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hacer girarLos
mecánico. undos
eje,componentes
transformándose asídelatodo
básicos energía
motor eléctrica en el
eléctrico son movimiento
rotor y el
estator. El rotor es una pieza giratoria, un electroimán móvil, con varios salientes
laterales, que llevan cada uno a su alrededor un bobinado por el que pasa la
corriente eléctrica. El estator, situado alrededor del rotor, es un electroimán fijo,
cubierto con un aislante. Al igual que el rotor, dispone de una serie de salientes con
bobinados eléctricos por los que circula la corriente.
Tanto los motores de corriente continua (c.c) como los de corriente alterna (c.a)
funcionan por inducción electromagnética, o lo que es lo mismo, un campo
magnético induce o produce una fuerza rotatoria por un conductor que lleva
corriente eléctrica. Aunque el principio de funcionamiento sea el mismo,
mismo, las causas
que producen la rotación en los de c.c y los de c.a no son las mismas.
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Figura 2. Variador de frecuencia digital.
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a) Síncronos: Son motores que tienen un rotor que gira igualando misma
velocidad del campo electromagnético. Además, los motores síncronos
tienen sus propias clasificaciones que son:
Asíncronos sincronizados
Trifásicos
Con rotor de imán permanente
Monofásicos
Bifásicos
Trifásicos
c) Motores monofásicos:
Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de motores
mo tores
está en operación, desarrolla un campo magnético rotatorio, pero antes de que inicie
ini cie
la rotación, el estator produce un campo estacionario pulsante.
d) Motores de fase partida:
En general consta de una carcasa, un estator formado por laminaciones, en cuyas
ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y auxiliar, un rotor formado por
conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y
conectados por medio de anillos de cobre ambos extremos, denominado lo que se
conoce como una jaula de ardilla.
Se les llama así, porque se asemeja a una jaula de ardilla. Fueron de los primeros
motores monofásicos usados en la industria, y aún permanece su aplicación en
forma popular. Estos motores se usan en: máquinas herramientas, ventiladores,
bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la mayoría de
ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).
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Figura 3. Motor de fase partida.
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Figura 6. Motor de polos sombreados.
i) Motores trifásicos
Los motores trifásicos usualmente son más utilizados en la industria, ya que en el
sistema trifásico se genera un campo magnético rotatorio en tres fases, además de
que el sentido de la rotación del campo en un motor trifásico puede cambiarse
invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de
manera que el campo magnético gira en dirección opuesta.
j) Motor jaula de ardilla
El de jaula de ardilla es el más usado y recibe este nombre debido a que parece
una jaula de ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un núcleo
laminado en contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las
cuales se encuentran montados los rodamientos o baleros sobre los que rueda el
rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa en
e n ambos extremos por medio de tomillos de
sujeción. Los rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser de rodillos o de
deslizamiento
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Figura 7. Motor jaula de ardilla.
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aplicaciones de baja potencia pues su potencia nominal usualmente se limita a 5 hp
(3278 W) o menos.Los motores CD de imán permanente pueden ser motores con
escobillas, sin escobillas o de pasos.
b) Motor Shunt
Conformados por una armadura y devanados de campo conectados en paralelo que
son activados mediante la misma fuente. Los motores shunt presentan velocidad
casi constante sobre un gran rango de carga, cuentan con un torque de arranque
de aproximadamente 1.5 veces el torque operativo nominal, tienen torque de
arranque más bajo que cualquiera de los motores de CD y se puede convertir
económicamente para permitir una velocidad ajustable al colocar un potenciómetro
en serie con los devanados de campo. La corriente de carga total es la suma de las
corrientes de armadura y campo.
c) Motor Serie
Cuentan con devanados de armadura y campo conectados en serie, de modo que
las corrientes de armadura y campo son iguales. Los motores en serie generan
torques de arranque muy altos, velocidad extremadamente variable dependiendo
de la carga, y gran velocidad cuando la carga es pequeña.
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Los motores en serie grandes pueden
puede n fallar catastróficamente cuando se descargan
súbitamente debido a la fuerza dinámica a altas velocidades, a esto se le llama sin
control.
La curva torque-velocidad para un motor en serie tiene forma hiperbólica, lo que
implica una relación inversa entre el torque y la velocidad, con una potencia casi
constante.
Figura 10. Esquema de C.D serie y curva torque velocidad del motor
d) Motor Compuesto
Estos motores incluyen tanto devanados de campo en derivación como en serie, lo
que resulta en características combinadas de motores en derivación y en serie.
