FORO TEMÁTICO

1. ¿Por qué se emplea un motor DC en una faja transportadora?

El motor DC es una buena opción para una faja transportadora, se emplea esta clase de motor
porque al ser una faja transportadora no se pide un mayor rendimiento de potencia por largos
periodos de tiempo, ya que la acción que realizara no necesitara una mayor fuerza o una alta
cantidad de velocidad o revoluciones por minuto. Solo necesita que cumpla la función de mover
un objeto a un lugar a otro, sin que el producto se estropee o se dañe. Para eso la velocidad y la
potencia no puede ser muy fuerte, porque un motor DC es un motor simple, eficiente y fiable, se
mantiene en una frecuencia constante y fija, la cual también es fácil de controlar, y sirve
principalmente para transformar la energía eléctrica en energía mecánica.
Se suelen usar en aplicaciones donde la velocidad del motor necesita control externo, la velocidad
del motor eléctrico de DC se puede controlar dentro del devanado cambiando la tensión aplicada
al inducido del motor DC, o ajustando la corriente del campo. Esto incluso de puede hacer con un
potenciómetro y no necesariamente con un variador de velocidad.
VENTAJAS DE UN MOTOR DC
A continuación, se presentan algunas de las principales ventajas de los motores DC:
✓ Mayor eficiencia: los motores DC son más eficientes que los motores de corriente alterna
debido a su diseño simple.
✓ Mayor par motor: el par motor de un motor DC es mayor que el de un motor de corriente
alterna, lo que permite que el motor DC funcione a una velocidad más baja.
✓ Mayor control: el control de un motor DC es más preciso que el de un motor de corriente
alterna, lo que permite un mejor control del motor.
✓ Mayor fiabilidad: los motores DC son más fiables que los motores de corriente alterna
debido a su diseño simple.
✓ Mayor vida útil: los motores DC tienen una vida útil más larga que los motores de corriente
alterna debido a su diseño simple.

2. ¿Cuál es la conexión eléctrica básica de motor DC COMPOUND?

