambiente donde se
encuentra emplazado el proyecto califica como severo, se utilizar el tipo 316 para
la fabricacin de lminas de acero inoxidable)
Los componentes de acero y de hierro fabricados debern ajustarse a los
requisitos aplicables de la seccin 11, "Estructuras de acero", de la norma AASHTO
LRFD Bridge Construction Specification. Considerando la siguiente excepcin:
La soldadura deber seguir la normativa ANSI / AWS D1.1 / D1.1M Structural
Welding Code Steel.

3.7.2 Requerimientos para el diseo estructural de las juntas

(Ref. Punto 14.5.1.2 - AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

Las juntas y sus soportes debern estar diseados para resistir los efectos de la
fuerza para el estado lmite de diseo apropiado.

Para la determinacin de los efectos de fuerza y movimientos se deben considerar


los siguientes factores:
-

Se deben considerar las propiedades de los materiales como el coeficiente


de expansin trmica, mdulo de elasticidad y coeficiente de Poisson.

Efectos de temperatura, arrastre y contraccin

Tamaos de los componentes estructurales

Tolerancias de construccin

Mtodos y secuencias de construccin

Curvatura y torsin

Resistencia de las juntas a los movimientos

Aumento de vegetacin en el pavimento

Movimientos de la subestructura debido a la construccin de terraplenes

Movimientos en la fundacin asociados con la consolidacin del subsuelo

Restricciones estructurales

Respuestas estructurales estticas y dinmicas y su interaccin


95

3.7.2.1 Movimientos durante la construccin

(Ref. Punto 14.5.3.1 - AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

Siempre que sea posible, se debe retrasar la colocacin de las juntas en la obra
para evitar los movimientos resultantes de la consolidacin de la estructura en el
suelo de fundacin.

3.7.2.2 Movimientos de diseo

(Ref. Punto 14.5.3.2 - AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

Una apertura en la superficie de calzada (W), en una junta transversal, medida en


la direccin donde ocurre el mximo movimiento, se determina usando una
combinacin de carga de resistencia, deber cumplir con:
Para una nica apertura:
W 4.0 pulgadas
Para mltiples aperturas:
W 3.0 pulgadas

En el presente proyecto se considera una apertura en la superficie de calzada menor


a 3 pulgadas, esto dado que la junta de expansin utilizada se compondr de varias
vigas que se desplazan y contraen, por lo que se consideran mltiples aperturas.

96

3.7.2.3 Proteccin

(Ref. Punto 14.5.3.3 - AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

Las juntas en tableros de concreto deben ser blindadas con perfiles de acero, piezas
soldadas o piezas fundidas. La armadura deber ser empotrada debajo de la
superficie de la calzada.

La proteccin debe consistir en:


Amortiguadores de concreto en fajas de 12 a 18 pulgadas, con amplias armaduras
empotradas entre 0,25 a 0,375 pulgadas, entre la superficie de cada faja.
Las costillas de acero de la junta no pueden sobresalir ms de 0,50 pulgadas, por
encima de la superficie de la calzada.
Para posicionar la junta no solo se toma en cuenta la profundidad, tambin se
considera la estanqueidad del agua

3.7.2.4 Armadura

(Ref. Punto 14.5.3.5 - AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

El borde de la armadura de la junta debe estar incrustado en el concreto por lo


menos 0,75 pulgadas.

Los agujeros de ventilacin debern estar espaciados, en no ms de 18 pulgadas.


Las superficies de metal ms anchas que 12 pulgadas, estn ms expuestas al
trfico de vehculos y debern estar provistas de un sistema antideslizante.

97

3.7.2.5 Anclaje (Ref. 14.5.3.6)

(Ref. Punto 14.5.3.6 - AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

Las armaduras de anclaje o conectores de corte debern ser proporcionados para


asegurar el empotramiento de la junta en el concreto, adems para prevenir la
corrosin en la subsuperficie se deben sellar correctamente los lmites entre la
armadura y el concreto.

Los anclajes de la junta debern estar directamente conectados a los soportes


estructurales, en el caso de substratos de hormign armado la junta deber
extenderse y participar de manera efectiva con el resto de la calzada.

Los bordes libres de la armadura de la calzada que se encuentren a ms de 3


pulgadas de otros anclajes, debern estar provistos en el final de la soldadura con
barras de acero de 0,5 pulgadas de dimetro, las armaduras debern estar
espaciadas a no menos de 4 pulgadas y no ms de 12 pulgadas.

3.7.2.6 Pernos (Ref. 14.5.3.7)

(Ref. Punto 14.5.3.7 - AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

Los pernos de anclaje para placas de puente, el sellado y los anclajes de las juntas,
debern ser apretados completamente con pernos de alta resistencia. Las
interrelaciones de los sustratos no metlicos en conexiones con pernos de alta
resistencia deben ser evitado para este proyecto. La realizacin del anclaje in situ
debe ser realizada usando concreto fresco.
Los anclajes de expansin, pernos de anclaje envejecidos y anclajes que utilizan
lechada de cemento no se utilizarn. Los anclajes que utilizan lechada pueden ser
utilizados para la mantencin de las juntas ya existentes, en un futuro cuando estas
necesiten ser reparadas.
98

3.7.2.7 Requerimientos para diseo de estado lmite de resistencia

(Ref. Punto 14.5.6.9.6 - AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

Cuando se analizan los MBJS para determinar el estado lmite de resistencia, las
aberturas entre los centros de las vigas totalmente abiertas se asumen como 3
pulgadas.

Un diseo prescriptivo se encontr que cumple con los requisitos de estado lmite
de resistencia. Este diseo puede adoptarse sin presentar clculos explcitos,
consiste en dimensiones mnimas exigidas para estos dispositivos, se requiere que
la viga de borde de acero tenga un espesor mnimo de 0,375 pulgadas (con
rendimiento de 50 ksi). (Se establece como requisito mnimo, la junta no
necesariamente debe presentar estas caractersticas, pero s superiores). La
membrana de anclaje soldada deber tener un dimetro mnimo de 0,5 pulgadas y
de largo 6 pulgadas, debern estar espaciadas cada 12 pulgadas. la membrana de
anclaje soldada deber tener una profundidad de 3 pulgadas

3.7.2.8 Requerimientos de diseo para el estado lmite de fatiga

(Ref. Punto 14.5.6.9.7 - AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)


Los miembros estructurales de los MBJS, incluyendo vigas de borde, barras de
apoyo, anclajes, conexiones, empalmes soldados y atornillados, debern cumplir
para el estado lmite de fatiga.

La resistencia para estado lmite de fatiga en el aluminio es un tercio de la


resistencia que tiene el acero (para el mismo estado lmite de resistencia), por
consiguiente, no se recomienda el uso de aluminio para ninguna parte del MBJS.
Es recomendable que, para este proyecto, se exija en el contrato con el fabricante
el no uso de aluminio.

99

Las conexiones soldadas entre los bordes de la viga y los soportes de las barras
pueden ser categora C, las soldaduras esquina (fillet welds) tienen muy poca
resistencia a la fatiga por lo que no pueden ser usadas en este proyecto. Las
conexiones atornilladas con pernos deben clasificar como categora D.

El nivel de confiabilidad para estado lmite de fatiga es de 97.5%, es decir solo se


tiene un 2,5% de probabilidad de grietas por fatiga a lo largo de la vida til del MBJS.

Los empalmes parcialmente penetrados tienen poca resistencia a la fatiga, por lo


que no se pueden utilizar, solo se permiten los empalmes con penetracin completa.

3.7.3 Requerimientos especiales especificados en el contrato para los MBJS

(Ref. Punto 19.2.2 - AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Se requiere una estrecha cooperacin entre el diseador, contratista, y el fabricante


para asegurar una instalacin de calidad.

Los diseadores deben trabajar en conjunto con los fabricantes para detallar
refuerzos bloqueo, reducir los problemas de colocacin durante la construccin
El documento de contrato deber incluir lo siguiente:
Planos de por lo menos una seccin transversal de cada MBJS utilizada,
adems se deber incluir su capacidad de movimiento, las dimensiones
totales y la informacin sobre los rangos de temperatura del puente
(informacin entregada por CPC al fabricante).
Informacin sobre si las cajas de apoyo de las juntas son compatibles con la
cubierta, se debe proporcionar un espacio de mnimo 2 pulgadas entre las
superficies inferiores de las juntas y las cubiertas de bloque para permitir la
colocacin y consolidacin del hormign

100

Se debe especificar por lo menos 6 pulgadas de espacio libre, entre las cajas
de soporte y el contorno del bloqueo, para permitir la colocacin del concreto
alrededor de la MBJS.
El contratista (CPC) deber presentar los detalles de los MBJS a ser
utilizados y los planes de instalacin e impermeabilizacin al Ingeniero para
su aprobacin antes de la fabricacin.
Dentro de lo que debe presentar el fabricante se debe incluir, pero no limitar
a lo siguiente:
Planos con vistas en planta, transversal y longitudinal de los MBJS, para
cada habilitacin de movimiento y ancho de la calzada, se deben mostrar las
dimensiones y tolerancias.
Informacin donde se muestren todas las soldaduras y apernados de todos
los soportes y empalmes.
Se deber mostrar completo detalle de los componentes y las secciones de
los MBJS.
Todos los materiales utilizados deben seguir la normativa ASTM, AASHTO.
Se debe especificar si se utiliza alguna otra norma.
Especificar el sistema de proteccin contra la corrosin.
Detalle de los lugares y mecanismos de elevacin que se presentarn como
parte de un plan de instalacin integral de los MBJS.
Se deben detallar los dispositivos de ajuste de temperatura y de variacin
de longitudes con respecto a la temperatura.

101

El contratista tambin deber presentar los siguientes informes de ensayo y


certificados para su revisin y aprobacin:
Certificado de conformidad con el Programa de Certificacin de Calidad de
la normativa AISC, para puentes de acero simple.
Certificacin que acredite que el personal de inspeccin de soldadura se
encuentra calificado, los certificados como inspectores de la soldadura deben
estar en norma con AWS QC1, Norma para Calificacin y Certificacin de
Inspectores de soldadura. Adems, debe presentar documentacin de que el
personal que realiza la evaluacin no destructiva (NDE) cuenta con
certificados por la ASNT.
Certificado de cumplimiento de para las lminas de PTFE.
Certificacin de que los MBJS han pasado las pruebas requeridas de
Precalificacin en el artculo 19.3.2, mencionado en el presente documento.
En cada certificacin de los apoyos utilizados se proporcionar el nombre y
la direccin del fabricante.
Los clculos de diseo deben ser firmados por un ingeniero profesional
registrado, los clculos de diseo debern incluir un diseo de la fatiga y un
diseo de factor de carga para todos los elementos estructurales, las
conexiones y empalmes.
Se debe presentar un plan para la sustitucin de las piezas sujetas a
desgaste. El fabricante deber someter a la aprobacin del Ingeniero, un plan
de mantenimiento y un listado de piezas de repuesto. Este plan incluir las
instrucciones para la inspeccin de mantenimiento, tolerancias aceptables de
desgaste, los mtodos para determinar el desgaste, y los procedimientos
102

para la sustitucin de piezas. Es recomendable que el fabricante incluya y


rango de tiempo en que asegure repuestos para los MBJS.
Mtodo de la instalacin debe incluir, pero no limitarse a: secuencia, el
establecimiento de variaciones de temperaturas durante la instalacin,
soporte durante la colocacin del hormign y la instalacin en mrgenes.
Recomendaciones para el almacenamiento de los MBJS y detalles de los
apoyos temporales para el envo.
Se deben incluir especificaciones del procedimiento de soldadura.
Se deben presentar los cambios necesarios para que requerir el refuerzo
de bloqueo de los MBJS.
Se deber presentar un plan para un puente temporal, en caso que se deba
reemplazar

completamente

los

MBJS,

para

no

tener

que

cortar

completamente el trnsito.

3.7.4 Mantencin (Ref. 14.5.1.5)

(Ref. Punto 14.5.1.5 - AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

Las juntas debern disearse para operar con un mnimo de mantenimiento durante
en tiempo de vida en servicio en el puente, su diseo debe permitir acceso a la junta
por entre la superficie y debe proporcionar suficiente rea para poder realizar
mantencin.

103

3.7.5

Fabricacin

(Ref. Punto 14.5.4 - AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Las formas de las placas debern tener un espesor suficiente para dar rigidez al
montaje y minimizar la distorsin debido a la soldadura.

Para asegurar un apropiado ajuste de los MBJS y que cumplan las funciones
requeridas, se debe exigir que:
Los componentes de la junta deben ser ensamblados por completo en el taller de
fabricacin, para realizar una inspeccin y posteriormente una aprobacin.
Las juntas y sellos sern enviados al sitio de trabajo totalmente ensamblados.
El ensamble de las juntas en longitudes de hasta 60,0 pies deben ser
suministrados sin empalmes intermedios. La rectitud de las juntas y el ajuste de los
componentes deber ser mejorado con la utilizacin de las barras y placas de 0,5
pulgadas de espesor o ms.

3.7.5.1 Requerimientos de fabricacin Sistema de juntas modulares para


puentes (MBJS)

(Ref. Punto 19.4.3 - AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Los siguientes requisitos se aplican tanto a las soldaduras realizadas en el taller de


fabricacin, como a las soldaduras realizadas en el terreno donde se encuentra el
proyecto.

No se permiten soldaduras tipo esquina (fillet welds)


Se debe evitar realizar empalmes en el lugar del proyecto, se debe enviar la junta
lista para la instalacin como una unidad completa, los empalmes soldados no estn
permitidos si hay ms de una viga de borde. Si los empalmes en el lugar del proyecto

104

no se pueden evitar, se recomienda que estn ubicados lejos de los posibles lugares
donde pasan las ruedas de los vehculos.

En el momento de soldar se debe tener cuidado para evitar que el metal de


soldadura entre en las ranuras de los sellos de retencin, ya que esto puede
conducir a la falla de los sellos y fugas.

