INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y

ARQUITECTURA

SECCIN DE POSGRADO E INVESTIGACIN

UNIDAD ZACATENCO

TITULO DE LA TESIS
URBANIZACIN Y MOVILIDAD EN LA VA JOS LPEZ
PORTILLO LA RELACIN DISTOPICA

T E S I S
Que para obtener el Grado de Maestra en
Ingeniera Civil

PRESENTA
Carlos Daniel Estrada Esquivel

Director(es) de tesis:

Dr. Javier Prez Corona

Ciudad de Mxico, 2017

Contenido
ndice de mapas, tablas, figuras...........................................................................3
Glosario.................................................................................................................4
Resumen...............................................................................................................5
Palabras clave......................................................................................................5
Abstract:................................................................................................................6
Introduccin..........................................................................................................7
Captulo I. Protocolo de investigacin de urbanizacin y movilidad en
Coacalco de Berriozbal y su relacin con la Va Jos Lpez Portillo.......11
Planteamiento del problema...............................................................................12
Pregunta de Investigacin..................................................................................15
Justificacin........................................................................................................15
Objetivo...............................................................................................................16
Hiptesis.............................................................................................................16
Metodologa:.......................................................................................................17
Investigacin Documental...............................................................................17
Investigacin Emprica....................................................................................17
Capitulo II. Bases tericas de la relacin de urbanizacin y movilidad.....18
Teora general de la urbanizacin......................................................................19
Teoras de urbanizacin en Amrica Latina.......................................................22
Teora de la modernizacin................................................................................23
Esquema de Manheim........................................................................................24
Circulo vicioso del transporte.............................................................................26
Captulo III. Valoracin actual de Coacalco de Berriozbal y la Va Jos
Lpez Portillo....................................................................................................27
Bibliografa..........................................................................................................42
ndice de mapas, tablas, figuras
Mapas
MAPA 1. UBICACIN DE COACALCO DE BERRIOZBAL EN EL ESTADO DE MXICO
MAPA 2. LOCALIZACIN DE COACALCO SEGN LA REGIONALIZACIN DE INAFED
MAPA 3. USOS DE SUELO EN COACALCO DE BERRIOZBAL.
MAPA 4. REA DE INFLUENCIA DE LA VA LPEZ PORTILLO

Imgenes
IMAGEN 1. VISTA AREA DE COACALCO DE BERRIOZBAL
IMAGEN 2. RUTA Y TRAZADO DE LA VA JOS LPEZ PORTILLO
IMAGEN 3. LNEAS DEL MEXIBUS 1 Y 2
IMAGEN 4. RUTAS DE TRANSPORTE TRANSMASIVO EN LA ZONA NORTE DEL ESTADO DE MXICO

Tablas
TABLA 1. DIVISIN Y ORGANIZACIN DE MUNICIPIO DE COACALCO EN 2006
TABLA 2. DIVISIN Y ORGANIZACIN DE MUNICIPIO DE COACALCO EN 2016
TABLA 3. NDICE DE MARGINACIN 2005.
TABLA 4. NDICE DE MARGINACIN EN 2010
TABLA 5. OCUPANTES EN VIVIENDAS 2005.
TABLA 6. OCUPANTES EN VIVIENDAS EN 2010.
TABLA 7. DISTRIBUCIN PORCENTUAL DE LA POBLACIN COACALCO SEGN CARACTERSTICAS
SELECCIONADAS EN 2005
TABLA 8. DISTRIBUCIN PORCENTUAL DE LA POBLACIN DE COACALCO SEGN CARACTERSTICAS
SELECCIONADAS EN 2010
TABLA 9. VIALIDADES PRINCIPALES EN COACALCO
TABLA 10. VIALIDADES SECUNDARIAS EN COACALCO
TABLA 11. VIAJES EFECTUADOS EN COACALCO DURANTE 2007
TABLA 12. VEHCULOS MOTORIZADOS POR DISTRITO SEGN CONDICIN DE DISPONIBILIDAD Y USO
TABLA 13. DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN OCUPADA POR INGRESOS MENSUALES 2005.

Graficas
GRAFICA 1. NDICE DE DESARROLLO HUMANO POR MUNICIPIO EN 2005
Glosario
Espacio urbano: Lugar definido por su alta densidad de poblacin, su
extensin y mejor dotacin de todo tipo de infraestructura de servicios.

Medios de transporte: Son los vehculos que entran en movimiento y sobre

los cuales las personas o la carga especfica puede ser transportada
o trasladada de un punto a otro.

Movilidad: Por movilidad se entiende el conjunto de desplazamientos, de

personas y mercancas, que se producen en un entorno fsico. Cuando
hablamos de movilidad urbana nos referimos a la totalidad de desplazamientos
que se realizan en la ciudad.

Ncleo urbano: Entidad poltico-administrativa formada por una aglomeracin

de edificaciones donde vive determinada poblacin.

Transito: Concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de los

vehculos y las personas que pasan por una calle, una carretera u otro tipo de
camino.

Transporte urbano: Transporte de personas que discurra ntegramente por

suelo urbano, definido por la legislacin urbanstica, as como los que estn
exclusivamente dedicados a comunicar entre s ncleos urbanos diferentes
situados dentro de un mismo trmino municipal.

Urbanismo: Estudio de las ciudades desde un punto de vista global,

estudiando y ordenando sistemas urbanos.

Urbanizacin: La urbanizacin es el crecimiento fsico de las reas urbanas

como resultado del cambio global. Es el movimiento de personas, de zonas
rurales a reas urbanas. La urbanizacin est estrechamente vinculada a la
modernizacin, a la industrializacin y a el proceso sociolgico de la
racionalizacin

Va de comunicacin: Las vas de comunicacin son caminos y rutas por las

que podemos ir de un lugar a otro y mediante las cuales se conectan los
pueblos,
las
Resumen

En esta investigacin se realiz un anlisis del crecimiento

de la mancha urbana en la zona norte del valle de Mxico
especficamente en el municipio de Coacalco de Berriozbal
en los ltimos 10 aos, este proceso de urbanizacin ha
generado que la infraestructura vial de la zona se halla
visto sobrepasada por el aforo vehicular que circula desde y
a travs del municipio.

En dicho anlisis se estudiaron los flujos de movilidad que

presenta el municipio, condicionado por sus los perfiles de
empleo de la zona metropolitana adems de establecer la
esfera de influencia que genera la Ciudad de Mxico para
con Coacalco y sus municipios colindantes.

En una seccin final se analizaron alternativas de solucin

para mitigar los congestionamientos viales e impulsar la
movilidad de la regin.

Palabras clave: movilidad urbana, urbanizacin, Va Jos Lpez Portillo,

Abstract:

This research carried out an analysis of the growth of the

urban spot in the north of the valley of Mexico specifically in
the municipality of Coacalco de Berriozbal in the last 10
years, this process of urbanization has generated that the
road infrastructure of the zone is found Seen surpassed by
the vehicular capacity that circulates from and through the
municipality.

In this analysis the mobility flows presented by the

municipality, conditioned by their employment profiles of
the metropolitan area, as well as establishing the sphere of
influence generated by Mexico City for Coacalco and its
neighboring municipalities, were analyzed.

In a final section, alternative solutions were analyzed to

mitigate traffic congestion and boost mobility in the region.
Introduccin

En los ltimos 20 aos la zona metropolitana del valle de Mxico ha

experimentado cambios considerables en su estructura urbana, desde una
importante explosin demogrfica hasta un crecimiento urbano desordenado
generando dispersin y a su vez concentracin de localidades.

Los cambios de la estructura urbana no solo se han dado en el centro de la

ZMVM, sino tambin en la periferia, los municipios perifricos de la Ciudad de
Mxico, han modificado sus usos de suelo, actividades econmicas, formas de
desplazarse, etc., Ecatepec de Morelos, Tultitlan, Coacalco de Berriozbal,
Cuautitln, Texcoco de la Mora, y gran parte de los municipios del norte del
valle de Mxico han sufrido cambios sustanciales, para lograr compartir
procesos de econmicos, polticos, administrativos con los dems municipios e
incluso con las delegaciones de la Ciudad de Mxico.

Este intercambio de procesos como se dijo anteriormente, ha generado

cambios importantes en la forma de aglomerarse y de moverse de la poblacin,
pero especialmente ha provocado efectos en la movilidad de personas y
productos, que se ha intensificado de forma importante.

La movilidad es un elemento clave en el desarrollo de la zona metropolitana del

valle de Mxico, es ms, la ley de movilidad y transporte del Estado de Mxico,
pone especial nfasis en este rubro, al sealar que la movilidad es un derecho
que tienen todos los habitantes de la entidad, poder transitar libremente y sin
problemas en cualquier vialidad dentro del estado.

Una vialidad de suma importancia en la zona norte del valle Mxico es la

denominada Va Jos Lpez Portillo, la cual es una avenida ubicada al
norponiente del Estado de Mxico, y es la principal arteria que comunica a los
municipios de Cuautitln Izcalli, Tultitln de Mariano Escobedo, Ecatepec de
Morelos y Coacalco de Berriozbal.

En los ltimos 20 aos, Coacalco de Berriozbal ha sufrido transformaciones

territoriales muy importantes, ya que, a mediados de la dcada de los 90`s era
un municipio predominantemente agrcola, y en la dcada de los aos 2000,
sufri una evolucin considerable, con la creacin y modernizacin de su
estructura territorial.

Estos cambios tambin han modificado las condiciones de movilidad de dicha

vialidad, pues a raz de la reestructuracin urbana del municipio, la Va J.L.P.
se ha transformado y tambin ha aumentado el volumen de vehculos que
circulan sobre ella diariamente.

El municipio de Coacalco de Berriozbal ha cobrado una relevancia en la zona,

ya que, sus cambios han dinamizado la movilidad en la va Jos Lpez Portillo,
generando una situacin muy interesante para desplazarse dentro de ella.