El motor compound o motor de excitación compuesta, es un tipo de motor eléctrico de corriente
continua cuyo encendido es originado por dos bobinados inductores independientes; uno
dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro conectado en derivación con el circuito formado
por los bobinados: inducido, inductor serie e inductor auxiliar.
Dependiendo de la conexión de estos devanados, estas máquinas pueden clasificarse como:
motor compuesto largo o motor compuesto corto, y éstas a su vez pueden ser aditivas o
sustractivas. Cuando el devanado de campo serie se conecta en serie con la armadura se conoce
como motor compuesto largo, cuando el devanado de campo serie se conecta en serie con la línea
se le conoce como motor compuesto corto. Dependiendo de las marcas de la polaridad de las
bobinas de excitación serie y paralelo, se clasifican como aditivas y sustractivas. Si la dirección de
las corrientes en las bobinas serie y paralelo entran o salen por las marcas de polaridad a esta
máquina se le conoce como motor compuesto (largo o corto) aditivo, si la corriente en uno de los
devanados entra por el signo de polaridad y en el otro devanado el sentido de la corriente sale por
el signo de polaridad al motor se le conoce como motor compuesto (largo o corto) sustractivo.
3. ¿Cuántos tipos de variadores de velocidad existen para motores DC?, Indique
En términos generales, puede decirse que existen tres tipos básicos de variadores de velocidad:
mecánicos, hidráulicos y eléctrico-electrónicos.
VARIADORES MECÁNICOS
• Variador de paso ajustable: este dispositivo emplea poleas y bandas en las cuales el
diámetro de una o más poleas puede ser modificado.
• Variador de tracción: transmite potencia a través de rodillos metálicos. La relación de
velocidades de entrada/salida se ajusta moviendo los rodillos para cambiar las áreas de
contacto entre ellos y así la relación de transmisión.
VARIADORES HIDRÁULICOS
• Variador hidrostático: consta de una bomba hidráulica y un motor hidráulico (ambos de
desplazamiento positivo). Una revolución de la bomba o el motor corresponde a una
cantidad bien definida de volumen del fluido manejado. De esta forma la velocidad puede
ser controlada mediante la regulación de una válvula de control, o bien, cambiando el
desplazamiento de la bomba o el motor.
• Variador hidrodinámico: emplea aceite hidráulico para transmitir par mecánico entre un
impulsor de entrada (sobre un eje de velocidad constante) y un rotor de salida (sobre un
eje de velocidad ajustable). También llamado acoplador hidráulico de llenado variable.
• Variador hidroviscoso: consta de uno o más discos conectados con un eje de entrada,
los cuales estará en contacto físico (pero no conectados mecánicamente) con uno o más
discos conectados al eje de salida. El par mecánico (torque) se transmite desde el eje de
entrada al de salida a través de la película de aceite entre los discos. De esta forma, el
par transmitido es proporcional a la presión ejercida por el cilindro hidráulico que presiona
los discos.
VARIADORES ELÉCTRICO-ELECTRÓNICOS
Existen cuatro categorías de variadores de velocidad eléctrico-electrónicos:
• Variadores para motores de CC.
• Variadores de velocidad por corrientes de Eddy.
• Variadores de deslizamiento.
• Variadores para motores de CA (también conocidos como variadores de frecuencia).
Los variadores eléctrico-electrónicos incluyen tanto el controlador como el motor eléctrico, sin
embargo, es práctica común emplear el término variador únicamente al controlador eléctrico.
Los primeros variadores de esta categoría emplearon la tecnología de los tubos de vacío. Con los
años después se han ido incorporando dispositivos de estado sólido, lo cual ha reducido
significativamente el volumen y costo, mejorando la eficiencia y confiabilidad de los dispositivos.
4. ¿Cuáles son los elementos que intervienen en el control de un motor DC?
Los elementos principales son el estator y el rotor. Como componente fijo, inmóvil, el estator suele
estar compuesto de un electroimán o, (sobre todo en máquinas pequeñas), de un imán
permanente. En el interior del estator, con el rotor, también denominado ancla, se encuentra un
componente giratorio que en los motores DC convencionales también está hecho con un
electroimán. Los motores de corriente continua con la asignación descrita de estator y rotor se
denominan de rotor interior o central, mientras que la estructura contraria se corresponde al
denominado motor de rotor exterior o inducido exterior.
ESTATOR:
Es el que crea el campo magnético fijo, al que le llamamos excitación. En los motores pequeños
se consigue con imanes permanentes.
Cada vez que se construyen imanes mas potentes, y como consecuencia aparecen en el mercado
motores de excitación permanente, mayores.
ROTOR:
También llamado armadura, lleva las bobinas cuyo campo crea, junto al del estator, el par de
fuerzas que le haga girar.
5. ¿Qué consideraciones de seguridad se deben tener en cuenta en la instalación y
control de motores DC?
Al realizar una instalación eléctrica deben tenerse en cuenta los dos peligros principales
enunciados: descarga eléctrica e incendio o explosión. Afortunadamente en los últimos años han
aparecido nuevos materiales y dispositivos que han perfeccionado los sistemas de seguridad.
• Los motores eléctricos deben aislarse y protegerse, evitando que los trabajadores puedan
entrar en contacto con ellos por descuido. Cuando funcionen en lugares con exceso de
humedad, vapores corrosivos, etc., deben protegerse con resguardos adecuados.
• No pasar por alto ni desactivar dispositivos protectores ni guardas de seguridad.
• Evitar usar dispositivos de reposición automática sí la reiniciación automática del motor
poner en peligro a personas o equipos.
• Asegurarse que la carga está debidamente acoplada al eje del motor antes de alimentar
potencia.
• Deberán usarse Elementos de Protección Personal (guantes dieléctricos, protectores
visuales) cuando lo exija el trabajo a realizarse en equipos energizados.
• Las herramientas defectuosas deberán devolverse inmediatamente para su reemplazo.
• Los destornilladores con refuerzo de metal en los mangos, pinzas sin aislamiento,
cuchillos de bolsillo, linternas de metal o centímetros metalizados, resultan peligrosos
cuando se trabaja cerca de circuitos o aparatos eléctricos. Por consiguiente, queda
estrictamente prohibido su uso.
• Cuando se trabaje cerca de circuitos eléctricos, deberá tenerse extremo cuidado en el
manejo de las herramientas, para evitar cortocircuitos.
• Debe considerarse peligroso cualquier tipo de voltaje. Se han producido casos de
electrocución, aún con voltajes inferiores a 100 y un choque eléctrico puede producir
reflejos tardíos con su consiguiente peligro.