Cuando se haya completado la elaboracin, el fabricante deber realizar la


inspeccin previa a la instalacin descrita en el artculo 19.5.4.2 de la normativa
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, descrito en el presente informe.

3.7.5.2 Perfil de viga borde y anclaje.

(Ref. Punto 19.4.3.2 - AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Las vigas de borde deben ser fabricadas en acero estructural, la seccin transversal
deber ser de al menos 0,375 pulgadas de espesor. La seccin transversal que se
utilice en la fabricacin, debe ser la misma que la que se utilice para la prueba de
precalificacin.

El anclaje deber estar diseado de conformidad con el artculo 14.5.6.9, de las


especificaciones AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.

3.7.5.3 Viga centro y barra de apoyo.

(Ref. Punto 19.4.3.3 - AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

La viga centro, barras de apoyo y los detalles de conexin sern del mismo tipo que
las que se utilizarn en los ensayos de aceptacin preliminar. Los mejores
resultados se han obtenido con las barras de acero macizo.

105

Existen tcnicas para evitar el aflojamiento de los tornillos consiste en incluir el uso
de adhesivos, soldaduras en la superficie exterior de la tuerca o erosin de los hilos.

3.7.5.4 Cajas de apoyo

(Ref. Punto 19.4.3.5 - AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Las cajas de apoyo debern ser fabricadas de placas o tubos de acero de al menos
0,375 pulgadas de espesor y adems debern ser soldadas de forma continua.
Si las cajas de apoyo son de ms de 16,0 pulgadas de espesor, el grosor de la placa
superior aumentar de manera tal, que la relacin de anchura - espesor no exceda
de 45.

Si la caja de apoyo est fabricada por tubos anidados, el dimetro o la relacin entre
anchura y espesor de cada tubo no debe exceder de 45.

3.7.5.5 Superficie de deslizamiento PTFE

(Ref. Punto 19.4.3.6 - AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Las lminas PTFE se unen bajo condiciones controladas y de acuerdo con las
instrucciones del fabricante, despus de la terminacin de la operacin de unin, la
superficie de PTFE deber ser lisa y libre de burbujas o cualquier tipo de
desperfecto.

3.7.5.6 Superficie de deslizamiento de acero inoxidable para los MBJS

(Ref. Punto 19.4.3.7 - AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El acero inoxidable utilizado en los MBJS deber ser pulido a 8,0 micropulgadas.
(pulido con grano ultra fino).
106

3.7.5.7 Proteccin contra la corrosin

(Ref. Punto 19.4.3.8 - AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Todas las superficies de acero, excepto las superficies de acero inoxidable o las
superficies que van a unirse con las lminas PTFE, debern estar protegidas contra
la corrosin. Los componentes metlicos de los MBJS tales como tornillos, placas
de deslizamiento de acero inoxidable y anclajes, fallan debido a la corrosin, es por
eso que deben ser protegidos.

La acumulacin de residuos hmedos en los recovecos de los MBJS, es una causa


de la corrosin severa.

3.7.6

Envo y manipulacin (embalaje, manejo y almacenamiento)

(Ref. Punto 19.5.4.1- AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Los MBJS sern entregados en el sitio de trabajo y almacenados de acuerdo con


las recomendaciones descritas por el fabricante, previamente aprobadas por un
Ingeniero.

Antes del envo desde el punto de fabricacin los MBJS debern envasarse de tal
manera de asegurar que durante el transporte y el almacenamiento estarn
protegidos contra daos provocados por la manipulacin, el clima o cualquier otro
peligro. Cada paquete se marcar claramente con el nmero de identificacin, la
capacidad nominal, el nombre del fabricante y la identificacin del proyecto.

Todos los MBJS se debern almacenar en el lugar de trabajo donde se encuentren


protegidos contra dao ambiental y fsico. Se deben almacenar en una bodega o
galpn hasta su instalacin.

107

Cuando se instalen los MBJS, estos deben estar limpios y libres de todas las
sustancias exteriores. El desmantelamiento en el sitio no se har a menos que sea
absolutamente necesario para la inspeccin o instalacin de los mismos, el
desembalado solo se realizar bajo la supervisin directa y con la aprobacin del
fabricante.

El fabricante deber realizar una capacitacin al equipo de trabajo, encargado de la


inspeccin e instalacin de los MBJS.

Los sellos no debern ser daados o cortados durante el traslado.

Los daos en el sistema de proteccin contra la corrosin, sern reparados bajo


aprobacin del ingeniero. Se le debe proporcionar un sistema de proteccin contra
la corrosin ptimo para este proyecto, donde se considere los aos de vida til en
servicio de los MBJS.

3.7.7 Consideraciones para las juntas

3.7.7.1 Impermeabilizacin de las juntas


(Ref. 14.5.6.3 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

El sistema de impermeabilizacin para juntas, incluyendo canaletas y colectores,


deben ser diseados para recoger, conducir y descargar el agua hacia afuera de la
estructura.

En el diseo de los canales de drenaje, debe considerarse la posibilidad de utilizar:


Canaletas de no menos de 1,0 pulgada de ancho.
Canaletas de inicio a fin o canaletas con grandes aberturas de descarga de
composicin abierta.
Canaletas prefabricadas.
108

Canaletas compuestas de elastmeros reforzados, acero inoxidable u otro metal


con recubrimientos duraderos.
Sujetadores (aseguradores) de acero inoxidable.
Canaletas que son sustituibles desde la parte de debajo de la junta
Canaletas que se puedan nivelar a partir de la superficie de la calzada
Se deben tener soldaduras de metal en las juntas y en los empalmes elastmeros
vulcanizados.
Para este proyecto se debe considerar el uso de canaletas fabricadas
principalmente a partir de acero inoxidable, esto por el medio ambiente agresivo
donde se encuentra emplazado el proyecto.

3.7.7.2 Sellado de las juntas


(Ref. 14.5.6.4 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

Los sellos debern acomodar todos los movimientos de las juntas anticipadamente.

En la eleccin del tipo de sello, debe considerarse que los sellos:


Sean preformados o prefabricados.
Deben poder ser reemplazados sin modificacin importante de la junta.
No soportan la carga vehicular de las ruedas.
Deben ser colocados en una en una sola pieza.
Tienen que estar empotrados debajo de la superficie de armadura de la junta.
Tienen que estar anclados mecnicamente.
Deben responder a los cambios en el ancho de la junta sin resistencia sustancial.

El material elastmero utilizado en los MBJS debe ser:


Durable, el material neopreno o caucho utilizado debe ser de material nuevo (sin
haber sido reutilizado o reciclado anteriormente), se debe reforzar con acero
laminado.
109

Vulcanizado.
Se debe verificar con los ensayos de ciclos a largo plazo.
Se debe conectar mediante adhesivos que tengan un proceso de curado qumico.

3.7.7.3 Requisitos de desempeo para los Sistemas de juntas modulares


para puentes (MBJS) (Ref 14.5.6.9.2)
(Ref. 14.5.6.9.2 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

Las capacidades mnimas requeridas de movimiento para los 6 grados de libertad


posibles de los MBJS estn dadas en la siguiente tabla:

Tabla 3.73 Capacidad mnima de movimientos para MBJS

Fuente: AASHTO LRFD Bridge Design Specifications

Es claro que, debido a las grandes solicitaciones, desplazamientos y deformaciones


a las que estn sometidos estos elementos, los MBJS utilizados en el proyecto
superaran los requisitos de desempeo mencionados.

Los MBJS deben ser diseados y detallados para minimizar el ruido o vibraciones
excesivas durante el paso de trfico vehicular.

110

3.7.8 Instalacin

3.7.8.1 Preinstalacin de Inspeccin


(Ref. Punto 19.5.4.2 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Inmediatamente antes de la instalacin, los MBJS debern ser inspeccionados por


los ingenieros de CPC, MOP y AIF, para verificar:
Una alineacin apropiada.
Las uniones entre los sellos y el acero.
La colocacin de los dispositivos de anclaje.
La colocacin correcta de las membranas impermeabilizantes, en caso que se
utilicen.
El espacio libre de 3 pulgadas especificado entre las cajas de apoyo y la superficie
de bloqueo debe ser verificada.
El Ingeniero deber verificar que la malla de refuerzo tenga espaciamiento de al
menos 2 pulgadas para no impedir el flujo de hormign en los MBJS.
No se deben permitir curvas o torceduras en el acero de los MBJS, cualquier MBJS
que presente curvas o dobleces deben ser reparado segn lo especifique el
fabricante.
Los anclajes de hormign debern ser inspeccionados visualmente y se les
proporcionar un ligero golpe con un martillo para verificar su integridad, cualquier
anclaje de hormign que no emita un sonido de timbre cuando se golpea con el
martillo, deber ser sustituido.
Todo reemplazo de anclaje ser a expensas del contratista (CPC).
Se deben proporcionar envolturas o cubiertas a las cajas de apoyo de los MBJS,
con el fin de impedir el ingreso de desechos o animales, las envolturas o cubiertas
deben ser fciles de quitar para futuras inspecciones.
Antes de la instalacin de los MBJS, los sistemas de bloqueo y soporte debern
estar protegidos del dao del trfico vehicular y del proceso de construccin.

111

3.7.8.2 Ajuste
(Ref. Punto 14.5.5.1 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

Para realizar el ajuste de los MBJS se deber tomar la temperatura ambiente del
puente, la cual se considerar como la temperatura real del aire, para esto se
realizar un promedio durante un perodo de 24 horas.
En el diseo de juntas en estructuras largas, se debe dar preferencia a aquellos
dispositivos que permitan el ajuste completo de los detalles y procedimientos en el
menor tiempo posible. Las conexiones de soportes de juntas a los miembros
primarios deben permitir ajustes horizontales, verticales y de rotacin.

3.7.8.3 Soportes temporales


(Ref. Punto 14.5.5.2 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

La cubierta deber estar provista de dispositivos temporales para apoyar los


componentes de la junta en la posicin correcta, estos soportes debern
proporcionar el ajuste para las variaciones en las temperaturas de instalacin.

Las fijaciones temporales deben estar liberadas para desplazarse en cualquier


direccin y evitar daos o atascamientos debido al movimiento de las
superestructuras, que responden a los cambios bruscos de temperatura.

Se debe asegurar la eliminacin de los soportes temporales tan pronto como sea
posible, una vez finalizada la colocacin de la junta en el concreto.

112

3.7.8.4 Empalme
(Ref. Punto 14.5.5.3 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

Se debe evitar a toda costa el uso de empalmes, pero en caso que tengan que ser
usados, el diseo de las juntas debe incluir detalles de los empalmes especificados
para la construccin. Para juntas de ms de 60,0 pies (siempre que sea posible) los
empalmes deben ubicarse fuera de los caminos transitables (por donde pasan los
vehculos) y fuera de las reas de desage o alcantarillas.

Se debe exigir que los sellos permanentes no puedan ser colocados hasta que se
haya completado la instalacin de la junta. Se deben utilizar slo aquellos sellos que
se puedan instalar en una pieza continua. Cuando el empalme en el lugar de
construccin es inevitable, stos deben ser vulcanizados.

3.7.8.5 Sellos

(Ref. 19.4.3.4 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Los sellos debern ser instalados por el fabricante antes de su envo, a menos que
se utilicen empalmes y estos tengan que realizarse en el lugar del proyecto. Los
sellos instalados en el lugar del proyecto no tienen buen rendimiento y tienden a
desprenderse, por eso se deben evitar, por ello es necesario evitar empalme en el
lugar de proyecto, la historia demuestra que no tienen un buen rendimiento.
De ser necesarios los empalmes en el lugar del proyecto, se instalar la junta
completa y los sellos deben ser instalados en el campo en una sola pieza continua.

El mismo lubricante-adhesivo que se utilice en las pruebas de precalificacin se


utilizar para la instalacin de los sellos. Los sellos deben extenderse hacia fuera
de los extremos de las vigas de borde y las vigas de centro por lo menos 2,0
pulgadas.
113

El movimiento del sellado de las juntas por lo general tiene un alcance mximo de
3.0 a 5.0 pulgadas.

La apertura mxima para los sellos utilizados en los MBJS, deber tener relacin
con los resultados de los ensayos de aceptacin preliminar requeridos en el artculo
19.3.2, de la normativa AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.

Un problema comn en los sellos de los MBJS es que se llenan de basuras, el trfico
que pasa a travs de la articulacin lleva estos desechos hasta las ranuras de la
junta, se ha observado que estos desechos causan mucho dao ya que, reducen el
rango de movimiento eficaz, cuando los MBJS se expanden los residuos atrapados
en las ranuras se compactan y pueden causar tensiones adicionales, lo que provoca
daos la articulacin y la estructura. Se deben utilizar MBJS que sean muy poco
susceptibles a los desechos y a los daos causados por estos. Los fabricantes
debern implementar sistemas autolimpiables para los MBJS.

3.7.8.6 Armazn
(Ref. Punto 19.5.4.3.2 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El contratista deber garantizar que el armazn excluye la entrada de hormign en


las cajas de apoyo, tambin deber garantizar el libre movimiento de los MBJS.

3.7.8.7 Soporte de los MBJS durante la colocacin del concreto


(Ref. Punto 19.5.4.3.3 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Las soldaduras de los anclajes temporales utilizados para el transporte, deben ser
removidas y la superficie debe estar lisa. Para reducir la corrosin, del MBJS debe
ser elctricamente aislado.
114

3.7.8.8 Colocacin del hormign


(Ref. Punto 19.5.4.3.4 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El hormign debe ser controlado, mezclado y manejado como se especifica en la


Seccin 8, "Estructuras de Hormign", de la normativa AASHTO LRFD Bidge
Construction Specifications.