Parte de la corriente de carga pasa
p asa a través de los devanados de armadura y serie,
la corriente de carga restante pasa sólo a través de los devanados en derivación.
La velocidad máxima de un motor compuesto es limitada, su regulación de velocidad
no es tan buena como la de un motor en derivación. El torque producido por los
motores compuestos es un poco menor que el de los motores en serie de similar
tamaño.
EL MOTOR UNIVERSAL
Funcionan con c.a. y c.c. y son de fracción de 1 hp y son usados principalmente en
aparatos electrodomésticos. El inducido es igual al de un motor de c.c. funciona a
la misma velocidad con c.c. o c.a. La velocidad se puede regular por medio de
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reóstatos y bobinas de tomas múltiples devanadas
devanad as en torno del campo. Como es un
motor serie, la carga siempre debe estar conectada al motor.
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DIFERENCIA ENTRE UN MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA ( C.A) Y
CORRIENTE DIRECTA (C.D O C.C)
Un motor eléctrico convierte la energía eléctrica en energía mecánica en forma de
par de torsión (energía de rotación). Hay dos tipos de motores: los de corriente
continua (CC) y de corriente alterna (CA), que difieren tanto en el tipo de energía
eléctrica que utilizan y en cómo generan el par de torsión. Los motores de corriente
continua se inventaron antes, pero se usan con menos frecuencia hoy en día. Los
motores de corriente alterna tienen un diseño más simple y se utilizan en la mayoría
de los aparatos y equipos industriales.
Estructura
Ambos motores, CA y CC, contienen dos componentes esenciales:
ese nciales: un estator y un
rotor. Una corriente eléctrica crea el par de torsión cuando se mueve dentro de un
campo magnético, de acuerdo con la Ley de Faraday. En un motor de corriente
continua, el rotor recibe una corriente continua y un conmutador invierte la corriente
cuando el rotor gira en un campo estacionario magnético creado por un imán
permanente en el estator. En un motor de CA, el rotor recibe una corriente inducida
alterna y el estator es un campo magnético inducido.
Mecánica
La ventaja de los motores de corriente continua es que puedes ajustar la velocidad
simplemente mediante el aumento de la tensión. Sin embargo, los motores de
corriente continua tienen un diseño más complejo, requiriendo cepillos para
transferir energía a las partes móviles y un conmutador para invertir periódicamente
per iódicamente
la tensión. Estas piezas se desgastan con el tiempo debido a la fricción y,
finalmente, deben ser reemplazados. Los motores de corriente alterna tienen un
diseño más simple, pero funcionan a velocidades fijas y no pueden operar a bajas
velocidades.
Uso
Debido a su velocidad variable, los motores de corriente continua se pueden utilizar
tanto para aplicaciones de baja potencia y de alta potencia. Sin embargo, debido a
su alto costo y la necesidad de piezas de repuesto, normalmente sólo se utilizan
para alimentar dispositivos que requieren una entrada de potencia variable, como
los coches híbridos y algunos juguetes. Los motores de corriente alterna son más
baratos de fabricar y son compatibles con la mayoría de los aparatos modernos que
cuentan con una fuente de energía de CA.
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INVERSIÓN DE GIRO DE UN MOTOR
Para invertir el sentido de giro de un motor trifásico debemos cambiar el orden de
conexión de dos de las tres fases que alimentan el motor, de esta forma se consigue
invertir el sentido de los campos magnéticos y por consiguiente el sentido de giro
del Rotor.
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QUE ES UN MOTOR PM
El motor PM (motor síncrono de imanes permanentes) logra la máxima eficiencia
alcanzable, calificada como eficiencia IE4, de IEC60023-30.Combinado con un
inversor de aplicación general, se ha logrado una eficiencia IE4 en la parte motora,
superando al Motor de Inducción (MI) en ahorro energético .
El motor síncrono es utilizado en aquellos casos en que los que se desea velocidad
constante velocidad constante. El motor síncrono, utiliza el mismo concepto de un
campo
ahora elunrotor
campo magnético
consta giratorio ticoo giratorio
de electroimanes de imanesproducido por el estator,
permanentes pero
(PM imanes
permanentes (PM) que giran sincrónicamente con el campo del estator.
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Figura 16. Estructura de un motor PM.