El municipio se localiza en la parte norte central del Estado de Mxico, limita al

norte con Tultitln, al sur con Ecatepec y el Distrito Federal, al oriente con
Ecatepec y al poniente con Tultitln. Las coordenadas de localizacin: Latitud
Norte 19 37 16, latitud oeste 99 05 y una altitud de 2,250 msnm; la
distancia aproximada a la capital del Estado es de 85 km. (INAFED, 1990).

Las races etimolgicas de Coacalco son: coatl: "serpiente, calli: "casa" y co:
"en, que significa "En la Casa de la Serpiente". El nombre oficial del municipio
es Coacalco de Berriozbal en memoria al General Felipe de Berriozbal se le
adiciona su apellido, quien siendo gobernador del Estado de Mxico firma el
decreto por el cual Coacalco se erige como municipio el 12 de febrero de 1862;
aunque tambin es conocido solamente como Coacalco (A. Montoya, 1999).

Coacalco de Berriozbal desde su fundacin en 1862, se conform como un

municipio predominantemente agrcola y ganadero (A. Montoya, 1999). En
1950, con la explotacin del lago Xaltocn, que cruzaba el municipio, fue
cuando los primeros conjuntos habitacionales se establecieron en el municipio.

MAPA 1. UBICACIN DE COACALCO DE BERRIOZBAL EN EL ESTADO DE MXICO

(Gobierno de Coacalco, 2003-2006).

 MAPA 2. LOCALIZACIN DE COACALCO SEGN LA REGIONALIZACIN DE INAFED

(INAFED, 1990)

El clima que predomina en la regin III Texcoco es subtropical templado semi-

seco o sub-hmedo. Como caractersticas especficas podemos agregar que se
da un promedio de 40 das al ao con heladas, alrededor de 650 milmetros de
lluvia al ao y presenta una temperatura promedio anual de 14C, con mnima
de 2C y mxima de 26C.

Coacalco de Berriozbal tiene una extensin territorial de 35.5 km2 (3550

hectreas), esta cifra representa el 0.16% de la extensin territorial total del
Estado de Mxico.

Usos de suelo
MAPA 3. USOS DE SUELO EN COACALCO DE BERRIOZBAL.
 (CONAPO, 2013)

En el municipio de Coacalco predomina el uso de suelo Zona urbana con ms

de 30% del municipio con esta denominacin, le sigue Agricultura de riego con
22%, 20 % de vegetacin inducida, una parte considerable pertenece a Bosque
de encino con casi 18% que tambin pertenece a la sierra madre de Guadalupe
esta zona adems de ser reserva natural tambin es reserva territorial,
finalmente se tiene uso de suelo pastizal con 10% en zonas muy dispersas de
la regin.
 Captulo I. Protocolo de
investigacin de urbanizacin
y movilidad en Coacalco de
Berriozbal y su relacin con la
Va Jos Lpez Portillo
Planteamiento del problema
El presente trabajo es una aproximacin al tema de urbanizacin que se
despliegan en Coacalco de Berriozbal, as como la ntima relacin que guarda
con la movilidad en la va Jos Lpez Portillo, pero sobre todo al tipo de
planeacin implementada por la cual se ha regido dicha zona, la cual ha
generado una considerable atraccin de inversin y tambin consumo de
recursos en el Estado de Mxico.

La Poblacin Coacalco de Berriozbal en 2006 oscilaba los 285, 943

habitantes, con una densidad de 81 habitantes por hectrea.
En 2006 Coacalco estaba constituido por 3 pueblos distintos y varias colonias:

TABLA 1. DIVISIN Y ORGANIZACIN DE MUNICIPIO DE COACALCO EN 2006.

Divisin y organizacin territorial de Coacalco 2006

Pueblos 3

Colonias 10

Fraccionamientos 23

Conjuntos Habitacionales 43

Asentamientos irregulares 10
consolidados

Asentamientos irregulares en 1
proceso de regularizacin
ELABORACIN PROPIA CON INFORMACIN DEL GOBIERNO DE COACALCO 2013-2015

En la tabla 1 se puede observar como el municipio se contaban con 10

colonias, 23 fraccionamientos, 43 conjuntos habitacionales y 16 asentamientos
irregulares, ms 1 que se encontraba en proceso de ser consolidado, esto
segn datos de la administracin Coacalquense 2003 -2006.

Para el ao 2016 (tabla 2) algunas denominaciones de conjuntos urbanos

cambiaron dentro de Coacalco, quedando de la siguiente forma su
configuracin y divisin territorial.
Divisin y organizacin territorial de Coacalco 2016
Pueblos 3
Fraccionamientos 9
Condominios 59
Conjuntos urbanos 23
Unidades habitacionales 5
Zonas de cultivo 1
 TABLA 2. DIVISIN Y ORGANIZACIN DE MUNICIPIO DE COACALCO EN 2016
ELABORACIN PROPIA CON DATOS DEL GOBIERNO DE COACALCO 2013-2015

En 2015 Coacalco contaba con una poblacin de 284 462 Habitantes, el

municipio presenta una disminucin en la poblacin de casi mil personas, este
an conserva la misma extensin territorial de 2006, la densidad de poblacin
se vio afectada pues ahora es de 80 Hab/Ha.

Si bien es cierto que la poblacin ha disminuido en el municipio, la urbanizacin

de este no lo ha hecho, pues como se enuncio anteriormente en el ao 2006
Coacalco contaba con 90 asentamientos urbanos, para 2015 el municipio
cambio algunas denominaciones de dichos conjuntos pues se regularizaron
todos los asentamientos irregulares ahora llamndolos conjuntos urbanos, con
este cambio y con la adicin de nuevos condominios el municipio cuenta
actualmente con 99 asentamientos urbanos.

Conjuntamente con esta reestructuracin urbana del municipio, se ha generado

la apertura de varios centros comerciales en las inmediaciones del municipio, a
principios de 2006 solo exista 1 centro comercial de nombre Plaza Coacalco,
para finales de 2015 ya se tenan creados 5 distintos centros comerciales sobre
la va Jos Lpez Portillo, de nombre: Plaza Cosmopol, Plaza Zentralia, Plaza
las Flores, Power Center Coacalco y tambin una modernizacin en la vieja
Plaza Coacalco.

Para el ao 2015 la Poblacin de Coacalco de Berriozbal se dedicaba a

actividades econmicas secundarias y terciarias hasta casi hacer desaparecer
al sector primario. Teniendo a un costado zonas fuertemente industrializadas
como son los municipios de Ecatepec, Tlalnepantla, Naucalpan y el propio
Distrito Federal, el municipio de Coacalco dejo atrs su crecimiento Industrial
ya que su poblacin da a da acude a laborar a las zonas mencionadas, sin
embargo el crecimiento Comercial y de servicios en el Municipio ha aumentado
de manera exponencial para poder satisfacer las necesidades de la poblacin,
convirtindolo en uno de los municipios que ofrece ms opciones laborales en
el sector terciario de la economa (Barriga, 2014).

En este sentido y despus de haber dejado atrs a partir de los 80s el Modelo
de Desarrollo compartido y de Sustitucin de importaciones, Coacalco de
Berriozbal para finales de los aos 90s entro de lleno al modelo Neoliberal,
pudindose encontrar todo tipo de servicios y mercancas en el municipio, con
la creacin de un importante corredor comercial a partir del ao 2005 sobre la
va Jos Lpez Portillo, con este corredor comercial se instalaron varios centros
comerciales como lo son: Wal-Mart, Soriana, Aurrera, Mega comercial
mexicana, Sanborns, Suburbia, Sams club, City club; sobre todo, la
consecuente urbanizacin del municipio, ha atrado la inversin de
concesionarias automotrices en la zona, como la Alemana Volkswagen,
Renault, Toyota, Yamaha, Nissan, Suzuki, General motors, KIA, Mazda,
Chevrolet, Chrysler, Honda, etc. y consecuentemente de transporte pesado
como Freightliner, y Kenworth; prcticamente cualquier concesionaria
disponible en el pas se encuentran sobre la va Jos Lpez Portillo.

Segn [Gakenheimer, (1998)], el problema de la movilidad en las ciudades del

mundo en desarrollo, est vinculado a su gran tamao poblacional y a una
creciente motorizacin contra un incremento ms lento de la infraestructura
vial, pese a lo cual la poblacin urbana de dichos pases presenta una
movilidad mucho mayor en relacin a sus pobladores rurales, que cuentan con
una infraestructura para el transporte menor. Tambin menciona que la
mayora de estas ciudades presentan problemas ms serios de movilidad que
sus contrapartes del mundo desarrollado y que es precisamente las ciudades
de Amrica latina donde ocurren los desplazamientos ms prolongados.

La va Jos Lpez Portillo fue creada en 1980 por el gobierno del estado y la
federacin como una vialidad que comunicara a Quertaro e Hidalgo; pero no
fue hasta el ao 2006 cuando el municipio sbitamente se urbanizo, con la
construccin de varios conjuntos habitacionales, es ah donde la vialidad sufri
una serie de remodelaciones y una repavimentacin en sus 17 kilmetros de
longitud, para 2009 cuando termina su remodelacin la Va J.L.P. se plante
una proyeccin de 180 mil pasajeros al da de transporte pblico, y para el
transporte privado se estimaba un volumen vehicular de 12, 000 vehculos.

La va J.L.P. es alimentada diariamente con 40 rutas de transporte pblico que

tienen diversos destinos, desde 6 distintas estaciones del metro como lo son:
indios verdes, La Raza, Ciudad Azteca, Rosario, Toreo y Plaza Aragn, y
tambin tiene conexin directa con la lnea 1 de Mexibus; la misma va tambin
es alimentadora de el Tren Suburbano Buenavista - Cuautitln, ya que gran
parte de los pobladores de los municipios que atraviesan la J.LP. son atrados a
las delegaciones centrales de la CDMX (FIMEVIC, 2010).