El concreto no ser depositado, hasta que el ingeniero haya inspeccionado y


aprobado la colocacin de la armadura, conductos, anclajes y el acero de
pretensado. El hormign debe ser vibrado a fondo a fin de consolidar
adecuadamente el hormign por debajo de las cajas de apoyo y vigas de borde. Se
debe tener cuidado para evitar el desplazamiento del acero de refuerzo. El hormign
no debe colocarse cuando hace mucho fro o durante las lluvias fuertes

3.7.8.9 Tolerancias para los MBJS terminados


(Ref. Punto 19.5.4.3.5 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Los MBJS debern ser inspeccionados despus de la instalacin y despus de al


menos 1 ao de trfico de carga (o ms si hay un perodo de garanta) para verificar
lo siguiente:
Las superficies de cubierta de los MBJS debern estar empotrados desde el final
del perfil de la calzada, de 0 a 0,25 pulgadas.
No debe haber ms de 0,125 pulgadas de diferencia entre la altura de la parte
superior de cualquier viga centro o viga borde. Esta variacin se medir
verticalmente desde una lnea recta que conecta la parte superior del perfil de
cubierta en cada lado de los MBJS.
No debern haber ms de 0,5 pulgadas de diferencia entre los anchos de brecha
en cada extremo de un sello o entre los mltiples huecos de MBJS.

115

3.7.8.10

MBJS en el puente despus de la instalacin

(Ref. Punto 19.5.4.3.6 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Las cargas de construccin no sern permitidas en los MBJS durante al menos 72


horas despus de que se complete la instalacin.

Si es necesario cruzar los MBJS, el contratista (CPC) deber proporcionar una


forma adecuada.

Los movimientos en los MBJS antes de completar el curado del hormign pueden
causar grietas o aberturas entre las vigas borde o en el anclaje. Estas deficiencias
pueden provocar movimientos excesivos debidos a las cargas de trfico, por lo que
se tiene un rpido deterioro asociado.

3.7.8.11

Eliminacin de los residuos

(Ref. Punto 19.5.4.3.7 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Todos los desechos debern ser retirados despus de la instalacin, los desechos
tienden a interferir con la accin libre de los MBJS, tambin pueden interferir con la
inspeccin.

3.7.8.12

Prueba de estanquidad

(Ref. Punto 19.5.4.3.8 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Si se especifica en el contrato, se debe llevar a cabo la prueba de estanqueidad,


cuando se realice el contrato con el fabricante se debe incluir esta prueba.

116

Despus de que los MBJS han sido instalados y terminados, se inundan durante un
mnimo de 1 hora a una profundidad mnima de 3,0 pulgadas. Si se observa fuga,
los MJBS debern ser reparados segn especificaciones del Ingeniero (fabricante)
y el nuevo ensayo deber realizarse a costa del contratista. El procedimiento de
reparacin ser recomendado por el fabricante y aprobado por los ingenieros de
CPC, MOP y AIF.

3.7.8.12.1

Aceptacin del ensayo de estanqueidad

(Ref. Punto 19.5.4.3.9 AASHTO LRDF Bridge Construction Specifications)

Un MBJS que no pasa la inspeccin o ensayo ser reemplazado o reparado a


satisfaccin del Ingeniero (fabricante), a expensas del contratista (CPC). Cualquier
procedimiento de reemplazo o reparacin ser presentado al Ingeniero para su
aprobacin antes de comenzar el trabajo.

3.7.9 Ensayos

A continuacin, se describirn de forma breve los ensayos exigidos por la normativa


AASHTO LRDF Bridge Construction Specifications
(Ref. Appendix A19 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

3.7.9.1 Ensayo de movimiento de apertura y vibracin (OMV)

Se recomienda proporcionar a los accesorios una pendiente 1:10, es decir, 5,7


grados, para facilitar el movimiento de los resortes y los apoyos.

Se aplicar un desplazamiento a una barra que est unida al centro horizontal de la


viga de borde, la barra unida a la viga borde deber ser capaz de soportar todos los

117

desplazamientos y cargas aplicadas, adems debe transferir los desplazamientos y


cargas al MBJS que ser ensayado.

Se aplicarn 27.400 ciclos de movimiento, correspondientes a los ciclos esperados


durante los 75 aos de vida del MBJS, el ensayo tiene una duracin aproximada de
76 horas.
Se utilizar un vibrador para aplicar cargas de trfico simuladas, el vibrador deber
producir una amplitud de fuerza de al menos 22 kN (5,0 kip) a una frecuencia de
entre 70 y 100 Hz (rango de fuerza total de al menos 44 kN (10,0 kip). Cualquier
vibrador adecuado puede ser utilizado, sin embargo, un vibrador neumtico VIBCO
SVRLS 8000 de alta frecuencia, cumple con los requisitos la amplitud de fuerza
requerida.

Si durante el ensayo cualquiera de los componentes reduce su capacidad de carga


o no permite el correcto funcionamiento del MBJS, entonces la prueba se considera
un fracaso.

3.7.9.2 Ensayo de expulsin del sello

Se debe aplicar una carga perpendicular a la viga centro, a una velocidad de 10


mm/s, se abrirn los sellos a 75 10 mm, durante el ensayo se debe llegar hasta
una carga mnima de 6000 Newton (1350 lb). El ensayo se debe realizar en 5
pruebas consecutivas, si en ms de 1 prueba durante el ensayo el MBJS no es
capaz de llegar a esta carga (6000 N), se considera rechazado.

Al igual que en el ensayo anterior, los desplazamientos y fuerzas son aplicados


mediante una barra que transmite todos los esfuerzos al MBJS.

118

3.7.9.3 Ensayo de fatiga

Estos ensayos se realizan principalmente para establecer la resistencia de los


componentes de los MBJS (viga borde y centro, soportes de conexin, empalmes,
entre otros). Se establece que el empalme no debe ser diseado de forma explcita
para la fatiga.

Se deben seguir lo especificado en los puntos 5.3.4.2, 5.3.4.3, 5.3.4.4 y 5.3.4.5 del
apndice A19 de la normativa AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.
Aqu se mencionan 4 ensayos que deben ser realizados para cumplir con el control
de calidad de los MBJS, adems de estos 4 ensayos, se deben realizar los 2 ya
mencionados.

3.7.9.4 Ensayos establecidos en el Cdigo Europeo EN 15129


(Ref. Punto 6.4.4 Cdigo Europeo EN 15129)

Es importante mencionar los requerimientos de ensayos del cdigo europeo EN


15129, respecto a los ensayos que se realizan a las juntas, ya que este cdigo
considera la realizacin de ensayos con muestras a escala, la normativa AASHTO
LRFD Bridge Specifications no hace referencia a esto.

Este cdigo establece que, si las capacidades del dispositivo superan el rango de
capacidad de ejecucin de ensayo de las instalaciones existentes, se pueden
realizar en ensayos en muestras a escala reducida, cuya proporcin debe ser menor
de 0,5 y debe cumplir las condiciones de similitud mecnicas, materialidad, etc.

Las muestras debern ser cargadas con el fin de producir las mismas tensiones y
deformaciones como las experimentadas durante la respuesta del dispositivo para
el sismo de diseo.

119

Si el fabricante por algn motivo no pudiera realizar los ensayos en dispositivos a


escala real y tuviera que realizarlos en elementos a escala reducida, deber realizar
los ensayos que rige el presente cdigo.

Ensayo evaluacin del ciclo de fuerza desplazamiento:

El aumento de los ciclos de amplitud se impondr, en 25%, 50% y 100% del


desplazamiento mximo, que deber ser al menos igual a , se deben aplicar
cinco ciclos para cada amplitud intermedia y al menos diez ciclos de la amplitud
mxima. El dispositivo no deber romperse y deber mantener sus caractersticas
sin cambios durante la prueba, en caso que presente algn tipo de falla se deber
rechazar todo el lote.
Donde:
: Desplazamiento de diseo

Ensayo de desnivel para la evaluacin esttica de la falla de


desplazamiento:

Se deben realizar 10 ciclos de deformaciones no menores a se aplicarn a baja


velocidad, a una fuerza que se multiplica por ( = 1)
Donde:
: Fuerza correspondiente a
: 1

120

3.8

Especificaciones tcnicas para Amortiguadores (STU) -Requerimientos


AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications y Cdigo Europeo EN15129

A continuacin, se detallarn distintos tipos de requerimientos para los


amortiguadores, primero se definen todos los parmetros de la norma AASHTO
LRFD Bridge Specifications y estas exigencias se van complementando con el
cdigo europeo EN 15129, el fin de esto es definir parmetros mnimos para los
amortiguadores que sern utilizados, independiente del proveedor.

3.8.1

Requerimientos de materiales

3.8.1.1 Acero
(Ref. Punto 32.3.1 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)
El acero utilizado en los sistemas de fijacin del amortiguador debe reunir los
requerimientos de la normativa AASHTO 270M/M270, para el acero grado 50 (grado
345).
Todos los otros componentes de metal del amortiguador (excepto el pistn) deben
cumplir con los requerimientos de SAE 1026.
Los pernos debern cumplir con los requerimientos de la normativa AASHTO M
164 (ASTM A325), para el tipo 1.
El sistema de proteccin contra la corrosin para los amortiguadores, debe ser el
mismo que se utilice en el puente, se prefiere usar acero sin recubrimiento para
reducir los requerimientos de mantenimiento, pero se debe usar galvanizado.
Si se requiere una prueba de durabilidad especfica como condicin de aceptacin,
los requisitos debern estar especificados por el diseador (CPC) como parte del
contrato.

121

3.8.1.2 Pistn
(Ref. Punto 32.3.1 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)
El pistn deber reunir los requerimientos de la normativa ASTM A240/A240 M,
para el acero inoxidable tipo 304L.
La cobertura que protege al pistn deber estar fabricada de un material de
neopreno reforzado durable.
Entre el pistn de acero inoxidable y la cubierta de neopreno se debe incluir de
lubricante que proteja al pistn. Es la responsabilidad del diseador (CPC)
determinar si esta proteccin (lubricante y neopreno) es la correcta para las
condiciones de exposicin esperados durante la vida til del amortiguador. Si se
requiere proteccin adicional, se har notar en las disposiciones especiales del
proyecto
(Ref. Punto 5.3.2.3 Cdigo Europeo EN 15129)

La normativa AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications no entrega


mayores especificaciones respecto al pistn, por lo que se determina por el cdigo
europeo EN 15129.

La superficie de la barra del pistn (recubrimiento o enchapado) deber estar


fabricado de acero inoxidable o nquel y/o cromo de alta dureza. En caso de utilizar
acero inoxidable deber estar regido por la norma EN 10088, si se utiliza cromo
deber cumplir con los requisitos establecidos en la norma EN ISO 6158, si se utiliza
nquel para el recubrimiento deber cumplir con los requisitos de la norma ISO 4526.

El espesor total mnimo del recubrimiento duro deber ser de 70 m, a menos que
el material de sustrato se encuentre fabricado de acero inoxidable, en este caso el
espesor mnimo de recubrimiento se puede reducir a 40 m. El recubrimiento debe
estar libre de grietas y poros. La rugosidad de la superficie metlica final no ser
122

superior a 3 m segn la norma EN ISO 4287, el material de base y recubrimiento


duro pueden ser pulidos para lograr lo especificado.

3.8.1.3 Fluido interno


(Ref. Punto 32.3.2 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)
El fabricante determinar el fluido utilizado en el interior del amortiguador para
proporcionar la capacidad de resistencia a los golpes.
El fluido utilizado en el amortiguador deber ser aprobado por la normativa OSHA,
el lquido deber ser a base de silicona o masilla.
El proveedor deber presentar una certificacin de que el material utilizado en
cada unidad del amortiguador es el mismo que el utilizado en los ensayos.

Adems, el cdigo europeo EN 15129 plantea que:


El fluido viscoso al interior del amortiguador no deber ser toxico, ni inflamable y
deber ser qumicamente inerte.
Los fluidos a base de hidrocarburos no debern ser usados.

3.8.2 Consideraciones en el contrato

El contratista, en este caso CPC, MOP y AIF, deber entregar al fabricante los
planos de trabajo y detalles externos de los amortiguadores, como por ejemplo
dimensiones de los STU. Dentro de lo que CPC, MOP y AIF deben entregar como
informacin previa al fabricante, se encuentra:

Nmero total de amortiguadores (2 unidades).

Datos de peso (masa) estimados de cada amortiguador.

123

Temperaturas mximas y mnimas de diseo, especificadas para los


STU.

Fuerza y velocidad mxima de arrastre, causada por variaciones de


temperatura.

Capacidad de movimiento total de los amortiguadores.

Capacidad de carga nominal mxima para cada amortiguador

Deformacin mxima prevista para cada ciclo del amortiguador, bajo


cargas dinmicas.

Tipo de material que utilizar y sistemas de anclaje.

Pinturas o revestimientos que se deban aplicar.

Niveles de tolerancia para instalar los STU.

Esquemas de instalacin.

Clculos de diseo en conformidad con los requisitos de carga.

Nombre del representante que ser responsable de la coordinacin,


produccin, inspeccin, adems deber estar presente durante la
realizacin de los ensayos.

3.8.3 Envo y manipulacin (embalaje, manejo y almacenamiento)


(Ref. Punto 32.3.3 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Antes del envo desde el punto de fabricacin los amortiguadores debern


envasarse de tal manera de asegurar que durante el transporte y el almacenamiento
estarn protegidos contra daos provocados por la manipulacin, el clima o
cualquier otro peligro. Cada paquete se marcar claramente con el nmero de
identificacin del amortiguador, la capacidad nominal, el nombre del fabricante y la
identificacin de proyectos.

Todos los amortiguadores se debern almacenar en el lugar de trabajo donde se


encuentren protegidos contra dao ambiental y fsico.

124

Cuando se instalen los amortiguadores y sus equipos, deben estar limpios y libres
de todas las sustancias exteriores. El desmantelamiento de los amortiguadores en
el sitio no se har a menos que sea absolutamente necesario para la inspeccin o
instalacin de los mismos, el desembalado solo se realizar bajo la supervisin
directa y con la aprobacin del fabricante.

