SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: SOSA PEREZ SANDRA SOLANG ID: 001362669

Dirección Zonal/CFP: LIMA CALLAO - HUAURA
Carrera: ELECTRICIDAD INDUSTRIAL Semestre: IV
Curso/ Mód. Formativo INSTALACIÓN Y CONTROL DE MÁQUINA DE CORRIENTE CONTINUA
Tema del Trabajo: INSTALACIÓN Y CONTROL DE MOTOR DC

INTRODUCCION

Los trabajos que desarrollan los instaladores electricistas tienen lugar en muchas ocasiones en
ámbitos que entregan peligro en sí mismos, por lo que hay que tener en cuenta las
prescripciones generales válidas para todo tipo de trabajos eléctricos.

Por regla general, siempre que sea posible, habrá que anular el riesgo desde su origen, lo cual,
por razones técnicas, no siempre es factible. En estos casos, o cuando el riesgo relativo a las
condiciones de trabajo sea ineludible, se aplicarán las medidas de protección individual o
complementaria.

No obstante, si es válida para eliminar o disminuir la gravedad de la lesión. No utilice otros

elementos de protección que los específicamente aprobados como tales, tanto los destinados
a la seguridad, como los de higiene industrial, cuyo uso sea obligatorio, en todo caso, para todas
aquellas tareas o riesgos específicos que se establezcan.

La finalidad de este trabajo es elaborar un procedimiento escrito para realizar la instalación y

control de motor DC, cumpliendo las normas técnicas, las normas de seguridad, salud en el
trabajo y actuando de manera responsable con el medio ambiente, sin error.

El motor DC, también llamado motor de corriente continua, pertenece a la clase de los
electromotores y sirve principalmente para transformar la energía eléctrica en energía
mecánica. La mayoría de las formas de construcción del motor DC se basa en fuerzas
magnéticas y dispone de mecanismos internos de tipo electrónico o electromecánico. También
característico de los motores de corriente continua convencionales es el acumulador, que
cambia periódicamente la dirección del flujo de corriente dentro del motor. Una modificación del
motor DC clásico que resulta más potente en numerosos ámbitos de aplicación es el motor DC
sin escobillas, que prescinde de contactos de roce y ofrece así, entre otras cosas, una vida útil
más larga.

2
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
1 Información general 25/10/22
Planificación del
2 25/10/22
trabajo
Elaboración de las
3 31/10/22
preguntas guías
4 Proceso de ejecución 31/10/22
Elaboración de
5 dibujos, esquemas y 01/11/22
diagramas
Entrega del trabajo
6 09/11/22
final

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Por Qué se les denomina motor DC compound?, grafique y explique.
1
¿Cómo es la conexión de motor DC compound? grafique y explique.
2
¿Cuantos tipos de variadores de velocidad para motores DC? Indique.
3
¿Qué elementos que intervienen en el control de un motor DC?, indique.
4
¿Qué consideraciones de seguridad a tener en cuenta en la instalación y control de motores DC?,
5 explique.

3
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Por Qué se les denomina motor DC compound?, grafique y explique.

Se le denomina motor DC compound porque es un tipo de motor eléctrico de corriente continua

cuyo encendido es originado por dos bobinados inductores independientes; uno dispuesto en
serie con el bobinado inducido y otro conectado en derivación con el circuito formado por los
bobinados: inducido, inductor serie e inductor auxiliar.

Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del campo shunt. Este
campo serie, el cual consiste de pocas vueltas de un alambre grueso, es conectado en serie con
la armadura y lleva la corriente de armadura.

El flujo del campo serie varía directamente a medida que la corriente de armadura varía, y es
directamente proporcional a la carga. El campo serie se conecta de manera tal que su flujo se
añade al flujo del campo principal shunt. Los motores compound se conectan normalmente de
esta manera y se denominan como compound acumulativo.

Esto provee una característica de velocidad que no es tan “dura” o plana como la del motor shunt,
ni tan “suave” como la de un motor serie. Un motor compound tiene un limitado rango de
debilitamiento de campo; la debilitación del campo puede resultar en exceder la máxima velocidad
segura del motor sin carga. Los motores de corriente continua compound son algunas veces
utilizados donde se requiera una respuesta estable de par constante para un rango de velocidades
amplio.

El motor compound es un motor de excitación o campo independiente con propiedades de motor

serie. El motor da un par constante por medio del campo independiente al que se suma el campo
serie con un valor de carga igual que el del inducido. Cuantos más amperios pasan por el inducido
más campo serie se origina, claro está, siempre sin pasar del consumo nominal.

4
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

2. ¿Cómo es la conexión de motor DC compound? grafique y explique.