Con la implementacin de un corredor comercial sobre la Va Jos Lpez

Portillo y la consecuente urbanizacin de Coacalco, la demanda de transporte
privado y pblico aumentaron de forma considerable, pues de los 180 mil
pasajeros que se proyectaron en 2008, para 2014 esta cifra aumento a 211 mil
pasajeros; en el rubro de transporte privado de la cifra inicial de 12, 000
vehculos se tiene un volumen registrado a 2015, de 15,000 vehculos privados
diarios. La implementacin del corredor comercial en la misma Vialidad, ha
trado consigo el transporte de mercancas a travs de ella y por ende la
entrada de camiones de carga o vehculos tipo triler, se ha acrecentado en los
ltimos 10 aos, pues de los 1,000 vehculos que transitaban hace 10 aos
sobre la va, hoy se tienen registros de casi 5,000 camiones y vehculos tipo
triler que utilizan esta vialidad.

Segn INEGI en las horas de mxima demanda de 6:00 9:00 am la va Jos

Lpez Portillo sufre de una situacin catica, a causa de una saturacin vial de
la misma, ya que encuentran ciertos puntos conflictos sobre la avenida; los
lmites de Coacalco de Berriozbal y Ecatepec en la colonia Guadalupe
Victoria, dicho punto en horario normal es cruzado en 25 minutos, en hora de
mxima demanda los usuarios presentan tiempos de espera de 1 hora; otro
punto conflictivo de la J.L.P. es el que se encuentra en Tultitlan, Colonia
Buenavista, sobre la interseccin de la Autopista Mxico - Quertaro con la
Jos Lpez Portillo, donde los usuarios pueden tardar hasta hora y media en
trasladarse.
Este aumento de la demanda vehicular de la va J.L.P ha generado una
saturacin vial de la misma, que provoca congestiones vehiculares en distintas
horas pico, afectado a todos los usuarios de la avenida y residentes del
municipio de Coacalco de Berriozbal.

La otra hora de mxima demanda segn INEGI es que se estima de 19:00 a

22:00 en dos puntos, el primero es la entrada a la J.L.P. en la unidad
habitacional Barrientos, en el municipio de Tlalnepantla, es de resaltar que aqu
comienza la J.L.P., al terminar de la Va. Dr. Gustavo Baz Prada del mismo
municipio conecta con dicha va, donde los usuarios al terminar sus jornadas
laborales presentan tiempos de espera de 45 minutos o ms, tan solo para
ingresar a la J. L.P.

Finalmente, una zona conflictiva en la J.L.P. es la que se encuentra al conectar

Coacalco de Berriozbal con Tultitlan de Romero Rubio, en la colonia Villas de
San Jos, es en esta zona donde se encuentran dos de los centros
comerciales ms importantes de la J.L.P. Cosmopol y Power center, estos
centros comerciales al ser centros de inversin y empleo en la zona se
convierten en un punto problemtico para cruzar pues, existen reporte de
ciudadanos que necesitan un tiempo de 45 o ms para cruzarlo en hora pico,
cuando este punto hace 10 aos poda cruzarse en 15 minutos.

Esta situacin se agrava cada vez ms por las condiciones de la estructura

urbana de Coacalco de Berriozbal ya que la creciente motorizacin y la
primaca del automvil privado en la zona como principal medio de transporte
ha hecho que la capacidad vial de la avenida sea incapaz de absorber y
desahogar con fluidez el parque vehicular existente, as como todos sus
desplazamientos.

Pregunta de Investigacin
Es en esta parte del protocolo es cuando surge la pregunta que orienta a esta
investigacin:

Cmo incide el proceso de urbanizacin de Coacalco de Berriozbal en

la movilidad motorizada de la Va Jos Lpez Portillo?

Justificacin
El tema de movilidad motorizada en Coacalco ha sido pobremente abordado
por estudios de urbanismo y arquitectura en los ltimos aos, ningn centro de
investigacin o incluso la administracin local se ha encargado de realizar
anlisis de las condiciones de movilidad de la zona, ya que al realizar una
breve visita al ayuntamiento de Coacalco de Berriozbal y contactarse con el
Sr. Alberto Mazzoco Montoya, cronista municipal del mismo, afirmo no tener
informacin sobre informes, estudios o anlisis de movilidad de Coacalco
desde las pasadas 3 administraciones (2006 2009, 2009 2012, 2012
2015).

En la revisin meticulosa de fuentes como la Secretaria de Movilidad del

Estado de Mxico, UAM en su divisin de Estudios de Movilidad Urbana,
seccin de posgrado de ESIAZ y UPICCSA, informes del Gobierno del Estado
de Mxico, Seccin de investigacin del Tecnolgico de Monterrey campus
Edo. De Mex., Colegio de Mxico, Universidad Iberoamericana, facultad de
Ingeniera de la UNAM y seccin de posgrado de la misma, no se encontr
algn antecedente en materia de movilidad de la Va Jos Lpez Portillo.

Los motivos que llevaron a realizar esta investigacin fue que gran parte de la
poblacin presenta reduccin en su comunicacin y la posibilidad de poder
moverse a travs de la va Jos Lpez Portillo, a raz del crecimiento de la
mancha urbana dentro de Coacalco de Berriozbal. (BANOBRAS, 2011).

Los Beneficios que tendr la investigacin favorecern a toda la poblacin que

utiliza la va Jos Lpez Portillo en la zona para desplazarse, ya que la
cantidad de personas que utiliza este medio asciende a casi 211 mil
pasajeros/da (BANOBRAS, 2011) y los usuarios de transporte privado en
Coacalco son casi 15,000; es por eso que la investigacin cobra importancia,
para favorecer a la gran cantidad de personas que tienen la necesidad de en la
Va J.L.P.; aunado a estos factores la investigacin es nica en su tipo ya que
no existe una investigacin que actualmente que estudie las implicaciones del
crecimiento de la mancha urbana, en la movilidad motorizada del municipio y
esto la hace nica en su tipo.

Objetivo
Analizar los efectos del proceso de urbanizacin del municipio de Coacalco de
Berriozbal en la movilidad motorizada de la Va Jos Lpez Portillo en el
periodo de 2006 -2016, para identificar puntos conflictivos y explorar
alternativas de solucin.

Hiptesis
A partir de la pregunta de investigacin, este trabajo se propone demostrar que:

El proceso de urbanizacin de Coacalco de Berriozbal en los ltimos 10 aos

genero a raz de una planeacin municipal cortoplacista, un incremento sin
precedente de movilidad cotidiana de los residentes, que trajo consigo la
elevacin en el parque vehicular de la zona y sobre todo la primaca del
automvil privado sobre el transporte pblico; esto a su vez provoco los
congestionamientos viales en la Va J.L.P.

Los congestionamientos viales han generado una lenta movilidad en el

municipio que ha provocado que la productividad de la zona se vea
entorpecida, este fenmeno tiene repercusiones en todos los sectores
econmicos, sobre todo el sector terciario que es la piedra angular de la
economa de regin.
La movilidad motorizada se entorpece an ms para el usuario de transporte
pblico, esto se debe en gran medida a que las rutas de transporte pblico que
transitan la va Jos Lpez Portillo no facilitan el traslado de los residentes, si
no que la entorpecen con una carente conexin con los sistemas de transporte
pblico masivos, como es Mexibus y el Tren suburbano, adems de que existe
una ineficiente planeacin de las rutas de transporte, por parte de los gobiernos
municipales y el estatal.

Los congestionamientos viales generan una afectacin ambiental ya que los

automviles son el principal foco de emisin y los responsables de la
contaminacin del aire en las ciudades. La exposicin a la contaminacin
atmosfrica provoca serios efectos sobre la salud de las personas y esto ha
perjudicado la calidad de vida de los Coacalquenses ya que da con da se
estas afectaciones se hacen ms severas. Mejorar la movilidad de Coacalco
har que cualquier empresa y cualquier actividad profesional sean ms visible y
competitiva en el municipio

Metodologa:

El desarrollo de esta es tesis se realizar en base al mtodo deductivo. en el

cual, abordando temas desde lo general a lo particular, Se aborda el objeto de
estudio a partir de la investigacin documental para realizar un anlisis de su
evolucin y planeacin a travs de los aos, y como segundo punto una
actividad emprica, es decir un trabajo de campo, por medio del cual se
pretende analizar las diferentes actividades que el objeto de estudio
representa. Se plantea que la investigacin emprica nos permita visualizar la
dinmica social que se presenta desde el interior del municipio de Coacalco
hasta sus periferias que a la postre se pueda identificar la tendencia que el
fenmeno de estudio adquirir con el paso del tiempo sobre la va Jos Lpez
Portillo, y a su vez lograr entender y obtener una idea ms clara de la realidad
actual de las condiciones de movilidad.

INVESTIGACIN DOCUMENTAL

La investigacin documental como una variante de la investigacin cientfica,

cuyo objetivo fundamental es el anlisis del fenmeno que se pretende abordar,
utiliza tcnicas muy precisas, como es la documentacin existente sobre el
tema de crecimiento o desarrollo urbano que se ha realizado, as como los
mtodo con que se han aproximado al problema y en que otras reas se han
realizado estudios similares, adems de las limitaciones existen en su
conocimiento, y que resultados contradictorios se han obtenido, que directa o
indirectamente aporte de la informacin.

INVESTIGACIN EMPRICA

En este tipo de investigacin se realizan visitas al lugar, con la finalidad de

desarrollar la recopilacin de informacin de los efectos de la urbanizacin en
Coacalco de Berriozbal sobre la va Jos Lpez Portillo, la transformacin
urbana y sus consecuentes efectos en la movilidad, tambin se realizara un
registro fotogrfico de las vas de comunicacin representativas de la regin,
esto con el fin de reforzar grficamente el crecimiento que se ha ido
desarrollando en la zona, la problemtica social que este ha generado, y
adems las condiciones de movilidad de la misma.