El proveedor deber realizar una capacitacin al equipo de trabajo, encargado de la


inspeccin e instalacin de los amortiguadores.

3.8.4

Fabricacin

(Ref. Punto 32.3.4 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El fabricante deber certificar que cada amortiguador cumple los requisitos de


condiciones y especificaciones, establecidos en el contrato. Durante la fabricacin
cada amortiguador debe ser estampado (en el mismo aparato) con del nmero de
identificacin, la capacidad nominal, el nombre del fabricante y la identificacin del
proyecto.

Los amortiguadores y sus sistemas debern ser pre-montados en la fbrica por el


proveedor, en presencia de un representante del proyecto (CPC, MOP y AIF), as
se comprueba la integridad, tolerancias, y la geometra antes de enviar los
dispositivos al sitio.

3.8.4.1 Conexin de sistemas


(Ref. Punto 32.3.4.2 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Los sistemas usados para conectar los amortiguadores a la subestructura y / o


superestructuras debern ser fabricados de conformidad con la Seccin 11,

125

"Estructuras de Acero" de la normativa AASHTO LRFD Bridge Construction


Specifications

3.8.4.2 Tolerancias de conexin


(Ref. Punto 32.3.4.3 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Las diferencias entre los dimetros del pasador y el agujero debern ser menores a
0,01 pulgadas.

3.8.5

Ensayos y aprobacin de los ensayos

(Ref. Punto 32.4 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Todos los amortiguadores debern ser probados para verificar sus propiedades de
rendimiento y diseo, ya sea que estn sometidos a movimiento lento, movimiento
rpido o a una carga cclica. En general, hay tres tipos de pruebas a realizar en los
amortiguadores
Los requisitos de las pruebas y la vida til del dispositivo deben ser elegidos por el
diseador (los parmetros de los ensayos son definidos por MOP, AIF y CPC) y
pueden ser de 25 a 75 aos, dependiendo de esto, el contrato puede quedar sujeto
a mantenimientos que se deben realizar por parte del propietario, que en este caso
sera el MOP.
Prueba de precalificacin (ensayos de caracterizacin del sistema)
Pruebas de prototipo
Pruebas de control de calidad

Ser decisin del MOP elegir un proveedor de estos elementos ssmicos, si bien
hay proveedores que realizan todas las pruebas prototipo, otros fabricantes solo
realizan las 3 pruebas exigidas por el control de calidad, en cualquiera de los 2
126

casos se cumple con la normativa AASHTO LRFD Bridge Construction


Specifications.

3.8.5.1 Pruebas de precalificacin


(Ref. Punto 32.4.1 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Las propiedades fundamentales y de rendimiento de los amortiguadores sern


verificados por ensayos, antes de que sean adaptados para su uso. Estos ensayos
incluyen pruebas de componentes de las unidades individuales, unidades
ensambladas y del dispositivo a escala completa.

Como requisito mnimo, estas pruebas de precalificacin se llevarn a cabo de


acuerdo con los criterios de los ensayos desarrolladas por el Highway Innovative
Technology Center (HITEC). Estas pruebas de precalificacin por lo general se
llevan a cabo para establecer las propiedades de la unidad cuando se est
desarrollando un nuevo dispositivo o bien se est evaluando una versin
sustancialmente diferente de una unidad ya existente. Si los apoyos son dispositivos
nuevos en el mercado, se deben exigir las pruebas de precalificacin en el contrato
con el fabricante.

3.8.5.2 Pruebas prototipo


(Ref. Punto 32.4.2 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

La resistencia y capacidad de los amortiguadores debern ser verificados por


distintos tipos de ensayos, los cuales debern realizarse en un laboratorio de
pruebas aprobado y certificado. Todos los ensayos debern realizarse en presencia
del Ingeniero del proyecto (CPC, MOP y AIF).

127

Los ensayos pueden llevarse a cabo a temperatura ambiente y se debe ensayar


como mnimo 1 dispositivo por lote.

3.8.5.2.1 Ensayo de presin hidrosttica

(Ref. Punto 32.4.2.2 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El amortiguador debe ser probado por al menos 3 minutos al 150% de la presin


interna mxima calculada, para verificar la integridad estructural al lmite de la alta
presin.

Para que el dispositivo sea aceptable no debe presentar ningn signo de fuga
mientras es sometido a presin, la presin hidrosttica no deber descender en ms
de un 5% durante todo el ensayo.

3.8.5.2.2 Ensayo de movimiento lento (prueba trmica)

(Ref. Punto 32.4.2.3 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El amortiguador se someter a 3 ciclos completos y continuos a una baja velocidad


y una deformacin de temperatura, ambos datos deben ser entregados por el
ingeniero. Este ensayo sirve para verificar el funcionamiento y el desplazamiento de
la unidad, se debe registrar continuamente la carga y la deformacin.

Para que el dispositivo sea aceptable no debe presentar ningn signo de fugas ni
seales de cambio estructural durante el ensayo, el amortiguador no debe
bloquearse durante el ensayo.

128

La fuerza necesaria para realizar el ensayo no deber exceder el diez por ciento de
la fuerza nominal o lo especificado por el Ingeniero. La fuerza nominal para el
amortiguador se define como .

3.8.5.2.3 Ensayo de movimiento rpido

(Ref. Punto 32.4.2.4 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El amortiguador deber ser sometido a una fuerza nominal completa, a una


velocidad rpida, datos especificados por el ingeniero (CPC). El amortiguador se
someter a ensayo de compresin y tensin, se debe registrar continuamente la
carga y la deformacin.

Para que el dispositivo sea aceptable no debe mostrar evidencia de fuga. La


desviacin de inmovilizacin se tomar como la deflexin en que se consigue una
rigidez constante. La desviacin desde el punto de bloqueo hasta la carga de prueba
mxima no deber exceder de 0,5 pulgadas.

La rigidez de cada amortiguador en todo el rango de fuerza de bloqueo hasta la


carga de prueba mxima no deber variar en ms de un diez por ciento.

3.8.5.2.4 Ensayo dinmico simulado

(Ref. Punto 32.4.2.5 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El amortiguador se someter a ensayo para determinar la capacidad de


inmovilizacin durante las cargas dinmicas.

Cada unidad tendr una fuerza de tensin aplicada en menos de 0,5 segundo, esta
fuerza se mantendr durante el periodo de 5 segundos, al final de los 5 segundos
129

de carga de tensin, la unidad se pone en compresin dentro de un periodo de 1


segundo, la fuerza de compresin se mantendr durante 5 segundos. Se debe
registrar continuamente la carga y la deformacin.

Para que el dispositivo sea aceptable no debe mostrar evidencia de fuga, la


desviacin entre el punto de carga cero y el punto de carga mxima no deber
exceder de 0,5 pulgadas, el mismo criterio se aplica para la deflexin durante la
aplicacin de la carga

3.8.5.2.5 Ensayo de Sobrecarga

(Ref. Punto 32.4.2.6 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El propsito de esta prueba es asegurar que el amortiguador se desempear


correctamente cuando este expuesto a sobrecargas.

El amortiguador ser cargado a 1,5 veces la fuerza nominal, la carga ser aplicada
lo suficientemente rpido como para que la unidad se bloquee, a continuacin, se
mantendr la carga durante 30 segundos.

Para que el dispositivo sea aceptable no debe mostrar evidencia de fuga

3.8.5.2.6 Ensayo de carga de fatiga

(Ref. Punto 32.4.2.7 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El propsito de este ensayo es determinar si el amortiguador puede soportar la


mayor cantidad de ciclos de carga como podra ocurrir con acciones de frenado
mximo de un vehculo. El amortiguador se someter a 100.000 ciclos completos y

130

continuos a una velocidad (frecuencia) especificado por el Ingeniero y una carga


igual a la fuerza nominal ( ) del amortiguador.
Para que el dispositivo sea aceptable no debe mostrar evidencia de fuga.

El peor de los casos para la carga de servicio del amortiguador, es una aplicacin
de cargas de frenado igual a la carga de bloqueo en un rango de cuatro veces al
da, la normativa AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications especifica una
vida til de 75 aos, lo que se traduce en 4 ciclos por da por 365 das por ao por
75 aos de vida til, esto es aproximadamente equivalente a 100.000 ciclos de
carga.

3.8.5.3 Pruebas de control de calidad


(Ref. Punto 32.4.3 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Para comprobar el rendimiento y la calidad de los dispositivos la normativa AASHTO


LRFD exige realizar solo 3 ensayos de los antes mencionados, ensayo de
movimiento lento (prueba trmica), ensayo de movimiento rpido y el ensayo de
presin hidrosttica

3.8.6

Instalacin

(Ref. Punto 32.5.1 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El fabricante deber proporcionar un manual de instalacin que incluya


instrucciones especficas para asegurar los procedimientos de instalacin
adecuados para los amortiguadores, dentro del manual se debe incluir lo siguiente:
Nombre del fabricante que proporcionar asistencia y asesoramiento durante la
instalacin del amortiguador.

131

Dimensiones de alineacin, temperatura de la instalacin y la longitud ideal para


la instalacin del dispositivo.
Detalles de cualquier equipo requerido para la instalacin, y el procedimiento
completo, incluyendo las tolerancias de instalacin, as como instrucciones sobre su
uso.
Planos de los amortiguadores y las conexiones a los componentes al puente,
incluyendo tolerancias de los componentes crticos y los detalles de la conexin.
Los requisitos de almacenamiento para los amortiguadores en el sitio de trabajo a
la espera de la instalacin.
Procedimientos de aislamiento elctrico para los amortiguadores, donde existe la
posibilidad de que se produzca corrosin galvnica o electroltica.

3.8.7 Mantencin e inspeccin


(Ref. Punto 32.5.2 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El fabricante deber proporcionar un manual que incluya instrucciones especficas


para asegurar procedimientos de mantenimiento e inspeccin adecuados para los
amortiguadores durante su vida til en servicio.

Dentro del manual se deben incluir lo siguiente:


La informacin en cuanto a lo que se debe inspeccionar, por ejemplo, tirar hacia
atrs cubierta del pistn y buscar evidencia de fugas. El manual debe incluir todas
las precauciones necesarias para evitar daos a la cobertura y en el dispositivo.
Informacin sobre el tipo de grasa que se debe aplicar a la varilla de pistn
expuesta y tambin la frecuencia de aplicacin de esta grasa.
Instrucciones para sacar o reemplazar los amortiguadores, se deben incluir
esquemas de cualquier equipo especial que sea necesario.
Cuando sea requerido en el contrato, debern facilitarse los datos de las
herramientas y equipos necesarios para poder verificar la capacidad de movimiento
del amortiguador sobre la estructura.
132

Instrucciones para cada inspeccin, por lo general supone que a una frecuencia
de inspeccin cada 2 aos y despus de cada evento ssmico significativo deben
realizar lo siguiente:
o Realizar una inspeccin visual del sistema de anclaje para asegurar que no se
encuentra daado.
o Determinar la necesidad de mantenimiento para limpiar los amortiguadores y sus
anclajes, con el fin de evitar la corrosin acelerada.
o Determinar la necesidad de volver a pintar el dispositivo.
o Todos los amortiguadores en el puente debern ser cuidadosamente
inspeccionados para buscar signos de dao o fugas. Si se observa que hay fugas
al inspeccionar la cubierta, se debe notificar, para as remover la cubierta e
inspeccionar el pistn en busca de dao.
o Controlar por cambios inesperados en la alineacin que indicaran si el
amortiguador experiment aplicacin de la fuerza inesperada.
o Cada 6 aos se debern soltar la cubierta protectora para examinar el estado de
la barra del pistn, as como determinar si hay indicios de fugas del fluido interno.
o Cada 10 aos se deber aplicar carga nominal al amortiguador de manera de
asegurar que puede cumplir sus funciones bajo la carga nominal.

133

3.9

Especificaciones tcnicas para Apoyos Requerimientos AASHTO


LRFD Bridge Design Specifications, AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications y Cdigo Europeo EN15129

A continuacin, se detallarn requerimientos para los distintos tipos de apoyos,


primero se definen todos los parmetros de la norma AASHTO LRFD Bridge
Specifications y estas exigencias se van complementando con el cdigo europeo
EN 15129, el fin de esto es definir parmetros mnimos para los apoyos que sern
utilizados, independiente del proveedor.

Los puntos 3.9.1, 3.9.2, 3.9.3, 3.9.4, 3.9.5 y 3.9.6 describen requerimientos de
materialidad, diseo estructural, fabricacin, envo y manipulacin, instalacin y
ensayos, respectivamente, para los distintos tipos de apoyo que existen en el
Proyecto Puente Chacao, dentro de los cuales se encuentran apoyos verticales Link
Shoe, Topes extremos, apoyos transversales (esfricos), apoyos elastomricos
multidireccionales y apoyos elastomricos con restriccin transversal, para estos
ltimos 3 se establecen requerimientos de especiales que son mencionados en los
puntos 3.9.7, 3.9.8 y 3.9.9.

3.9.1

Requerimientos de materiales

3.9.1.1 Acero enrollado


(Ref. Punto 18.1.2.1 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El acero enrollado utilizado debe reunir los requerimientos de la normativa AASHTO


M 270M/M 270 (ASTM A709/A709M), para grado 36 (grado 250), no debe causar
reacciones electrolticas adversas o reacciones qumicas con otros componentes
del apoyo, el material deber estar libre de todo tipo de oxidacin o desgaste en la
laminacin.

134

3.9.1.2 Acero laminado


(Ref. Punto 18.1.2.2 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El acero laminado deber cumplir con los requerimientos de la normativa AASHTO


M 251.