Aplicaciones:
Los motores magnéticos permanentes síncronos se han diseñado para las
aplicaciones que exigen regulación de velocidad de bucle abierto, precisa e
inherente de operaciones interconectadas múltiples o individuales. Las medidas de
En
giro.un motor síncrono, el campo magnético y el rotor tienen la misma
m isma velocidad de
De
a 60acuerdo con la fórmula,
Hz producirá un campo unmagnético
motor de 4rotando
polos conectado a unaPor
a 1,800 rpm. fuente
otra de voltaje
parte, un
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motor de 6 polos con una fuente de 50 Hz tendrá una velocidad de sincronismo de
1,000 rpm. Cabe mencionar que el tipo de rotor y su velocidad no influyen - la
velocidad de sincronismo se determina solamente por el número de polos y
frecuencia eléctrica.
A. Motor Síncrono
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Operación del motor síncrono.
El devanado amortiguador tipo jaula de ardilla produce el par de arranque y
aceleración del motor, como resultado de una alta velocidad en el motor.
Cuando la velocidad del anuncio sea mejor, aproximadamente 97%de su valor
nominal en rpm, la corriente del campo de la corriente directa se aplica al rotor
produciendo una fuerza de torsión y el rotor disminuirá su velocidad hasta
"sincronizarse" con el campo rotativo del devanado del campo en el estator. El motor
correrá a la velocidad de sincronismo y producirá fuerza de torsión síncrona.
Después de la sincronización, la fuerza de torsión no tendrá que excederse o el
motor quedará fuera de sincronismo. Ocasionalmente, si existe sobrecarga
momentánea, el motor sufrirá un "deslizamiento" pero volverá a sincronizarse. Por
lo anterior, debe existir una protección ya que si el motor se deja trabajando como
motor de inducción, demandará una alta corriente que pudiera dañar el motor.
MOTOR DE ASÍNCRONO
El motor asíncrono, motor asincrónico o motor de inducción es un motor eléctrico
de corriente alterna, en el cual su rotor gira a una velocidad diferente a la del campo
magnético del estator.
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una escalerilla conductora tal y como se indica
ind ica en la figura adjunta. Este imán en su
desplazamiento a velocidad v provoca una variación de flujo sobre los recintos
cerrados que forman los peldaños de la escalera.
esc alera. Esta variación de flujo genera una
f.e.m., definida por la Ley de Faraday:
que a su vez hace que por dichos recintos circule una corriente. Esta corriente
eléctrica provoca la aparición de una fuerza sobre la escalera definida por F = I L B
que hace que la escalera se desplace en el mismo sentido que lo hace el imán.
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos:
a) El motor de inducción tipo jaula de ardilla tiene barras conductoras incrustadas
en el rotor (imagen inferior). Estas se conectan entre sí en sus extremos, utilizando
anillos que también son de material conductor.
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designa también como motores de inducción.La denominación de motores
asíncronos obedece a que la velocidad de giro del motor no es la de sincronismo,
impuesta por la frecuencia de la red.
Hoy en día se puede decir que más del 80% de los motores eléctricos utilizados en
la industria son de este tipo, trabajando en general a velocidad prácticamente
constante.
(inversores yNocicloconvertidores),
obstante, y gracias en
al desarrollo de laaños
los últimos electrónica de potencia
está aumentando
considerablemente la utilización de este tipo de motores a velocidad variable. La
gran utilización de los motores asíncronos se debe a las siguientes causas:
construcción simple, bajo peso, mínimo volumen, bajo coste y mantenimiento
inferior al de cualquier otro tipo de motor eléctrico.
Constitución de un motor asíncrono
La parte fija del circuito m
magnético
agnético (estator) es un anillo cil
cilíndrico
índrico de chapa
magnética ajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una
función puramente protectora. En la parte interior del estator van dispuestos
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lineal, se induce en él un voltaje. Cuando una bobina tiene una variación de enlaces
de flujo magnético, se induce en ella un voltaje.
LEY DE AMPERE
La ley de Ampere del circuito magnético es la ley que gobierna la relación entre la
corriente eléctrica y el campo magnético que la corriente produce. La ley de Ampere
establece:
"La circulación de un campo magnético a lo largo de una línea cerrada es igual al
producto de µ 0 por la intensidad que atraviesa el área limitada por la trayectoria”.
