Foro temático del curso mantenimiento de chasis y carrocería

Nombre y apellido Bryan linley ahuanari torres

1. ¿Qué tipo desustancias y/o productos se recomienda para el tablero y tapiz del
vehículo?

 Limpiador de tapicería y textiles Maddox.

 Acondicionador de cuero Maddox.
 Limpiador de interiores Meguiar’s.
 Tabletas para líquido limpiaparabrisas.
 Champú con brillo concentrado para coche Sonax.
 Limpiador de llantas Liqui Moly.
 Abrillantador para pintura de coche AmazonBasics.
 Paños de microfibra.

2. ¿Cuál es la ventaja y/o desventaja de los resortes helicoidales con relación a los
resortes tipo ballesta? Indicar los principales tipos de variantes de suspensiones
deje rígido de los vehículos.

Las ruedas están conectadas mediante un riel o viga común y funcionan en tándem. Se
usan en aplicaciones de carga de trabajos pesados, y son de dos tipos: impulsadas (eje
fijo) y no impulsadas (eje de viga).
Ventajas Desventajas
Manejo de cargas altas Manejo deficiente
Fáciles de mantener Pesadas
Excelentes capacidades fuera de carretera Ajuste limitado
Espacio libre y articulación Inestables a velocidades altas
 3. ¿Qué es una caja de dirección con asistencia eléctrica? ¿Cuáles son las
características que presenta la nomenclatura de un neumático?

La dirección eléctrica es la versión más nueva de una dirección asistida y está cobrando
mucha popularidad. Este tipo de dirección utiliza un motor eléctrico para generar la
asistencia misma al girar el volante. Al no utilizar un sistema hidráulico son más ligeras
y cuentan con menos piezas que se pueden descomponer. El motor eléctrico se puede
poner el la columna de la dirección, el piñón o la cremallera.

Por ejemplo, en el neumático puede

verse la nomenclatura 205/55R16.
Este código indica un ancho nominal
de 205 mm, una relación de
serie/altura nominal del 55 %
(relación entre la altura de la sección
transversal y la anchura nominal,
H/S). La relación de sección
transversal se expresa en forma de
porcentaje
 4. ¿Cuál es la función del aceite lubricante en el sistema de transmisión? ¿Cuál es
la diferencia entre un aceite monogrado y multigrado?

Los aceites lubricantes sirven para evitar el desgaste del motor creando una capa de
lubricante entre las piezas que trabajan en conjunto impidiendo que éstas rocen entre sí.

Es importante recalcar que la viscosidad del lubricante puede influir mucho en el

rendimiento del motor, por eso uno debe tener cuidado con la nomenclatura de la botella y
saber cuál es el que le conviene más al motor, esto depende de muchos factores, lo
recomendable es llevarlo con un experto para que él les indique.

Las principales propiedades del aceite lubricante para el motor son:

 Resistencia al calor
 Resistencia a las altas presiones
 Anticorrosivo
 Antioxidante
 Detergente

Mientras que los monogrado, como indica su palabra, solo tienen un grado de
viscosidad, están limitados. Sobre todo, por no aguantar diferentes temperaturas. Se
podría utilizar en lugares donde la temperatura es constante a lo largo del año. El envase
especifica cuál es la temperatura soportada por cada uno. Por ejemplo, un aceite
monogrado para verano sería el SAE 40 que posee un grado alto. Por otro lado, para
inviernos sería el SAE 10 con grado más bajo para invierno.

En cambio, el aceite multigrado cuenta con dos grados de viscosidad: uno para el
arranque en frío y otro para cuando el motor está en marcha. Por citar un caso, el aceite
10w40, cuándo esta a temperatura ambiente su viscosidad es baja con un valor 10 y
cuándo el motor este caliente será de 40. ¿Qué indica la letra “w”? Indica la palabra
“winter” o invierno es castellano, quiere decir que su valor de viscosidad es apropiado a
bajas temperaturas.

Como norma general, la recomendación de los expertos es usar aceites multigrado, ya

que al tener una viscosidad más baja a temperatura ambiente, pueden fluir mejor por los
conductos y llegar rápido a las piezas del motor.

5. ¿Qué es el freno ABS? ¿Cuántos tipos de líquidos de frenos hay y cuáles son las
características

El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del
vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos
mediante el giro del volante de dirección. Los sistemas anti-bloqueo para frenar utilizan
diferentes esquemas según su tipo; se diferencian por el número de canales o válvulas
que se controlan de manera individual y por el número de sensores de velocidad que son
los que monitorean las ruedas y frenadas de emergencia.

1) De 4 canales y sensores
Hay un sensor de velocidad en las cuatro ruedas y una válvula separada para las
cuatro ruedas. Con esta configuración, el controlador supervisa cada rueda
individualmente para asegurarse de que consigue la máxima fuerza de frenado.
2) 3 canales y 4 sensores
Hay un sensor de velocidad en las cuatro ruedas y una válvula separada para cada
una de las ruedas anteriores, pero sólo una válvula para las dos ruedas
traseras. Los vehículos más antiguos con ABS de cuatro ruedas suelen utilizar este
tipo.
3) De 3 canales y sensores
Este esquema, que se encuentra habitualmente en camiones con ABS de cuatro
ruedas, tiene un sensor de velocidad y una válvula para cada una de las ruedas
anteriores, con una válvula y un sensor para ambas ruedas posteriores. El sensor de
velocidad de las ruedas traseras está situado en el eje trasero. Este sistema proporciona
un control individual de las ruedas anteriores, por lo que pueden alcanzar la máxima
fuerza de frenado.
Las ruedas posteriores, sin embargo, se controlan juntos; ambos deben empezar a
bloquearse antes de que el ABS se active en la parte posterior. Con este sistema, es
posible que una de las ruedas traseras se bloquee durante una parada, reduciendo la
eficacia del freno. Este sistema es fácil de identificar, ya que no hay sensores de
velocidad individuales para las ruedas traseras.

4) De 2 canales y 4 sensores
Este sistema, que se encuentra habitualmente en vehículos de pasajeros desde finales de
los años 80 hasta mediados de los años 90, utiliza un sensor de velocidad en cada
rueda, con una válvula de control cada una de las ruedas anteriores y posteriores
en pareja. Si el sensor de velocidad detecta un bloqueo a cualquier rueda individual, el
módulo de control impulsa la válvula de las dos ruedas en el extremo del coche.
5) Un solo canal y un solo sensor
Este sistema se encuentra habitualmente en camiones de recogida, SUV y furgonetas
con ABS de las ruedas traseras. Dispone de una válvula, que controla las dos ruedas
traseras y un sensor de velocidad, situado en el eje trasero. Este sistema funciona
igual que el extremo posterior de un sistema de tres canales. Las ruedas traseras se
controlan juntas y ambas deben empezar a bloquearse antes de que el ABS empiece a
entrar.
En este sistema también es posible que una de las ruedas traseras se bloqueen,
reduciendo la eficacia del freno. Este sistema también es fácil de identificar, ya que no
hay ningún sensor de velocidad individual para ninguna de las ruedas.