3.9.1.3 Acero fundido


(Ref. Punto 18.1.2.3 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El acero fundido debe cumplir con los requerimientos exigidos en la normativa


ASTM A802/A802M, debe estar libre de todos los agujeros del proceso de soplado,
no debe contener impurezas ms grandes de 0,125 in.
El interior de las paredes del apoyo y de las superficies de contacto debern estar
libres de todos los agujeros del proceso de soplado, no debe contener impurezas
de ningn tamao.

3.9.1.4 Acero forjado


(Ref. Punto 18.1.2.4 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El acero forjado deber satisfacer los requerimientos exigidos por la normativa


ASTM A788

135

3.9.1.5 Acero inoxidable


(Ref. Punto 18.1.2.5 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El acero inoxidable deber cumplir con los requerimientos de la normativa ASTM


A167, para el tipo 304 o bien ASTM A240/A240M, para el tipo 304, el acero utilizado
debe tener un espesor mnimo de 0,91 mm.

El acero inoxidable en contacto con las lminas PTFE deben ser pulido para un
acabado de por lo menos 20 in.

3.9.1.6 Pernos de anclaje


(Ref. Punto 18.9.1 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Los pernos debern cumplir con los requisitos de la norma ASTM A307, debern
estar provistos de detalles de anclaje que permitan el desarrollo de la resistencia a
la traccin total del perno, se recomiendan el uso de ganchos o placas de extrenas.

Los pernos de anclaje debern ser roscados para asegurar un buen agarre.

3.9.2 Consideraciones en el contrato

El contratista, en este caso CPC, MOP y AIF, deber entregar al fabricante los
planos de trabajo y detalles externos de los apoyos, como por ejemplo materiales
especificados para los apoyos. Dentro de lo que CPC, MOP y AIF deben entregar
como informacin previa al fabricante, se encuentra:

Cantidad total de cada tipo de apoyo.

Vistas en planta y alzado donde se muestren las dimensiones relativas de


cada tipo de apoyo.
136

Coeficiente de roce mximo de diseo.

Se debe especificar el tipo de material para cada elemento de apoyo.

Se deber especificar la carga vertical, horizontal, rotacin y capacidad de


desplazamiento de cada tipo de apoyo.

Requisitos de pintura o revestimiento.

Parmetros de alineacin.

Esquemas de instalacin.

Detalles de anclaje.

Nombre del representante que ser responsable de la coordinacin,


produccin, inspeccin, adems deber estar presente durante la realizacin
de los ensayos.

3.9.3 Requerimientos de diseo


(Ref. Punto 14.6 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)

Los apoyos fijos debern ser diseados para resistir todas las cargas apropiadas y
restringir los movimientos no deseados. Para el diseo de los apoyos se debern
tener las siguientes consideraciones:

El comportamiento de los apoyos es bastante variable, y hay muy poca


evidencia experimental para definir con precisin el factor de resistencia
de los apoyos, para cada estado lmite, por ello se tomar como 1,0.

Los apoyos sometidos a elevaciones, en cualquier estado lmite, debern


estar asegurados por amarres o anclajes.

La magnitud y la direccin de los movimientos y las cargas que se


utilizarn en el diseo de los apoyos debern estar claramente definidos
en los documentos del contrato.

Los apoyos multirotacionales no deben utilizarse cuando las cargas


verticales son menores que el 20% de la capacidad de carga vertical del
apoyo. Los apoyos cargados con menos del 20 por ciento de su
capacidad vertical requieren un diseo especial (FHW A, 1991).
137

En todos los apoyos se debe evaluar la estabilidad y la resistencia de los


componentes y las conexiones.

Los apoyos deben ser capaces de soportar grandes cargas mientras


acomodan las cargas de rotacin y traslacin

Las diferentes caractersticas de deflexin y rotacin pueden producir


daos en los apoyos y / o estructura.

La normativa AASHTO LRFD Bridge Design Specifications no define ciertos


parmetros, por ello se aaden especificaciones del Cdigo Europeo EN 15129.

3.9.3.1 Requerimientos mecnicos y estructurales


(Ref. Punto 4.1.4 Cdigo Europeo EN 15129)

Los dispositivos y sus conexiones a la estructura debern estar diseados y


construidos de tal forma que para el estado limite ltimo, pueden sufrir daos, pero
no llegar a colapso, a excepcin de los sistemas considerados como fusibles (topes
extremos y dispositivos de prevencin de prdida de apoyo).
Para estado lmite de servicio, los dispositivos y sus conexiones a la estructura
debern permanecer en un estado til durante su vida en servicio.

Todos los dispositivos y sus conexiones a la estructura deben ser accesibles para
su inspeccin y mantenimiento.

3.9.3.2 Capacidad del dispositivo de volver a su posicin inicial


(Ref. Punto 4.4.3 Cdigo Europeo EN 15129)
Para todos los apoyos se debe comprobar que, para una deformacin de 0 a
0,25
Dnde:
: Desplazamiento mximo en la direccin principal
138

: Energa almacenada por el dispositivo (energa de deformacin elstica y


energa potencial)
: Energa disipada por los dispositivos de aislamiento
3.9.4

Fabricacin

(Ref. Punto 18.1.4 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El fabricante deber certificar que cada apoyo cumple los requisitos del contrato,
adems deber proporcionar al Ingeniero una copia certificada de los resultados de
los ensayos.

Los componentes que no sean de acero inoxidable, incluyendo los pernos de


anclaje o rodamientos de acero, debern ser galvanizados y debern seguir los
requerimientos de la normativa AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications,
especficamente el artculo 11.3.7 que trata el tema de la galvanizacin.

En la siguiente pgina se muestra una tabla que indica las tolerancias de


fabricacin.

139

Tabla 3.74 Tolerancias de fabricacin

Fuente: AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications


140

3.9.5 Envo y manipulacin (embalaje, manejo y almacenamiento)


(Ref. Punto 18.1.3 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Antes del envo desde el punto de fabricacin, los apoyos debern estar envasados
de tal manera de asegurar que durante el transporte y almacenamiento de los
dispositivos se encontrarn protegidos, contra daos provocados por la
manipulacin, el clima, o cualquier otro peligro, as como de la contaminacin por
polvo y la humedad.

Para el transporte, el apoyo deber ser atornillado firmemente, atado o sujeto, esto
con el fin de evitar cualquier movimiento indebido. En la parte superior visible cada
apoyo deber tener sus componentes claramente identificados, deber llevar datos
como el nombre del dispositivo, cdigo de identificacin, la ubicacin y orientacin
en cada estructura en el proyecto en conformidad con el contrato. Los dispositivos
deben estar marcados (con todos los datos ya mencionados), con una placa de
designacin en el cuerpo del apoyo y adems en la parte superior (en la envoltura
o empaquetado del dispositivo), se deben poder saber todos los datos del
dispositivo sin la necesidad de quitar el embalaje.

Todos los dispositivos se entregan listos para la instalacin y con los documentos
de especificacin. Una vez que lleguen al lugar de trabajo, todos los dispositivos y
sus componentes debern ser almacenados en el lugar donde tengan proteccin
contra los daos ambientales y fsicos. Una vez instalados los apoyos, deben estar
limpios y libres de todas las sustancias extraas, como pequeas cantidades de
gravilla, tierra u otros contaminantes pueden obstaculizar seriamente el buen
comportamiento que de los apoyos.

El desembalado de los apoyos en el sitio no se realizar a menos que sea


absolutamente necesario para la inspeccin o instalacin, los apoyos no podrn ser

141

abiertos ni desmantelados en el sitio, excepto bajo la supervisin directa del


fabricante.

3.9.6 Instalacin
(Ref. Punto 18.1.7 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Los apoyos debern ser instalados por personal calificado, se deber tener en
cuenta la variacin de temperatura y los movimientos futuros del puente y el
acortamiento debido al pretensado.

Cada apoyo tendr un margen de instalacin de 0,125 in de su posicin correcta


en el plano horizontal y una tolerancia angular de 0,02 rad, los apoyos que giran
alrededor de un solo eje debern estar orientados en la direccin especificada
dentro de una tolerancia de 0,005 rad.

Los apoyos metlicos no embebidos en el hormign debern estar encajados en el


hormign con un material de relleno conforme al artculo 18.10 de la normativa
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.

3.9.7 Ensayos y aprobacin de los ensayos


(Ref. Punto 18.1.5 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

A continuacin, se describirn de forma breve los ensayos exigidos por la normativa


AASHTO LRDF Bridge Construction Specifications. El objetivo de los ensayos es
asegurar la buena calidad de los apoyos, la manera obvia de lograrlo es llevar a
cabo rigurosas pruebas en cada dispositivo.

Ingeniero (representantes de CPC, MOP y AIF) tendrn acceso libre a inspeccionar


la fabricacin de los apoyos en todo momento.
142

Los ensayos especificados en el presente documento se llevarn a cabo a expensas


del fabricante y representantes de CPC, MOP y AIF debern estar presentes
durante su realizacin, a menos que se especifique en el contrato y los ensayos
sean llevados a cabo por un laboratorio independiente. (Esto an no es definido por
el MOP, pero se cree que lo ms probable es que asistan representantes de cada
entidad para estar presentes durante la realizacin de los apoyos)

3.9.7.1 Prueba de certificacin de material


(Ref. Punto 18.1.5.2.2 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

La certificacin de material sirve para determinar las propiedades fsicas y qumicas


de los materiales utilizados. Los ensayos de certificacin deben ser provistos por el
ingeniero (fabricante).
3.9.7.2 Ensayo de friccin de material solo para superficies deslizantes
(Ref. Punto 18.1.5.2.3 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El coeficiente de friccin entre dos superficies de contacto se medir a travs de


ensayos que se realizarn sobre muestras tomadas del mismo lote de materiales
que son utilizados en los apoyos.

Para realizar el ensayo las superficies deben limpiarse a fondo con un disolvente
desengrasante, no debe utilizarse una lubricacin diferente a la especificada para
los apoyos. Las superficies de contacto de las piezas de ensayo debern tener un
rea no menor a la de la zona de apoyo, o bien 7,0 2 .
Las piezas de prueba deben ser cargadas a compresin y tambin a tensin, las
cargas deben corresponder al estado lmite de servicio del apoyo, las cargas se
mantienen constantes durante 1 hora antes y durante la duracin del ensayo de
deslizamiento, se deben completar al menos 100 ciclos de deslizamiento, cada uno
143

de al menos 1,0 in, el ensayo se debe realizar a una temperatura de 68 2 F.


Durante el ensayo no se debe aplicar ningn tipo de lubricante.

La velocidad de deslizamiento uniforme durante el ensayo ser de 2,5 in por minuto,


el coeficiente de friccin por deslizamiento se calcula para cada direccin de cada
ciclo.

El coeficiente de ruptura esttica inicial de friccin, para el primer ciclo, no deber


ser superior a dos veces el coeficiente de friccin de diseo. El coeficiente mximo
de friccin de deslizamiento para todos los ciclos posteriores no deber exceder el
coeficiente de friccin de diseo. Despus de los 100 ciclos de pruebas, el
coeficiente de friccin de deslizamiento se determinar de nuevo y no podr ser
superior al valor inicial, de lo contrario se deber considerar como rechazado. El
apoyo no debe mostrar ningn signo apreciable de desgaste, rotura de las uniones
u otros defectos. El fallo de una sola muestra dar lugar al rechazo de todo el lote.

Es importante que el material de prueba sea idntico al utilizado en el apoyo que se


entregar para utilizar en el proyecto.

3.9.7.3 Verificacin de las dimensiones


(Ref. Punto 18.1.5.2.4 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Las dimensiones de todos los apoyos debern ser verificadas por el fabricante y
entregadas al ingeniero de proyecto (CPC, MOP y AIF). La falla en alguna
dimensin de un apoyo ser causa suficiente para el rechazo del mismo. La forma
recta del apoyo se comprobar mediante la colocacin de una regla de precisin en
la superficie, la regla se colocar en diferentes orientaciones y se establecer la
peor condicin.

144

3.9.7.4 Ensayo de despeje


(Ref. Punto 18.1.5.2.5 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Este ensayo consiste en verificar que los componentes del apoyo se pueden mover
en los desplazamientos y rotaciones de diseo, y que existe la condicin de despeje
requerida. El ensayo se debe realizar bajo la condicin de carga vertical completa.
3.9.7.5 Ensayo de friccin para el apoyo solo superficies deslizantes
(Ref. Punto 18.1.5.2.6 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El apoyo deber ser cargado en compresin hasta su capacidad de estado lmite de


servicio, la carga se deber mantener constante durante 1 hora antes y durante la
duracin del ensayo de deslizamiento. Se debern realizar al menos 12 ciclos de
deslizamiento, ste deber corresponder al desplazamiento de diseo y no deber
ser menor a 1,0 in.

El movimiento se aplicar a velocidad de deslizamiento promedio de diseo, est


velocidad deber estar entre 0,1 y 1,0 in. por min. Cuando se aplica esta prueba en
superficies de deslizamiento curvo, la rotacin de diseo deber ser utilizada en
lugar del desplazamiento.
Durante el ensayo no se deber aplicar ningn tipo de lubricante.

3.9.7.6 Ensayo de deterioro a largo plazo


(Ref. Punto 18.1.5.2.7 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El propsito de esta prueba es verificar la resistencia a largo plazo de los materiales


sometidos a la fluencia, desgaste y deterioro.

145

En el contrato se deber precisar si la prueba de deterioro a largo plazo se lleva a


cabo en una unidad por lote o si la prueba se satisface con la precalificacin.

En el contrato se deber especificar si la prueba se va a realizar en los apoyos de


tamao completo, o bien en versiones reducidas, las pruebas tambin pueden ser
efectuadas en componentes de los apoyos.
Las muestras debern tener una superficie no menor a 7,0 2 . La primera pieza de
prueba se someter a compresin a una carga correspondiente a la de estado lmite
de servicio. Los sistemas de deslizamiento (superficies planas), se desplazarn al
menos 1000 ciclos con una amplitud de no menos que 1,0 in. (2,0 in de extremo
a extremo). Los sistemas de deslizamiento (superficies curvas), se desplazarn al
menos 5000 ciclos, a desplazamientos correspondientes a una rotacin de la
amplitud de diseo.
El ensayo de debe realizar a velocidades de hasta 10,0 in. por minuto, excepto
cuando se toman lecturas del coeficiente de friccin, en ese momento la velocidad
de deslizamiento deber ser de 2,5 in por min.