Capitulo II. Bases tericas

de la relacin de
urbanizacin y movilidad
Teora general de la urbanizacin
Desde sus inicios Ildefonso Cerda, arquitecto cataln del siglo XIX, se sinti
muy interesado en los desarrollos de las comunicaciones en Europa, con el
impulso de los ferrocarriles y el telgrafo, ya que el mismo participo en el
trazado del ferrocarril de Barcelona a Gerona. Comprendi que la nueva
civilizacin que se estaba formando respondera a una sociedad del
movimiento, que necesitara un orden urbano y un tipo de ciudad diferente al
que ofrecan los antiguos cascos urbanos, (amurallados, sin consideraciones
higinicas y problemas de hacinamiento) de acuerdo con ello decidi dedicar
su produccin teora a los temas urbanos en lo que el mismo llamo la nueva
disciplina. Cerda plantea que las ciudades antiguas generan vicios y problemas
como: el hacinamiento y las deficiencias higinicas, por lo que se
presentan: las epidemias, insatisfaccin del pueblos y problemas de
orden pblico, dichos conflictos tienen solucin en gran parte por medio de la
construccin de nuevas ciudades y/o reforma de las mismas, que para cerda
deban ser concebidas a partir de parmetros higienistas como la ventilacin y
asolacin

Conceptos de Urbe y Urbanizacin

En los textos iniciales de Cerda era comn el uso de la palabra ciudad en lugar
de la palabra urbe, pues este ltimo no se encontraba adoptado dentro del
espaol; ya que el concepto de ciudad
requera un cierto numero mayor de poblacin, condiciones econmicas e infra
estructura construida, cerda plantea que esta definicin no cubre todas
las poblaciones a las cuales el considera aplicable su teora, as que se da a la
tarea de encontrar a un termino que describa adecuadamente a un conjunto
de personas, viviendas y servicios que establezcan relaciones
sociales entre ellas,
a lo que llamo urbe, haciendo nfasis en que una urbe no depende del nmero
de habitantes o su desarrollo econmico sino de las interacciones entre los
ciudadanos.

Origen y desarrollo de la Urbanizacin:

De acuerdo con Cerda, El albergue le dio al hombre la oportunidad de proteger
su debilidad fsica y le permiti el desarrollo de su inteligencia, lo que dio
origen a las posibilidades de: poder desarrollo y empleo; dicho albergue se
puede ver como algo inherente a la naturaleza misma del hombre, necesario
para el desarrollo de su vida e indispensable para su bienestar. Cerda afirma
que la urbanizacin es de un origen tan antiguo que ha acompaado todos los
procesos de desarrollo del hombre de ah su gran importancia y la complejidad
de su estudio. Se afirma que la
urbanizacin tiene su origen en los alberges, sin embargo, dicho origen no radi
ca simplemente en un grupo de albergues, sino en las relaciones e
intercambios sociales que se tejen entre ellos, que no seran posibles sin
la sociabilidad de las personas; es as que El instinto de sociabilidad incentiv
la urbanizacin y en la urbanizacin el hombre pudo encontrar los medios para
desarrollar su inteligencia.

La base Facultativa de la Urbanizacin: Las vas urbanas o calles

Cerda plantea q las calles no son nicamente el trayecto de unin entre dos
lugares, pues la calle es el principal ente generador de las relaciones entre las
viviendas de la urbe, la calle posee dos dimensiones una publica y una privada
pues si bien permiten el transito pblico tambin sirven
deacceso a la propiedad privada. La calle tambin es el complemento de la vivi
enda pues lesuministra: ventilacin, luz, vista, permite la comunicacin entre ve
cinos, y proporciona el escenario para
intercambios y actividades comerciales que son necesarios e importantes
para el vecindario.

Las calles como elementos de la nica red viaria:

Para cerda la calle adems de proveer y facilitar la circulacin a un

tramo, esta contribuye a una red mayor conformada por todas las vas de la
urbe por lo cual la solucin a los problemas de movilidad debe ser mirada con
una perspectiva global y en conjunto, para lo cual presenta 4 conceptos
importantes:

Redes Viales: es el tipo de trazado que se utiliza para desarrollar la red

vial, cada tipo de redes viales ofrece ventajas o inconvenientes dependiendo
del tipo de ciudad y de las condiciones propias del lugar como topografa
hidrografa etc.
Tramos: los tramos se forman en el recorrido entre dos intersecciones
Nudos: son los cruces entre dos vas donde se presentan problemas por la
interseccin de vehculos y personas
Intervias: es el espacio acotado entre tramos y nodos relativos a las
manzanas, pero el concepto de intervias tiene en cuenta las relaciones que se
entablan con las vas y el intervias.

Sistemas de trazado de la red viaria

Para Cerda escoger el trazado geomtrico de las vas como l lo llamaba,
seria determinante dentro de un proyecto de ensanche o urbanizacin, pues se
debe buscar que dicho trazado
seacongruente con el lugar, respondiendo a consideraciones de la Topografa,
Hidrografa, Geologa, y en algunos casos aspectos como los hbitos y
costumbres propias de la poblacin.

La cuadricula y las diagonales:

Cerda defini el trazado usado en su
proyecto de reforma yensanche de Barcelona como mixto cuadricular donde h
aciendo uso de la cuadricula comoentidad principal por lo equitativo que
resultaba para la vialidad y el manejo de los intervias, decidi incluir algunas
diagonales que podran atravesar todo el ensanche, debido a que un sistema
netamente reticular ofreca mayores tiempos de recorrido, cerda resaltaba que
dichas demoras en tiempo llegaran a cobrar mayor importancia cuando sea
mayor el valor del tiempo, as las diagonales del ensanche acortaran tiempos
en esos largos recorridos mejorando la calidad del trazado

Los Tramos de la red Viaria Componentes de los tramos Rumbo y

longitud
El rumbo de la calle representa la direccin del movimiento y garantizar una
adecuada ubicacin respecto al sol. La longitud de las calles es una expresin
de rectitud que representa tiempo y economa pues el poder transportarse
entre dos puntos de la manera ms eficiente generar reduccin en gastos
de locomocin y transporte.
La base legal de la urbanizacin
Si bien en esa poca ya existan algunos derechos y deberes definidos por
la legislacin estos no cubran ni resolvan adecuadamente problemas urbanos
que seguramente se podran presentar con la ejecucin del proyecto de
ensanche, por lo cual cerda propuso normativas para el desarrollo del proyecto.
En primer lugar, uno de los temas que ms generaba conflicto seria la
reparticin de cargas y beneficios en los terrenos del futuro ensanche pues,
aunque el propietario mayoritario erala administracin publica tambin haba
muchos propietarios de fincas y terrenos agrcolas, para Cerda era claro que
una solucin no era la expropiacin de todos los terrenos pues se volvera
inviable dado el gran nmero de propietarios. Entre los propietarios de los
terrenos y fincas podra presentarse que ocuparan una porcin de la manzana
o una porcin de la va y no fuera posible su parcelacin adecuada. Cerda
estudio diferentes casos posibles de la ubicacin del terreno de un propietario y
su ubicacin con el trazado del ensanche. Con el fin de una solucin equitativa
cerda propone cualquiera que sea el nmero de propietarios de terrenos
que participen en determinada manzana estos sean tenidos en cuenta como
grupo, posteriormente se realiza una divisin de predios igual al nmero de
propietarios as mismo como se distribuir el rea de los predios segn el rea
aportada inicialmente.
El respeto de la propiedad no debe ser obstculo de las mejoras urbanas:
Cerda afirma que el bienestar pblico debe prevalecer sobre el bienestar
individual por lo cual para efectos de proyectos de reformas y
ensanches debe tenerse en consideracin la expropiacin de terrenos, sin
embargo estableciendo soluciones para las personas que fueron expropiadas,
Cerda propone que el adelantar una reforma interior en Barcelona y llevar a
cabo el proyecto de ensanche
debenser actividades complementarias pues las personas que tuvieron que ced
er sus propiedadesdentro de Barcelona podran contribuir al desarrollo de
ensanche ubicando su vivienda en este.

La Base econmica de la Urbanizacin

En palabras de Cerda la base econmica era entendida como: La expresin
franca, leal, sincera, clara, inteligible de un sistema econmico completo,
gracias al cual puedan encontrarse de una manera fcil equitativa y legal los
medios y recursos suficientes para llevar a cabo la obra de que se trata. Cerda
era un partidario de la teora para hacer ms eficiente la practica por lo cual
siempre inclua en sus anlisis y propuestas un sustento econmico que hiciera
a determinado proyecto viable, por lo cual afirma: Son tan intimas las
relaciones que entre la ciencia facultativa y la econmica existen que no cabe
ser tcnicamente bueno lo que econmicamente es malo.

El coste de toda reforma ha de financiarse con carga a las utilidades y ventajas

que proporciona Cerda enuncia que los costos de toda reforma que se haga al
interior de las ciudades se deben costear de acuerdo a un sistema de cargas y
beneficios, aunque el promotor de generar nuevas vas sea la administracin
no se puede dejar entonces que todo sea costeado por esta, ya que se hara
insostenible, pues los propietarios de las reas colindantes se vern
beneficiados al final delas mejoras pues sus propiedades aumentaran su valor
y tendrn nuevas oportunidades frente a la va.

La base administrativa de la urbanizacin

La base administrativa consiste en las reglas y normativas que establece la
administracin para facilitar que todas las partes de la urbe acten y se
desarrollen de manera adecuada a fin de que el conjunto en si no se vea
alterado ni afectado, las primeras reglas que deben acompaar la base
administrativa son las ordenanzas de construccin.