El motor DC compound es un motor de corriente continua cuya excitación es originada por dos
bobinados inductores independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro
conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados inducido, inductor serie e
inductor auxiliar.
Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del campo shunt. Este
campo serie, el cual consiste de pocas vueltas de un alambre grueso, es conectado en serie con
la armadura y lleva la corriente de armadura.
El flujo del campo serie varia directamente a medida que la corriente de armadura varía, y es
directamente proporcional a la carga.
El campo serie se conecta de manera tal que su flujo se añade al flujo del campo principal shunt.
Los motores compound se conectan normalmente de esta manera y se denominan como
compound acumulativo.
Cuando el campo serie se conecta de manera tal que su flujo se opone al flujo del campo principal
shunt. Los motores compound que se conectan normalmente de esta manera se denominan como
compound diferencial.
Esto provee una característica de velocidad que no es tan “dura” o plana como la del motor shunt,
ni tan “suave” como la de un motor serie.
Un motor compound tiene un limitado rango de debilitamiento de campo; la debilitación del campo
puede resultar en exceder la máxima velocidad segura del motor sin carga. Los motores de
corriente continua compound son algunas veces utilizados donde se requiera una respuesta
estable de par constante para un rango de velocidades amplio.

3. ¿Cuantos tipos de variadores de velocidad para motores DC? Indique.

En términos generales, puede decirse que existen tres tipos básicos de variadores de velocidad:
mecánicos, hidráulicos y eléctrico - electrónicos.

VARIADORES MECÁNICOS

 Variador de paso ajustable: este dispositivo emplea poleas y bandas en las cuales el
diámetro de una o más poleas puede ser modificado.

5
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 Variador de tracción: transmite potencia a través de rodillos metálicos. La relación de

velocidades de entrada/salida se ajusta moviendo los rodillos para cambiar las áreas de
contacto entre ellos y así la relación de transmisión.

VARIADORES HIDRÁULICOS

 Variador hidrostático: consta de una bomba hidráulica y un motor hidráulico (ambos de

desplazamiento positivo). Una revolución de la bomba o el motor corresponde a una
cantidad bien definida de volumen del fluido manejado. De esta forma la velocidad puede
ser controlada mediante la regulación de una válvula de control, o bien, cambiando el
desplazamiento de la bomba o el motor.
 Variador hidrodinámico: emplea aceite hidráulico para transmitir par mecánico entre un
impulsor de entrada (sobre un eje de velocidad constante) y un rotor de salida (sobre un
eje de velocidad ajustable). También llamado acoplador hidráulico de llenado variable.
 Variador hidroviscoso: consta de uno o más discos conectados con un eje de entrada, los
cuales estará en contacto físico (pero no conectados mecánicamente) con uno o más
discos conectados al eje de salida. El par mecánico (torque) se transmite desde el eje de
entrada al de salida a través de la película de aceite entre los discos. De esta forma, el
par transmitido es proporcional a la presión ejercida por el cilindro hidráulico que presiona
los discos.

VARIADORES ELÉCTRICO-ELECTRÓNICOS

Existen cuatro categorías de variadores de velocidad eléctrico-electrónicos:

 Variadores para motores de CC.

 Variadores de velocidad por corrientes de Eddy.
 Variadores de deslizamiento.
 Variadores para motores de CA (también conocidos como variadores de frecuencia).

Los variadores eléctrico-electrónicos incluyen tanto el controlador como el motor eléctrico, sin
embargo, es práctica común emplear el término variador únicamente al controlador eléctrico.

Los primeros variadores de esta categoría emplearon la tecnología de los tubos de vacío. Con los
años después se han ido incorporando dispositivos de estado sólido, lo cual ha reducido
significativamente el volumen y costo, mejorando la eficiencia y confiabilidad de los dispositivos.

6
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

4. ¿Qué elementos que intervienen en el control de un motor DC?, indique

Los elementos principales son el estator y el rotor. Como componente fijo, inmóvil, el estator suele
estar compuesto de un electroimán o, (sobre todo en máquinas pequeñas), de un imán
permanente. En el interior del estator, con el rotor, también denominado ancla, se encuentra un
componente giratorio que en los motores DC convencionales también está hecho con un
electroimán. Los motores de corriente continua con la asignación descrita de estator y rotor se
denominan de rotor interior o central, mientras que la estructura contraria se corresponde al
denominado motor de rotor exterior o inducido exterior.

ESTATOR:
Es el que crea el campo magnético fijo, al que le llamamos excitación. En los motores pequeños
se consigue con imanes permanentes.
Cada vez que se construyen imanes más potentes, y como consecuencia aparecen en el mercado
motores de excitación permanente, mayores.

ROTOR:
También llamado armadura, lleva las bobinas cuyo campo crea, junto al del estator, el par de
fuerzas que le haga girar.

7
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

5. ¿Qué consideraciones de seguridad a tener en cuenta en la instalación y control de

motores DC?, explique.

Al realizar una instalación eléctrica deben tenerse en cuenta los dos peligros principales
enunciados: descarga eléctrica e incendio o explosión. Afortunadamente en los últimos años han
aparecido nuevos materiales y dispositivos que han perfeccionado los sistemas de seguridad.