Sern causa de rechazo del apoyo:


El dao visible en el desmontaje del cojinete, como un desgaste excesivo, grietas
o fracturas en el material.
Un coeficiente de friccin que excede el valor utilizado en el diseo.

3.9.7.7 Capacidad de fuerza horizontal de los apoyos


(Ref. Punto 18.1.5.2.8 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El propsito de la prueba es verificar que el apoyo es estable y que el sistema de


gua o de retencin tiene una resistencia adecuada bajo la combinacin ms grave
de cargas horizontales y verticales. Esta prueba es utilizada slo para los apoyos
que van a resistir fuerzas horizontales.
146

Para realizar el ensayo se aplicarn una o ms combinaciones de carga (que tengan


efectos en sentido horizontal). Se aplicar una carga vertical de 1,0 veces su valor
nominal y la carga horizontal se aplicar por etapas, hasta llegar a 1,5 veces su
valor nominal.
La falla o una deformacin excesiva de cualquiera de los componentes ser causa
de rechazo.

3.9.8

Apoyos elastomricos

3.9.8.1 Requisitos de Materiales


(Ref. Punto 18.2.3 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El elastmero o neopreno (policloropreno) utilizado deber ser de material nuevo


(sin haber sido reciclado o reutilizado previamente), tambin se puede utilizar
caucho (con el mismo requerimiento anterior, no haber sido reciclado). En la
actualidad, slo se permite utilizar caucho natural y neopreno, esto se debe a que
ambos tienen un buen rendimiento comprobado.

El compuesto elastmero ser clasificado como de baja temperatura, en Grado 0,


2, 3, 4 5. Los grados y otras propiedades de los materiales se definen en la
normativa AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (Seccin 14), tambin en la
normativa AASHTO M 251.

3.9.8.2 Fabricacin
(Ref. Punto 18.2.4 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Los apoyos deben cumplir con los requerimientos de fabricacin de la normativa


AASHTO M 251.
147

3.9.8.3 Ensayos
(Ref. Punto 18.2.5 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Los materiales para los apoyos elastomricos y los propios apoyos elastomricos
debern ser sometidos a los ensayos descritos en la normativa AASHTO M 251.
Los ensayos se dividen en dos categoras principales, los primeros son los ensayos
de control de calidad de los materiales, en segundo lugar, estn los ensayos de
carga en los apoyos, los ensayos sirven para detectar defectos o fallas en la
fabricacin.

3.9.8.4 Instalacin
(Ref. Punto 18.2.6 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Los apoyos elastomricos se pueden colocar directamente sobre una superficie de


hormign o de acero, siempre que sea plana, debern tener una tolerancia de 0.005
de la dimensin nominal para la instalacin de apoyos de acero reforzado y 0.01 de
la dimensin nominal para otro material.

Los apoyos deben ser colocados en las superficies horizontales con un grado de
inclinacin de mximo 0,01 radianes, si excede de 0,01 radianes se corregir la
superficie con lechada de hormign o con algn otro mtodo.

En ningn caso el elastmero deber ser sometido a temperaturas superiores a 400


F.

148

3.9.9

Apoyos tipo POT o disco

3.9.9.1 Requerimientos de materiales


(Ref. Punto 18.3.2 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Todos los materiales utilizados en la fabricacin de estos apoyos, debern ser


nuevos y sin usar, no se deben ocupar materiales reciclados ni reutilizados

3.9.9.1.1 Acero

(Ref. Punto 18.3.2.2 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Todo el acero, excepto el acero inoxidable utilizado en el apoyo, se ajustar a los


requisitos del artculo 11.3, para acero al carbono o de alta resistencia, acero
estructural de baja aleacin para soldadura, presentes en la normativa AASHTO
LRDF Bridge Construction Specificcactions, captulo 11.

3.9.9.1.2 Acero inoxidable

(Ref. Punto 18.3.2.3 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Debe cumplir los mismos requerimientos del punto 7.1.5 del presente informe.
3.9.9.1.3 Elementos elastomricos rotacionales para apoyos tipo POT

(Ref. Punto 18.3.2.4 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El elemento elastomrico de rotacin utilizado en la construccin de un apoyo de


tipo POT, contendr neopreno (policloropreno) resistente a la cristalizacin, el
149

material utilizado deber seguir la normativa AASHTO M 251 (ASTM D4014),


tambin se puede utilizar caucho natural para su fabricacin, siempre y cuando siga
la normativa AASHTO M 251.

Las propiedades fsicas del neopreno y del caucho natural deben cumplir con las
especificaciones de la siguiente manera:
En el punto A del durmetro, la dureza deber ser de 50 10 puntos.
Las muestras para el conjunto pruebas en compresin se pueden preparar usando
moldes tipo 2.
3.9.9.1.4 Sellado para los apoyos tipo POT

(Ref. Punto 18.3.2.5 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Para el sellado de los apoyos tipo POT, el elastmero deber ser lubricado, entre el
acero del recipiente y la parte superior de la placa de acero del apoyo, con grasa de
silicona que no reaccione qumicamente con el elastmero y adems no se debern
alterar sus propiedades para las condiciones ambientales previstas en el sitio donde
se emplazar el proyecto.
3.9.9.1.5 Anillos de sellado para apoyos tipo POT

(Ref. Punto 18.3.2.6 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Los anillos de sellado de seccin transversal rectangular, que se encuentran entre


el pistn de acero y el elemento elastomrico de rotacin de los apoyos, deben ser
fabricados siguiendo los requerimientos de la normativa ASTMB36/B36M, para
anillos de sellado de secciones circulares se debe seguir la normativa ASTM B121
/ B121M.

150

3.9.9.1.6 Lminas PTFE (politetrafluoroetileno)

(Ref. Punto 18.3.2.7 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Los requisitos para las lminas PTFE se ajustarn a lo dispuesto en el Artculo


18.8.1 de la normativa AASHTO LRDF Bridge Construction Specification.

3.9.9.1.7 Elemento estructural para apoyos tipo disco (politer uretano)

(Ref. Punto 18.3.2.8 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El politer uretano, es un elemento estructural utilizado para la construccin de


apoyos tipo disco, es un material plstico duro y resistente, sin embargo, su
resistencia a la traccin vara significativamente dependiendo del control de calidad
ejercido durante el procesamiento.

Las propiedades fsicas del politer uretano se ajustarn a los requisitos mnimos
enumerados en la siguiente tabla:

Tabla 3.75 Propiedades fsicas del politer uretano

Fuente: AASHTO LRDF Bridge Construction Specification

151

3.9.9.2 Detalles de la fabricacin


(Ref. Punto 18.3.3 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El fabricante deber proporcionar al Ingeniero (CPC, MOP y AIF) una notificacin


por escrito 30 das antes del inicio de la fabricacin de rodamientos.

Despus de la fabricacin, las superficies de acero expuestas a la atmsfera (a


excepcin de las superficies de acero inoxidable) se deben pintar o recubrir para
protegerlas contra la corrosin. Las superficies metlicas que sern soldadas, se
les dar una capa de barniz transparente u otro recubrimiento protector aprobado
por el Ingeniero, si el tiempo de exposicin antes que se realice la soldadura es
superior a tres meses, se debe retirar el recubrimiento en el momento de la
soldadura. La ltima pintura o recubrimiento de estas superficies debern realizarse
despus de la finalizacin de la soldadura.

Todas las soldaduras debern seguir los requerimientos de la normativa AASHTO /


AWS D1.5M / D1.5.
La lmina de PTFE debe ser empotrada en un sustrato de acero por lo menos a la
mitad de su espesor.
3.9.9.2.1 Requisitos de fabricacin para apoyos tipo POT

(Ref. Punto 18.3.3.2 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

3.9.9.2.1.1 El recipiente (POT)

El recipiente debe ser fabricado por soldadura o mecanizado a partir de una sola
pieza de la placa. En recipientes fabricados por anillos soldados a una placa de
base, la soldadura deber ser de penetracin completa. Si el recipiente es fabricado
por la unin de un anillo de soldadura a una placa base, la soldadura es de
152

importancia crtica y debe ser realizada en el interior y el exterior del anillo, despus
la soldadura en el interior debe ser mecanizada.
Las soldaduras deben ser verificadas por mtodos de examen por ultrasonidos
adecuados, las placas deben permanecer rectas despus de la soldadura y esto se
debe garantizar.
El pistn deber ser mecanizado a partir de una sola pieza de acero, el dimetro
exterior del pistn no deber ser mayor a 0,030 pulgadas, los lados del pistn
debern ser biselados para facilitar la rotacin.

3.9.9.2.1.2 Anillos de sellado

Los anillos de sellado debern estar empotrados dentro del disco elastomrico y
debern ajustarse perfectamente contra la pared del recipiente. La brecha entre el
anillo y la pared no deber exceder en ninguna parte de 0,01 pulgadas. La brecha
entre los extremos cortados del anillo no exceder de 0,05 pulgadas.

No se pueden utilizar laminas PTFE como sello (se utilizaron en el pasado sin xito).

3.9.9.2.1.3 Elemento elastomrico de rotacin

EL bloque de elastmero tendr el mismo dimetro nominal del recipiente, deber


estar fabricado de un elastmero flexible. El bloque de elastmero se puede moldear
de forma individual, deber estar hecho de no ms de tres capas separadas de las
cuales ninguna puede tener un espesor nominal de menos de 0,5 pulgadas.

153

3.9.9.3 Ensayos y muestreo

3.9.9.3.1 Tamao del lote de ensayo

(Ref. Punto 18.3.4.1 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Un lote ser el menor nmero que se haya determinado de los siguientes criterios:
No deber exceder de lo especificado del en contrato.
No deber exceder de 25 apoyos.
Un lote estar integrado por cojinetes del mismo tipo, independientemente de la
capacidad de carga.
3.9.9.3.2 Muestreo y aceptacin

(Ref. Punto 18.3.4.2 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El fabricante deber muestrear al azar un mnimo de 2 apoyos y un mnimo de 2


componentes individuales de los apoyos del lote, esto se requiere para la
certificacin de materiales y pruebas de rendimiento por el fabricante.

El fabricante deber completar las pruebas necesarias antes de enviar el lote para
la inspeccin de garanta de calidad, pruebas y consideracin de aceptacin.
Los resultados de las pruebas del fabricante debern ser presentadas al Ingeniero
de proyecto (CPC, MOP y AIF).

154

3.9.9.3.3 Aseguramiento de la calidad de ensayos por el Ingeniero (CPC, MOP


y AIF)

(Ref. Punto 18.3.4.3 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Cuando se especifica la prueba de garanta de calidad en el contrato, el fabricante


proporcionar al Ingeniero el nmero requerido de apoyos completos (terminados)
y tambin un nmero de componentes para realizar las pruebas de garanta de
calidad de acuerdo con la siguiente tabla:

Tabla 3.76 Ensayos requeridos

Fuente: AASHTO LRDF Bridge Construction Specification

Todas las superficies exteriores de los apoyos de la produccin y de las muestras


deben ser lisas y libres de irregularidades o protuberancias que puedan interferir
con los procedimientos de prueba.

Un mnimo de 30 das, sern permitidos para la inspeccin, muestreo y pruebas de


garanta de calidad de los rodamientos de produccin y los materiales que lo
componen.

155

El contratista deber asumir el coste del transporte de todas las muestras desde el
lugar de fabricacin hasta el lugar de la prueba y al sitio del proyecto.

3.9.9.3.4 Pruebas de rendimiento


3.9.9.3.4.1 Pruebas de rendimiento de materiales

(Ref. Punto 18.3.4.4.1 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Las pruebas de certificacin de materiales se llevarn a cabo de conformidad con


los puntos 3.9.7.1, 3.9.9.1.3 y el punto 3.9.9.1.7, ya mencionados en el presente
documento.

3.9.9.3.4.2 Ensayo de verificacin de las dimensiones y ensayo de despeje

(Ref. Punto 18.3.4.4.2 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Las pruebas se llevarn a cabo de conformidad con los artculos 3.9.7.3 y 3.9.7.4,
ya mencionados en el presente documento.
3.9.9.3.4.3 Ensayo de deterioro a largo plazo

(Ref. Punto 18.3.4.4.3 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

La prueba de deterioro a largo plazo se ajustar a los requisitos del artculo 3.9.7.6,
ya mencionado en el presente documento

156

3.9.9.3.4.4 Ensayo de prueba de carga

(Ref. Punto 18.3.4.4.4 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

El apoyo se deber cargar al 150 por ciento de la capacidad nominal especificada


por el ingeniero.
Si el tamao del apoyo impide realizar las pruebas adecuadas con el equipo
disponible, el fabricante puede especificar una prueba en un apoyo con dimensiones
ms reducidas y siempre y cuando las exigencias sean las mismas
(proporcionalmente).

El ensayo de prueba de carga a corto plazo consiste en mantener la carga durante


5 minutos, quitar la carga y a continuacin volver a aplicarla durante 5 minutos ms.
Si la carga no se mantiene al 150% durante todo el ensayo, la prueba se reanudar
desde el principio.

El ensayo de prueba de carga a largo plazo consiste en aplicar una carga


equivalente al 150% de la carga nominal a durante 5 minutos, quitar la carga y luego
volver a cargar durante 15 horas. Si la carga cae desde 150% a menos de 90% de
la carga nominal, durante las 15 horas, se deber incrementar la carga hasta llegar
al valor objetivo, la duracin del ensayo se incrementar en el perodo de tiempo
durante el cual la carga fue inferior al valor requerido.