Teoras de urbanizacin en Amrica Latina

Las teoras de la urbanizacin latinoamericana se asocian estrechamente con
los cambios econmicos registrados a partir de la depresin de 1929 y que
para la mayor parte de la regin significaron una transicin definitiva de
economas de exportacin, agrcola y de materias primas, dominantes durante
la colonia y la post-independencia, a una fase de crecimiento sostenida en la
expansin de la industria. Esta expansin involucr profundas transformaciones
demogrficas y poltico-sociales, incluyendo la rpida urbanizacin y la toma
del control poltico del estado por parte de la naciente burguesa industrial,
desplazando lentamente la antigua oligarqua que se sostena en el control
sobre la tierra.

Durante la primera mitad del siglo XX, el urbanismo comienza a afianzarse

simultneamente en la academia y en el sector pblico. Los trabajos
adelantados por Karl Brunner y Lecorbusier en varias capitales
latinoamericanas, generaran el embrin de una tradicin urbanstica que
consolidara las oficinas de planeamiento en varias capitales y marcara,
adems, las polticas econmicas y urbanas a partir de 1960, cuando se
institucionaliza la planificacin urbana, que sera luego complementada con
instituciones de planificacin al nivel regional y nacional (Violich, 1987 ). Sin
embargo, a pesar de la tradicin en planeamiento mencionada, el inters era
mayor sobre la actuacin fsica en el medio urbano, ms que en la
comprensin de la dinmica de cambio en las ciudades. En ese sentido uno de
los primeros trabajos con una intencin de sistematizar las condiciones de la
urbanizacin latinoamericana es el texto del mismo Violich, que incluye una
descripcin detallada de los pases y sus ciudades, lo mismo que las
condiciones de la economa urbana y la urbanizacin informal.

Es en la dcada de los 60 que los estudios de la urbanizacin despegan

siguiendo, en lneas generales, dos tendencias: aquella del estudio de la
cultura urbana impulsada por las obras de Rama y Romero; y una tradicin
marxista que, recogiendo parte del legado de la CEPAL, construy la Teora de
la dependencia, la cual dinamizara el debate hasta el presente. La tradicin
neoclsica, empero, tambin se ha mantenido y no solo vigorosa en la parte
terica, sino tambin activa en la parte normativa a travs de la planificacin
econmica y urbana. Detallemos, entonces, esta ltima tradicin en la figura de
las teoras modernizadoras.

Teora de la modernizacin
(Bradshaw, 1997) sistematizan tres grandes corrientes en el anlisis de la
relacin entre urbanizacin y desarrollo econmico: modernizacin, sesgo
urbano y Teora de la dependencia. La primera de ellas corresponde con las
teoras neoclsicas de cambio econmico y se sostienen en la aparente ligazn
que existe entre urbanizacin e industrializacin.

La teora retoma entonces, la idea clsica de que los centros urbanos

corresponden a un espacio de acumulacin y que el capitalismo industrial
transform completamente las relaciones urbano-rurales en funcin a las
necesidades crecientes de la industria, principalmente el control y disposicin
de la mano de obra, lo cual, adems, permiti a la ciudad escapar a las
restricciones que, sobre ella, hasta ese momento, haba impuesto la
dependencia de la explotacin de la tierra como factor esencial. Esta posicin
es reivindicada por (Castells, 1983)quien condiciona lo urbano a una expresin
de las relaciones sociales de clase, definida esencialmente por las
interacciones econmicas.

A pesar de que el discurso ms conocido sobre la modernizacin corresponde

a (Rostow, 1971) y su idea de una evolucin en el desarrollo por etapas hasta
alcanzar un nivel ideal de consumo masivo, la geografa tambin elabor un
discurso de la modernizacin. John William Montoya en su curso de la
universidad nacional de Colombia sobre planificacin rural, asocia la
modernizacin a la construccin del estado-nacin y confa el desarrollo a la
estabilidad del gobierno y el progreso tecnolgico, en una visin optimista en la
que vea. A este trabajo se anexa tambin la propuesta de (Perroux, 1955) y los
polos de crecimiento una idea que tendra un gran peso en las polticas de
crecimiento industrial, en el intento de resolver las desigualdades regionales en
el desarrollo; y que sera concretizados en proyectos de descentralizacin
industrial en varios pases, Venezuela y Chile entre otros.

La dcada de los sesenta para Mxico y Latinoamrica, marca entonces el

agotamiento tanto del modelo de exportacin como el de sustitucin de
importaciones, quedando en perspectiva una crisis econmica debido a la
carencia de recursos suficientes para continua el proyecto de modernizacin
industrial. Ante esa situacin, los gobiernos se ven obligados a liberalizar
notablemente sus economas para satisfacer las exigencias de los prestamistas
(Oliveira, 1996) que, de otro lado, aprovechaban el exceso de liquidez derivado
de los petrodlares. Bajo esta situacin las agencias internacionales presionan
a los gobiernos latinoamericanos para que utilicen grandes.

Las consecuencias a nivel econmico y urbano son reflejadas en la

transformacin de la estructura productiva de la regin y en una reorganizacin
de las ciudades, tanto a nivel de las relaciones interurbanas como en la
estructura interna de la ciudad. En el primer caso, la regin conoci una
expansin importante de las empresas orientadas a la exportacin, la mayor
parte de ellas filiales de transnacionales norteamericanas, en el marco de la
alianza para el progreso ( (Bryan, 1995 )a la vez que las compaas basadas
en el mercado interno comenzaron a debilitarse (Oliveira, 1996)De otra parte,
las manufacturas ganaron un peso importante en las exportaciones, contrario a
los productos agrarios que cayeron en su participacin, a la vez que la
exportacin de productos mineros creci.

Estos datos son importantes para establecer que de todas maneras los
proyectos de desarrollo adelantados en la poca fueron hechos en funcin a
los intereses en recursos y de deslocalizacin industrial de los pases
desarrollados, especialmente de Estados Unidos. (Robert, 2001 )recalca, por
ejemplo, que la industria latinoamericana ha tenido siempre un peso mucho
mayor que la agricultura, siendo espacialmente concentrada y orientada a la
produccin de bienes de consumo, con procesos intensivos en capital y una
alta dependencia tecnolgica; razn por la cual la capacidad del sistema
productivo para absorber los altos excedentes de mano de obra es muy baja.

De otro lado, los impactos sobre la estructura urbana se sintieron en un

crecimiento notorio de la urbanizacin. Las estadsticas muestran que la
poblacin urbana de la regin pas de 69 millones en 1950 a 108 millones en
1980 y 534 millones en 2000 (ONU , 2002).De otro lado las estadsticas
demogrficas (CEPAL , 2001) muestran como las 7 ciudades ms grandes en
1950 corresponden a las mismas 7 grandes ciudades (ms de 5 millones) del
2000 (ms de 1 milln de habitantes), lo cual indica que los procesos de
descentralizacin fueron de magros resultados y se reforz el crecimiento de
las grandes ciudades.

Esquema de Manheim
El esquema del investigador Marvin L. Manheim del Massachusetts Institute of
Technology, realiza una aproximacin al funcionamiento de la ciudad a travs
de cuatro elementos independientes que se interrelacionan a travs del tiempo,
como se ilustra en la Figura No. 4:

1. (ST) Sistema de Transporte.

2. (SA) Sistema de Actividades.
3. (PF) Patrn de Flujos.
4. (IA) Impacto Ambiental.

(ST) Sistema de Transporte: est definido por los elementos relacionados con
la
infraestructura del transporte (modo, jerarqua, trnsito, uso, etc.) que existe en
el
territorio y sus caractersticas (parque vehicular, frecuencia, rutas, tarifas, etc.).
(SA) Sistema de Actividades: est conformado por las caractersticas
demogrficas
(sexo, edad, etc.) y socioeconmicas (ingreso, rea de residencia, propiedad
de
automvil, etc.) de un rea de la ciudad.
(PF) Patrn de Flujos: Es la conducta de los usuarios en el sistema que
conforma el conjunto de viajes (origen-destino, horario, frecuencia, el modo de
transporte, flujos peatonales y vehiculares, porcentaje de tasas de ocupacin,
etc.).
(IA) Impacto Ambiental: es el resultado de la interaccin de los elementos antes
mencionados y su impacto sobre el medio ambiente.

Imagen 4. Diagrama de Manheim

La relacin entre estos conceptos se da a travs del tiempo en el corto,
mediano y largo plazo, entendido estos como:

Corto Plazo: Se establece la respuesta de los usuarios (PF) al conjunto

conformado por el sistema de actividades y el sistema de transporte.

Mediano Plazo: Se ubica la respuesta del sistema de transporte (ST) (aumento

de frecuencias, nuevas rutas, etc.) a los patrones de flujo (PF).
Largo plazo: A un patrn de flujos (PF) establecido, se establece un nuevo
sistema de actividades (SA) (nuevas inversiones, cambios de domicilio, etc.).

Desajuste espacial:

La relacin espacial entre los polos de empleo y la vivienda de los trabajadores

es un tema que ha dado paso a la hiptesis del desajuste espacial (mismatch
spatial), que surge de las observaciones de la oferta y la demanda del mercado
laboral en las ciudades de los Estados Unidos de Amrica. En su origen esta
hiptesis formulada por John F. Kain. (1968), estuvo enfocada a la poblacin de
raza fro-americana.
Los trabajos de Kain hacen referencia al trabajo de los habitantes de las zonas
perifricas en los centros metropolitanos, caracterizada por bajos ingresos y
altos costos de transporte de su lugar de residencia a los polos de empleo.

Circulo vicioso del transporte

Es innegable que el crecimiento econmico en las ciudades trae aparejado el
aumento de la tasa de motorizacin, es decir, la relacin de nmero de
automviles por nmero de habitantes (Universidad Catolica de Chile , 2014).