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LEY DE BIOT Y SAVART
S AVART
La ley de Biot y Savart establece que se produce una fuerza sobre un conductor
que tiene una corriente eléctrica y se encuentra en un campo magnético. En la ley
de Biot y Savart se basa el principio de funcionamiento del motor eléctrico. La ley
de Biot-Savart permite calcular el campo magnético B creado por un circuito de
forma
como cualquiera
sigue: “El recorrido
módulo
módu porcampo
lo del una corriente de intensidad
magnético, i. Dicha
B, producido porley secorriente
una enuncia
rectilínea e indefinida, es directamente proporcional a la intensidad de la corriente e
inversamente proporcional a la distancia ".
LEY DE LENZ
Faraday explica por qué se producen las corrientes inducidas, pero no determina la
dirección de estas. Es aquí donde entra la aportación de Heinrich Friedrich Lenz.
Lenz siguió indagando en las corrientes inducidas descubiertas por Faraday y
enunció la ley que lleva su nombre:
“El sentido de la corriente inducida es tal que se opone siempre a la causa que la
ha producido”.
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Figura 23. Ley de Lenz
QUE ES EL ESTATOR
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto
se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero
si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores:
a) Estator de polos salientes
b) Estator rasurado
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de ellas el flujo magnético con facilidad;
fa cilidad; la parte metálica del estator y los devanados
proveen los polos magnéticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello
el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un
sur).
QUE ES EL ROTOR
Constituye la parte móvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia
mecánica, ya que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los
rotores, son un conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y
pueden ser básicamente de tres tipos:
Rotor ranurado
Rotor de polos salientes
Rotor jaula de ardilla
MOTORES DE INDUCCIÓN
Los motores asíncronos o de inducción, por ser robustos y más baratos, son los
motores más ampliamente utiliz
utilizados
ados en la industria. En estos motores, el campo
giratorio tiene la velocidad sincronía de acuerdo a la frecuencia de la línea
alimentadora.
Teóricamente, para el motor girando en vacío y sin perdidas,
pe rdidas, el rotor tendría también
la velocidad incrona. Pero al ser aplicado
a plicado el par externo al motor, su rotor disminuirá
la velocidad en la justa proporción necesaria para que la corriente inducida por la
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diferencia de rotación entre el campo giratorio (síncrono) y el rotor, pase a producir
un par electromagnético igual y opuesto al par externamente aplicado.
La rotación del eje del motor es expresado por:
Deslizamiento (s)
En un motor eléctrico asíncrono, el rotor
r otor siempre va a girar con
c on rotación abajo de la
rotación del campo giratorio y, por lo tanto, habrá corriente y par (par
electromecánico) inducidos. La diferencia relativa entre las velocidades del rotor y
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del flujo del estator (síncrona) es conocida como “deslizamiento” y es representado
por:
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resistente en bajas rotaciones sea alto comparativamente al par nominal.Por otro
lado, para accionamientos con baja inercia, estos motores pueden presentar
corrientes de aceleración reducidas.
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Las ranuras del rotor y suelen hacerse
ha cerse oblicuas respecto al eje para evitar así puntos
muertos en la inducción electromagnética. Un inconveniente de los motores con
rotor de jaula de ardilla es que en el arranque absorbe una corriente muy intensa
(de 4 a 7 veces la nominal o asignada), y lo hace además con un bajo factor de
potencia, y a pesar de ello, el par de arranque suele ser bajo.
La baja resistencia
excelentes del rotor
características parahace que alosvelocidad
marchas motoresconstante.
de jaula de ardilla
Hasta hacetengan
unos
cuantos años (década de los 90),
9 0), un inconveniente de los motores con rotor
ro tor de jaula
de ardilla era que su velocidad no era regulable, pero actualmente con los
variadores de velocidad electrónicos se puede conseguir un control perfecto de la
práctica totalidad de parámetros del motor, entre los que destacan el par, la corriente
corrien te
absorbida y la velocidad de giro.
El de jaula de ardilla es el más usado y recibe este nombre debido a que parece
una jaula de ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un núcleo
laminado en contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las
cuales se encuentran montados los rodamientos o baleros sobre los que rueda el
rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa en
e n ambos extremos por medio de tomillos de
sujeción. Los rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser de rodillos o de
deslizamiento
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Figura 29. Placa de datos de un motor.
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16. “Err” excitación en máquinas de corriente continua y máquinas síncronas.
“Lfr” inducido para máquinas asíncronas.
BIBLIOGRAFIA
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