El propietario podr escoger si se debe realizar un ensayo de prueba de carga a


largo plazo o bien sustituirlo por un ensayo de carga de prueba a corto plazo.

El apoyo se deber ser inspeccionado visualmente durante la prueba, finalizada la


prueba y especialmente despus del desmontaje.

157

Todos los defectos visuales resultantes, tales como deformaciones o daos en el


elastmero, el politer uretano, las placas PTFE, en sellos o anillos, acero agrietado
o deformado, ser causa para el rechazo de todo el lote.

3.9.9.3.4.5 Coeficiente de friccin deslizante

(Ref. Punto 18.3.4.4.5 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

La prueba se ajustar a los requisitos los puntos 3.9.7.2 y 3.9.7.5, ya mencionados


en el presente documento.

3.9.9.4 Instalacin
(Ref. Punto 18.3.5 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Los apoyos tipo POT y disco, deben ser instalados en presencia de un


representante tcnico del fabricante del apoyo, esta persona deber proporcionar
orientacin al contratista (CPC) durante todo el proceso de instalacin.

Tras la instalacin definitiva, el Ingeniero deber inspeccionar los apoyos para


asegurar que estn paralelos y al mismo nivel, la desviacin debe ser inferior a
0,03125 pulgadas por pie. Cualquier desviacin en exceso de este lmite de
tolerancia establecido debern corregirse.
El representante del fabricante debe ser independiente del contratista (CPC, MOP
o AIF), adems debe contar con una certificacin que compruebe que es un
profesional apto para llevar a cabo y guiar la instalacin de los apoyos.

El contratista (CPC, MOP y AIF) deben discutir la metodologa de trabajo con el


representante del fabricante, debern revisar los mtodos de instalacin y el equipo
necesario antes de comenzar el trabajo.

158

El representante del fabricante debe asesorar al Ingeniero (CPC) en relacin con


los procedimientos de instalacin adecuados.

3.9.10 Apoyos esfricos


(Ref. Punto 18.3.4.1 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)

Los apoyos esfricos debern ser fabricados, ensayados e instalados segn se


indique en las especificaciones del contrato.

Dado que la normativa AASHTO LRFD Bridge Construction Specification entrega


muy poca informacin respecto a este tipo de apoyos, el cdigo europeo EN 15129
entrega muchos ms parmetros respecto a los apoyos esfricos, por lo que se
mencionaran estas especificaciones
(Ref. Punto 4.1.3 Cdigo Europeo EN 15129)

3.9.10.1

Requisitos de funcionamiento

3.9.10.1.1

Capacidad de desplazamiento horizontal

(Ref. Punto 8.3.1.2 .3 Cdigo Europeo EN 15129)

Los aisladores debern ser capaces de acomodar un desplazamiento horizontal


igual a , donde es un factor parcial para apoyos esfricos y se debe tomar
como 1.0.

Estos dispositivos no debern incluir ningn elemento mecnico que sirva como
tope extremo (como anillos de contencin), para evitar la posibilidad de cualquier
imparto entre elementos mecnicos.

159

3.9.10.1.2

Capacidad de rotacin

(Ref. Punto 8.3.1.2.4 Cdigo Europeo EN 15129)

En los apoyos esfricos, los movimientos de traslacin inducen movimientos de


rotacin, que son soportados por la superficie de deslizamiento secundaria.
La superficie de deslizamiento secundaria ser capaz de acomodar la rotacin
provocada por el desplazamiento horizontal igual a . De acuerdo con el punto
5.4 de la norma EN 1337 1 :2000, este movimiento de diseo deber
incrementarse en 0,005 rad o 10 mm/2 rad (se debe considerar el mayor), se
toma 2 como radio de curvatura de la superficie de deslizamiento secundaria. Este
incremento slo se aplica para el diseo de la capacidad de rotacin. No se utilizar
para calcular las tensiones en el dispositivo.

3.9.10.2

Materiales

3.9.10.2.1

material deslizante

(Ref. Punto 8.3.2.1 Cdigo Europeo EN 15129)

Slo se utilizarn materiales adecuados para superficies curvas, se debe seguir la


normativa EN 1337-2 o ETA.
3.9.10.2.2

Las superficies de contacto

(Ref. Punto 8.3.2.2 Cdigo Europeo EN 15129)

Se utiliza como superficie de contacto, acero austentico que cumpla los


requerimientos de la normativa EN 10088-2, 1.4401 + 1.4404 + 2B o 2B o placas de
soporte con al menos 100 m de cromado duro, que cumpla con la norma EN ISO
6158. El espesor de las chapas de acero austentico ser de al menos 2,5 mm.

160

Si la superficie de deslizamiento primaria tiene la funcin de proporcionar disipacin


de energa, los requisitos para las caractersticas de la superficie es que la
rugosidad Rz se encuentre en conformidad con la norma EN ISO 4287 y la dureza
siga los requerimientos de la norma EN ISO 6507-2. Las superficies de
deslizamiento secundaria y primaria que no estn obligadas a proporcionar la
disipacin de energa, debern encontrarse en conformidad con los incisos 5.4 y 5.5
de la norma EN 1337-2: 2004.

Los ensayos y las pruebas de control de produccin en fbrica de cada lote de


material, se llevarn a cabo para verificar que se cumplen los requisitos.
3.9.10.2.3

Lubricantes

(Ref. Punto 8.3.2.3 Cdigo Europeo EN 15129)

Si se lubrica la superficie deslizante, el lubricante debe seguir los requerimientos del


punto 5.8 de la norma EN 1337-2: 2004.
3.9.10.2.4

Placas de apoyo

(Ref. Punto 8.3.2.4 Cdigo Europeo EN 15129)

Las placas de acero deben seguir los criterios de la norma EN 10025, el hierro
fundido debe seguir los criterios de la norma ISO 1083, el acero al carbono debe
ser fundido segn la norma ISO 3755, en el caso de utilizar acero inoxidable sebe
seguir los criterios de la norma EN 10088.

El sustrato de cromo duro para el recubrimiento de las placas deslizantes ser de


acero de grado S355J2G3 o acero de grano fino del mismo grado o superior de
acuerdo con la norma EN 10025.

161

3.9.10.3

Diseo

3.9.10.3.1

Capacidad de soporte de carga

(Ref. Punto 8.3.3.1 Cdigo Europeo EN 15129)

La capacidad de carga se verificar de conformidad con los puntos 6.3.1 y 6.3.3 de


la norma EN 1337-7: 2004.
Para superficies esfricas de deslizamiento con un ngulo 2 60 , el mtodo de
verificacin de la tensin debe estar de acuerdo con el mtodo establecido en la
norma EN 1337-7. Para superficies de deslizamiento esfricos con un ngulo
incluido 2> 60 , la verificacin de la tensin de compresin se llevar a cabo
utilizando mtodos de clculo apropiados.

3.9.10.3.2

Resistencia de friccin

(Ref. Punto 8.3.1.2 Cdigo Europeo EN 15129)

Durante los movimientos de la superficie deslizante curva, la friccin se desarrolla


tanto en la superficie de deslizamiento primaria como en la secundaria. No obstante,
los requisitos para las dos superficies son diferentes, puesto que la friccin en la
superficie de deslizamiento primario sirve para disipar la energa, mientras que en
la superficie secundaria la friccin de la superficie de deslizamiento debe ser
minimizada para asegurar una distribucin adecuada de la presin en los materiales
de deslizamiento del dispositivo.

162

3.9.10.3.3

Separacin de las superficies de deslizamiento

(Ref. Punto 8.3.3.6 Cdigo Europeo EN 15129)

La separacin de las superficies de deslizamiento se puede provocar por desgaste


debido a la contaminacin y el aumento de la deformacin del material de
deslizamiento de la superficie secundaria, tambin puede deberse al confinamiento
defectuoso de este ltimo.
Se deber verificar que 0 en todas las combinaciones de carga en estado lmite
de servicio. ( es la presin de contacto).
Para superficies esfricas con un ngulo incluido 2 60 , se debe cumplir la
condicin de que 0, para un estado lmite de servicio cuando la excentricidad
total debe satisfacer la relacin:

Donde

L: es el dimetro del rea proyectada.

El mtodo de clculo de las excentricidades en superficies esfricas se da en el


anexo A de la norma EN 1337-7: 2004.

3.9.10.4

Ensayos

(Ref. Punto 8.3.4 Cdigo Europeo EN 15129)

Durante el ensayo, la temperatura en el centro del material de deslizamiento del


apoyo principal debe ser monitoreada y reportada. Es aconsejable dividir el
programa de ensayos en grupos de ensayos, despus de realizar un grupo, se

163

permite que el apoyo se enfri a una temperatura especificada por el fabricante


antes de realizar el grupo de ensayos posteriores.

Los ensayos se pueden organizar en grupos de acuerdo con el siguiente criterio,


que la entrada total de energa al apoyo esfrico en cada grupo de ensayos no
deber superar 1,5 veces la energa disipada por el aislador durante un terremoto
de nivel de diseo.

Los ensayos se debern realizar a una temperatura de (23 5) C, a menos que


se especifique otra temperatura por el ingeniero estructural.

Por razones de seguridad la medicin del espesor puede llevarse a cabo por medio
de sensores electrnicos o sustituirse por mediciones en dispositivos sin carga.

3.9.10.4.1

Ensayo de Capacidad de carga del apoyo

(Ref. Punto 8.3.4.1.2 Cdigo Europeo EN 15129)

El objeto de este ensayo es comprobar la capacidad de sobrecarga del apoyo


esfrico.
Sin realizar ningn tipo de desplazamiento, se debe aplicar una carga igual a 2
y mantenerla constante durante 1 min. Se debe registrar en un grfico la fuerza
vertical vs desplazamiento.

164

3.9.10.4.2

Ensayo de fuerza de resistencia a friccin en condiciones de

servicio

(Ref. Punto 8.3.4.1.3 Cdigo Europeo EN 15129)

El objetivo de estas pruebas es verificar la fuerza lateral mxima desarrollada por el


aislador en condiciones de servicio.

Sin realizar ningn tipo de desplazamiento, se debe aplicar una carga vertical igual
a la carga de diseo no-ssmica y mantenerla constante durante 30 minutos,
luego imponer una velocidad de deslizamiento inferior a 0,1 mm/s durante 1 min. Se
debe registrar en un grfico la fuerza vertical vs desplazamiento.

3.9.10.4.3

Ensayo de deslizamiento del apoyo

(Ref. Punto 8.3.4.1.5 Cdigo Europeo EN 15129)

El objetivo de este ensayo es verificar el comportamiento dinmico de deslizamiento


de la superficie curva, en trminos de resistencia a la friccin, adems con este
ensayo se verifica la capacidad de disipacin de energa y la estabilidad en ciclos
repetidos.

Para los materiales utilizados en el apoyo esfrico, la relacin entre el coeficiente


de friccin y la presin viene dada por la expresin:
= f ( )
Esta funcin depende del tipo de material utilizado, la rugosidad de las superficies
de contacto, temperatura, velocidad, etc. El ingeniero estructural debe tener en
cuenta que debe especificar los valores para el coeficiente de friccin bajo diferentes
condiciones de carga.

165

Se debe registrar en un grfico la fuerza horizontal vs desplazamiento para cada


ejecucin.
La forma de onda de entrada de desplazamiento deber ser sinusoidal del tipo
d(t)= sin(20 t). La frecuencia 0 [Hz] ser elegido adecuadamente en relacin
con la longitud de roce [mm] de manera que para cada tipo de prueba la velocidad
ms alta 0 = 20 dx [mm / s] es igual al valor especificado .

3.9.10.4.4

Ensayo de envejecimiento

(Ref. Punto 8.3.4.1.6 Cdigo Europeo EN 15129)

El objetivo de estas pruebas es verificar el envejecimiento del material en trminos


de resistencia a la friccin, esto se realiza por medio de un ensayo de
envejecimiento acelerado.

El material deslizante ser expuesto durante 14 das a una temperatura de 70 C


en condiciones anaerobicas. El coeficiente de friccin dinmico no debe variar en
ms de 20%, o se considera rechazado.

3.9.10.4.5

Ensayo de materiales

(Ref. Punto 8.3.4.2.2 Cdigo Europeo EN 15129)

Las pruebas de las materias primas y componentes se realizarn de acuerdo con la


Tabla 16 de la norma EN 1337-2: 2004 o en presencia de otros materiales
deslizantes los reglamentos equivalentes de la ETA.

166

3.10 Cronologa de trabajo

A continuacin, se explicar cmo se ha progresado en el trabo semana a semana,


se explicar el trabajo que ya se encuentra realizado y el trabajo que se pretende
avanzar durante el tiempo restante.

3.10.1 Trabajo realizado


Marzo Semana 1: Incorporacin al MOP y al equipo de trabajo de la Inspeccin
Fiscal del Proyecto Puente Chacao. Durante esta semana se le explic a la alumna
en qu consista el proyecto, adems de cul sera su labor dentro del equipo.
Marzo Semana 2: Entrega de documentos y anlisis del Informe Final de Estudio
de Ingeniera de Puente Chacao. Durante esta semana se hiso entrega de una gran
cantidad de documentos oficiales relacionados con el proyecto.
Marzo Semana 3: Anlisis del Informe Final de Estudio de Ingeniera de Puente
Chacao, este informe es un completo estudio de ingeniera donde se abarca el
diseo estructural del Puente Chacao, memorias de clculo, estudios de topografa,
geotecnia, estudios martimos, batimetras, estudios de viento y sismo.
Marzo Semana 4: Reunin con FIP INDUSTRIALE - Anlisis del Informe Final de
Estudio de Ingeniera de Puente Chacao. Durante este periodo se recopil
informacin general del proyecto, adems se tuvo la oportunidad de conocer a un
proveedor de elementos ssmicos de procedencia italiana.
Abril Semana 1: Anlisis del Informe Final de Estudio de Ingeniera de Puente
Chacao, diseo estructural del puente, durante este tiempo se determin la
ubicacin los distintos elementos estructurales dentro del puente, adems de las
solicitaciones a las que estn sometidos.
Abril Semana 2: Anlisis del Informe Final de Estudio de Ingeniera de Puente
Chacao, diseo estructural del puente, durante este tiempo se determinaron las
solicitaciones a las que estn sometidos los distintos elementos estructurales.