 Los motores eléctricos deben aislarse y protegerse, evitando que los trabajadores puedan
entrar en contacto con ellos por descuido. Cuando funcionen en lugares con exceso de
humedad, vapores corrosivos, etc., deben protegerse con resguardos adecuados.
 No pasar por alto ni desactivar dispositivos protectores ni guardas de seguridad.
 Evitar usar dispositivos de reposición automática sí la reiniciación automática del motor
poner en peligro a personas o equipos.
 Asegurarse que la carga está debidamente acoplada al eje del motor antes de alimentar
potencia.
 Deberán usarse Elementos de Protección Personal (guantes dieléctricos, protectores
visuales) cuando lo exija el trabajo a realizarse en equipos energizados.
 Las herramientas defectuosas deberán devolverse inmediatamente para su reemplazo.
 Los destornilladores con refuerzo de metal en los mangos, pinzas sin aislamiento,
cuchillos de bolsillo, linternas de metal o centímetros metalizados, resultan peligrosos
cuando se trabaja cerca de circuitos o aparatos eléctricos. Por consiguiente, queda
estrictamente prohibido su uso.
 Cuando se trabaje cerca de circuitos eléctricos, deberá tenerse extremo cuidado en el
manejo de las herramientas, para evitar cortocircuitos.
 Debe considerarse peligroso cualquier tipo de voltaje. Se han producido casos de
electrocución, aún con voltajes inferiores a 100 y un choque eléctrico puede producir
reflejos tardíos con su consiguiente peligro.

8
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
SEGURIDAD
1. El primer paso es elaborar el esquema eléctrico Utilizar el EPP adecuado para
del motor compound DC para luego ser el trabajo a realizar.
interpretado.
No llevar objetos de metal
mientras se realiza el trabajo
eléctrico.

No llevar objetos de metal

mientras se realiza el trabajo
eléctrico

No realizar trabajos a la
intemperie en situaciones
climatológicas adversas (lluvia,
viento. etc.)

2. Elaboraremos también un circuito de arranque del

motor a conectar compound DC, esta operación Evitar trabajar con electricidad
consiste en probar el circuito de arranque de en lugares con humedad.
motor compound DC que corresponde a una
resistencia eléctrica. Analizar el circuito y las
conexiones.

Cuando se instala un equipo

eléctrico, se debe dejar
espacios libres para que el
sistema opere sin ninguna
dificultad.

9
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 Diseño del controlador, arranque y paro, Colocar en tierra y en

reóstatos. cortocircuitos todas las
 Conductor puesto a tierra. posibles fuentes de tensión.
 Evalúa la capacidad nominal o ajustes para
circuitos de un solo motor. Tener conocimiento de
 Se determina el tamaño de porta fusible. primeros auxilios
 Motores DC de tensión constante, resistencia
de potencia. Tener en cuenta las señales
 Motores en servicio continuo. de seguridad y salida en caso
de una emergencia que se
presente.
Es necesario que ajustemos lo suficiente los
conductores en cada terminal a fin de evitar
contactos flojos.

 Su proceso de ejecución es:

o El primer paso es conectar la resistencia
de arranque, la posición corresponde:
 Posición de la resistencia de marcha.
 Posición de la resistencia de arranque.

Verificamos la conexión en cada borne de la

resistencia, los datos tecnológicos de la resistencia
deben corresponder al motor compound DC.
Verificamos la conexión según posición de arranque
de motor.

3. Probaremos el circuito de arranque de motor

compound DC, esta operación consiste en probar MEDIO AMBIENTE
mediante un instrumento la funcionalidad del
circuito de arranque motor compound DC. Esta Utilizar tachos de color azul
prueba se realiza antes de probar el circuito con para los cables
energía eléctrica DC.
No utilizar insumos
o El segundo paso es conectar la energía contaminados en exceso
eléctrica.

10
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Mantener el espacio de trabajo
Aplicamos la energía eléctrica y realizaremos las limpio y ordenado
mediciones de tensión e intensidad para el trazado
de la curva de característica. Trabajar en espacios
ventilados

Tener el piso limpio y libre de

objetos para evitar accidentes

NORMAS

NTP IEC 60034-1

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

11
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

MOTOR DC COMPOUND VARIACION DE SEGURIDAD

SOSA PEREZ SANDRA SOLANG [ESCALA]

12
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
EEP
Motor monofásico 220V / 0.5HP
Pinza amperimétrica
Multitester.

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

Destornilladores.
Pinza.
Alicate universal
Cuchilla pela cables
Alicate de corte
Alicate de punta
Cinta aislante

5. MATERIALES E INSUMOS

1 Reóstato de campo
1 Relé térmico
1 Contactor
Cable numero 12
Pulsadores NC, NA
Pilotos (verde, rojo).

13