Muchos factores influyen en este fenmeno entre los que podemos mencionar
el smbolo de estatus que representa el poseer uno o ms autos o la
comodidad que otorga el andar en automvil con respecto al deficiente nivel de
servicio que presenta el sistema de buses. Ms dueos de autos implica ms
autos circulando en las calles y menos pasajeros dispuestos a utilizar el
transporte pblico. Al verse enfrentados a una disminucin de la demanda, los
operadores pueden reaccionar aumentando las tarifas y/o disminuyendo las
frecuencias para mantener sus beneficios, con la consiguiente baja en el nivel
de servicio (los usuarios vern aumentados sus tiempos de espera y las tarifas
que deben cancelar).

El aumento de los flujos circulantes provocados por ms autos tambin juega

en contra del transporte pblico ya que aumentarn sus demoras con lo que
aumentarn sus costos de operacin que nuevamente se vern reflejados en
aumentos de tarifa y disminucin de las frecuencias de operacin. Este
empeoramiento del transporte pblico hace que pase a ser an menos atractivo
frente a la alternativa de utilizar el automvil. Ello incentiva a ms usuarios a
adquirir automviles y abandonar los buses (micros), con lo que se produce un
crculo que lleva a un deterioro continuo del sistema. Todo este proceso es
esquematizado en el mapa 5.

MAPA 5. CRCULO VICIOSO DEL TRANSPORTE PBLICO Y EL AUTOMVIL

FUENTE: CURSO DE ANLISIS DE TRANSPORTE PBLICO, U. CATLICA DE CHILE 2016.

Captulo III. Valoracin

actual de Coacalco de
Berriozbal y la Va Jos
Lpez Portillo
A principios del siglo XX, el municipio de Coacalco estaba conformado por
pueblos de caractersticas eminentemente rurales, en la cual se asentaban
pequeos poblados que presentaban un crecimiento urbano estable. Asimismo,
hasta mediados de los aos setenta el uso de suelo, se sembraba
principalmente alfalfa, maz, forraje y la actividad ganadera se encaminara a la
cra de ganado vacuno, porcino y avcola. El municipio empez a urbanizarse
con la construccin de fraccionamientos como Villa de las Flores (1966),
Parque Residencial Coacalco (1969), Hroes Coacalco (2001), y unidades
habitacionales como Lomas de Coacalco, Granjas y San Rafael entre otras,
que favorecieron la atraccin de poblacin de zonas aledaas a Coacalco (Edo
de Mexico, 2002).

La llegada de grandes grupos de personas a los ncleos de poblacin ha

provocado que el municipio haya abandonado su vocacin agropecuaria. Con
base en niveles de educacin, ingreso per cpita y expectativas de vida o
salud, Coacalco es considerado entre los 20 municipios con mayor ndice de
Desarrollo Humano(Numero 10), segn un estudio del Programa de Naciones
Unidas para el Desarrollo (PNUD, 2005).

GRAFICA 1. NDICE DE DESARROLLO HUMANO POR MUNICIPIO EN 2005.

 FUENTE: PROGRAMA DE LAS NACIONES UNIDAS PARA EL DESARROLLO

Indicadores y niveles de vida en Coacalco

TABLA 3. NDICE DE MARGINACIN 2005.

TABLA 4. NDICE DE
MARGINACIN EN INDICADOR VALOR 2010.

ndice de -2.05020
INDICADOR VALOR
marginacin

ndice de marginacin Grado-2.09790 de Muy Bajo

marginacin
Grado de marginacin Muy bajo
Lugar a nivel estatal 125
Lugar a nivel estatal 125
Lugar a nivel 2451
Lugar a nivel nacional nacional
2448

ELABORACIN PROPIA CON INFORMACIN DE LOS CENSOS DE POBLACIN Y VIVIENDA DE INEGI Y EL

INAFED, 2012

Segn datos del sistema nacional de informacin municipal el grado de

marginacin en el municipio se ha mantenido en un rango muy bajo de 2005 a
2010 (Tabla 3 y 4), en este mismo periodo Coacalco a nivel estatal se mantuvo
en el lugar 125 pero en el rubro a nivel nacional bajo 3 lugares, del lugar 2448
en 2005 paso al 2451 en el 2010.

TABLA 5. OCUPANTES EN VIVIENDAS 2005.

TABLA 6. Ocupantes en % OCUPANTES EN VIVIENDAS EN
2010. Viviendas (Ao 2010)

Sin drenaje ni servicio 0.06

Ocupantes en sanitario
% exclusivo
Viviendas (Ao 2005)
Sin energa elctrica 0.04
Sin drenaje ni servicio 0.08
Sin agua entubada 0.24

Con algn nivel de 19.37

hacinamiento

Con piso de tierra 1.57

 sanitario exclusivo

Sin energa elctrica 0.08

Sin agua entubada 0.21

Con algn nivel de 20.73

hacinamiento

Con piso de tierra 0.57

ELABORACIN PROPIA CON INFORMACIN DE LOS CENSOS DE POBLACIN Y VIVIENDA DE INEGI Y EL

INAFED, 2012

En materia de calidad de vivienda Coacalco de Berriozbal ha logrado un

avance significativo, en lo que respecta a carencia de servicios de drenaje,
energa elctrica y piso de tierra se tenan cifras de: 0.08, 008 y 0.57 %
respectivamente (Tabla 5) en el ao 2005, y para el 2010 dichas cifras
disminuyeron a 0.06, 0.04 y 1.57 %(Tabla 6). En cambio, para el rubro de agua
entubada y hacinamiento se tuvo un aumento en el municipio, pues en 2005 se
tena un 0.21 % de ocupantes en viviendas con este servicio, para 2010 esta
cifra se elev a 0.24 %; en el caso de nivel de hacinamiento disminuyo de
20.73 % a 19.37 % en el ltimo ao.

TABLA 7. DISTRIBUCIN PORCENTUAL DE LA POBLACIN COACALCO SEGN CARACTERSTICAS

SELECCIONADAS EN 2005.

INDICADOR (Ao 2005) %

Poblacin Analfabeta de 15 aos o 1.09

mas

Poblacin sin primaria completa de 5.23

15 aos o mas

Poblacin en localidades con menos 0.04

de 5000 habitantes

Poblacin econmicamente activa 31.44

ocupada, con ingresos de hasta 2
salarios mnimos
ELABORACIN PROPIA CON INFORMACIN DE LOS CENSOS DE POBLACIN Y VIVIENDA DE INEGI Y EL
INAFED, 2012
 TABLA 8. DISTRIBUCIN PORCENTUAL DE LA POBLACIN DE COACALCO SEGN CARACTERSTICAS

INDICADOR (Ao 2010) %

Poblacin Analfabeta de 15 aos o 0.97

mas

Poblacin sin primaria completa de 15 4.94

aos o mas

Poblacin en localidades con menos 0.04

de 5000 habitantes

Poblacin econmicamente activa 28.15

ocupada, con ingresos de hasta 2
salarios mnimos
SELECCIONADAS EN 2010

ELABORACIN PROPIA CON INFORMACIN DE LOS CENSOS DE POBLACIN Y VIVIENDA DE INEGI Y EL

INAFED, 2012

INAFED afirma que Coacalco de Berriozbal (Tabla 7 y 8) ha tenido avances

importantes en materia de educacin, en este rubro ha disminuido el porcentaje
de analfabetismo de 1.09 % en 2005 a 0.97 % para el ao 2010, de la mano
con esto se puede apreciar que tambin el porcentaje de poblacin sin primaria
completa disminuyo de 5.23 % a 4.94 %.

La poblacin econmicamente activa con ingresos de hasta 2 salarios mnimos

de Coacalco, se vio modificada en el mismo periodo de estudio ya que, de
31.44% en el ao 2005 disminuyo a 28.15 % en el ao 2010.

IMAGEN 1. VISTA AREA DE COACALCO DE BERRIOZBAL

 FUENTE: DIGITAL GLOBE GOOGLE 2016

Un elemento que es de resaltar es que existen ciertos polos de desarrollo

comercial en los municipios aledaos a la va Lpez Portillo que esta se
encarga de conectar, si bien es cierto que no se encuentran dentro de la misma
va, para accesar a ellos se tiene que pasar por la misma, como pueden ser
Plaza Satlite (Circuito Centro Comercial 2251, Ciudad satlite, municipio de
Naucalpan), Premium outlets Punta norte (Fraccionamiento Hacienda del
Parque, 54769, Cuautitln Izcalli), Mundo E (Blvd. Manuel vila Camacho,
54050 Tlalnepantla, Mex.), Perinorte (Hacienda Sierra Vieja No. 2, Cuautitln
Izcalli, Mex.) y Plaza las Amricas (Av. Central S/N, Ecatepec de Morelos,
Mx); segn la revista FORBES en su edicin de marzo 2015, estos
Megacentros comerciales generan casi 35,000 empleos directos e indirectos en
la zona al ao.

A la fecha, Coacalco de Berriozbal ha desempeado la funcin de municipio

dormitorio, porque la mayor parte de sus habitantes se desplazan a otras zonas
para efecto de desarrollar en ellas sus actividades laborales, de comercio y
servicio, entre otras. Esta simbiosis ha dado como resultado que el crecimiento
territorial del municipio sea producto del crecimiento desmedido de la ZMVM
debido a que el rea urbana sobrepas el territorio del Distrito Federal
ocupando territorios de municipios del estado de Mxico (Gobierno de
Coacalco, 2003-2006).

Condiciones de la movilidad en la Va Jos Lpez Portillo.

"Lamovilidad urbana es esencial para el desarrollo social y econmico en tanto

permite a las personas acceder a servicios, oportunidades laborales,
educativas, de relaciones sociales y disfrutar plenamente de la ciudad".
(Programa de las naciones unidas, 2012).