167

Abril Semana 3: Asistencia a capacitacin de Uso de PDA en hincado de pilotes


metlicos Anlisis del Informe Final de Estudio de Ingeniera de Puente Chacao,
diseo estructural del puente, durante este tiempo se determinaron las
solicitaciones a las que estn sometidos los distintos elementos estructurales.
Abril Semana 4: Reunin con TECHSTAR - Anlisis del Informe Final de Estudio
de Ingeniera de Puente Chacao, durante ese tiempo se fue concretando la
informacin
Mayo Semana 1: Anlisis de requerimientos para determinar la calidad de los
elementos ssmicos, estudio de Cdigo Europeo EN 15129.
Mayo Semana 2: Anlisis de requerimientos para determinar la calidad de los
elementos ssmicos, estudio de Cdigo Europeo EN 15129 y AASHTO Guide
Specifications for Seismic Isolation Design.
Mayo Semana 3: Anlisis de requerimientos para determinar la calidad de los
elementos ssmicos, estudio de Cdigo Europeo EN 15129 y AASHTO Guide
Specifications for Seismic Isolation Design.
Mayo Semana 4: Anlisis de requerimientos para determinar la calidad de los
elementos ssmicos, estudio de Cdigo Europeo EN 15129 y AASHTO Guide
Specifications for Seismic Isolation Design. Durante este periodo se pretende
finalizar este proceso de requerimientos basados en normativa internacional.
Junio Semana 1: Anlisis de requerimientos para determinar la calidad de los
elementos ssmicos, estudio de Cdigo Europeo EN 15129 y AASHTO Guide
Specifications for Seismic Isolation Design. Durante este periodo se pretende
finalizar este proceso de requerimientos basados en normativa internacional.
Junio Semana 2: Durante este periodo se realiz un itemizado final de
especificaciones tcnicas.
Junio Semana 3: Se gener un informe final y se hizo entrega a la empresa del
trabajo completo.
Junio Semana 4: Se finaliz la actividad de ttulo dentro del Ministerio de Obras
Pblicas.
168

Conclusiones y comentarios

De este taller profesional se puede concluir que se logr con xito elaborar las
especificaciones tcnicas para los elementos ssmicos que se utilizarn en el
Puente Chacao. Del anlisis realizado a los informes de ingeniera entregados por
CPC se logr generar un resumen de todos los elementos ssmicos que se
utilizarn, dentro de los que se encuentran las juntas de expansin, amortiguadores,
apoyos verticales tipo biela (Link Shoe), apoyos esfricos, topes extremos, apoyos
elastomricos, apoyos tipo POT y dispositivos de prevencin de prdida de apoyo,
junto con ello se realiz una descripcin de los mismos.

Los mayores esfuerzos de carga en compresin se generan en la pila norte y


central, esto ocurre porque, los nicos elementos ssmicos existentes en estas
estructuras son los apoyos esfricos, a diferencia de las otras estructuras del puente
que tienen una mayor cantidad y variedad de elementos ssmicos. Estas cargas
ocurren solo en compresin debido a que deben acomodar los movimientos del
tablero, por ello no se generan cargas en traccin. Ya que es la nica conexin entre
las pilas y el tablero deben ser capaces de disipar completa o gran parte de la
energa frente a un evento extremo para as mantener la integridad de ambas
estructuras.

En la Pila Sur es donde se encuentra la mayor cantidad de elementos ssmicos, esto


ocurre porque en esta estructura se unen las 2 obras de mayor envergadura que
son el puente en suspensin y el puente de aproximacin, esta ltima estructura
tiene un gran nmero de apoyos, esto contribuye principalmente en la disipacin de
energa frente a eventos extremos, dado que es tipo viaducto y esta sostenido por
2 sepas de 3 columnas cada una, los ingenieros estructurales decidieron incorporar
un apoyo en cada conexin entre las vigas principales del puente de aproximacin
y las columnas de cada cepa.

169

Las juntas de expansin juegan un rol fundamental en la estructura ya que son


puntos de interseccin entre distintas obras, la junta ubicada en el Estribo Norte
permite la continuidad entre la cazada de la carretera que finaliza en la punta
Coronel, la cual se encuentra en el continente y el puente en suspensin, la segunda
junta de expansin se encontrara entre la pila sur, permitiendo as la continuidad
entre en puente en suspensin y el puente de aproximacin, finalmente la ltima
junta se encuentra ubicada en el Estribo Norte y da continuacin al puente de
aproximacin con la calzada ubicada en la punta San Galln en la isla de Chilo

La historia ha demostrado qu en las estructuras tipo viaducto, como el puente de


aproximacin, el uso de apoyos elastomricos y tipo disco tienen un buen
comportamiento, por lo que no es necesario incorporar ms tipos de apoyos u otros
elementos ssmicos, por ello esta parte de la estructura no cuenta con apoyos tipo
Link Shoe ni esfricos.

Todos los elementos ssmicos utilizados en la estructura cumplen la funcin de


amortiguar y disipar las energas. A travs de estos dispositivos se logra disminuir
los esfuerzos de la estructura (principalmente de las pilas), con esto se consigue
asegurar la resistencia y permanencia del puente frente a eventos extremos como
sismos o tsunamis, considerando que uno de los objetivos del proyecto es que el
puente tenga una vida til de 100 aos.

De los informes entregados por CPC al MOP tambin se obtuvieron las


solicitaciones de carga, desplazamientos y rotaciones a las que estn sometidos los
elementos ssmicos, adems se describi brevemente la ubicacin de cada
dispositivo dentro de la estructura. Precisar todos los esfuerzos a los que estn
sometidos cada uno de los elementos ssmicos es un punto clave, ya que con este
dato se reduce el nmero de fabricantes que oferta los aparatos.

Por otro lado, asegurar el tema de calidad y desempeo de los elementos es


fundamental por ello es que se genera un listado completo de requerimientos y
170

parmetros con los que deben cumplir estos elementos. Mediante un profundo
anlisis principalmente de las normas AASHTO LRFD Bridge Design Specifications,
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications se definieron parmetros
especficos con los que deben cumplir estos dispositivos y los puntos que no eran
bien definidos por estas normativas se complementaron con el Cdigo Europeo
EN15129. Dentro de los parmetros definidos se encuentran especificaciones
tcnicas para los materiales con que se fabrican estos dispositivos ssmicos,
fabricacin, envo y manipulacin, instalacin y ensayos. El fin de plantear todos
estos requerimientos es que independiente de la empresa que proporcione los
elementos ssmicos (juntas de expansin, amortiguadores y distintos tipos de
apoyos) se cumplan estndares mnimos de calidad y desempeo.

Finalizada esta actividad de ttulo se puede sealar que fue una gran oportunidad
tener la opcin de conformar un equipo de trabajo junto con otros ingenieros ya
titulados y con aos de experiencia, cabe mencionar que el proyecto en el que se
desarroll el taller profesional es el ms importante a nivel pas, ya que pondr en
juego el nivel y la experticia de la ingeniera en Chile.

Con respecto al trabajo que se ha realizado se cree que es el esperado de acuerdo


al tiempo que se ha estado en el cargo. Como opinin personal se cree que Chile
debera contar con una normativa propia para elementos ssmicos (juntas de
expansin, amortiguadores y distintos tipos de apoyos), ya que obliga a los
fabricantes nacionales.

Como recomendacin, el MOP debera exigir a CPC entregar especificaciones


tcnicas mucho ms completas que solo limitarse a las memorias de clculo del
diseo estructural del Puente Chacao. Las especificaciones tcnicas entregadas por
CPC debern igualar o superar las presentadas por el MOP en este documento.

El MOP debera exigir a la AIF sus propias especificaciones tcnicas de todos los
elementos ssmicos que se utilizarn en el Proyecto Puente Chacao, luego con esto
171

comparar las entregadas por CPC y definir cules son los parmetros mnimos que
se le exigir a CPC para la obtencin de estos elementos, este documento
finalmente seria revisado por el MOP para ser aprobado o rechazado, y no
viceversa.

CPC, MOP y AIF debern definir de forma concisa las especificaciones tcnicas
mnimas exigidas al proveedor. Es necesario que el MOP defina quin se encontrar
a cargo de la inspeccin y mantencin de estos elementos una vez que se
encuentren instalados.

172

Bibliografa

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ttulo de ingeniero civil en obras civiles, Universidad Austral de Chile, Chile,
2001.

AASHTO LRFD Bridge Design Specification. Custom U.S. Units. Sixth edition
2012, P 1533 1622.

AASHTO LRFD Bridge Construction Specification. Custom U.S. Units. Third


edition 2010, P 353 415; P 534 542.

ORTZAR, Carlos. Soluciones de sellos para juntas en tableros de puentes.


Memoria para optar a ttulo de ingeniero civil, Universidad de Chile, Chile.
2007.

Cdigo Europeo para Dispositivos antissmicos EN 15129. 2009.

Consorcio Puente Chacao (CPC). 2015. Functional Mechanical Units


(Definitive Design).

Consorcio Puente Chacao (CPC). 2015. Global Analysis (Definitive Design).

Ministerio de Obras Pblicas (MOP). 2013. Informe Europa Askoy.

Presentacin Puente Chacao (video) / Producido por Ministerio de Obras


Pblicas, Asesora Inspeccin Fiscal y Consorcio Puente Chacao, Santiago,
Chile, Departamento de comunicacin del Ministerio de Obras Pblicas,
2015, 1 video, (12 min.), son.

173

Ministerio de Obras Pblicas, Direccin de Vialidad. Presentacin tcnica


Puente Chacao (diapositivas). Santiago, 2012. 26 diapositivas, col.

Maurer, System for Bridges & Buildings Bearings Joints Dampers


(diapositivas). Santiago, 2015. 150 diapositivas, col.

Mageba. Ulsan Grand Harbor Bridge. <http://www.mageba.ch/en/804/


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D.S. Brown. Expansion Joint System. <http://www.dsbrown.com/Bridges/


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Elemka. Bearings Seismic Isolation. <http://www.elemka.gr/en-us/bearingsseismic-isolation/elemka-bearings-seismic-isolation> [20 de marzo 2016]

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http://www.archiexpo.es/

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E & M. Apoyos slide flon para puentes. < http://www.eymproductos


tecnicos.com/ Slide_Flon_Para_Puentes> [20 de marzo 2016]

Fip Industriale. Vasoflon tipo Unidirezionale. < http://www.fipindustriale.it


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Mageba.
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Concrete-and-masonry-construction/Unreinforced-deformation-

bearings/LASTO-BLOCK-F/Detail.htm> [20 de marzo 2016]

174

Glosario

MOP: Ministerio de Obras Pblicas

CPC: Consorcio Puente Chacao

AIF: Asesora Inspeccin Fiscal

MBJS: Sistema de junta modular para puentes (Modular Bridge Joint System)

HITEC: Highway Innovative Technology Center

STU: Shock Transmission Units

PTFE: Es una placa de politetrafluoroetileno, que es capaz de resistir altas


temperaturas (entre los -270C hasta los 320C), es antiadherente a casi todos
los productos, flexible, es resistente a productos qumicos y solventes.

Puente en suspensin: Es la longitud del puente que se encuentra entre el


estribo norte y la pila sur.

Puente de aproximacin: Es la longitud del puente que se encuentra entre la


pila sur y el estribo norte, este puente es tipo viaducto.

AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials

Viaducto: Puente para el paso de un camino sobre un valle. Puente carretero


elevado.

175

Eje Longitudinal del Puente: Es el eje de la calzada del puente y en los de


calzada doble, es el eje de la mediana. En aquellos casos que el puente est
comprendido en el estudio general de una carretera.

Calzada: Es la superficie del puente destinada al trnsito vehicular, su ancho


se mide en forma perpendicular al Eje Longitudinal del Puente.

Desages: Son los elementos que permiten vaciar las aguas lluvias que fluyen
sobre la calzada y pasillos del puente.

Pasillos o Aceras: Zona longitudinal del puente, destinada al trnsito de


peatones.

176

ANEXOS

177

ANEXO A Plano del Puente Chacao

Eje 1: Macizo de anclaje norte


Eje 2: Estribo norte
Eje 3: Estribo norte
Eje 4: Mitad del vano norte
Eje 5: Pila central
Eje 6: Mitad del vano sur
Eje 7: Pila sur
Eje 8: Columnas del puente de aproximacin
Eje 9: Columnas del puente de aproximacin
Eje 10: Estribo sur
Eje 11: Macizo de anclaje sur

123

ANEXO B Pila Norte

Figura: Plano Pila Norte


Fuente: Informe Final de Estudio de Ingeniera de Puente Chacao
125

Figura: Modelo programa RM Bridge, pilotes y seccin geomtrica de la Pila


Norte
Fuente: Informe Final de Estudio de Ingeniera de Puente Chacao
126

ANEXO C Pila Central

Figura: Plano Pila Central


Fuente: Informe Final de Estudio de Ingeniera de Puente Chacao
127

Figura: Modelo programa RM Bridge, pilotes y seccin geomtrica de la Pila


Central
Fuente: Informe Final de Estudio de Ingeniera de Puente Chacao

128

ANEXO D Pila Sur

Figura: Plano Pila Sur


Fuente: Informe Final de Estudio de Ingeniera de Puente Chacao

129

Figura: Modelo programa RM Bridge, pilotes y seccin geomtrica de la Pila Sur


Fuente: Informe Final de Estudio de Ingeniera de Puente Chacao

130