La red carretera del municipio est integrada por las siguientes vialidades,
mismas
que, hasta el momento, cumplen una funcin de vialidades primarias urbanas
(tabla 9):
TABLA 9.. VIALIDADES PRINCIPALES EN COACALCO
Principales Local o regional Desde Hasta
vialidades
Va Jos Lpez Regional Av. Revolucin (30 Va Gustavo Baz
Portillo 30) Ecatepec de Prada; Cuautitln
 Morelos de romero rubio

Av. Mexiquense Regional Circuito exterior Av. Dalias

mexiquense
Boulevard Coacalco Local Arq. Antonio Flores Av. Jos Lpez
Torres Portillo
Av. Eje 3 Local Eje 3 Istmo
Av. Carlos Pichardo Local Zarzaparrillas Av. Jos Lpez
Cruz (Eje 8) Portillo
Av. Zarzaparrillas Local Eje 3 Av. Jos Lpez
Portillo
Av. Dalias Local Carretera Coacalco- Francisco Cndido
Tultepec
Carretera Coacalco- Local Av Bosque de Av. Jos Lpez
Tultepec contreras Portillo
Av. Ing. Salvador Local Av. Jos Lpez Carlos Hank
Snchez Coln Portillo Gonzlez

Av. Del Parque Local Av. Jos Lpez Monte Lbano

Portillo
Av. Miguel Hidalgo Local Av. Jos Lpez Cerrada de Puebla
Portillo
Av. CTM Local Av. Bosque de Carretera
Contreras Coacalco- Tultepec

ELABORACIN PROPIA CON INFORMACIN DEL GOBIERNO DE COACALCO 2013-2015

Estas vialidades presentan un alto nivel de trnsito vehicular, sobre todo en

horas
pico, adems necesitan de mantenimiento a la carpeta asfltica y de ocupacin
del derecho de va (CONAPO, 2013).

En base al programa de desarrollo urbano del municipio de Coacalco 2013

2015, se cuentan con 13 vialidades principales que atraviesan el municipio, las
dos ms significativas son la Va Jos Lpez Portillo y la Av. Mexiquense que
son de tipo regional, las otras 11 son de tipo local, pero es de resaltar que
todas a excepcin de la Av. CTM tienen como origen o destino la va Jos
Lpez Portillo.

TABLA 10. VIALIDADES SECUNDARIAS EN COACALCO

Principales Local o Desde Hasta
vialidades regional
Blvd. Bosques Local Av. Mexiquense Av. Jos Lpez Portillo
Central Calpulli del
Valle
Paseo Ex hacienda Local Paseo Ex-hacienda Av. CTM
san Felipe av. ctm
Blvd. Coacalco Local Eje 3 Av. Jos Lpez Portillo
Av. Bosque central Local Av. Mexiquense Av. Jos Lpez Portillo
Av. Presidentes Local Eje 3 Av. Jos Lpez Portillo
Canal Cartagena Local Canal de Cartagena Av Tultepec
Circuito hacienda Local Av. Tultepec Av. Contreras
DE LAS ROSAS
 Av. Contreras
Av. 16 de Sept Local Av. Jos Lpez Portillo Av. Hidalgo
Av. Clemtides, Local Carretera Coacalco- Tultepec Av. Carlos Pichardo Cruz
Yutes (Eje 8)
Av. Manuel Morelos Local Eje 3 Av. Jos Lpez Portillo

FUENTE: DIRECCIN GENERAL DE DESARROLLO URBANO Y ECOLOGA (ADMINISTRACIN 2013-

2015).

La tabla 10 es un listado de la estructura vial en Coacalco, en este caso las

vialidades secundarias, para esto, todas ellas son de tipo local, y de las 10
vialidades secundarias, 6 de ellas tienen como origen/destino la Va Jos
Lpez Portillo, es aqu donde se resalta la gran importancia que tiene la
vialidad para el municipio pues prcticamente ms del 60% de las vialidades de
la entidad dependen de esta avenida.

La Va Jos Lpez Portillo(imagen 2) es una avenida ubicada al norponiente

del Estado de Mxico, y es la principal vialidad que cruza los municipios
de Cuautitln Izcalli, Tultitln, Coacalco y Ecatepec, de poniente a oriente con
17.7 kilmetros de longitud. Por ella circulan hasta 35 mil vehculos al da.
Comienza en el entronque de las avenidas Insurgentes y Avenida 30-30,
terminando en el municipio de Cuautitln Izcalli, cerca de la autopista Mxico-
Quertaro (Gobierno de Coacalco, 2003-2006).

Fue inaugurada en 1980 por el presidente Jos Lpez Portillo y el entonces

gobernador del Estado de Mxico, Jorge Jimnez Cant. Antes de ser creada
bajo su nombre actual, slo era una simple va que contaba con dos carriles en
sentidos opuestos y llevaba el nombre de Avenida Circunvalacin, siendo la
nica comunicacin entre Quertaro e Hidalgo (H. ayuntamiento de Coacalco
de Berriozabal , 2013).

La va Jos Lpez Portillo fue remodelada en 2008 por el gobierno del Estado
de Mxico, para ser una va con capacidad de 180 mil pasajeros/da
(BANOBRAS, 2011), pero por ella transitan actualmente casi 211 mil
pasajeros/da (BANOBRAS, 2012), aunado a ello casi 15,00 vehculos privados
presentan una reduccin en su movilidad diaria con una velocidad promedio de
30 km/hr y ciertos tramos sobre la J.L.P, son cruzados entre 45 minutos a 1
hora y media (Jaramillo, 2014).

IMAGEN 2. RUTA Y TRAZADO DE LA VA JOS LPEZ PORTILLO

 FUENTE: (Digital Globe Google, 2016)

El plan de desarrollo municipal del municipio 2013 2015, menciona que la

infraestructura vial es deficiente, ya que se caracteriza por la falta de
continuidad entre fraccionamientos con vialidades primarias y secundarias;
carpetas asflticas sin mantenimiento adecuado, falta de nomenclatura,
sealizacin, semaforizacin y limitada presencia de vegetacin.

La estructura vial primaria, se encuentra definida a travs de un modelo

lineal, siendo el eje rector la Avenida Jos Lpez Portillo; sin embargo, ste
modelo es
combinado con el denominado Radial, el cual se visualiza tanto al norte
como al
sur del municipio.

Segn el plan de desarrollo municipal de Coacalco la traza vial existente se

ha generado debido, sobre todo, a dos factores:

El crecimiento de los asentamientos humanos, a travs de grandes

conjuntos habitacionales de inters social, situacin que destaca en el lado
norte del municipio; y

Aunque en menor medida por la topografa de la zona, misma que ha

determinado una traza irregular en la zona sur del municipio, lo que genera
problemas de funcionamiento vial y de accesibilidad a esta zona (Gobierno
de Coacalco, 2003-2006).

Origen y destino

En base a datos de la encuesta de Origen y destino de INEGI realizada en el

ao 2007 sobre la Zona Metropolitana del Valle de Mxico, se recopilo la
informacin de los viajes que la poblacin hace en la zona; aproximadamente
por da se realizaban 21.9 millones de viajes en la ZMVM de los cuales 58.4%
pertenecan a la Ciudad de Mxico y 41.3 al Estado de Mxico
El 83% de los viajes que realizaban en la Ciudad de Mxico se quedaban ah y
75.7% de Estado tambin lo hacan, los municipios con ms viajes se realizan
por da son Ecatepec de Morelos (442,070 viajes/da) y Naucalpan de
Jurez (938,254 viajes/da) entidades muy cercanas a Coacalco de
Berriozbal.

Posicin de Medio de Total, de Origen Destino Nmero de

Villa de las Viajes en la
Transporte Viajes
Flores entre Zona
los 50
Metropolitana
distritos con
ms Viajes del Valle de
Mxico

3 Autobs 5 243 743 Villa de las Villa de las 36 851

Colectivo Flores Flores

1 Taxi 1 330 284 Villa de las Villa de las 22 743

Flores Flores

4 Automvil 6 278 824 Villa de las Villa de las 36 249

Privado Flores Flores

26 Motocicleta 91 962 Villa de las Buenavista 472

Flores

11 Bicicleta 433 981 Villa de las Villa de las 5 036

Flores Flores

15 Otro medio de 200 641 Villa de las Villa de las 1090

Transporte Flores Flores

TABLA 11. VIAJES EFECTUADOS EN COACALCO DURANTE 2007

ELABORACIN PROPIA CON DATOS DEL CENSO DE ORIGEN Y DESTINO INEGI 2007

En la misma encuesta (tabla 11) se recalca que los distritos del Estado de
Mxico que ms viajes internos realizan son Texcoco y Villa de las Flores
(localidad dentro del municipio de Coacalco) con casi 180,000 viajes diarios, es
de resaltar que para realizar estos viajes ms del 65% de los vehculos utilizan
la va Jos Lpez Portillo para desplazarse.
La razn principal de los viajes que efectan las personas dentro del rea de
estudio es el regreso al hogar; de manera que 45 de cada 100 de ellos fueron
realizados con tal propsito, el segundo orden de importancia se encuentran
los traslados al trabajo en proporcin de 25 de cada 100 viajes, la tercera
mayor incidencia corresponden a los viajes que cuyo motivo es acudir a
estudiar, que presentan el 9%. En ltimo lugar queda el propsito ir a comer,
donde menos del 1% realizan viajes para dicho fin.
El periodo matutino de mxima demanda comprende el 26.8% de los viajes que
se inician por la maana, entre 6:00 y 8:59 horas, lapso durante el cual la
mayora de la poblacin ocupada y escolar se traslada a realizar sus
actividades.
El periodo de medio da de mxima demanda abarca el 19.3% de los traslados
que se inician despus de medioda, entre las 13:00 y 15:59 horas, cuyo flujo
se encuentra relacionado con la salida de un segmento de viajeros de sus
respectivos centros educacionales o la salida a comer.
Finalmente, para el periodo vespertino concentra el 17.3 de los viajes que
inician entre las 18:00 y las 21:59 horas que es el conocido retorno de la fuerza
ocupacional a sus lugares de residencia o esparcimiento (INEGI , 2007).

rea de influencia

El trmino rea de influencia se utiliza para designar el espacio en el que un

elemento urbano influye, dependiendo de su funcin. Este trmino es muy
verstil y puede ser aplicado a distintos usos en planificacin urbana, por
ejemplo, el rea de influencia de un centro de salud (vialidades, escuelas etc.)
est determinada por el recorrido que un paciente tomara para llegar al centro
de salud a travs de los ejes de comunicacin vial, este dato es utilizado como
base para determinar la demanda del servicio en una zona especfica
(Universidad de Costa Rica, 2016).

MAPA 4. REA DE INFLUENCIA DE LA VA LPEZ PORTILLO

ELABORACIN PROPIA CON EL SOFTWARE GVSIG E INFORMACIN VECTORIAL DE INEGI

La va Jos Lpez Portillo adems de ser un corredor comercial importante en

la zona, tambin es un conector entre municipios colindantes a la Ciudad de
Mxico, pues como se observa en el mapa 4, adems de conectar a Ecatepec
de Morelos, Coacalco de Berriozbal, Tultitlan y Cuautitln Izcalli tambin es
utilizada para el trfico de mercancas hacia las zonas industriales de
Tlalnepantla y Naucalpan, estos dos municipios son de suma importancia para
la economa del Estado de Mxico ya que conjuntamente aportan un tercio del
PIB estatal (14.54 % y, 13,41%) (SEDECO, 2010).

Segn el subsecretario de la secretaria de movilidad del Estado de Mxico

Jorge Arredondo Guillen, aproximadamente 12, 000 unidades de transporte
publico circulan diariamente sobre la va Jos Lpez Portillo, de estas solo
4,000 unidades cuentan con permiso para circular y el resto son ilegales.

El sistema de transporte pblico de pasajeros existente en el municipio de

Coacalco de Berriozbal presenta una cobertura estimada del 55%,
comprendiendo principalmente la zona urbana ubicada tanto al norte como al
sur de la Va Lpez Portillo. En general, las rutas de transporte existentes en el
municipio tienen como ruta de origen y destino los municipios de Ecatepec,
Tultitln, Naucalpan y Tlalnepantla, ya que la mayor parte de estas solo
atraviesan el municipio.

Para atender la demanda, el gobierno del Estado de Mxico impulso la

creacin de un sistema llamado MEXIBUS un Sistema de Transportacin
Masiva, va autobuses de trnsito rpido, que corre de Las Amricas-Ecatepec
a Lechera-Tultitln circulando por la Avenida Primero de Mayo, la Avenida
Revolucin y la Avenida Jos Lpez Portillo y para brindar el servicio, cuenta
con 42 estaciones y 92 autobuses.

IMAGEN 3. LNEAS DEL MEXIBUS 1 Y 2

FUENTE: (SKYSCRAPERCITY, 2016)

Esta lnea (imagen 3) permite comunicar la Autopista Mxico-Quertaro

(Perifrico Norte) con la Av. Central (Av. Central Carlos Hank Gonzlez) y a su
vez los 2 centros comerciales ms importantes de los extremos norte de la
metrpoli; Perinorte y Plaza Las Amricas.
IMAGEN 4. RUTAS DE TRANSPORTE TRANSMASIVO EN LA ZONA NORTE DEL ESTADO DE MXICO.
 FUENTE: DIGITAL GLOBE GOOGLE 2016
En la imagen 4, Rutas de transporte transmasivo en la zona norte del Estado
de Mxico, se puede apreciar en color rojo la lnea 2 de Mexibus esta atraviesa
completamente el municipio a travs de la Va Jos Lpez Portillo, tiene
conexin al oeste con el tren suburbano de Cuautitln de Romero Rubio en la
terminal de nombre la Quebrada; al Este tiene conexin con la lnea 1 del
mismo sistema en la terminal las Amricas, la cual comienza en la estacin del
metro Ciudad Azteca en Ecatepec y termina en la localidad de Ojo de Agua en
Tecmac de Felipe Villanueva.

En la actualidad, el municipio est completamente integrado a la zona

metropolitana de la Ciudad de Mxico, y cuenta con una actividad comercial
considerable adems de contar con un corredor industrial y comercial sobre la
va Jos Lpez Portillo pues de la mano con la urbanizacin que se ha venido
dando, el crecimiento del comercio dentro de la zona ha hecho el municipio de
convierta en un lugar muy atractivo para invertir (Coacalco 2013 - 2015, 2016).

La consecuente terciarizacion de la economa de Coacalco, ha generado que la

va Jos Lpez Portillo se convierta en una muy importante ruta de transporte
de mercancas, ya que prcticamente por da se tiene un volumen de casi
5,000 vehculos de carga que mueven productos a casi ms de 2,000 industrias
y 200 centros de distribucin en Naucalpan, Tlalnepantla, Ecatepec, Tultitlan y
toda la Ciudad de Mxico. (Villa, 2016).

Distrito Vehculos

Disponibles % de Utilizados % de
vehculos vehculos que
disponibles se usan en
por distrito en cada distrito
base a la
ZMVM

Barrientos 13 512 0.5 7 551 0.5

Villa de las 40 915 1.4 22 155 1.3

Flores

San Francisco 12 598 0.4 6 122 0.4

Cuautitln 19 368 0.7 10 426 0.6

TABLA 12. VEHCULOS MOTORIZADOS POR DISTRITO SEGN CONDICIN DE DISPONIBILIDAD Y USO
 ELABORACIN PROPIA CON INFORMACIN DE LA ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO 2007 DE INEGI

Segn la encuesta de origen y destino en el ao 2007 se tenan ms de 57 mil

vehculos en Coacalco de Berriozbal (tabla 12) de los cuales se encontraban
disponibles para su uso diario ms de 28 mil vehculos automotores.

Perfiles de empleo
De acuerdo al Censo Nacional de Poblacin y Vivienda de 1990, la poblacin
econmicamente activa (PEA), de 12 aos y ms, alcanz una cifra de 48,802
trabajadores, que correspondieron al 32.08 por ciento de la poblacin total
registrada ese ao.

Para el 2000, la poblacin econmicamente activa represent el 36.64 por

ciento de la poblacin total, cifras que comparadas con las del periodo anterior,
representa un incremento de la poblacin econmicamente activa de 4.56
puntos porcentuales, dando en total una PEA de 92,529 habitantes (A.
Montoya, 1999).

Para el 2005 la distribucin de la PEA por sector de actividad se mostr de la

siguiente manera: 67.41 % le correspondi al sector terciario; 26.21 % fue para
el secundario y el sector primario slo obtuvo el 0.24 %, con lo que se concluye
que la actividad preponderante para principios de 2006 en el municipio es la
que concentra el sector comercio y de servicios (Bando municipal de Coacalco
de Berriozabal, 2016).

La tendencia de las actividades econmicas en Coacalco se enfoca a la

tercerizacin de la economa, ya que se observa un aumento en el desarrollo
del comercio y los servicios; en menor medida se mantiene el sector industrial
y, finalmente, se nota una clara desaparicin de las actividades relacionadas al
sector primario.

Segn INEGI en el ao 2006, la poblacin econmicamente activa del

municipio alcanz la cifra de 92,529 personas, lo que represent el 37 por
ciento de la poblacin total, cifra que hasta la fecha se ha mantenido constante,
en tanto que la tasa de desocupacin durante el 2000, fue del nueve por ciento
de la PEA total.

La poblacin ocupada se concentra principalmente en el sector terciario, mismo

que integra a 62, 371 personas, es decir, siete de cada 10 laboran en el mismo.
En la rama comercial existen prcticamente todos los giros, desde mercados
municipales y pequeos comercios, hasta tiendas de cadena y plazas
comerciales.

El sector secundario, responsable de la produccin de todos los bienes

manufacturados que demanda la poblacin, concentra a 24, 251 personas
ocupadas que representan en trminos relativos el 26.7 por ciento.

El sector primario relacionado con la agricultura, ganadera, pesca y la

silvicultura
concentra 225 personas; es el tercero en importancia porque slo 0.3 de cada
10 personas se ocupan en actividades como el cultivo de maz y alfalfa.

TABLA 13. DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN OCUPADA POR INGRESOS MENSUALES 2005.

Ingresos Total Hombres Mujeres Representa de la poblacin

mensuales ocupada

Total Hombre Mujere

% s% s%

No recibe 1, 750 680 1, 070 1.93 0.75 1.18

ingresos

Hasta 1 salario 6, 693 2, 728 3, 965 7.38 3.01 4.37

mnimo

Ms de 1 26, 198 16, 593 9, 605 28. 89 18.30 10.59

hasta 2
salarios
mnimos

Ms de 2 18, 269 11, 864 6, 405 20.15 13.08 7.06

hasta 3
salarios
mnimos

Ms de 3 16, 776 11, 861 4, 915 18.50 13.08 5.42

hasta 5
salarios
mnimos

Ms de 5 12, 154 9, 356 2, 798 13.40 10.32 3.09

hasta 10
salarios
mnimos

Ms de 10 3, 888 3, 196 692 4.29 3.52 0.76

salarios
mnimos
 No 4, 957 3, 105 1, 852 5.27 3.42 2.04
especificado

ELABORACIN PROPIA CON INFORMACIN DE LOS CENSOS DE POBLACIN Y VIVIENDA DE INEGI Y EL

INFDM, 2012

Uno de los principales canales de comercializacin al menudeo, son los

mercados (tabla 13) pblicos municipales, los cuales requieren de
infraestructura por el rezago, equipamiento, mantenimiento y rehabilitacin,
para continuar prestando un adecuado servicio a la poblacin Coacalquense,
asimismo, el corredor comercial de la Va Jos Lpez Portillo, concentra gran
parte de la actividad comercial de la zona norte de la ZMVM (Bando municipal
de Coacalco de Berriozabal, 2016).
Bibliografa
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1s0x85d1f14690ee3d9b:0x401db193508a28fe!8m2!3d19.6290831!4d-
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